Звуки грузовиков скачать и слушать онлайн
[642,13 Kb] (cкачиваний: 3159). Тип файла: mp3.
Звук разгона грузовика изнутри
[2,76 Mb] (cкачиваний: 1247). Тип файла: mp3.
Звук мотора пикапа
[554,13 Kb] (cкачиваний: 1226). Тип файла: mp3. \
Пикап приезжает, глушит мотор, водитель открывает дверь и закрывает
[722,13 Kb] (cкачиваний: 1102). Тип файла: mp3.
Звук, когда заводят пикап, затем он уезжает
[946,13 Kb] (cкачиваний: 1336). Тип файла: mp3.
Звук работающего мотора маленького грузовичка
[1,75 Mb] (cкачиваний: 2467). Тип файла: mp3.
Звук гудка (сигнала) дальнобойщика
[130,13 Kb] (cкачиваний: 3984). Тип файла: mp3.
Водитель грузовика сигналит
[158,13 Kb] (cкачиваний: 3077). Тип файла: mp3.
Грузовой автомобиль проезжает мимо
[530,13 Kb] (cкачиваний: 1565). Тип файла: mp3.
Резкий звук воздушного сигнала
[120,13 Kb] (cкачиваний: 533). Тип файла: mp3.
[340,13 Kb] (cкачиваний: 981). Тип файла: mp3.
Звук открытия двери у фургона
[266,13 Kb] (cкачиваний: 446). Тип файла: mp3.
Одиночный сигнал у автофургона
[130,13 Kb] (cкачиваний: 703). Тип файла: mp3.
[27,96 Kb] (cкачиваний: 726). Тип файла: mp3.
Звук, когда грузовой автомобиль проезжает мимо и сигналит
[43,06 Kb] (cкачиваний: 875). Тип файла: mp3.
Чистый звук проезжающего сигналящего дальнобойщика
[137,35 Kb] (cкачиваний: 300). Тип файла: mp3.
Продолжительный гудок американского тягача
[3,27 Mb] (cкачиваний: 709). Тип файла: mp3.
Звук попытки завести грузовик (запуск двигателя)
[1,66 Mb] (cкачиваний: 617). Тип файла: mp3.
Грузовик дальнобойщика завелся и уехал
[612,13 Kb] (cкачиваний: 1579). Тип файла: mp3.
Звук запуска дизельного мотора у грузовика и подача газа для высоких оборотов
[1,39 Mb] (cкачиваний: 1699). Тип файла: mp3.
Звук торможения грузовика, но без глушения двигателя (быстрая остановка на светофоре)
[1,53 Mb] (cкачиваний: 888). Тип файла: mp3.
Звук дизельного мотора на холостых у грузовика
[1,98 Mb] (cкачиваний: 561). Тип файла: mp3.
Звук работы гидравлики у грузовика
[578,13 Kb] (cкачиваний: 245). Тип файла: mp3.
Звук скрипа у фуры
[870,13 Kb] (cкачиваний: 307). Тип файла: mp3.
Грузовик начинает разгоняться быстрее (например, Камаз)
[1,35 Mb] (cкачиваний: 898). Тип файла: mp3.
Звук клаксона грузовика
[153,78 Kb] (cкачиваний: 1204). Тип файла: mp3.
Клаксон старинного грузовика, первого в своем роде (ретро)
[134,08 Kb] (cкачиваний: 48). Тип файла: mp3.
Водитель сел во внутрь фуры
[236,63 Kb] (cкачиваний: 217). Тип файла: mp3.
Звук пневмотормоза у фуры (свист)
[59,49 Kb] (cкачиваний: 479). Тип файла: mp3.
Звук мотора старого грузовика
[405,59 Kb] (cкачиваний: 782). Тип файла: mp3.
Звук проезжающего мимо грузовика
[269,08 Kb] (cкачиваний: 661). Тип файла: mp3.
Звук сдающего назад грузовика
[165,76 Kb] (cкачиваний: 769). Тип файла: mp3.
Звук писка, когда машина сдает задним ходом
Звук фуры
Из всех грузовых автомобилей, которые сегодня используются для перевозок на дальние расстояния, особое место занимают так называемые седельные автомобильные поезда, или как их просто называют «фуры».
Ловим небольшую подборку со звуками фуры, все файлы которой можно бесплатно скачать и слушать онлайн прямо здесь и сейчас. Записи можно качать как целым архивом, так и по отдельности.
Как и для некоторых других объектов, из названия ранее принадлежали другим вещам. Раньше словом фура называли длинную телегу для клади грузов. Так что до первой половины двадцатого века звук фуры был скрипом колес и треск нагруженной телеги.
На сегодняшний день так называют седельные тягачи — тягачи оснащенные полуприцепами. Так что сейчас звук фуры это рев двигателя мощного грузового автомобиля. Чаще всего их используют для дальних перевозок дальнобойщики.
Расширим технические аудиогоризонты и предложим вам похожие подборки со схожей тематикой — квадроциклы, погрузчики, мотоциклы, грузовики и многие другие виды техники. Самые разные фонотеки от портала Бубука всегда к вашим услугам.
Фура проезжает мимо:
Если вам понадобилась подобная запись, просто кликните по ссылке и бесплатно скачайте звуки фуры из нашей сборки. Не забываем делить этим и другими постами в социальных сетях и оставлять свои комментарии.
Каким должен быть сигнал у фуры – требования и виды
Что самое главное в автомобиле? Без чего на дороге не сможет обойтись ни один водитель? Аккумулятор, кузов, стартер, мотор? А вот и нет! Среди самых важных элементов автомобиля, особенно в условиях напряженного трафика, выступает звук сигнала. Без него не может обойтись ни одна машина.
«Голоса» автомобилей звучат по-разному. Сигнал фуры в разы мощнее звуков легкового транспорта. Это обусловлено габаритами техники, ее зачастую низкой маневренностью. В статье расскажем о выборе звукового сигнала на фуру и моделях клаксонов.
Зачем нужен гудок на авто
Сигнал на трассе необходим для обеспечения безопасности. Громкий звук позволяет предупредить участников дорожного движения о внештатных ситуациях, «сказать» невнимательному пешеходу, что вы рядом. Во многих случаях мощный гудок спасает от аварий. Нажать на клаксон быстрее, чем дернуть тормоз.
В ситуации, когда кто-то зазевался, собрался проезжать на красный свет или сдавать небезопасно назад, громкий звук поможет привлечь внимание.
Клаксоны, кстати, устанавливают не только на автомобили. Сотни лет назад звуковое сопровождение было на каретах – так извозчики предупреждали столкновение бричек.
В те годы за сигнал отвечал человек, в наше время все делает техника.
Правовые требования по установке
Несмотря на то, что звук фуры – условие для езды обязательное, подходить к выбору сигнала нужно осторожно. Дело в том, что модные веяния – звуки с чередованием тонов – запрещены правилами. Спецсигналы устанавливают только на машины оперативных служб (полиция, скорая помощь, пожарная техника). Разрешительные документы можно посмотреть на сайте yvezi.ru.
Гражданские же лица, в том числе водители грузовиков, права на «крякалки» и СГУ не имеют. Каким же должен быть звук сигнала фуры? Неизменным по частоте.
Говоря о нарушениях, нужно напомнить: в случае, если вы попали в ДТП, а ваш звуковой сигнал был неисправен, инспектор запишет это в протокол сопутствующей причиной столкновения.
Виды сигналов на фуру
Клаксоны фуры бывают нескольких видов. Их основное отличие от сигналов легковых машин – громкость. Для пассажирских автомобилей она установлена в 12 Вольт, для грузовых – в два раза больше.
Сигналы делятся на тональные и шумовые. Первые могут быть двух диапазонов: низкого (до 400 Гц) и высокого (до 550 Гц). Любой тип имеет свои особенности. Рассмотрим каждый из них.
Пневматические
Пневмосигнал на фуру самый дорогой. За него придется отдать примерно двадцать тысяч рублей. Он обладает качественным и мощным звуком, слышным на значительных расстояниях.
Электромагнитные
Эти гудки фур рождаются за счет работы электронной схемы, производящей заданную частоту. Немаловажным компонентом выступает электронный звукогенератор, электродинамичеcкий громкоговоритель.
Сигналы могут достигать 110 дБ. Работают от напряжения 12 и 14 Вольт. Для их подзарядки подойдут стандартные автомобильные АКБ. Клаксоны этого типа делятся на несколько подвидов.
Детальная информация видна на видео:
Дисковые
Устройства могут быть разборными и неразборными. Они позволяют совмещать высокочаcтотные и низкочаcтотные сигналы. Это создает двухтональную работу клаксона.
В основе мембранных клаксонов лежит электромагнит с подвижным якорьком. Эта деталь соединена с металлическими мембраной или же диском. Данный набор спрятан в «коробочку», прикрытую мембраной. Уже на нее крепится дополнительный резонатор – пластинка для завышения громкости.
Для крепления к электрической системе автомобиля на конструкции предусмотрены клеммы и кронштейн. Низкотоновый гудок на фуру 24 вольта часто крепится в комплекте с высоким тоном.
«Улитки»
Эти «сигналки» выполнены в изогнутом виде, передняя часть направлена вперед. Мощность звука может доходить до 120 Дб. Клаксоны такого типа нередко дополняют двумя обмотками электромагнита. Это дает возможность работать в двухтоновых режимах. Кстати, устройство имеет реле, которое позволяет наигрывать сигналом мелодии.
Рожки
Очень похож на предыдущее устройство. Единственное отличие – прямой раструб. Эту модель намного проще уместить под капотом, однако качество звучания не такое чистое. Привлекательной в рожках для многих водителей остается цена.
Что нужно знать водителям
Перед тем как приобрести ту или иную модель клаксона, будет нелишним их послушать.
Для этого необязательно ехать на автобазу – все звуки можно найти, воспроизвести и даже бесплатно скачать в mp3 формате из интернета.
Прежде чем купить устройство, посмотрите на его совместимость с вашей аккумуляторной батареей. Определились с моделью? Пришло время установить сигнал. Перед этим постарайтесь отыскать электросхему двигателя вашего тягача.
При замене заводского клаксона на аналогичную модель будет достаточно перекинуть клеммы со старого гудка на новый. Надежно зафиксируйте сигнал к корпусу болтами и гайками. Ваш «звоночек» должен сидеть плотно. Если есть движение, клаксон может быстро выйти из строя.
С сигналами высоких мощностей обратите внимание на то, что звуковое отверстие должно располагаться строго спереди (смотреть на «нос» машины). Воздержитесь от установки устройства вбок: это снизит производительность, и сигнал будет звучать прямо у вашего уха.
Если решили приобрести пневматический клаксон, лучше доверить его установку мастеру. Чтобы правильно подключиться к бортовой сети машины и не повредить ее, нужна рука профессионала.
Выводы
Вышедший из строя гудок в идеале заменяется той же моделью. Это избавит от лишних хлопот. Клаксон должен подходить к вашему аккумулятору, в противном случае «сигналке» будет нечем «питаться».
Помните о том, что устройства с изменяемой частотой звука запрещены к установке на гражданский транспорт. Если гудки фуры подобраны верно, грамотно установлены, то автомобиль будет отвечать правилам безопасности и бесперебойно «звучать» в любых ситуациях.
Сигналы на грузовой транспорт бывают нескольких видов. Каждый тип имеет свои преимущества и недостатки. Лучше всего менять клаксон на вариант, который вы использовали раньше.
На грузовики нельзя устанавливать спецсигналы. Это могут позволить только спецмашины.
Послушать звуки сигналов фур можно перед покупкой, десятки сайтов представляют такое право. Крепить клаксоны в 24 В на пассажирский транспорт нежелательно, у вас могут быть проблемы с инспектором.
Детальная информация видна на видео:
Звуки гудка автомобиля (клаксона) скачать и слушать онлайн
[96,63 Kb] (cкачиваний: 6568). Тип файла: mp3.
[60,72 Kb] (cкачиваний: 8181). Тип файла: mp3.
Звук гудка грузовика
[48,47 Kb] (cкачиваний: 2090). Тип файла: mp3.
Фура гудит (уступи дорогу)
[153,78 Kb] (cкачиваний: 2931). Тип файла: mp3.
Звук сигнала машины (записано из салона)
[220,72 Kb] (cкачиваний: 4128). Тип файла: mp3.
Звук: машина сигналит в гудок
[483,98 Kb] (cкачиваний: 1330). Тип файла: mp3.
Есть такой вариант (так сигналит легковушка)
[411,33 Kb] (cкачиваний: 2278). Тип файла: mp3.
[83,17 Kb] (cкачиваний: 2284). Тип файла: mp3.
Может вы ищите такое
[4,69 Kb] (cкачиваний: 2301). Тип файла: mp3.
Звук проезжающего грузовика, который сигналит
[161,94 Kb] (cкачиваний: 1398). Тип файла: mp3.
Легковой автомобиль проезжает мимо и сигналит
[25,1 Kb] (cкачиваний: 1600). Тип файла: mp3.
Проехал и просигналил
[54,9 Kb] (cкачиваний: 880). Тип файла: mp3.
Это для разнообразия
[78,98 Kb] (cкачиваний: 837). Тип файла: mp3.
Звук гудка ретро авто (1940-1950)
[63,67 Kb] (cкачиваний: 958). Тип файла: mp3.
Гудок старинного автомобиля из черно-белых фильмов
[8,77 Kb] (cкачиваний: 1258). Тип файла: mp3.
Ещё вариант очень старого авто
[2,63 Mb] (cкачиваний: 853). Тип файла: mp3.
Ещё несколько гудков для разнообразия
[114,28 Kb] (cкачиваний: 509). Тип файла: mp3.
Звук одиночного сигнала машины
[4,49 Kb] (cкачиваний: 662). Тип файла: mp3.
[14,9 Kb] (cкачиваний: 705). Тип файла: mp3.
Продолжительный звуковой сигнал легкового транспорта
[64,08 Kb] (cкачиваний: 410). Тип файла: mp3.
Звук гудка нетерпеливого водителя
[144,08 Kb] (cкачиваний: 686). Тип файла: mp3.
Короткой очередью (громко)
[224,69 Kb] (cкачиваний: 424). Тип файла: mp3.
Слышно, как на улице кто-то сигналит
[93,88 Kb] (cкачиваний: 395). Тип файла: mp3.
Звук сигналов и гудков множества автомобилей, которые застряли в заторе
[1,93 Mb] (cкачиваний: 764). Тип файла: mp3.
Звук клаксона «Ля кукарача»
ПНЕВМОСИГНАЛ
Он же — пневмоклаксон, дудки, airhorn и т.д.
Ничего мудреного тут нет вообще и много мозгов не надо. Просто пишу, чтоб облегчить жизнь тем, кто решил (или задумал только) собрать пневмодуду, а не для того, чтоб меня залайкали (мне по фиг на это вообще) и не для того, чтоб тереть, что это опасно и бабушек до инфаркта доводить у сбербанка, после получения пенсии и роженицам помогать, чтоб процесс быстрей пошел.
По существу.
Из чего состоит пневмосистема для дудок:
Основные элементы :
1. Компрессор
2. Электромагнитный клапан (соленоид)
3. Обратный клапан
4. Реле давления
5. Ресивер
6. Пневмосигнал(ы) (дудки)
Дополнительные элементы:
1. Пневмосоединители
2. Фитинги
3. Трубки высокого давления (пневмотрубки)
По желанию:
1. Выносной манометр (в кабину)
2. Контрольная лампа (в кабину)
3. Байонет (быстросъемный разъем) для подсоединения шланга с пистолетом к системе — для подкачки колес или иного.
Все комплектующие (покупные) я использовал фирмы «E-MC». Можно конечно собирать на крутецких комплектующих типа «CAMOZZI», но за это придется и отвалить соответствующие деньги.
1. Компрессор.
Брал «Беркут R15». Почему его — пожалуй один из самых безотказных компрессоров за свои деньги. Почему R15 — можно и 17-й и 20-й, но это уже перебор для этих целей, т.к. у меня чисто дудки, а не пневмоподвеска.
2. Электромагнитный клапан.
Служит для того, чтоб сбросить воздух с ресивера в дудки. Клапана бывают на 12 и 24 вольта и если вы покупаете дудки со встроенным клапаном (типа как у Hella), то смотрите на вольтаж.
Мне досталась дудка от Freightliner длинной 1 метр (без 3 см). На ней не было встроенного электромагнитного клапана, как и на большинстве грузовиков с серьезными дудками. Пришлось покупать его отдельно.
Важно, чтоб проходное отверстие в электромагнитном клапане было не меньше внутреннего диаметра трубки идущей от ресивера на клаксон.
3. Обратный клапан.
Нужен обязательно. Работает так — в одну сторону воздух пропускает, а назад нет, т.е. не позволяет воздуху накаченному в ресивер давить на компрессор, как во время его работы, так и в отключенном состоянии. Стоит он сразу на выходе компрессора.
4. Реле давления (датчик давления).
Служит для того, чтоб отключить компрессор по достижении необходимого нам давления и включить его обратно, когда давление упало ниже определенного.
Между лапок контактов находится винтик под шлиц и при помощи него выставляется необходимое давление (на моем порог от 0 до 10 бар).
5. Ресивер.
Мне достался почти новый от MANа объемом на 4 литра и давлением на 12,5 bar.
Важно — на ресивере должно быть два выхода. Первый — сбоку или сверху — для закачки воздуха в ресивер и одновременно стравливания с него воздуха в дудки, а второй выход снизу. Через него сливается конденсат. У меня стоит клапан, но можно поставить и кранчик.
Отлично подходит для ресивера порошковый огнетушитель типа ОП-4 или ОП-5. Они бывают разных форм, объемов и размеров. Останется только сделать еще одно отверстие (одно уже есть) и наварить гайку под необходимый штуцер или фитинг.
1.2. Пневмосоединители и фитинги.
Как их выбирать? У меня уже был ресивер, компрессор и дудка на момент необходимости покупки соединителей и фитингов. Я замерил на них резьбу и размер отверстий. Потом начертил схему (разводку пневмотрубок) и примерно прикинул, что где будет стоять. Потом поехал в кантору, где продают пневмооборудование. Там мы по схемке все подобрали (как я тогда думал), но в итоге все вышло немного по другому и пришлось ехать докупать еще шняжек.
В этих соединителях трубки высокого давления фиксируются по типу быстрозажимного соединения. Трубка очень ровненько отрезается и тупо вставляется в фитинг и все.
Фитингов и соединителей в продаже существует огромное множество разновидностей (просто конструктор) — тройники, разветвители, переходы с одного диаметра трубки на другой, переход с резьбового соединения на шланг ну и т.д.
Важно — все резьбовые соединения на фитингах имеют резиновые уплотнительные кольца. Но будет мега хорошо всю резьбу пройти фумлентой, а на штуцера (например выход с компрессора) натиснуть качественные хомуты.
Использовал 8, 10, 12 и 14 мм (по внешнему диаметру).
Например с ресивера у меня выходит 14 мм трубка, дальше переходник 14/12, потом 12-я трубка идет на петярник. А с компрессора идет 8-ми мм трубка. На датчик давления 10 мм. Короче полет фантазий.
Важно — пассивные механизмы, например датчик давления, выносной манометр или выход с компрессора достаточно обеспечивать тонкой трубкой типа 8- ки (по внешнему диаметру). Это позволит облегчить монтаж и сэкономить место.
Важно — Трубка отходящая от ресивера должна идти (очень желательно) прямотоком через прямой соединитель (по необходимости) на клапан и далее на дудку. Любой уголок имеет конструктивное утоньшение, что затрудняет хоть и не много потоку воздуха.
Важно — Воздух из ресивера должен доставляться в большом объеме за малое время. Это достигается трубкой (у меня 12-ка по внешнему) с хорошим (большим внутренним диаметром и минимумом переходов и изгибов.
Короче просто попробуйте дунуть ртом в метровую трубку диаметром внешним 8 мм и 12 мм, сразу станет куда яснее.
1. Выносной манометр в салон.
В принципе по желанию, но мне кажется он необходим. Надо знать чего у нас там качается и сколько сбрасывается.
2. Контрольная лампа.
Крайне необходимый элемент в салоне. Особенно в купе с манометром. На манометр внимание не всегда обращать удастся, а вот контрольная лампа включается тогда, когда начинает работать компрессор и выключается после его отключения. Зачем она? Ну например утечка воздуха. Воздух травит а компрессор качает, чтоб поддерживать давление. Или датчик давления залип, а компрессор корячится и качает и качает. Хорошо если тепловое реле сработает.
Короче сигнальная лампа всегда отражает работу компрессора, как говорится на лицо все и это дает повод обратить внимание на манометр. А если она вообще начинает часто включаться или долго не отключаться, то вы всегда поймете, что пришла бяда и вовремя посмотрите систему. Себе я поставлю светодиод ядреного раздражающего света, на видное глазу место, чтоб момент не упустить.
3. Байонет или быстросъем.
Вот пример, как мне кажется, не очень правильных соединений, которые обеспечивают быстрый спуск воздуха из ресивера в дудку с минимумом потерь.
Может я сильный перестраховщик?
Тут из ресивера выходит 14-я трубка через уголок, далее переход 14/12, а далее тройник (разветвитель) у которого внутренний диаметр в месте разветвления сужается, что есть не гуд. Соответственно на правую часть (клапан), уже воздух прет с небольшими, но потерями.
А тут вообще косяк. После тройника (где уже потери) идет гребенка (типа пятерник) и от него с поворотом на 90 градусов и очередным внутренним сужением в гребенке идет уже клапан.
Самым грамотным будет если разветвитель убрать из цепочки между ресивером и гребенкой и переставить его в иное место, а вместо быстросъема поставить электромагнитный клапан, а за ним дудки. Таким макаром воздух пойдет по прямой без изгибов и сужений разный. Что было потом и сделано.
Ну от руки по-быстрому это выглядит так
Теперь настал момент вкорячить наши приблуды в авто.
Компрессор у меня будет стоять на сваренной из строительных перфорированных уголков и пластин конструкции. К ней еще прикреплена монтажная распаечная коробка, в которой находятся релюхи, соединяются все провода через клеммы. Сама конструкция крепится на лонжерон.
На монтажную площадку была наварена пластинка (она спереди), на нее будет дополнительно фиксироваться ресивер.
Ресивер поставил между внутренним крылом и лонжероном.
С одной стороны он крепится на внутреннее крыло и фиксируется через пластину 2 мм болтами, а с другой стороны крепится хомутом вокруг ресивера к монтажной площадке.
Внизу мы видим клапан для слива конденсата.
Вот уже установлен ресивер, компрессор на площадке, электромагнитный клапан на выходе которого разветвитель на две дудки.
Тут уже стоит быстросъем для подкачки колес, датчик давления, выход на внешний манометр.
Далее монтируем электрику.
Для этого я использовал 2 релюхи — нормально замкнутая и нормально разомкнутая. Датчик давления у меня нормально разомкнутый (т.е. он разомкнутый пока давление от ресивера на него от 0 до установленного мной необходимого. При превышении которого он замыкается). Так и реле, если оно нормально разомкнутое, то оно и будет разомкнутое, пока питание на катушку реле не поступит и не замкнет ранее разомкнутые контакты.
Подключение сделал по след-му принципу:
Сигнал на включение подается от противотуманок (ПТФ), он с ними запаралелен, а силовой провод идет от аккума естественно, через предохранитель.
Штатного сигнала у меня по причине смерти оного нет, поэтому + и — которые шли на сигнал штатный, теперь идут у меня сразу на электромагнитный клапан, т.е. нажимая пикалку на руле у меня включается не штатный гудок, а сразу клапан (который и стравливает воздух). Штатного гудка у меня больше вообще не будет.
Ну и спаял все релюхи. Подпаял к ним папы и мамы. Остается только заранее заготовленные провода к ним подключить.
Ну и вот оно. Мой метр хромированного самолюбия (шучу).
Ну что ожидать от метровой дудки по звуку. Ну примерно это среднее между седельным тягачом и пароходом. Тупо глубокий низкий бархатистый бас. Это не особо то, что я хотел. Назвал дудку ДЖИГУРДА. Знал, что он меня удушит своим басом, по этому у меня с электромагнитного клапана выходит фитинг на два выхода. Планирую в дальнейшем поженить своего джигурду с коротышкой писклявой сантиметров в 50 длинной. Коротышка будет у меня с именем ВИТАС и останется в моторном отсеке жить, а джигурда уедет в бампер на пмж.
Очень много полезных фоток не уместилось. Жаль очень.
Надеюсь кому эта запись будет хоть как полезной.