Странные звуки журчащей воды за торпедой. Решение есть + очередная замена термостата (холодный термостат)
Всем привет!
Хочу поделиться с вами решением сразу нескольких проблем встречающихся на GTCшках.
1. Странные журчащие звуки за торпедой в районе педального блока
С начала лета стал замечать очень необычные звуки, раздающиеся где-то за торпедой в районе педалей. Звуки напоминали что-то среднее между журчанием переливающейся жидкости и потрескиванием изношенных щёток в электродвигателе (шуруповёрта или электродрели).
Звуки чаще всего проявлялись на холодную в период ускорения и торможения, но при этом никак не влияли на динамику или показания датчиков.
При этом было замечено, что постоянно куда-то уходит охлаждающая жидкость.
Начитавшись всяких форумов, где были описаны жуткие причины и сценарии развития событий я все же решил записаться на сервис.
Как оказалось, причиной этих странных звуков оказался лопнувший расширительный бачок ОЖ. Трещина была снизу, посередине бачка, в результате чего система охлаждения завоздушивалась и в ней образовывались пробки.
Замена бачка на новый решила проблему со звуками.
Я решил разобраться в причине, почему постоянно лопаются бачки ОЖ (это уже мой 3 или 4 бачок) и различные патрубки системы охлаждения. Меня беспокоил тот факт, что работа термостата с завода настроена на температурный диапазон 102-114 градусов, от чего происходит повышенная тепловая нагрузка на двигатель. И это не нормально, так молекулы воды в ОЖ испаряются при такой температуре и создаётся избыточное давление, от которого не выдерживают слабые места системы охлаждения (бачки ОЖ, патрубки, прокладки и тд).
Поискав в интернете варианты решений, я наткнулся на сервис «У Фила», который предлагает услугу установки «холодного термостата».
Комплекс работ состоит из:
1. Замены штатного термостата на простой механический термостат производства GM (без датчика), имеющий точку открытия 90-92 градуса (фишка разъёма штатного термостата больше не используется).
2. Доработки прошивки ДВС для оптимизации работы двигателя под сниженную температуру (отключения работы цепи управления термостата, или изменения его логики; перенастройки контроллера вентилятора охлаждения на новый алгоритм)
В результате рабочая температура двигателя зажимается в нормальные, классические, здоровые температурные рамки: в пробочных летних условиях 93-98, в трассовых 88-92.
Ряд плюсов которые получаются в ходе такой процедуры: увеличивается срок службы мотора, резино-технических изделий, компонентов системы фазовращения, масла ДВС, снижается детонационная опасность, дополнительное противодействие перегреву коробки
Также, чтобы исключить вероятность выкипания антифриза я решил заменить стандартный антифриз на карбоксилатный.
Жалею лишь об одном: что не додумался сделать все эти процедуры раньше.
Цена вопроса:
1. Замена бачка+антифриз — 3500₽
2. Холодный термостат + прошивка — 5800₽
Звук переливающейся воды в машине
Hodak
да, особенность печки такая. Я забил на это.
Michail_09
Это в каком месте надо вынуть пробки?
Michail_09
Понятно. А симптомы были какие, бульканье, сырой пол?
Как-то определили, что там вода или вышло случайно?
сечас идут какие-то импортные с хорошим клапаном
Нету сейчас хороших импортных пробок. Надо все пробки проверять. У меня хорошей пробкой оказалась made in неизвестный производитель с эмблемой виде трезубеца-лилии за 30 рублёв.
сечас идут какие-то импортные с хорошим клапаном
Нету сейчас хороших импортных пробок. Надо все пробки проверять. У меня хорошей пробкой оказалась made in неизвестный производитель с эмблемой виде трезубеца-лилии за 30 рублёв.
От «Мазератти», что ли пробка то? 
Я слышал про проблему с пробкой. Один знакомый мой товарищь сейчас ищет себе пробку хорошую. Вроде бы собирался от «Ауди» покупать.
После холостых оборотов если «газануть» в салоне слышен звук перетекающей жидкости с характерным журчанием и бульканием. Догадываюсь что наверное из радиатора печки звук идет. Вопрос так и должно быть или на гарантию пора ехать? (В расширительном бачке уровень нормальный и не падает.)
После холостых оборотов если «газануть» в салоне слышен звук перетекающей жидкости с характерным журчанием и бульканием.
Звук переливания антифриза в салоне.
Около месяца назад у меня начались проблемы с пуском на холодную, приближалась зима и температура ночью уходила ближе к 5 градусам. В один прекрасный день я услышал звук переливания какой-то жидкости в салоне и в этот момент обороты были не стабильными от 0.83-0.95 двигатель прямо так подрывался туда сюда. Звук был на протяжении месяца и то появлялся то исчезал. На драйве прочитал, что у многих есть такой звук в салоне и никто с этим ничего не делает. Лечение не ровных оборотов и плохого запуска я решил промывкой дроссельной заслонки (Так же заменой топливного фильтра и датчика адсорбера).
Об этом можете прочитать здесь.
www.drive2.ru/l/575408520…IBm8NIbZB4lHvcSNCvdfN-0j4
Вчера я делал ТО у себя в гараже. Заменил масло в ДВС, Масляный фильтр, воздушный фильтр и салонный фильтр. После это мыл дроссель (Ссылка выше) После поехал нагружать ДВС, Разгонялся до 4.5 тыс оборотов и делал торможение двигателем. По приезду в гараж под капотом увидел картину Репина. Уровень антифриза поднялся на 5 см выше нормы, хотя никогда я не видел, что бы он вообще двигался куда-то. Заглушил мотор и через 20 мин уровень опустился до нормы.
К слову 1 тыс км назад менял масло в коробке в сервисе и спросил про антифриз, что да как. Мне сказали, что менять его пока не нужно, уровень в порядке, запах тоже. Хотя сам антифриз стоит еще заводской и ему уже 5 лет.
Начитавшись в интернете, проверил крышку ДВС, никаких белых налетов не было, белого дыма из выхлопа тоже, крышка расширительного бачка тоже без налета. Цвет антифриз не поменял, немного темнее красного, но он у меня был такой и год назад. Масляной пленки в самом бачке тоже нет.
На след утро прогрел двигатель до рабочих температур, звук переливания был без остановки, если нажимать на газ до 1.5 тыс оборотов звук усиливается, если выше то уже его нет. Проехал 12 км после этого, уровень пока в норме. Поднялся на пару сантиметров и упал после 10 мин простоя. В гараже запустил ДВС и нагрел до 90 градусов, все было в норме, вентилятор запустился и температура упала до 84 градусов.
По-моему при нажатии на педаль газа в расширительном бачке появляются пузыри. Очень боюсь, что это прокладка ГБЦ сочится, сейчас совсем нет средств на ее замену.
Самое непонятное, Печка работает, что нужно, после 80 градусов охлаждающей жидкости дует очень горячий воздух, салон прогревается хорошо. Перегрева двигателя у меня никогда не было, кроме того в БК штат я еще год назад выставил температуру запуска вентилятора на 90 градусов. И за все это время машина не нагревалась выше 100 градусов.
Прошу совета, даже не знаю с чего искать проблему, никогда с таким не сталкивался.
Журчание воды. Победа!
Так уж у меня получается, что для решения очередной глобальной проблемы с Крузом, потребовалось продолжительное время. На самом деле, статья должна была называться по-другому: «Два года мучений и наконец, Победа!». Но хотелось конкретики в названии, к тому же статья с подобным названием уже есть.
Забегая вперед, могу сказать, что ни при каких оборотах двигателя, звука журчания воды, слышно быть не должно!
Нужно предупредить уважаемого читателя, что эта статья будет больше из разряда наблюдений и воспоминаний.
Итак, в июне 2018 года, меня постигла первая проблема связанная с системой охлаждения. На БК стало появляться уведомление о приближении срока ТО.
Как выяснилось, виной всему оказался термостат, который успешно был заменен.
Особо я под капот тогда не лез. Сильного журчания я тогда не слышал. Может быть когда-то все-таки оно повлялось, но особых беспокойств мне не причиняло.
На конец октября 2018 года, было уже известно о том, что течь антифриза присутствует. Я честно верил в то, что знаю, где она находится.
Нет. Всей картины я не знал.
К тому моменту журчание меня уже порядком напрягало, а доливка антифриза через день стала уже нормой. И в декабре, я наконец-то отдал Круза в официальный сервис, где мне расписали весь объем работ связанный с устранением течи антифриза, сдобрив его фотографиями всех утечек.
Под замену пошли:
1. Канал ОЖ от термостата к радиатору. Он даже был чуть раздутым.
2. Трубка подогрева дроссельной заслонки.
3. Помпа.
4. Позатягивали хомуты на шлангах, которые протекали.
Ну что? Вроде бы, вопрос решен.
Прокатался я до мая. Не могу утверждать, что журчания я не слышал. В последнее время мне уже стало казаться, что я от него не избавлюсь никогда.
И вот, прямо перед праздником, Круз преподнес мне новый сюрприз. Потек радиатор. Канистра с антифризом с ПМЖ в моем багажнике ушла в бачок, как будто ее и небыло.
После праздника я забрал Круза с новым радиатором. И, все так же, для меня уже ставший привычным звук текущей воды, присутствовал.
Нужно отметить, что к этому времени был перелопачен весь интернет на предмет причины этого уже в печёнке сидящего звука. И практически вся найденая информация сводилась к наличию воздуха в системе охлаждения, который, как только не предлагалось выгнать. И загонять авто на подъем и проверять все соединения шлангов.
Загонялся я с этим более полугода, пока я снова не попал в сервис, правда, с другой проблемой, и в очередной раз настоял на поиске причины возникновения этого звука.
И вот тут меня ждал сюрприз. Течь нашлась. Точней, их было много.
Как вам? Все это время я смотрел не туда! Бракованый, м@ть его, радиатор!
Ну естественно, ни о какой гарантии уже и речи не могло идти. Вобщем, по итогу, установлен новый радиатор.
Не буду больше мучить вас. После его замены, заменил уплотнительное колечко на барашке сливного винта радиатора (как мне сказали, оно, по факту, одноразовое) и, обнаружилась чуть позже, течь трубки подогрева дроссельной заслонки в районе штуцера.
И вот, по прошествии двух лет, в течении которых я ежедневно слышал сливной бачок в салоне, теперь, наконец-то тишина! Тишина, друзья!
Неделю я гоняю Круза во всех возможных режимах и, Слава Богу, все в порядке.
Спешил поделиться с Вами этой радостью. Вы-то как раз меня поймете, так как мы с Вами сталкиваемся с одними и теми же проблемами. Остальные, считают меня больным 😒.
Ну и в качестве заключения:
Слышно журчание воды — ищите утечку любыми доступными способами. Я запускал съемку видео на телефоне и запихивал его под все возможные трубки и соединения, чтоб найти хоть что-то. Нет возможности просунуть телефон? Брал проволку с намотаной на кончик влажной салфеткой и протирал те места, где могли быть следы высохшего антифриза. По итогу, никакого звука журчащей воды быть не должно! Не говоря уже об уходящем антифризе.
Я облазил все подкапотное пространство, как я считал. Оказалось, что нет. Со стороны двигателя радиатор прикрыт кожухом вентилятора. Спереди же, его не рассмотришь. Его прикрывает радиатор кондиционера.
Вот, как-то так.
Как будто вода льется
Добрый день! Прошу помощи советом, незнаю что такое, но с полгода появился звук странный… Утром сажусь прогреваю машину, начинаю ехать, и если посильнее на газ надавить, то появляется характерный звук, будто я по луже глубокой еду, вода льется будто под защитой картера. Этот звук буквально полминуты и проходит. Читала в интернете, что это вода может в защите булькать-откручивали-проверяли, все сухо. Еще прочитали, что может антифриз-тоже нормально, уровень такой какой залили. Что же это может быть? Может кто сталкивался?
Вот еще что нашла в интернете, может кому полезно, но ко мне это не подходит:
Воздушная пробка в системе охлаждения очень распространенная вещь.
Различают три стадии:
1. Просто журчит жидкость иногда, без последствий и не страшно.
2. Постоянно журчит и при этом плохо греет печка.
3. Уже не журчит, и при этом перегревается двигатель, постоянно работает карлсон, печка не греет.
Причины возникновения:
1. При заливке системы антифризом осталось немного воздуха (не страшно).
2. Воздух подсасывается через неплотно закрученные патрубки системы охлаждения.
Вторая причина обычно начинает проявляться с наступлением холодов.
Механизм следующий:
1. На расширительном бачке стоит клапан, который сбрасывает лишнее давлении, при нагретом двигателе ОЖ расширяется и появляется некоторое избыточное давление, которое клапан стравливает в атмосферу. Но когда двигатель остывает, ОЖ сжимается и давление в расширительном бачке становится ниже атмосферного (клапан обратно воздух не впускает). В итоге воздух стремится попасть в систему через любую неплотность.
2. Опять же из за холода сжимаются патрубки и трубопроводы, сжимаются конечно на микроскопический размер, но если хомуты на патрубках затянуты не очень усердно, может образоваться микро-щель, через которую ОЖ утечь не может, но может зайти воздух.
Учитывая то что при охлаждении мы имеем давление в системе ниже атмосферного — это путь для подсоса воздуха. Подсосанный воздух в итоге скапливается в самой верхней части системы — а это как раз печка.
Следующее что удалось выяснить: в различных двигателях развоздушивание происходит по разному, в одних типах двигателей воздух самостоятельно покидает систему (достаточно немного проехаться), а в других накапливается, и требуется специальные телодвижения чтобы воздух убрать. Как наш двигатель себя ведет — не знаю, но надеюсь что как надо.
Обобщенный совет следующий: если жидкость немного журчит иногда, но при этом печка хорошо греет, уровень ОЖ в бачке в норме — не стоит переживать. Наличие небольшого количества воздуха в системе это не страшно.
Если печка греет слабо, и слышно как постоянно журчит жидкость — есть повод для беспокойства, скорее всего воздух регулярно попадает в систему, нужно подтягивать хомуты, следить за герметичностью системы охлаждения.
Ну и если перегревается двигатель, а печка при этом совсем не греет, то совсем плохо, надо разбираться в чем дело.