Активная Выхлопная система (Audi Active Exhaust Sound System) Part №1
Ну вот и я добрался до этой доработки.
Поиск и сбор компонентов был не быстрый. Один только выхлоп с банками я ждал порядка 5 месяцев!
Все снято с SQ5 TDI
Нам понадобятся конечные банки :
Конц.секц.трубы задн.глушит. с актюат. для шума двигателя левый — 8R0 253 609 BN
Конц.секц.трубы задн.глушит. с актюат. для шума двигателя левый — 8R0 253 609 BP
Ну или любые другие номера от других моделей, суть одна — это просто динамики
Сам блок создания шума двигателя 8R0 907 160A
Еще потом неспешная закупка заднего сполера (юбка) 8R0 807 521 BL 1RR,
к нему заглушку под фаркоп 8R0 807 819 M 1RR и молдинг 8R0 807 443 3Q7.
Все надеюсь отыскать б/у, но пока неудачно. Стоимость одного молдинга доходит до 16тр. Ну и мелочевка.
Подключение самое простое:
+12В берется в 5 колодке блока предохранителей со стороны водителя на 15А (штатное место в SQ5)
масса в багажнике
кан шина — оранжево-черный и оранжево-коричневый.
Кан шину подключил в месте нижнего коммутатора и релюшек.
Далее весь жгут протягивал по левой стороне до ниши багажника.
Затем нам необходимо развести проводку к динамикам банок на 2 стороны
С проводкой все закончено. Теперь переходим к установке задней юбки бампера.
Сама юбка крепится на защелках и 2х винтах на днище. Отщелкиваем ее из бампера, попутно снимая жгут бампера. Заказал краску серый платинум для покраски датчиков парктроников, т.к на s-line решетки они черные, не в цвет новой юбке)
Далее малярные работы мин на 20-30 и все становится по феншую
Устанавливаем юбку, одновременно меняя клипсы крепления жгута.
Юбка на месте, теперь осталось заменить сами банки.
Едем в сервис, где занимаются выхлопными системами и имеют сварку. Далее будут просто фотки. Старые сняли, новые установили и приварили.
Теперь вобщем получился посути небольшой прямоточный выхлоп.
На холостых присутствует небольшое и приятное булькание. При переключениях передач слышны небольшие прострелы, но появился один МИНУС — это резонанс на частоте от 1800 до 2600. Гул немного напрягает в салоне. Буду думать, как от него избавиться.
Далее в гетвей устанавливаем в списке оборудования галочке напротив блока С0.
Система должна былазапуститься, но тизо и работать до 2500 об, но у меня этого не случилось. Ради эксперимента, подключал блок от А4, и работало — тихо и до 2500.
В блоке выскакивает ошибка — неверная модель авто!
У других вообщеэтот блок не определяется и не высвечивается. У меня, если убрать в настройках гетвей этот блок, то выскочит ошибка в гетвей — что блок закодирован не правильно.
До подключения, я изучав инет и инфу, приобрел блок согласования. Делает немецкая компания KUFATEC. Он бывает 2х видов — проводной и с блютуз, можно регулировать через приложение на смартфоне. Я привез обычный проводной, вобщем какой был в наличие)).
Преимущества активного выхлопа перед любой другой выхлопной системой
Что такое активный выхлоп?
Это дополнительное оборудование, которое не затрагивает штатную выхлопную систему автомобиля.
1. Один или два карбоновых динамика (которым не страшен ни огонь ни лёд )) от компании Eberspaecher
2. Комплект проводки
3. Эксклюзивный блок звука. Выпускается в ограниченном количестве немецкой компанией.
Подключение через CAN-шину, отсюда абсолютная синхронизация с автомобилем.
Устанавливаем в нишу заднего бампера или в багажный отсек (вместо запаски, а в некоторых случаях рядом).
Никаких лишних кнопочек, проводов, следов сварки, торчащих банок — нет. Визуально автомобиль остается неизменным.
Только мощный звук и ничего лишнего.
Многие ошибочно полагают, что звук зависит именно от банок, но это не так. Важно то, ЧТО воспроизводит звук (то есть блок звука). Конечно, если еще и сами банки «made-in-China», то все совсем печально. Такие служат, если повезет, до первой зимы, а звучат как радио у бабушки в деревне.
Прежде чем предлагать решение своим клиентам мы дотошно проанализировали рынок на мировом уровне и поняли, что ничего из существующего нам не подходит.
Нужно достойное решение, которое не стыдно предложить.
И знаете что? Мы его нашли.
Известная немецкая компания эксклюзивно изготавливает блок звука, который отвечает всем нашим требованиям, и именно его мы и предлагаем нашим клиентам.
Итак, в чем особенность?
Это один блок звука который позволяет менять не только громкость и тембр, но и выбирать сам звук. Хочешь звук выхлопа как у Maserati или 5.5 AMG? — пожалуйста, более того, редактируй звучание по своему вкусу!
Об этом подробнее чуть позже.
Что мы видели в других системах и почему от них отказались?
Два блока звука из которых один оригинал Audi, второй дополнительный и из возможностей только настройка звука Audi. И это в лучшем раскладе, про «made-in-China» даже рассказывать не буду.
В итоге управления через приложение нет (либо сильно ограничено), переключение через штатную кнопку отсутствует, качество звука на порядок уступает тому, что хотели мы.
Да, есть возможность поставить 1 блок ауди + блок мазерати и получить 2 режима звука. Но это гораздо дороже и все равно не дает 8 режимов, которые у нас на одном блоке.
Сами банки это отдельная история, они должны выдерживать резкие перепады температур, попадание воды, химикаты на дорогах и остальные «прелести», поэтому только оригинальный Eberspaecher и это даже не обсуждается!
10 главных достоинств нашего управляемого выхлопа:
1. Абсолютно не влияет на гарантию дилеров
2. Управление через мобильное приложение Active Sound Gateway (есть как на IOS, так и на Android)
Доступен выбор громкости запуска мотора, звук на холостых и под нагрузкой, тембр и т.д. (подробнее на фото чуть ниже)
3. Возможность отключить/включить или поменять режим в любой момент через штатную кнопку в салоне ( управление, например, двойным нажатием ESP)
Активный выхлоп / Audi Active Exhaust Sound System
Давно мечтал об управляемом выхлопе, но совесть не позволяла потратить на эту игрушку тысячу евро. Начал путь я совсем бюджетно, со штатной системы имитации звука двигателя в салоне и давно изучал варианты создания внешней системы на её базе, или же полностью с нуля своими силами. Но тут звезды буквально сошлись — Вова minyavv после продажи машины предложил забрать его готовый набор по минимальной цене.
Audi Active Exhaust — система из одной или двух банок, соединенных с глушителем машины, добавляющая рокота и громкости выхлопу специальными басс-динамиками. По факту, это единственный способ серьёзно изменить звук дизельных двигателей и штатно Audi ставит такие системы только на них. С завода они появлялись на двух поколениях A6 / A7 и SQ5, последних SQ7 / SQ8 и как аксессуар доступны для установки на A4 8K / A5 8T, A6 4G и A3 8V.
Эти же кастрюли есть у Golf GTD, Kodiaq RS, Porsche и кучи других немецких не-VAGов.
Все — идентичные, производства компании Eberspächer.
Управляются они блоками генерации звука / усилителя сигнала производства KUHNKE с номерами:
Блок виден в бортовой сети под индексом C0 как устройство SAS-GEN 2 AGA. Переключение звука осуществляется режимами Drive Select и его наличие обязательно.
На платформу MLB-Evo ставятся обновленные блоки с логотипом Kendrion и H11 версией железа. Их имя компонента — SAS-GEN2.5AGA, прошивки отличаются от GEN 2.
4K0 907 160 A
4M0 907 160 / 4M0 907 160 A
80A 907 160 A
Для запуска системы на других VAGах (да и в принципе на любых автомобилях) обычно докупают коробочки сторонних производителей, которые врезаются в CAN-шину и обманывают родной блок. В них же реализовано масштабирование дизельной шкалы оборотов до бензиновой, редактирование профилей звука, их переключение без привязки к Drive Select и так далее.
Многие покупают системы активного выхлопа целиком комплектом от сторонних производителей (магических коробочек), не заморачиваясь с номерами и всем остальным. В сети полно примеров работы компонентов VAG на Mercedes’ах, BMW и тд.
Мне достался готовый набор Kufatec, в который входит кастрюля Eberspacher, блок 4G0 907 160 B, проводка с кнопкой включения и тройником и дополнительный блок самой компании (его первая версия, с miniUSB разъемом и без Bluetooth). На eBay и Allegro можно собрать родные компоненты поштучно, докупив только блок Kufatec с тройниками или блоки других производителей (MaxhausT, insidePerfomance, Thor, Panthera, Cargraphic). У всех брендов очень похожий функционал.
Особое внимание стоит уделить БУ кастрюлям Eberspacher, они могут сильно отличаться по состоянию и геометрии приваренных к ним труб и креплений. У больших Audi они соединены с выхлопом, но для нормального звучания это не обязательно. Получается палка о двух концах: в трассе выхлопа динамики постоянно греет и обдает сажей и парами дизеля, а с независимой короткой трубой — больше шансов попадания туда воды и мусора.
Подробный пост Олега OFF36 о внутренней начинке и ремонте динамиков, титаническая работа! Сверлить дырочку для стока воды, как некоторые тут делают — не стоит. И переворачивать динамиком вверх — тоже!
На дизельные Audi A4 2008 года доступен комплект для дооснащения 8T0 071 901 B и это, похоже, первое появление активного выхлопа Eberspacher на VAGах. Сделали всё основательно — вместе с кастрюлями продавалась половина выхлопной трассы. На D2 есть отчеты об установке: 1, 2, 3.
Комплект для A6 очень похож на предыдущий, но о нём практически нет упоминаний в сети.
В 2017 году появился набор для Audi A3. В нём кастрюля просто монтируется под днищем, вообще без подключения к выхлопу. Просуществовал комплект недолго, судя по форуму motor-talk.de, в 2018 году TÜV прикрыла продажи из-за новых ограничений по громкости.
На банке в комплекте Audi выбит номер всего набора — 8V0 071 901, на блоке — 8V0 071 953.
Ни первое, ни второе не продаётся отдельно.
Зато такую же банку без трубы, со свистком и тремя креплениями использует Skoda Kodiaq RS, её номер 565 253 903 B, блока управления — 565 907 160.
Большое спасибо Николаю Liskoff за дополнения по номерам и всю информацию о Шкодах.
Cхема подключения для всех машин общая. В случае с дополнительными коробочками — они врезаются в CAN-шину между оригинальным блоком (J943) и гейтом (J533).
Закрепил сендвич из блоков под торпедой, рядом с предохранителями. Дотянул косичку до CAN-drivetrain шины в гейте (6/16 пины) и воткнул питание (Kl.15) в свободный предохранитель через такой переходник. Провод под задний бампер пришлось сплести с нуля, для кастрюли нужен разъём 4F0 973 702.
Для будущих экспериментов прозвонил разъём Kufatec — CAN-шина приходит в него на пины 17/18 (Low / High) и выходит c 15/16 на оригинальный блок.
Крепления кастрюли, которые использовали на предыдущем седане, мне не подошли, срезали и приварили новые. На Sportback’e места для установки рядом с трубами слева не хватает, штатно кастрюля ставится справа (подсмотрел на немецком форуме). Заодно переварили направление выходящей трубы, в прошлом варианте из неё невозможно было вытрусить мусор.
Самое подробное описание похожей установки и связанных с ней приключений на D2 есть здесь: части 1, 2, 3, 4, 5.
Заменил белый неподвижный механизм пустышки на черную качельку от донорской панели.
Разобравшись как всё устроено, отнес плату на допайку механизма кнопки и диода на единственное пустое место:
Донорские панели с пустышками отнес на лазерную гравировку. Использовали иконку Porsche, она ближе всего к моим трубам. Исходники: PNG24 с альфа-каналом и векторный CDR.
Эксперементировали с мощностью лазера и размером иконки, остановились на ширине в 10мм. Законченный вариант с подсветкой выглядит так:
Вот мы и добрались до самого интересного.
Из 6 встроенных профилей оставил активными 4. У первого профиля громкость привязана к акселератору, у остальных зависит только от оборотов.
При подключении к ноутбуку софт Kufatec позволяет редактировать графики громкости с привязкой к оборотам, скорости или положению педали газа, добавлять bracing (нерегулярность, бульканье) звуку выхлопа и т.д. На родном сайте есть подробное описание всех возможностей со скриншотами, не буду их здесь копировать.
Дополнительно можно включить «стартовый звук» машины с кратковременным поднятием оборотов до потолка, он есть в первом видео. И сразу отвечу на самый популярный вопрос: «поп-корна» в заводской прошивке и профилях Kufatec нет 😕.
Давно читал, что в оригинальном исполнении система AGA сильно снижает громкость выхлопа на трассе и нашел это ограничение в конфигураторе Kufatec, но с разумным обьяснением: при 100% громкости после 3000 оборотов есть риск порвать подвес динамика, он не успевает двигаться с такой скоростью. Начиная с этих оборотов Kufatec рисуют красную зону от 60% и предупреждают, что громкость будет снижена через 30 секунд работы несмотря на шкалу пользователя.
Помимо выносной кнопки, у большинства машин есть возможность активировать переключение профилей лапой круиз-контроля. Для VAGов можно вернуть и классическое управление через Drive Select.
В отличие от переключения отдельным пунктом «Звук двигателя» (аналогично SAK системе), блок Kufatec реагирует именно на режимы самого двигателя, это не совсем удобно.
Видео подключения системы:
На их YouTube канале есть еще много других роликов про звук и функционал.
В планах есть ещё несколько экспериментов и идей с обоими блоками «ненастоящего» звука, всё только начинается. Эта тема меня крепко зацепила.
Активный выхлоп
Примерно такие слова я произнёс когда впервые узнал, что есть такая штука как активный выхлоп.
Изначально был выбор между «классической» доработкой выхлопной системы и не совсем понятным девайсом — «активный выхлоп».
Заводская выхлопная система моего автомобиля с одной «банкой» слева конечно имеет потенциал для доработок, но я принял решение туда совсем не вмешиваться, так как знаю что такое «постоянная гуделка» и что она не только быстро надоест, но ещё и в какой-то момент начнёт напрягать, потому-то я езжу достаточно много.
Что такое активный выхлоп?
По сути это простая колонка, встроенная в банку, которая имитирует звук настоящего двигателя.
Далее насмотревшись ютубчика, начитавшись бж на драйве, я решил встретиться с продавцом Thor и послушать вживую это инженерное чудо.
На встречу приехал молодой человек на BMW X3 с установленной одной банкой, звук конечно не передаваемый, резонировало все вокруг я даже немного удивился))
Да Тор конечно красиво упакован, есть приложение с картинками и даже Демо режим, с которым я успел наиграться, спасибо маркетологам, но меня смущало качество и история этого бренда, которые не вызвали доверия.
А вот банки Эбершпехер взяли своим авторитетом и надежностью практически сразу.
Не просто так концерн VAG устанавливал их с конвейера на дизельные двигатели Audi, Porsche и VW.
Выбор и немного истории
-Тор, совсем неизвестный бренд, который ставят в России всего 1,5 года с гарантией 1,5 года 😁 похоже это просто Китай)
Нет, я не говорю, что Тор плохой продукт, все достаточно качественно выглядит, но по мне, так это красивая обертка, не более.
-Эбершпехер, огромная компания мирового масштаба и многолетней историей с 1865 года, заморочился прочитал историю.
Первое упоминание об этих банках, которое я смог найти — это видео в ютубе 2013 года с дизельной 3х литровой Audi A5.
После чего я принял решение установить все таки Eberspaecher.
Изучив предложения на рынке был немного удивлён ценником.
Например Winde перелагают за 150 рубчиков 2 банки с установкой за 1 день с новым блоком Kufatec (7 разных файлов, есть даже отстрелы) при том, что ребята из Тор предлагают за 95 рублей «то же самое».
Одну банку не хотел, да смысла нет, дороже на порядок получается за одну штуку, если сравнивать с 2мя. 95 и 70 соответственно.
По сути обе системы состоят из генератора звука, (в моем случае это блок Vag с одним зашитым файлом) и блоком Bluetooth для беспроводного управления через приложение.
Изначально банки с завода устанавливались на автомобили с ограниченным уровнем dB. Но через какое-то время, умные ребята, проще говоря придумали приложение возможность управления громкостью и другими параметрами.
Из 3х объявлений я нашёл лишь одно подходящее, 2 других были просто блоками управления, а это нам не подходит, ибо мы же в 21 веке и все хотим управлять звуком со смартфона.
Ценник за 2 банки был 90 рубчиков, комплект был снят с дизельной А7 перед продажей ее в трейд-ин.
Со слов продавца, пробег этих банок был порядка 10000 за 3 года эксплуатации…
Переговоры с продавцом мы начали 28 декабря и 21 февраля я забрал его за очень интересную сумму. Человеку срочно понадобились деньги. Ага, я так и поверил)
Не долго думая я записался на монтаж в Winde. Есть разные отзывы о этом сервисе, но не смотря на это, всё-таки самый известный сервис по установке активного выхлопа и думаю ребята с опытом. Конечно подкупил Ютуб канал с кучей видео на эту тему и Инстаграм с немалой аудиторией.
Лезть самому в проводку не очень хотелось, может выйти дороже.
По времени установка заняла целый день, примерно 12 часов. Возникли небольшие трудности с проводкой, но ребята дожали этот вопрос и все подключили как надо.
Так как банки были не новые, ребята их покрасили в чёрный цвет и установили в правую нишу глушителя.
Там они отлично защищены пластиковым кожухом от влаги и пыли.
Далее был короткий инструктаж по логике работы приложения и управлению кнопкой ESP (да, нет пока у меня MMI).
А после я выехал из бокса и почувствовал себя на боллиде.
Эмоции от звука, передавались улыбкой и словами — «Да ну на х.р, да ну на х.р » внутри был просто не реальный рёв.
Породистый звук, басистый, резонирующий звук мотора V8.
Было и разочарование… Блок управления выхлопом Ваг, немного устарел. В нем есть только один звуковой файл. А новый блок стоит у ребят 60к, там и отстрелы и 7 звуковых файлов как у Тор.
Нашёл на eBay такой же в Германии за 25, наиграюсь может быть закажу новый.
Отличить от обычной системы выхлопа невозможно. Ну или почти невозможно. Да, нет огня 🔥😆, хлопков или отстрелов 😀. Но общий звук, тембр, объемность звучания впечатляет.
И самый главный для меня плюс — можно отключить одним нажатием этот ад, и продолжать чиллить за рулем под спокойную классику например.
А пока выкладываю видео со звуком и рекомендую одеть наушники или подключиться к хорошей аудиосистеме.
THOR Система электронного выхлопа с управлением звуков со смартфона.
Ваш дизельный или бензиновый двигатель не звучит как настоящий спорткар? Хотелось бы слышать рёв 8-цилиндрового мотора?
Представляем революционную электронную выхлопную систему THOR – всего одна сверхмощная колонка в металлическом корпусе и мобильное приложение превращает ваш автомобиль в легендарный спорткар. Каждый день — вы владелец нового автомобиля!
ДОСТУПНЫЕ ЗВУКИ
Команда программистов, инженеров, механиков и звукорежиссеров каждый месяц пополняет базу THOR. Все звуки пишутся с легендарных «живых» моторов. Главное в работе THOR – максимально точная и реалистичная передача звучания каждой выхлопной системы.
Инструкция по установке
Установить систему THOR легко и просто. В случае покупки активного выхлопа без нашей установки — сопровождение персонального менеджера THOR, который вас проведет по всем этапам установки БЕСПЛАТНО!
TUNINGSPEED.RU
Наша компания активно занимается продажей качественных деталей для тюнинга, а также профессиональной установкой и покраской аэродинамических изделий из стеклопластика, АБС пластика и полиуретана для большинства зарубежных автомобилей. Мы предоставляем высокий сервис, и разнообразие эксклюзивных услуг по дооснащению вашего автомобиля.
Мы сотрудничаем с мировыми производителями автотюнинга, и крупными поставщиками в сфере дополнительных аксессуаров для иномарок. Проверяем качество продукции перед установкой на автомобиль. Предоставляем расширенную гарантию на установку и покраску.
Более 10 лет мы оперативно доставляем грузы из США, Европы, Китая, Тайваня, Турции и России. Наши логистические партнеры по всему миру, помогают ускорить доставку грузов в Российскую федерацию.
Наш долголетний опыт позволяет закупать исключительно качественную продукцию с гарантией от производителя, исключая низкопробные товары, и авто компоненты из дешевых материалов.
В каталоге товаров на сайте Вы можете найти интересующие вас товары, а также задать необходимые вопросы по ассортименту нашего магазина.
Консультация нашего квалифицированного специалиста поможет вам сформировать заказ, сделать правильный выбор, и принять ответственное решение перед покупкой товара.
Мы следим за новыми технологиями в области установки и покраски автомобилей, изучаем рынок дополнительного оборудования, тестируем новые материалы для изготовления обвесов и деталей тюнинга, улучшаем квалификацию наших мастеров, набираем в команду новых профессионалов, чтобы воплотить ваши сумасшедшие идеи по тюнингу в реальность.