Пост текущего ремонта автомобилей
Полезная информация на тему: «пост текущего ремонта автомобилей». Мы постарались описать основные нюансы и порядок произведения необходимых действий.
Текущий ремонт выполняется на универсальных или специальных постах. На посты возлагают выполнение всех работ по текущему ремонту одного или нескольких агрегатов, сборочных единиц и систем автомобиля. Рекомендуется специализировать производственные участки на выполнение определенных работ по агрегатам, электрооборудованию. Узкая специализация ремонтных предприятий позволяет применять наиболее производительные технологические процессы, улучшать качество и снижать себестоимость ремонтных работ.
При текущем ремонте на СТОА происходит следующее перемещение автомобиля. При въезде на станцию автомобиль проезжает в зону приемки, где приемщик проводит его проверку, оформляет наряд-заказ на ремонт. На крышу автомобиля устанавливают опознавательный знак на магнитной подставке, номер которого вписывают в наряд-заказ. Оформляя наряд-заказ, приемщик вписывает в него данные о владельце и автомобиле, перечисляет операции, которые необходимо выполнить, указывает их стоимость по единому прейскуранту.
Оформленный наряд-заказ на ремонт приемщик передает в диспетчерскую, расположенную рядом с участком приемки. Диспетчер направляет автомобиль в определенную зону ремонта и устанавливает дату и время выдачи автомобиля из ремонта, которые отмечаются в наряде-заказе. Затем диспетчер рассылает с помощью пневмопочты формы наряда-заказа в соответствующие подразделения станции: на склад, в расчетный отдел, начальнику производства. Одна из форм остается на автомобиле, который передается персоналом участка приемки в одну из бригад соответствующего участка.
Таким образом, как только автомобиль принят и взят на учет диспетчером, соответствующие подразделения станции получают об этом информацию.
Бригада, в которую поступил автомобиль, выполняет операции, указанные в наряде-заказе. Бригадир записывает в наряде-заказе табельные номера рабочих, проводящих ремонт, и они в нем расписываются за каждую операцию. Затем автомобиль по указанию диспетчера передается в другие бригады для выполнения других видов работ.
После завершения всех работ автомобиль поступает на участок выдачи, где проводится контроль работ, выполненных ремонтными бригадами. Проверенный автомобиль выдается владельцу или устанавливается на стоянку готовых автомобилей.
После завершения работ наряд-заказ, а также копии накладных на получение со склада запасных частей и материалов направляются в расчетный отдел. Обработанная в расчетном отделе документация поступает начальнику производства, который проверяет правильность проведения работ и оформления документации и передает документацию в кассу для оплаты работы владельцем автомобиля.
Зона ТР предназначена для выполнения комплекса работ по агрегатам и узлам автомобиля, неисправность которых нельзя устранить путём регулировочных работ с целью востановления их параметров и работоспособности.
В зависимости от характера и места производства рабат ТР выполняют либо на рабочих постах, либо на специализированных участках (производственных отделениях). К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле, регулировочные и крепежные работы, устранение неисправностей тормозной и других систем, а также незначительных повреждений кузова, агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки. Рабочие посты участка ТР автомобилей оснащают необходимым оборудованием, подъемными устройствами, приспособлениями и инструментом. Ряд работ, например замена карбюратора и свечей зажигания по своему характеру не требуют применения подъемников и может выполнятся на напольных постах или соответствующих местах, оборудованных передвижными домкратами, приспособлениями и инструментом.
Устранение возникших неисправностей осуществляют при ТР заменой или восстановлением: у агрегата – отдельных узлов или деталей, кроме базовых; у автомобиля – отдельных агрегатов и узлов, требующих проведения текущего или капитального ремонта. К основным агрегатом и их базовым деталям относят блок цилиндров двигателя, коробку передач, ведущий мост, рулевой механизм, балку переднего моста или поперечину независимой подвески, корпус кузова.
Технологический процесс зоны ТР представлен на рис. 4
Реферат на тему : «Проектирование зоны текущего ремонта универсальной станции технического обслуживания»
Тема: Проектирование зоны текущего ремонта универсальной станции технического обслуживания
Оглавление
Автомобильный транспорт настолько прочно вошёл во все отрасли народного хозяйства, что нормальная жизнедеятельность страны не представляется возможной без его участия. Кроме того, автомобиль сегодня стал реальным и неотъемлемым социальным фактором, органично вписываясь в ритм современной жизни.
В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.
Выполнение услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей задача не из простых. Для ее выполнения требуются не только грамотные, высоко технически образованные, имеющие большой опыт работы в сфере ремонта и обслуживания узлов и агрегатов в целом, специалисты, но и технологическое оборудование, облегчающее выполнение работ и повышающее их качество, а значит и срок службы.
Зона текущего ремонта предназначена для выполнения работ, направленных на устранение возникших отказов и неисправностей, и восстановление работоспособности автомобиля (агрегата), путем проведения необходимых работ: у агрегата – отдельных деталей или узлов, кроме базовых; у автомобиля – отдельных деталей, узлов или агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта (когда неисправность нельзя устранить путем регулировочных работ).
В зависимости от характера и места производства работ ТР выполняют либо на рабочих постах, либо на специализированных участках. К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле, регулировочные и крепежные работы, ремонт агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки.
Таким образом, ц елью курсового проекта является проектирование участка ТР универсальной станции технического обслуживания. Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
— рассчитать производственную программу станции технического обслуживания
— рассчитать производственные площади.
— разработать технический процесс.
— выполнить планировку участка ТР с расстановкой производственного оборудования.
1 Расчетно-технологический раздел
1.1 Исходные данные для технологического расчета
Тип станции – универсальный;
Число автомобилей, обслуживаемых СТО в год 10000 легковых автомобилей, категория условий эксплуатации III ;
Режим работы станции – сменный ;
Число рабочих дней в год: Др.г. = 305д.
1,2 Расчет производственной программы
Класс подвижного состава
Трудоемкость ТО и ТР
Доля обслуживаемого подвижного состава %
t тотр1 = t н x K стоа x K 3 =2 x 0.8 x 0,9 = 1,44чел. час
t тотр2 = t н x K стоа x K 3 =2,3 x 0.8 x 0,9 =1,65чел. час
t тотр3 = t н x K стоа x K 3 =2,7 x 0.8 x 0,9 = 1,94чел. час
t тотр4 = t н x K стоа x K 3 =3,2 x 0.8 x 0,9 = 2,3чел. час
К 1 – коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей,
пользующихся услугами СТО;
К 2 – коэффициент, учитывающий перспективу развития парка;
Т ТО,ТР1 = 2500 х 10000 х 1,44/1000 = 36000 чел.час
Т ТО,ТР2 =2500х 10000 х 1,65/1000 = 41250 чел.час
Т ТО,ТР3 = 2500 х 10000 х 1,94/1000 = 48500 чел.час
Т ТО,ТР4 = 2500 х 10000 х 2,3/1000 = 57500 чел.час
Т ТО,ТР =36000+41250+48500+57500 = 183250чел.-час
Результаты расчетов сведены в таблицу 1
Таблица 1 – Распределение объема работ по месту их выполнения на СТО
Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих постов чел.-час
Распределение объема работ по месту их выполнения, чел.-час.
ТО и Ремонт в полном объеме
Регулировочные по установке углов управляемых колес
Ремонт и регулировка тормозов
По приборам системы питания
Ремонт узлов и агрегатов
Кузовные и арматурные (жестянческие, меднинские, сварочные)
1,3Расчет годового объема и численности производственных рабочих
1.3.1 Технологически необходимое количество рабочих
где Т Г – годовой объем работ по зонам, чел.-час;
Р Р1 =7330 / 2070=4 чел.
Р Р2 = 27488 / 2070 = 13 чел;
Р Р3 = 5498 / 2070 = 3 чел;
Р Р4 = 7330 / 2070 = 4 чел;
Р Р5 = 5498 / 2070 = 3 чел;
Р Р6 = 7330 / 2070 = 4 чел;
Р Р7 = 7330 / 2070 = 4 чел;
Р Р8 = 3665 / 2070 = 2 чел;
Р Р9 = 1833 / 2070 = 1 чел;
Р Р10 =16493 / 2070 = 8 чел;
Р Р11 = 45812 / 2070 = 22 чел;
Р Р12 =29320 / 2070 = 14 чел;
Р Р13 = 5498 / 2070 = 3 чел;
Р Р14 = 12828 / 2070 = 6 чел;
1.3.2Штатное число рабочих
где Ф Ш – годовой фонд времени штатного рабочего, час;
— для нормальных условий труда;
Р ш1 =7330 / 1820=4 чел.
Р ш2 = 27488 / 1820 = 15 чел;
Р ш3 = 5498 / 1820 = 3 чел;
Р ш4 = 7330 / 1820 = 4 чел;
Р ш5 = 5498 / 1820= 3 чел;
Р ш6 = 7330 / 1820 = 4 чел;
Р ш7 = 7330 / 1820 = 4 чел;
Р ш8 = 3665 / 1820 = 2 чел;
Р ш9 = 1833 / 1820 = 1 чел;
Р ш10 =16493 / 1820 = 9 чел;
Р ш11 = 45812 / 1820 = 25 чел;
Р ш12 =29320 / 1820 = 146чел;
Р ш13 = 5498 / 1820 = 3 чел;
Р ш14 = 12828 / 1820 = 7 чел;
Результаты внесены в таблицу 2
Таблица 2 – Численность производственных рабочих
Годовой объем работ, чел.час
Расчетное количество технологически необходимых рабочих, чел
Принятое необходимое количество рабочих, чел.
Годовой фонд времени штатного рабочего, час.
Принятое количество штатных рабочих, чел.
ТО в полном объеме
Ремонт и регулировка тормозов
По приборам системы питания
Регулировочные по установке углов управляемых колес
Ремонт узлов, систем и агрегатов
Продолжение таблицы 2
1.3.3Трудоемкость зоны текущего ремонта
ТР узлов агрегатов, слесарно-механических работ-17%
Т тр = 183250 × 0.17 = 31152 чел.-час.
1.3.4Число рабочих в зоне текущего ремонта
1.3.5Годовой объем вспомогательных работ
Годовой объем вспомогательных работ на СТО составляет 20-30% общего годового объема работ
Т ВСП = 0,25 х 183250= 45812 чел.-час
Распределение вспомогательных работ внесено в таблицу 3
Таблица 3 – Распределение вспомогательных работ по видам
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, инструмента и оснастки
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования и коммуникации
Уборка помещений и территории
Прием и выдача материальных ценностей
Обслуживание компрессорного оборудования
Вышеперечисленные работы выполняются на соответствующем производственном участке самими рабочими.
1.3.6 Расчет числа постов и автомобиле–мест
Годовой фонд рабочего времени поста, час
где Д Р.Г – число дней работы СТО в году;
-ТО в полном объеме; С=2
-Регулировочные по установке углов управляемых колес; С=2
-Ремонт и регулировка тормозов; С=2
-По приборам системы питания; С=2
-Ремонт узлов, систем и агрегатов; С=2
-Кузовные и арматурные; С=2
ή – коэффициент использования рабочего времени поста;
Ф П1 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3417 час;
Ф П2 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;
Ф П3 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;
Ф П4 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;
Ф П5 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;
Ф П6 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;
Ф П7 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;
Ф П8 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;
Ф П10 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;
Ф П11 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;
Ф П12 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;
Ф П13 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;
Ф П14 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;
Ф П15 = 305 х 8х 2 х 0,7= 3416 час;
1.3.7 Количество рабочих постов
где Т Г – годовой объем постовых работ, чел.-час;
φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост;
Х 1 = 7330 х 1,15/(3998 х 1) = 2 ;
-ТО в полном объеме
Х 2 = 27488 х 1,15/(3998 х 1) =5;
Х 3 = 5498 х 1,15/(3998 х 1) =2;
-Регулировочные по установке углов управляемых колес
Х 4 = 7330 х 1,15/(3998 х 1) = 2;
-Ремонт и регулировка тормозов
Х 5 = 5498 х 1,15/(3998 х 1) =2;
Х 6 = 7330 х 1,15/(3998 х 1) =2 ;
-По приборам системы питания
Х 7 = 7330 х 1,15/(3998 х 1) =2 ;
Х 8 = 3665х 1,15/(3998 х 1) = 2;
Х 9 =1833х 1,15/(3998 х 1) = 1
-Ремонт узлов, систем и агрегатов
Х 10 =16493 х 1,15/(3998 х 1) =6 ;
-Кузовные и арматурные
Х 11 =45812х 1,15/(3998 х 1) = 26;
Х 12 = 29320 х 1,15/(3998 х 1) =18 ;
Х 13 = 5498 х 1,15/(3998 х 1) = 2;
Х 14 = 12828 х 1,15/(3998 х 1) = 4;
1.3.8 Количество вспомогательных постов
Количество постов на участке приемки выдачи:
где А пв – пропускная способность поста приемки выдачи,
φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост;
Д Р.Г – число дней работы СТО в году ;
Х ПВ = 10000 х 2 х 1,15/(305 х 8 х 2) = 4,7
Т ПР – среднее время пребывания автомобиля на СТО, час;
Т ПВ – продолжительность работы участка приемки выдачи автомобилей в сутки, час;
1,4 Расчет площади зоны ТР
Оборудование зоны текущего ремонта
Подъёмник для легковых автомобилей
СОРОКИН 7.12
Тумбочка для инструментов
Стеллаж для хранения приспособлений
Расчет площади зоны текущего ремонта, м 2
Sтр = fa * Хз * Кп (13)
Хз- количество постов зоны ТР
По полученным расчетам принимаем стандартную площадь равную 324м 2 (18/18)
1.5 Организация технологического процесса
В основу организации производства положена единая для всех станции технического обслуживания функциональная схема (рисунок 5)
Рисунок 1- Функциональная схема производственного процесса станции технического обслуживания
При таком методе организации технологического процесса посты бывают тупиковые и проездные. Первые используются для техобслуживания и текущего ремонта, а вторые при проведении уборочно-моечных работ.
1.6 Схема технологического процесса зоны текущего ремонта
Проектирование зоны текущего ремонта автомобилей
Организация и управление в автотранспортных предприятиях. Основные показатели работы технической службы АТП. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса. Ремонт силовых масляных трансформаторов, автотрансформаторов и реакторов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 10.03.2019 |
| Размер файла | 544,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Увеличение количества автомобилей, а также совершенствование их конструкций требуют значительного увеличения числа сервисных станций по их обслуживанию и ремонту. На сегодняшний день многие станции и мастерские по ремонту автомобилей имеют узкоспециализированную направленность. Для наиболее полного удовлетворения потребностей населения требуется расширение универсальных станций и мастерских технического обслуживания и ремонта автомобилей. Наличие в эксплуатации автомобилей различных моделей и модификаций разных лет выпуска требует от работников автомобильного предприятия знания, как конструктивных особенностей автомобилей, так и принципов взаимозаменяемости отдельных узлов и агрегатов. Существенным в обеспечении качества выполнения работ является предельно допустимых величин, обеспечивающих нормальную эксплуатацию, и ремонтных размеров. Сложные конструкции узлов и агрегатов могут быть качественно отремонтированы только при использовании специального инструмента и приспособлений.
В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте.
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях автотранспортных предприятии, становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным, и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтные предприятия.
Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с наименьшими затратами восстановить утраченную автомобилями работоспособность.
Все детали с поступающих капитальный ремонт автомобилей можно разбить на три группы. К первой группе относятся детали, которые полностью исчерпали свой ресурс и при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми.
Таким образом, основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей групп.
Авторемонтное производство в нашей стране непрерывно развивается и совершенствуется. Проводимый в настоящее время курс на сосредоточение капитального ремонта автомобилей в сосредоточение капитального ремонта автомобилей в производственных объединениях автомобильной промышленности позволит укрупнить и специализировать предприятия.
На крупных специализированных авторемонтных предприятиях создаются условия для широкого применения наиболее совершенных технологических процессов, современного оборудования, средств механизации и автоматизации. Это генеральное направление в развитие авторемонтного производства приведет к резкому повышению качества капитального ремонта автомобилей и наиболее полной реализации его экономических преимуществ.
Огромное внимание в нашей стране подготовке специалистов по ремонту автомобилей. В настоящее время функционирует большое количество автотранспортных и автодорожных колледжей и техникумов, которые выпускают специалистов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, высших учебных заведений, готовящих молодые инженерные кадры высшей квалификации.
В 1930г. был организован Московский автомобильно-дорожный институт, с кафедрой производства и ремонта автомобилей. На сегодняшний день высшие учебные заведения во всех концах России готовят специалистов для работы в данной области промышленности. Из ряда наиболее образованных и увлеченных студентов создана большая армия аспирантов, которые постоянно пополняют научный потенциал нашей страны, становясь кандидатами в доктора технических наук и докторами технических наук. Потребность в систематизации и углублении знаний о ремонте автомобилей значительно повышает роль научных исследований в этой области.
Замечательно еще и то, что престиж технического образования в нашей стране продолжает расти. А это говорит о том, что потребность в технических специалистах уже сегодня высока.
Конструкция автомобилей непрерывно совершенствуется. Тенденция развития конструкций автомобилей обусловлены как экономическими, так и социальными причинами. Экономические причины определяют тенденцию повышения топливной экономичности как легковых, так и грузовых автомобилей, что в настоящее время стало одним из ведущих направлений современного автостроения. Социальными причинами обусловлена тенденция повышения безопасности автомобилей.
Работа по совершенствованию рабочего процесса бензиновых двигателей проводится в следующих направлениях организация послойного распределения заряда в камере сгорания, позволяющего использовать обедненные смеси; впрыскивание топлива во всасывающий тракт; использование электронного управления дозированием подачи топлива и зажиганием; применение турбонаддува. Комплексное использование перечисленных мероприятий может обеспечить снижение расхода топлива до 20 %.
Значительное внимание уделяется применению новых видов топлива заменителей нефтяных топлив. В нашей стране перспективно широкое применение природных газов. Более дальней перспективой является использование в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания водорода, запасы которого практически неограниченны. При работе на водородном топливе может быть решена проблема токсичности отработавших газов, так как в результате сгорания водорода образуется вода.
Некоторое развитие получат электромобили, главным образом для городских условий эксплуатации. Они бесшумны и не загрязняют окружающую среду. Препятствием к их широкому применению является малая энергоемкость аккумуляторных батарей, их громоздкость, что снижает грузоподъемность автомобиля и запас хода.
Широкое использование электромобилей станет возможным, когда энергоемкость аккумуляторных батарей будет повышена в 510 раз. По-видимому, в недалеком будущем получат развитие двигатели новых типов. В первую очередь следует отметить работы по созданию адиабатного керамического двигателя, обеспечивающего высокий термический КПД благодаря высокой температуре рабочего процесса из-за малого излучения теплоты в окружающую среду. В таких двигателях система охлаждения отсутствует. Газотурбинные двигатели (ГТД) в настоящее время не используют на автомобилях, так как их топливная экономичность ниже, чем у дизелей, однако в перспективе при применение керамических материалов может быть налажено производство автомобильных ГТД (при повышении температуры сгорания расход топлива уменьшается).
1.1 Характеристика объекта проектирования и анализ его работы
В слесарных мастерских и на участках располагается оборудование индивидуального общего пользования. К оборудованию индивидуального пользования относятся: верстаки с тесками. К оборудованию общего пользования относятся: сверлильные и простые заточные станки (точильно-шлифовальные); опиловочно-зачистные станки; поверочные и разметочные плиты; винтовой пресс; ножовочный станок; рычажные ножницы; плиты для правки и др. Для размещения материалов имеются групповые инструментальные шкафы, стеллажи, столы тара для заготовок (деталей) и стружки.
Заготовки для деталей машин поступают на обработку в механические и слесарные цехи в виде поковок сортового металла. В зависимости от назначения деталей одни заготовки остаются необработанными, другие обрабатываются частично или полностью. При обработке с поверхности заготовки удаляется слой металла, следовательно, уменьшается размер.
1.2 Основные показатели работы технической службы АТП
Работу автотранспортного предприятия в целом и каждого автомобиля в отдельности оценивают на основании показателей, характеризующих техническое состояние подвижного состава, организацию транспортного процесса и рациональность использования подвижного состава.
Такими показателями являются: коэффициент технической готовности, коэффициент использования парка, продолжительность работы автомобиля на линии, техническая и эксплуатационная скорости движения, коэффициенты использования пробега и грузоподъемности (пассажировместимости), объем перевозок.
Показателем, характеризующим готовность подвижного состава выполнять перевозочный процесс, является коэффициент технической готовности подвижного состава ат.
Он определяется отношением числа технически исправных автомобилей к их списочному числу данного АТП. Если в АТП списочное число автомобилей на сегодняшний день равно 500, а технически исправных на сегодня автомобилей 420, то коэффициент технической готовности парка автомобилей на данное число ат = 420/500 = 0,84.
Коэффициент технической готовности зависит от организации и качества выполнения технического обслуживания и ремонта автомобиля, иными словами, является обобщенным показателем работы производственно-технической службы АТП и характеризует уровень технического состояния подвижного состава данного предприятия.
Повышение коэффициента технической готовности в значительной мере зависит от водителя, его профессионального мастерства. Умелое вождение автомобиля, соблюдение правил технической эксплуатации, своевременное обнаружение и устранение неисправностей—вот те факторы, которыми водитель может влиять на повышение этого коэффициента.
Степень использования подвижного состава в транспортном процессе характеризуется коэффициентом использования парка, который определяется отношением числа отработанных автомобиле-дней к числу календарных автомобиле-дней пребывания их в АТП. Если в АТП каждый автомобиль отработал на линии в среднем по 260 дней в году, то коэффициент технической готовности парка ат=260/365 = 0,71.
Этот коэффициент зависит от ряда организационных факторов: режима работы клиентуры, наличия подменных водителей, технического состояния подвижного состава АТП, состояния дорог на маршрутах перевозок и т. д.
Весьма важным фактором, определяющим организацию транспортного процесса в АТП, является продолжительность работы автомобиля на линии с момента выхода его из предприятия и до его возвращения.
Этот показатель зависит от режима работы грузополучателей и грузоотправителей, расстояния, на которое перевозится груз, и определяет режим работы АТП. Повышение этого показателя достигается организацией двух- и трехсменной работы водителей, созданием бригад водителей, работающих по графику для обеспечения работы подвижного состава в выходные дни.
Автобусные и таксомоторные предприятия, АТП, обслуживающие торговлю, работают все дни года. Большое влияние на повышение производительности труда подвижного состава оказывает скорость движения. Различают техническую и эксплуатационную скорости.
Каждый водитель должен добиваться повышения технической скорости движения, учитывая при этом, что ее величина зависит от технического состояния автомобиля, дорожных условий, интенсивности движения транспортных средств и пешеходов на маршрутах перевозки.
Рациональная организация транспортного процесса оценивается коэффициентом использования пробега, который определяется делением пробега с грузом на общий пробег. Например, если общий пробег автомобиля ЗИЛ-130 составил 154 км, а пробег с грузом 105 км, то коэффициент использования пробега (3 = = 105/154 = 0,68).
На повышение производительности труда автомобилей большое влияние оказывает коэффициент использования грузоподъемности, определяемый делением массы фактически перевезенного груза на грузоподъемность автомобиля. Например, если автомобиль ЗИЛ-130 за одну поездку перевез 4,5 т, а грузоподъемность автомобиля 6 т, то коэффициент использования грузоподъемности у = 4,5/6 = 0,75. Повышение коэффициента использования грузоподъемности достигается полной загрузкой автомобиля, поэтому при перевозке грузов небольшой массы необходимо наращивать борта автомобиля и при укладке груза полнее использовать площадь грузовой платформы, а при перевозке тарного груза укладывать, а затем увязывать его в несколько рядов, не превышая установленных габаритов. Работа грузового автомобиля определяется объемом перевозок (транспортной работой) или количеством перевезенного груза за одну поездку или за смену в тоннах.
2. Расчетно-технологическая часть
2.1 Расчет годовой производственной программы