Организация и технология работы в зоне ТО
Назначение и специализация отделения.
Зона ТО предназначена для проведения технического обслуживания и диагностирования Д-1 автомобилей. Основное содержание работ ТО-1 и ТО-2. Первое и второе технические обслуживания предназначаются для снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей автомобилей. Они выполняются в плановом порядке через определенный пробег автомобилей, рекомендуемый действующим положением [18].
На величину пробега между ТО автомобилей оказывает влияние большое количество различных факторов, которые не могут быть в полной мере учтены в единых нормативах. Поэтому на передовых АТП периодичность ТО систематически уточняется.
Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год при подготовке автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года и, как правило, приурочивается к выполнению очередного ТО-2.
При ТО-1 и ТО-2 выполняют контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, шинные, смазочно-очистительные работы, работы по обслуживанию приборов системы питания двигателя и при этом обычно выявляется необходимый сопутствующий текущий ремонт автомобилей. Более детальный, чем рекомендуется в Положении, перечень работ систематически составляется и публикуется отдельно по маркам и моделям автомобилей. На передовых АТП рекомендуемый в литературе перечень работ систематически уточняется применительно к конкретным условиям эксплуатации автомобилей.
Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 приводятся в Положении [18]. Они зависят от конструкции автомобилей и размеров АТП. Так, например, трудоемкость ТО-1 различных автомобилей по положению колеблется от 2,2 до 16,4 чел-ч, а ТО-2 — от 7,2 до 76,9 чел-ч.
Общее диагностирование Д-1 проводится с периодичностью ТО-1. Оно в основном предназначено для обеспечения первичного и заключительного диагностирования механизмов, обеспечивающих безопасность движения, в процессе ТО-1.
Кроме того, посты и средства Д-1 используются для регулировок и заключительного диагностирования тормозов и механизмов переднего моста автомобилей, прошедших ТО-2 или текущий ремонт. Поэтому посты (линии) диагностирования оснащаются стационарными роликовыми стендами, обеспечивающими углубленный контроль, выполнение регулировочных работ и заключительных проверок автомобиля. С помощью переносных приборов проводится диагностирование систем питания и зажигания.
Организация обслуживания ведется методом специализированных бригад. Организацией труда методом специализированных бригад называется такая форма организации, при которой бригада рабочих выполняет определенный вид ТО или ремонта автомобилей.
При такой организации труда отдельные специализированные бригады создаются для выполнения ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР автомобилей. На каждую специализированную бригаду возлагается своевременное и качественное выполнение соответствующего вида ТО или ремонта по всем автомобилям АТП. Специализированные бригады в зависимости от численности рабочих возглавляют начальники, механики или бригадиры.
В состав специализированных бригад входят рабочие различных специальностей, необходимых для выполнения всего объема работ соответствующего вида ТО: слесари, авторегулировщики, автоэлектрики, кузовщики, смазчики и др. За каждым рабочим специализированной бригады по ТО автомобилей закрепляют определенные виды работ: крепежные, регулировочные, смазочно-очистительные, электротехнические, кузовные и др. Часто за конкретными рабочими закрепляют отдельные операции. Перечень операций, выполняемых каждым исполнителем, определяется в конкретных условиях с учетом программы работ, конструкции автомобиля, устройства постов, принятого метода организации обслуживания, числа рабочих на посту и т. п. При такой организации труда объем работ, выполняемых на автомобиле, распределяется между рабочими любым способом.
Это позволяет при проектировании организации труда равномерно загрузить рабочих и посты. Однако осуществление этих проектов на практике затруднено отсутствием эффективного стимулирования рабочих за выполнение установленных заданий.
Режим работы зоны ТО.
Под режимом работы производства обычно понимают продолжительность и время работы различных производственных подразделений АТП за сутки. Он зависит от графика работы подвижного состава на линии, величины производственной программы, числа имеющихся постов, обеспеченности автохозяйства производственными помещениями и оборудованием.
Режим работы периодически изменяют и постоянно приспосабливают к условиям производства и принимают такой, при котором обеспечиваются своевременное и качественное выполнение производственной программы, минимальные простои автомобилей и затраты на ТО и ремонт. Время выполнения ЕО и ТО-1, поскольку они производятся в межсменное время, устанавливается по результатам анализа графика работы автомобилей на линии и времени пребывания их на АТП (рис. 2.1.).
Рис. 2.1. Суточный график выпуска и возврата автомобилей на АТП и время выполнения ТО и ремонта подвижного состава:
1 — все автомобили находятся на АТП и можно выполнять все виды обслуживания и ремонта подвижного состава; 2 — период выпуска и возврата автомобилей, часть этого времени может быть использована для выполнения обслуживания и ремонта; 3 — в АТП остались автомобили, находящиеся в ТО-2 и текущем ремонте; Тор — период суток, который можно использовать для производства ТО и ремонта подвижного состава.
ТО-2 обычно выполняют в одну дневную смену. При надлежащей организации производства объем работ ТО-2 нужно выполнять в межсменное время в одну рабочую смену, что позволит повысить техническую готовность и использование парка. При работе производства в одну первую смену достигается наилучшее использование рабочего времени всех специалистов.
Однако в первую смену наблюдается наибольшая потребность в автомобилях на линии, и поэтому обычно большая часть производственной программы выполняется во вторую я третью смены. Когда автомобили простаивают в ожидании постов, необходимо увеличивать продолжительность работы на соответствующих постах (до трех рабочих смен). Увеличение времени работы производства в сутки является резервом при необходимости выполнения большей производственной программы. Когда увеличение времени работы не обеспечивает выполнения производственной программы, необходимо особое внимание уделять улучшению качества ТО и ремонта и повышению ответственности водителей за техническое состояние автомобилей. Эти мероприятия обеспечивают значительное увеличение периодичности и снижение трудоемкости ТР, а следовательно снижают и загрузку производственной базы и производственного персонала.
В соответствии с вышеизложенным принимаем режим работы зоны в две смены: проведения ТО-1 предусматривается во вторую смену, а ТО-2 – в первую.
В зоне работают 4 человека.
начало работы – 8.00 ч.
продолжительность смены – 7 часов
окончание работы – 24.00 ч
На ТО автомобилей на данной станции приходится 15,4% общей трудоемкости работ. Это составляет 12228 чел.час
Техническое обслуживание автомобиля и уход за ним
Техническое обслуживание автомобиля – это комплекс профилактических мероприятий, предписываемых к исполнению производителем машины. Задача технического обслуживания – не допустить отказов и неисправностей, вероятность появления которых в определённый период достаточно высока. Проще говоря: лучше предупредить заранее, чем потом долго и дорого ремонтировать.
Техническое обслуживание (ТО) обычно включает проведение обязательных операций (например, замену масла в двигателе после пробега 15 тысяч километров) и операций, выявленных в ходе диагностических операций (как с использованием специального оборудования, так и без него – по результатам визуального контроля),
В технической литературе обязательные операции ТО определяются по наименованию сути выполняемых работ:
По результатам проведения контрольно-диагностических операций и принимается решение о выполнении дополнительных работ (долив жидкостей, замена пришедших в негодность элементов и т.д.).
Виды технического обслуживания автомобилей
Объём и содержание операций, входящих в техобслуживание автомобиля определяется маркой и моделью машины, а также такими факторами, как текущий пробег, сезонность и достижение определённого срока хранения, если машина в течение этого срока не эксплуатировалась.
Особую важность соблюдения регламента обслуживания придавали в советское время, когда с одной стороны автомобили были не такими совершенными и надёжными, как сейчас, а с другой поддерживалась (особенно в организациях) дисциплина эксплуатации транспортных средств.
Правило осмотра транспортного средства перед выездом в рейс и устранения выявленных недочётов является обязательным для каждого водителя и автомобиля. И такое требование, особенно для грузовых машин и автобусов полностью оправдано: перевозка людей и крупногабаритных грузов требует повышенных мер безопасности.
Классификация видов техобслуживания в России сохранилась с советских времён в «Планово-предупредительной системе технического обслуживания автомобилей» и включает следующие основные позиции:
Производители современных легковых авто несколько видоизменили нумерацию и периодичность ТО:
То есть, для легковых машин виды и нумерация ТО может выглядеть следующим образом:
Регламент технического обслуживания, межсервисные интервалы и содержание операций по каждому виду ТО определяются производителем автомобиля и указываются в сервисной книжке.
Для ТО-0 (ТО-1 по общепринятой классификации) верхний предел пробега составляет, как правило, 2-2,5 тыс. км. Межсервисные интервалы между последующими ТО обычно составляют от 10 до 20 тыс. км.
Ежедневное техническое обслуживание автомобиля
Ежедневное техническое обслуживание – ЕТО (для легковых автомобилей скорее осмотр перед поездкой) предусматривает контрольно-осмотровые операции основных узлов и агрегатов машины, прежде всего тех, которые влияют на безопасность на дороге. При этом проверяют:
Первое техническое обслуживание
Первое техническое обслуживание ТО-1 включает операции, входящие в ежедневное ТО, а также дополнительно следующие работы:
Второе техническое обслуживание
Второе техническое обслуживание – ТО-2 включает операции, входящие в ТО-1, а также дополнительно работы по углублённому диагностированию основных систем, узлов и агрегатов автомобиля.
Помимо большего объёма контрольно-диагностических работ при ТО-2 происходит больше заправочных операций. Кроме замены масла в двигателе в зависимости от пробега или срока хранения меняется:
При заданном пробеге в ТО-2 регламентируются обязательные замены определённых элементов. Для легковых автомобилей – это:
Крепежные работы при ТО-2 также выполняются в большем объёме, чем при ТО-1. К ним относят проверку затяжки крепления:
Из регулировочных работ необходимо отметить регулирование:
Конкретные операции ТО-2 зависят от марки, модели и межсервисного интервала, рекомендуемого конкретным автопроизводителем.
Сезонное техническое обслуживание
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится для подготовки автомобиля к эксплуатации в наступающий зимний или летний сезон.
Дело в том, что резкое изменение температуры окружающей среды сказывается на характеристиках работы деталей, узлов и агрегатов автомобиля: в холодное время года, например, требуются смазочные материалы с меньшей вязкостью, снижается пусковая способность аккумулятора, требуется обеспечить безотказную работу системы отопления, ухудшается сцепление колес с дорожным покрытием.
Обычно автолюбители сезонное ТО, включающее как основную операцию по замене шин, стараются совместить с одним из регламентных номерных ТО (по классификации планово-предупредительной системы ТО-2).
Можно ли сэкономить на техническом обслуживании автомобиля?
Техобслуживание (кроме ЕТО) – процедура платная и многие автолюбители задаются вопросом: «Можно ли вообще не проходить его, сэкономив, таким образом деньги?». К тому же производители современных автомобилей уверяют, что их качество и надежность растёт, при том, что межсервисные интервалы ТО также увеличиваются.
У этого вопроса две стороны: формальная и фактическая.
Значит, периодическое ТО необходимо не только новым автомобилям, но и, даже в большей степени, автомобилям с пробегом.
Сэкономить на прохождении конкретного ТО не только можно, но и нужно. При этом, важно на каком периоде эксплуатации находится автомобиль: гарантийном (гарантия производителя) или постгарантийном.
Если машина на гарантии, тогда необходимо ознакомиться с соответствующим пунктом сервисной книжки о гарантийных обязательствах производителя. Подавляющее большинство автопроизводителей указывает, что одно из условий поддержания гарантии – прохождения ТО в авторизованных дилерских центрах (известных высокими ценами на свои услуги). И хотя это вопрос более чем спорный, основная масса автолюбителей подчиняется этому требованию.
Экономия при прохождении ТО в гарантийный период возможна за счёт выбора дилерского центра, предлагающего более дешёвые услуги и за счёт закупки материалов для техобслуживания в стороннем магазине (иногда это вдвое дешевле, чем у дилера, но предоставление собственных материалов необходимо заранее согласовать).
Кроме того, следует обратить внимание на перечень операций ТО в предварительной калькуляции. Иногда дилер включает туда работы, не предусмотренные производителем (проверить это просто – по той же сервисной книжке).
Если автомобиль вышел из гарантийного срока, то возможности сэкономить на техническом обслуживании становятся шире. Дело в том, что ряд операций ТО вполне может быть выполнен самостоятельно (особой квалификации здесь не требуется): замена масла и масляного фильтра, воздушного и топливного фильтров, свечей зажигания, тормозных колодок, колёс в сборе.
Более сложные операции (например, замена ремня ГРМ) можно выполнять в независимых автосервисах с хорошей репутацией. Как правило, услуги таких сервисов ощутимо дешевле, чем у официальных дилеров.
Видео: рекомендации эксперта по техобслуживанию
Курсовая работа: Разработка технологии организации работы зоны технического обслуживания автомобилей
| Название: Разработка технологии организации работы зоны технического обслуживания автомобилей Раздел: Рефераты по транспорту Тип: курсовая работа Добавлен 22:01:18 17 декабря 2010 Похожие работы Просмотров: 10237 Комментариев: 21 Оценило: 9 человек Средний балл: 4.4 Оценка: 4 Скачать | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| № | Наименование | количество | Цена, руб | Стоимость, руб |
| Набор торцовых ключей | 7 000 | 84 000 | ||
| Набор накидных ключей | 8 000 | 96 000 | ||
| Набор головок с трещоткой и воротками | 12 000 | 144 000 | ||
| Набор молотков | 3 500 | 10 500 | ||
| Плоскогубцы | ||||
| Универсальный съемник | 1 500 | 4 500 | ||
| Набор отверток | 1 200 | 7 200 | ||
| ИТОГО | 429 300 |
Подбор оборудования осуществлялся из соображений универсальности и практичности применения.
3.4 Уточнённый расчёт площади зоны ТО
Площадь зоны ТО уточняем, с учетом установки на него автомобиля по формуле 3.1.
При этом в общей площади установленного оборудования площадь подъемника не учитывается, так как она совмещается с автомобилем.
Расстановку оборудования произвожу графическим методом. При планировании поста ТО важно учитывать нормативные расстояния между оборудованием, автомобилем и стенами. Это необходимо для соблюдения правил безопасности труда и сохранности вверенного для проведения ремонта автомобиля.
План размещения оборудования на посту приведен в графической части дипломного проекта, Лист 1.
Переносные оборудование и оснастка, находящиеся на столах и на местах хранения, на плане не указываются.
3.5 Технологическая карта
Для рациональной организации работ по предпродажной подготовке автомобилей, УМР и диагностированию автомобилей, ТО, ТР их агрегатов и систем составляются технологические карты, на основании которых определяются объёмы работ по технологическим воздействиям, а также распределение работ (операций) между исполнителями.
Технологическая карта – это руководящая инструкция для исполнителей и документ для технического контроля качества ТО или ТР.
Технологическая карта составляется раздельно по видам обслуживания (предпродажная подготовка, УМР, ТО-1, ТО-2, ТР), а внутри вида обслуживания (ремонта) – по элементам. Например, по видам работ:
— контрольные, крепёжные, регулировочные, электротехнические работы, обслуживание системы питания, смазочные, окрасочные, очистительные операции и др.
В технологической карте указываются перечень операций, место их выполнения (сверху, снизу, спереди, сзади, сбоку автомобиля), применяемое оборудование и инструмент, норма времени на операцию, краткие технические условия, разряд работы и специальность исполнителей. Перечень операций должен соответствовать рекомендациям завода-изготовителя или Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта в РФ.
При разработке технологических карт необходимо предусмотреть:
— удобство установки, снятия и перемещения автомобиля или агрегатов при выполнении операций;
— необходимое осмотровое и подъёмно-транспортное оборудование;
-применение высокопроизводительного технологического оборудования, приспособлений, инструмента;
— создание удобных, безопасных и гигиенических условий труда для рабочих в соответствии с требованиями НОТ, средства и способы контроля качества работ.
Для работ на посту ТО на исследуемой СТО составлена технологическая карта по операции.
Технологическая карта приведена в таблице 3.2.
3.6 Внедрение подъемного устройства
Хорошие условия труда – один из показателей, влияющих на качество и ритмичность работы персонала. Автомобильный механик – профессия не из легких, поскольку проделывать многочисленные операции приходится в неудобном положении тела. Существенно облегчить жизнь такому специалисту призвано различное оборудование, в числе которого – автомобильные подъемники.
Наиболее широкое распространение на станциях технического обслуживания получили автомобильные подъемники с верхней и нижней синхронизацией двухстоечного типа. Основными их преимуществами являются:
широкая рабочая зона;
небольшие габаритные размеры;
простота в обслуживании;
возможность поднять автомобиль с низким клиренсом;
относительно небольшая стоимость.
Неоспоримым преимуществом, наряду с большой грузоподъемностью конструкции, является небольшая контактная поверхность. В результате, можно спокойно выполнять:
проверять работоспособность ступичных подшипников;
осуществлять ремонтные работы с кузовными элементами;
легко манипулировать с деталями рулевого управления.
Строение двухстоечных автомобильных подъемников: возможные конфигурации
Внешне конструкцию можно узнать по двум связанным стойкам и четырем «лапам», которые крепятся на подвижной траверсе. В зависимости от длины контактных элементов конфигурация бывает двух типов.
Ассиметриметричная. Задние телескопические лапы обладают немного большей длиной, нежели передние. Это благополучно сказывается на поиске стабильного уравновешенного положения легковых автомобилей массой до 3 тонн. Кроме того, передние рычаги не мешают работать с основными узлами автомобиля.
Симметричная. Отлично подходит для тяжелой техники, такой как «минивэны» и легкие коммерческие автомобили.
В процессе работы стойки между собой должны быть синхронизированы. Соединение подвижных элементов можно провести как сверху, так и снизу.
Нижняя синхронизация. Подъемные траверсы здесь соединены посредством тросовой передачи, проходящей по защитному мостику. Это довольно спорная компоновка: с одной стороны нет ограничений по высоте транспортных средств, с другой – поперечная устойчивость оставляет желать лучшего. Этот тип подъемников предъявляет жесткие требования к поверхности, на которую он будет монтироваться.
Верхняя синхронизация. Узнать такие двухстоечные подъемники для автомобилей можно по верхней перекладине. С высотой транспортного средства здесь все строго – необходимо следить, чтобы крыша машины не коснулась вершины приспособления. В инструкции по эксплуатации обычно предоставляется допустимая высота транспортного средства, на которую запрограммированы концевые выключатели траверс.
Привод, который осуществляет преобразование электронных команд в поступательное движение кареток вдоль стоек, может быть разным. Для данного типа оборудования широко распространены два вида:
Преимуществом последнего является возможность осуществления работ при околонулевой температуре без особого риска, связанного с выходом из строя деталей системы. Существенный минус – большая продолжительность рабочего цикла.
Электрогидравлический привод обладает более широким набором достоинств. Электрический насос приводит в движение подвижные детали гидроцилиндра, содействуя быстрому и плавному совершению поступательных движений с минимальным уровнем шума.
Также возможен небольшой тюнинг телескопических рычагов. По желанию, длина лап легко увеличивается. На захваты можно устанавливать резиновые подушки любых размеров, уменьшая или увеличивая площадку контакта. На опорную подушку дополнительно монтируется регулируемый адаптер.
Нюансы в эксплуатации механизма
Все современные подъемники автомобильные двухстоечные предполагают наличие пары рабочих зон: управление и обслуживание. Работа персонала должна быть организованной, поскольку устройство для подъема машин – повышенный источник производственного травматизма.
Вне зависимости от компановки не стоит забывать о проведении таких контрольных операций, как проверка затяжки всех болтовых соединений, состояния и взаимного расположения кареток, осмотр тросового соединения. В электромеханическом приводе всегда необходимо контролировать состояние ремня.
С гидравликой все гораздо сложнее. Нужно постоянно обращать внимание на уровень масла. Каждый месяц требуется замена расходного элемента – фильтра. Кроме того, необходимо раз в полгода менять масло.
Двухстоечный подъемник – настоящий помощник автомобильного слесаря. Рабочая зона предрасполагает к удобной организации процесса ремонта основных узлов. При выборе стоит обратить внимание на нюансы в устройстве различных конструкций. Выбирая привод, надо учитывать степень его обслуживания – гидравлика требует частой замены масла и фильтра, электромеханика – только ремня. Стоимость подъемника 68 000 руб.
Рисунок 3.6 Подъемник
3.7 Расчёт единовременных затрат на оборудование
В сумму затрат при проектировании входят затраты на оборудование и инвентарь, прочие расходы. Единовременные капитальные затраты (первоначальная стоимость) на оборудование определяются по формуле 5.1
где –Ктз— коэффициент, учитывающий транспортно-заготовительные расходы, Ктз = 1,13
Для заполнения таблицы 5.1 используются данные расчета постов текущего ремонта.
Таблица 5.1 – Расчёт затрат на оборудование
| Наименование оборудования | Количество, ед | Стоимость, руб |
| закупочная | Первоначальная, с учетом транспортно-заготовительных расходов | |
| Основные фонды | 882 600 | |
| Оборотные фонды | 167 600 | |
| Итого основные и оборотные (Зобор ) |
К основным фондам относятся хозяйственные средства служащие более одного года, имеющие первоначальную стоимость более 40 000 рублей и многократно используемые в процессе производства. Остальные хозяйственные средства относятся к оборотным средствам.
3.8 Полная годовая себестоимость работ по проектируемому варианту
Годовые затраты рассчитываются как общие по проекту по формуле 5.2, расчет приводится ниже.
Зобщ = ФОТ + Coт+ За.о + Зр.о + Заs + Зps + Зэ + OX, руб (5.2)
Сот – социальные отчисления во внебюджетные фонды;
За.о – затраты на амортизацию оборудования;
Зр.о – затраты на ремонт и содержание оборудования;
Заs – затраты на амортизацию здания;
Зps – затраты на ремонт и содержание здания;
ОХ – общехозяйственные расходы на содержание административного аппарата, руб.
Стоимость запасных частей не учитывается в расчетах, т.к. наши инвестиции не затрагивают их расход и их стоимость не повлияет на расчет.
Фонд оплаты труда производственных рабочих считаю по формуле 5.3
Чс – часовая тарифная ставка производственного рабочего, руб/ч;
общее время работы на посту, участке ( 1973 час – годовое рабочее время при 40-часовой рабочей неделе);
Ч – численность рабочих на посту, участке
Часовые ставки двух работников третьего разряда, работающих на постах, согласно исходных данных 130 рублей, одного работника четвертого разряда – 140 руб./час.
ФОТ = 1,5·130·16·1760 + 1,5·140·7·1760 = 8078400 руб.
Социальные отчисления в 2017 году составляют 30% от фонда заработной платы и распределяются: 22% в пенсионный фонд; 2,9% в фонд социально страхования и 5,1% в фонд обязательного медицинского страхования.
Сот = 8078400·0,3 = 2423520 руб.
Затраты на электроэнергию Зэ, руб. считаем по формуле 5.4
Зэ = Nэ * Фо * Кисп.вр * Сэ / КПД (5.4)
где Nэ – номинальная установленная электромощность оборудования, берем данные из таблицы «Список оборудования на постах», кВт;
Фо – эффективный годовой фонд времени работы оборудования (принимаем 247 рабочих дней в году умноженное на 8 часов (длительность одной смены) умноженное на количество смен 2), ч;
Кисп.вр – коэффициент использования электроустановки во времени (принимаем в пределах 0,3-0,6);
Сэ – стоимость электроэнергии,7.20 руб./кВт.ч;
КПД – коэффициент полезного действия электроустановки, (принимаем в пределах 0.7-0.95).
Зэ = 22,2·247·8·2·0,3·7,2/0,9 = 210563 руб.
Затраты на амортизацию оборудования За.о, принимаем 15 % от стоимости основных фондов.
За.о. = 0,15·997338= 149601 руб.
Затраты на ремонт и содержание оборудования Зр.о, принимаем 10 % от стоимости основных и оборотных фондов.
Зр.о. = 0,1·1186726= 118673 руб.
Затраты на амортизацию здания Заs, принимаем 5 % от стоимости. Стоимость здания рассчитываем из средней цены на квадратный метр производственной площади по городу – 15000 – 30000 рублей за квадратный метр. Считаем равной произведению площади постов на принятую цену.
Заs = 162·15000·0,05 = 121500 руб.
Затраты на ремонт и содержание здания Зps, принимаем 10 % от стоимости здания.
Зps = 0,1·162·15000 = 243000 руб.
Общехозяйственные расходы на содержание административного аппарата ОХ, составляют 10% от суммы всех остальных затрат, руб.
Эти деньги идут на содержание административного аппарата, общезаводские и общецеховые расходы.
Все полученные результаты сводятся в таблицу 5.4.
Таблица 5.4 – Смета затрат на производство
| Экономические элементы затрат | Сумма, руб. |
| Фонд оплаты труда с отчислениями на социальное страхование | |
| Социальные отчисления | |
| Амортизация оборудования | |
| Содержание и ремонт оборудования | |
| Амортизация здания | |
| Содержание и ремонт здания | |
| Затраты на электроэнергию | |
| Итого участковых (постовых) затрат | |
| Общехозяйственные расходы (10% от суммы участковых затрат) | |
| Итого (Зтек): |
3.8 Расчёт экономической эффективности проектирования участка
Расчёт дохода от производства работ проведём на основании рекомендуемых нормативов рентабельности для предприятий транспорта R=25% и себестоимости работ по формуле 5.5. Показатель рентабельности указывает, что на каждый рубль, вложенный в производство, будет получена прибыль до налогообложения в размере 25 копеек.
где Зтек – сумма текущих затрат, руб.;
Д – сумма дохода от производства работ, руб.;
R – рекомендуемый уровень рентабельности, %.
Д = 12129213*(1+25/100) = 15161516 руб.
Прибыль от деятельности участка (Пр) рассчитываем по формуле 5.6
Пр = 15161516 – 12129213= 3032303 руб.
Срок окупаемости капитальных вложений (ТОК) по формуле 3.7
ТОК = 1186726/ 3032303 = 0,42 года.
Экономические показатели эффективности проекта сводим в таблицу5.5
Таблица 5.5 – Экономические показатели проектирования участка
| Наименование показателя | Единица измерения | Значение показателя |
| 1 Капитальные вложения | Руб. | |
| 2 Текущие расходы | Руб. | |
| 3 Годовой доход | Руб | |
| 4 Прибыль | Руб. | |
| 5 Окупаемость проекта | года | 0,42 |
5.4 Экономический эффект от внедрения нового оборудования
Экономический эффект от внедрения подъемника получается за счет повышения уровня механизации и снижения трудоемкости работ на постах. Он рассчитывается по формуле 5.8.
Эт = ΔТ * Чс * h * Кесн, руб. (5.8)
Где Эт – годовой экономический эффект от снижения трудоемкости;
ΔТ – изменение трудоемкости производства после внедрения
принимается как 0,5-2,0 % от общих трудозатрат на посту (участке), чел.-час.(в нашем случае равно 1%);
Годовая трудоемкость работ на посту составляет 39664 чел.-час.
ΔТ = 0,01*39664 = 396,64 чел.-час.
Эт = 396,64*130*1,5*1,3 = 100548 руб.
Стоимость внедряемого пресса составляет 68000 рублей.
Срок окупаемости нового оборудования рассчитывается по формуле 5.9
Ток = Соб / Эт, лет (5.9)
Где Ток – срок окупаемости, лет;
Соб – стоимость внедренного оборудования, руб.;
Эт – годовая экономия за счет снижения трудоемкости, руб./год.
Ток = 68000 / 100548 = 0,6 года.
Что составляет около 7 месяцев и подтверждает целесообразность приобретения и использования подъемника.
3.10 Охрана труда и окружающей среды
На рабочих постах и в помещениях специализированных производственных участков должны строго соблюдаться правила техники безопасности и охраны труда, а сами они полностью соответствовать общестроительным, противопожарным и санитарно-гигиеническим требованиям.
При выполнении авторемонта необходимо соблюдать правила безопасности.
Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания и ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка автомобилей на посты технического обслуживания ремонта осуществляется под руководством ответственного лица.
После постановки автомобиля на пост необходимо затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, под колеса подложить не менее 2-х специальных башмаков.
Осмотровые канавы, траншеи и тоннели должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями и различными предметами. На полу канавы должны устанавливаться прочные деревянные решетки. Осмотровые канавы и эстакады должны иметь реборды. При выполнении операций по техническому обслуживанию, требующему работы двигателя, выхлопную трубу необходимо соединить с вытяжной вентиляцией, а при ее отсутствии принять меры по удалению из помещения отработавших газов. Приступить к среднему и капитальному ремонту автомобиля можно только после освобождения бензобаков и бензопроводов от остатков бензина.
Перед снятием узлов и агрегатов системы питания, охлаждения и смазки автомобиля, когда возможно вытекание жидкости, необходимо предварительно слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проливания.
Перед началом работы с электроинструментом следует проверить наличие и исправность заземления. При работе электроинструментом с напряжением выше 42 В необходимо пользоваться защитными средствами (резиновыми перчатками, галошами, ковриками, деревянными сухими стеллажами).
Перед тем, как пользоваться переносным светильником, необходимо проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправны ли кабель и его изоляция.
При работе на поворотном стенде (опрокидывателе) необходимо предварительно надежно укрепить автомобиль на нем, слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения и топливо из топливных баков, жидкость из системы охлаждения и других систем, плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.
При вывешивании части автомобиля подъемными механизмами (домкратами, талями), кроме стационарных, необходимо вначале поставить под неподнимаемые колеса специальные упоры, затем вывесить автомобиль, поставить под вывешенную часть козелки и опустить на них автомобиль.
Перед работой грузоподъемными приспособлениями (талями) проверить их исправность и убедиться в надежности тормоза, строп и цепи, подняв груз на небольшую высоту.
Все работы по ремонту или техническому обслуживанию автомобиля выполнять при остановленном двигателе, за исключением регулировки карбюратора, проверки электрооборудования и тормозной системы.
Домкрат при подъеме автомобиля ставить на прочную и устойчивую деревянную подкладку. Высота его подъема должна соответствовать необходимой высоте подъема автомобиля и его узлов. Работать под автомобилем можно только после установки его на козелки.
Сливать масло и воду из агрегатов автомобиля можно только в специальную тару.
Разборку и сборку колес производить на стенде или ровной чистой площадке. Накачивать шины колес в предохранительном устройстве, осаживать стопорное кольцо в это время молотком или кувалдой не допускается.
При работе с электротельфером следует выполнять инструкцию по охране труда для лиц, пользующихся грузоподъемными машинами, управляемыми с пола и имеющие удостоверение.
Пользоваться специальными зажимными приспособлениями при замене, разборке и сборке рессор. Проверять совпадение отверстий с помощью бородка или оправки.
Перед выполнением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, проверить выключены ли зажигание и подача топлива (для дизельных автомобилей), поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, освободить стояночную тормозную систему. После окончания работ затянуть рычаг стояночной тормозной системы и вновь включить первую передачу.
Запрещается:
— работать лежа на полу (земле) без лежака;
— выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах, кроме стационарных;
— подкладывать под вывешенный автомобиль вместо козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;
— снимать и ставить рессоры на автомобилях всех конструкций и типов без предварительной их разгрузки от массы кузова путем вывешевания кузова с установкой козелков под него или раму автомобиля;
— проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;
— поднимать (вывешивать) автомобиль за буксирные приспособления путем захвата за них тросами, цепью или крюком подъемного механизма;
— поднимать грузы массой более, чем это указано на табличке данного подъемного механизма;
— снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом или канатами;
— поднимать груз при косом натяжении троса или цепей;
— работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями;
— оставлять инструмент и детали на краях смотровой канавы;
— работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, без специального дополнительного упора;
— использовать случайные подставки и подкладки вместо специального упора;
— работать с поврежденным или неправильно установленными упорами;
— пускать двигатель и перемещать автомобиль при поднятом кузове;
— производить ремонтные работы под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, предварительного не освободив его от груза;
— проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки;
— сдувать пыль и опилки сжатым воздухом.
При ремонте и обслуживании автобусов и грузовых автомобилей рабочие должны быть обеспечены подмостями и лестницами-стремянками. Применять приставные лестницы не разрешается.
Работа на диагностических и других постах с работающим двигателем разрешается при включенной местной вытяжной вентиляции.
Выпрессовку и запрессовку втулок, подшипников и других деталей с плотной посадкой производят с помощью специальных приспособлений, прессов и молотков с медными бойками.
Замену рессор производить только после их разгрузки и установки автомобиля на подставки.
Соблюдение этих правил позволит добиться работы без травматизма и снизит вероятность профессиональных заболеваний до минимума.
В ходе выполнения данного дипломного проектирования рассмотрены вопросы организации работ на станции технического обслуживания.
Рассчитана проектная станция по исходным данным, согласованным с руководителем проекта, численность производственных рабочих составила 106 человек, включая участки самообслуживания, общая трудоемкость производственных работ на станции составила 164256 (сто шестьдесят четыре тысячи двести пятьдесят шесть ) человеко-часов.
В третьей части дипломного проекта рассмотрена организация работ в зоне ТО, описаны технологические процессы, составлена технологическая карта замены моторного масла на автомобиле ВАЗ 2107. Подобрано технологическое оборудование с соблюдением принципа практичности и универсальности.
Общая трудоемкость работ по зоне ТО составила 39664 человеко-часа, организован три универсальных поста, работающий в две смены.
В конструкторской части предложено внедрение подъемного устройства. Предлагаемое приспособление просто в исполнении, но значительно облегчает работу.
Срок его окупаемости равен четырем месяцам. Уровень механизации работ на участке увеличится приблизительно на один процент. Но даже такая небольшая модернизация участка принесет дополнительную прибыль станции.
В последней части дипломного проекта подробно изложены мероприятия, помогающие обезопасить труд работающих на предприятии людей и сохраняющие окружающую среду.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Мн.: НПО Транстехника, 2013.
2 Методические указания к выполнению дипломного проекта для учащихся дневного и заочного отделения по дисциплине “Техническая эксплуатация автомобилей”.
3 Болбас М.М. и др. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. – Минск, 2014.
4 Безопасночть жизнедеятельности: Учебное пособие под редакцией Е.А. Резникова. – М.:МГИУ,2015.
5 Вахламов В.К. Автомобили: Основы конструкции: Учебник для студ. высш. учеб. заведений. – М.: Академия, 2016.