Красный крест на гражданском авто: кто и зачем клеит подобные знаки на стёкла своей машины
Видя знаки «креста», у многих водителей сразу возникают ассоциации со скорой помощью или другими автомобиля специальных медицинских служб, но есть и такие опознавательные таблички, которые можно купить практически в любом автомагазине, и нанести такую наклейку на стекло своего автомобиля.
Они, правда, немного отличаются от тех знаков, которые нанесены на официальном медицинском транспорте, но сходство с ними всё-таки определённое присутствует. И ниже будет показан наглядный пример такой наклейки.
наклейка с крестом на стекле автомобиля
Так что же означает этот красный крест в белом фоне, который в свою очередь находится в синем квадрате? И тут у многих водителей есть разные мнения на этот счёт:
Как вы понимаете, ни одно из представленных выше мнений и предположений не относится к реальной действительности, разве что первый пункт наиболее близок к этому. Но реальное толкование, взятое с официальных ПДД говорит следующее:
Насколько это реально необходимо? Думаю, что не будет лишним, если в потоке водители будут видеть, что тем или иным автомобилем управляет врач, который в случае экстренного случая может оказать определённую медицинскую помощь.
А как вы считаете, есть ли смысл клеить такой знак на ТС врачей, или же это совершенно ни к чему? Оставляйте свои комментарии ниже, обсудим вместе.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Красный крест на гражданском авто: Кто и зачем клеит подобные знаки на стёкла своей машины?
Видя знаки «креста», у многих водителей сразу возникают ассоциации со скорой помощью или другими автомобиля специальных медицинских служб, но есть и такие опознавательные таблички, которые можно купить практически в любом автомагазине, и нанести такую наклейку на стекло своего автомобиля.
Они, правда, немного отличаются от тех знаков, которые нанесены на официальном медицинском транспорте, но сходство с ними всё-таки определённое присутствует. И ниже будет показан наглядный пример такой наклейки.
Так что же означает этот красный крест в белом фоне, который в свою очередь находится в синем квадрате? И тут у многих водителей есть разные мнения на этот счёт:
Как вы понимаете, ни одно из представленных выше мнений и предположений не относится к реальной действительности, разве что первый пункт наиболее близок к этому. Но реальное толкование, взятое с официальных ПДД говорит следующее:
«Врач» — в виде квадрата синего цвета (сторона 140 мм) с вписанным белым кругом (диаметр 125 мм), на который нанесен красный крест (высота 90 мм, ширина штриха 25 мм), — спереди и сзади автомобилей, управляемых водителями-врачами;
Насколько это реально необходимо? Думаю, что не будет лишним, если в потоке водители будут видеть, что тем или иным автомобилем управляет врач, который в случае экстренного случая может оказать определённую медицинскую помощь.
А как вы считаете, есть ли смысл клеить такой знак на ТС врачей, или же это совершенно ни к чему? Оставляйте свои комментарии ниже, обсудим вместе.
Поставьте лайк, если статья была интересной, и конечно же — подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые выпуски материалов, которые выходят здесь ежедневно.
Знак скорой помощи
Нам знаком и привычен крест на автомобилях медицинской помощи. Мало кто сегодня задумывается над тем, почему и когда выбрали для обозначения медицинской помощи крест. Издавна сам крест является знаком величайшего милосердия. Надо сказать, что у основания первой помощи медицинского плана стояли люди, которым не чуждо было чувство сострадания. И в наши дни знак скорой помощи легко могут узнать люди в разных странах мира.
Изначально создавался символ для того, чтобы обозначать санитарные службы, которые оказывали помощь вооруженным силам, они обеспечивали защиту больным людям и раненым. Теперь символ превратился в знак помощи, оказываемой всем людям, которые в ней остро нуждаются.
По Женевским конвенциям, принятым в 1949 году, знак скорой помощи присваивается всем транспортным средствам, имеющим медицинское, либо гуманитарное назначение, а также зданиям, миссиям, которые должны быть защищены от нападения во время боевых действий.
История появления красного креста
Анри Дюнан в далеком 1859 г, а именно 24 июня отправился из Швейцарии в Италию, там он должен был встретиться с Наполеоном III. На его глазах произошло жестокое сражение, всех раненых свозили в небольшую деревушку. Дюнана поразило, что ни сама армия, ни деревенские жители не в состоянии были оказать раненым первую помощь. Швейцарец провел в деревне и помогал раненым несколько суток. Потом в Женеве он решил собственные воспоминания и мысли опубликовать, у Дюнана возник вопрос, можно ли было создать организацию, которая способна была бы оказывать во время военных действий помощь. Постепенно возникла идея создания подобных стационарных и мобильных пунктов помощи.
Нельзя не отметить, что медицинскую помощь людям оказывали еще в античные времена. Вдоль дорог построены были дома, где могли отдохнуть и получить лечение путешественники. В России богодельни создавались еще в 15 веке. Первые кареты, оказывавшие помощь, принадлежали Ртищеву. Его люди помогали раненым и больным бесплатно. Они собирали по улицам больных и перевозили их в больницу, содержавшуюся на деньги этого боярина.
В городе под названием Варшава еще в конце 19 века были открыты станции для оказания помощи больным. Потом открывались подобные станции в других городах – Одессе, а также Риге и Киеве. После окончания Первой мировой многое изменилось, в основу подобной службы легли следующие принципы:
В наше время работники скорой – это превосходные специалисты, которые обладают широким спектром знаний и умений. От них зависят жизни людей. На сегодняшний день знак в виде креста используется такими благотворительными организациями, как Красный Полумесяц и Красный Крест. Использовать этот знак скорой помощи могут и третьи стороны, но эмблема применяться может только лишь в том случае, если она соответствует положениям законодательства страны.
Общество Красного Креста утверждает, что сегодня крест незаконно используется аптеками, частными лицами, которые присвоили себе право использовать эмблему, но могут дискредитировать ее.
Теперь каждое государство, которое является участником конвенций, принятых в Женеве, своевременно должно принимать меры, способные пресечь неправильное использование данной эмблемы. Во многих странах были приняты законы, призванные ограничить применение такого символа, как крест, имеющий красный цвет. Эмблема – символ спасения, она не должна стать обыденным знаком. Крест красного цвета, как официальный знак, должен использоваться как символ спасения в местах боевых действий, различных катастроф. Сегодня в разных государствах относительно эмблемы и ее использования принимают свои законы.
«Красный крест» на автомобиле.
Всем привет!
Еще осенью vladimir-24rus предложил написать про автомобили такси, скорой помощи и тд… С энтузиазмом приняв предложение, думал расписать про такси («Зеленоглазое такси»), выпустив одну главу, она же последняя, больше не смог. В отголоски тех событий пришли и до сегодняшнего дня. Как бы я не старался, мне все равно хреновато. Но слово дал, надо сдержать. Про такси писать уж точно не смогу, а вот в одной главе рассказать про автомобили с красный крестом — можно =). Итак, начну-ка я этого видео)
В 1920 году В.П.Поморцев был вынужден оставить работу на скорой из-за болезни. Станция скорой помощи стала работать на правах отделения больницы. Но имевшихся мощностей (фактически — одной круглосуточной бригады на донельзя раздолбанной машине) было явно недостаточно для обслуживания города. Двух бригад, конечно, было явно недостаточно для обслуживания Москвы (в 1922 г. обслужено 2129 вызовов, в 1923 — 3659), но третью бригаду смогли организовать лишь в 1926 г., четвертую — в 1927. В 1929 году при четырех бригадах обслужено 14762 вызова. Пятая бригада стала работать в 1930. «Персональный» состав парка машин Московской скорой помощи в те годы пока, к сожалению, не известен. Ориентация на создание отечественной автомобильной промышленности привела к созданию санитарной машины на базе АМО Ф15, выпускавшейся московским заводом. Первый образец кареты скорой помощи изготовлен в 1925 г. В 1926 г. изготовлено 10 санитарных машин. Сколько всего изготовлено до 1931 г. санитарных АМО — вопрос. Машина тряская (грузовик отличался очень жесткими рессорами), с очень неудобным водительским сидением, устаревшей к тому времени конструкции, не слишком надежная из-за низкого качества (полукустарного) комплектующих и неумелой сборки и очень дорогостоящая — явно не самая удобная для службы в скорой. Вероятно, АМО Ф15 не вполне «вписался» в требования Московской станции скорой помощи, но иного серийного отечественного шасси в те годы не существовало.
Для нужд скорой помощи были закуплены Мерседесы 15/70/100 PS (1924/25 гг.), позднее получившие наименование Typ 400. Закупленные Меседесы служили в Московской скорой вплоть до конца 30-х годов (фотография датирована 1937 г.) Думается, что работа в открытой кабине особенно «радовала» водителя в зимнее время. К сожалению, сведений о числе санитарных Мерседесов, работали ли эти машины только в Москве или других городах тоже, а также том, как они проявили себя в эксплуатации у меня пока нет. Дожить до наших дней, похоже, шансов у них тоже не было.
Очевидно, что невозможно было покрыть потребности в санитарном транспорте такой громадной страны как СССР за счет импорта. С развитием отечественного автомобилестроения базовыми машинами для установки специализированных кузовов стали машины Горьковского автозавода. На фото — санитарная машина ГАЗ-А на заводских испытаниях. Выпускалась ли эта машина серийно — неизвестно. Вторым шасси, пригодным для переоборудования под нужды скорой помощи в 30-х годах стала «полуторка» ГАЗ-АА. Под специализированные кузова машины переделывались во множестве безвестных мастерских. На фото — санитарная машина из Тулы.
Накопленный в РККА к середине 30-х опыт эксплуатации грузовых автомобилей ГАЗ-АА и ЗИС-5 выявил их полную непригодность для вывоза с поля боя раненных, особенно в тяжелой форме. Поэтому к 1938 году на ГАЗе под руководством конструктора Ю. Н. Сорочкина, была завершена разработка конструкции специального санитарного автомобиля. Его задняя ось была подвешена на более мягких удлиненных рессорах и четырех гидроамортизаторах рычажного типа. Машина получила индекс ГАЗ-55 (армейский индекс М-55). В её салоне можно было перевозить либо четырех лежачих на носилках и двух сидевших на откидных сидениях, либо двоих на подвешенных носилках и пятерых на откидных сидениях. В санитарном отделении был установлен калорифер для обогрева и смонтирована система вентиляции, задние колеса получили крылья с отбортовкой по арке. Серийное производство было организовано в 1938 году на Горьковском автосборочном заводе (с 1940 года — автобусный филиал ГАЗа). В 1942 году конструкцию машины значительно упростили. Передние крылья делали уже не методом глубокой штамповки, а также как на ГАЗ-ММ-В гнули из плоского листа, аналогично выполняли и задние брызговики. На ГАЗ-55 выпуска 1943 года устанавливалась только левая фара, передние тормоза отсутствовали. Производство ГАЗ-55 продолжалось и после войны (с 1946 года — на ставшем состоятельным Горьковском автобусном заводе — ГЗА). Снят с производства в конце 1950 года, уступив место аналогичному санитарному автомобилю ГЗА-653, но уже на базе ГАЗ-51.
В Ленинграде, похоже, ГАЗ-АА в 30-е годы ХХ века был основным автомобилем скорой (слева). В 1934 году был принят стандартный кузов Ленинградской скорой помощи. К 1941 году Ленинградская станция скорой медицинской помощи насчитывала в своем составе 9 подстанций в различных районах и располагала парком в 200 автомашин. Район обслуживания каждой подстанции составлял в среднем 3,3 км. Оперативное управление осуществлялось персоналом центральной подстанции.Рост количества подстанций и вызовов требовал соответствующего парка машин — быстрых, вместительных и комфортабельных. Советский лимузин ЗиС-101 стал основой для создания машины скорой помощи. Медицинская модификация создана на заводе по проекту И.Ф.Германа при активном содействии докторов А.С.Пучкова и А.М.Нечаева. Специфика работы предъявляет особые требования к автомобилю скорой помощи. В гараже московской скорой спроектирована и построена специализированная машина. В книге Л.М.Шугуров отмечает ее условным индексом СП-36. К сожалению, у меня пока нет сведений, на какой агрегатной базе создана эта машина. Вероятно, она была удобнее в эксплуатации, чем серийные ЗиСы (хотя бы тем, что имела сзади две распашные двери). Сколько было выпущено таких машин (некоторые исследователи считают, что машина существовала в единственном экземпляре, хотя на фотографиях явно видны индивидуальные отличия как минимум двух разных машин), срок и результаты эксплуатации, а также дальнейшая их судьба пока неизвестны.
В первые послевоенные годы (с 1947 года) базовой машиной Скорой помощи стали ЗИС-110А (санитарная модификация знаменитого лимузина ЗИС-110), созданная на заводе в тесном сотрудничестве с руководителями Московской станции скорой помощи А.С.Пучковым и А.М.Нечаевым с использованием накопленного в довоенные годы опыта. Видно, что задняя дверь открывалась вместе с задним стеклом, что значительно удобнее, чем было на ЗИС-101. Справа от носилок виден ящик — видимо, там было предусмотрено его «штатное место».
До наших дней сохранилось не менее двух таких автомобилей.
Куда более скромный автомобиль — Москвич 400-420М — медицинская модификация Москвича-400 (фактически копия Опель Кадет К38) — стал помогать службе неотложной помощи и в прочих медицинских нуждах. В 1948 году Мосгорздравотдел закупил около 200 Москвичей, которые стояли практически у каждой городской поликлиники. Безусловно, использование Москвича-400 в качестве машины скорой помощи было немыслимо, но в других медицинских целях — почему нет? Главное — машина была самой экономичной в те годы среди советских машин: 23-сильный двигатель потреблял всего 9 литров бензина А-66. К сожалению фото обычных «Мсоквичей» на службе у Красного Креста я не нашел. Есть лишь одна фотография медверсии на базе 401 модели. В тесный салон нельзя было загрузить оборудование, уложить больного, поэтому ВСЕ МЗМА/АЗЛК были лишь в качестве дежурных автомобилей, выезжавшие на рядовые болезни.
Но все же есть лучик света и у этих машин! АЗЛК 2901 — санитарная версия на базе модели 2141. Автомобиль имел 4 пассажирских места и одно место для носилок. Конструкция салона позволяла оказывать медицинскую помощь во время перевозки. Автомобиль мог комплектоваться специальным оборудованием для вентиляции легких, поддержания работы сердечнососудистой системы, аппаратурой ингаляционного наркоза и другим медицинским оборудованием. Была предусмотрена комплектация носилками-каталкой, а также дополнительными складными носилками по отдельному заказу.
Кстати, на сайте присутствует один из выпущенных «скорых» на базе 2901. Вот, прошу сюда.
Cуществовала и медицинская модификация знаменитой «Победы» ГАЗ-М20 (фото слева прислал недавно Николай Марков из Тулы). В машине несколько наискось располагались складные носилки. Левая половинка спинки заднего сидения могла откидываться, освобождая место для носилок. Похожая конструкция применяется до сегодняшнего дня (посмотреть).
Нет сведений о наличии у этой машины собственного буквенного индекса, обозначавшего ее принадлежность, также как и информации о производстве данной модификации на Горьковском автозаводе. Возможно, эта машина переделывалась из серийной на авторемонтных заводах и в гаражах скорой помощи по чертежам ГАЗа. Кроме того, обычные (пассажирские) Победы часто использовались для работы в качестве машин неотложной помощи и других нужд больниц и поликлиник.
После войны ГАЗ-55 заменили ПАЗ-653 (на базе легендарного ГАЗ-51 с кузовом, созданным на Павловском автобусном заводе). В кузове машины было расположено четверо носилок или 13 мест для сидения (не считая водителя и санитара). Существовал и более ранний (вероятно до 1956 года выпуска) вариант санитарного ПАЗ-653 (справа), несколько отличавшийся внешне, в том числе дерево-металлической кабиной.
Предсерийные образцы санитарных универсалов Горьковский автозавод построил на базе машин ГАЗ-21 второй серии (слева). Позднее в большом количестве выпускались санитарные «Волги»-универсалы ГАЗ-22Б и ГАЗ-22Д (индекс изменился после модернизации базовой машины). Кстати, выпускались и экспортные модификации ГАЗ-22БМ и ГАЗ-22Е. Машина была очень перспективной! В ней учитывался опыт эксплуатации ЗИМа и Победы. У мед версии был более плавный ход, иная окраска. Запасное колесо переехало из ниши в полу за левую заднюю дверцу (на фото видно), салон оборудовался носилками и минимум из того, что можно было возить. Провести операцию в таком автомобиле, к сожалению, провести было нельзя. Поэтому появившиеся РАФики вытеснили эти универсалы и старые добрые 22-ые стали, как и Москвичи, выезжать на рядовые болезни.
Продолжим тему «скорых» на базе Волг. После ГАЗ 22 на смену в подстанции пришла новая модель — 24-03. По сути это был тот же универсал, что и ГАЗ 22 (но не конструктивно), но лишь с более удобным салоном и отопителем. Оборудовался точно также, как и его предыдущий образец. Разницы — никакой! Сменившая потом модель 24-13, а затем 31023/310221 ничем не отличались. Машины также выезжали на рядовой случай, если нужна была госпитализация больного.
Основным автомобилем Скорой помощи городов (т.н. линейным) в 1960-х были специализированные машины РАФ-977И (выпускались Рижским автомобильный заводом на агрегатах «Волги» ГАЗ-21).
Судя по всему, именно на эти машины впервые стали ставить проблесковые маячки оранжевого (или красного?) цвета. Более поздняя модификация, внешне отличавшаяся широкими боковыми окнами и широкой боковой дверью, — РАФ-977ИМ. Эти машины долгие годы обслуживали наши города.
Во второй половине 1970-х появились новые «РАФики» — машины РАФ-22031, собиравшиеся на новом производстве в Елгаве на основе «Волги» нового поколения — ГАЗ-24. После модернизации и некоторого изменения внешнего оформления машине был присвоен индекс РАФ-2915. Те, кто давно работает на скорой, до сих с теплотой вспоминают эти микроавтобусы за мягкую подвеску и возможность маневра в тесных дворах. Машина давно снята с производства, Рижский автозавод давно закрыт, а эта машина все еще работает в небольших городах и некоторых ведомственных медучреждениях… На базе РАФиков финская фирма ТАМРО предлагала специализированные машины — реанимационную, кардиологическую и т.п. Машины отличались высокой крышей и высоким качеством сборки медицинского салона. Окраска машин проводилась по финским правилам — в ярко-желтые цвета, которые более заметны в потоке и, следовательно, безопасны. Именно с этих машин началась «мода» окрашивать скорые в ярко-лимонные цвета (что нашло свое отражение в ГОСТах) Завод РАФ по образу и подобию РАФ-ТАМРО позднее сам стал выпускать реанимобили с высокой крышей по 200 штук в год. Эти машины носили индекс РАФ-2914. Внешне машины отличались «мигалками-кубиками», расположенными по краям надстройки крыши. Они обходились бюджету существенно дешевле финских, но и качество их было похуже.
В сельской местности и небольших городах с 60-х годов прошлого века и до сих пор основу парка скоряг составляют УАЗики: УАЗ-450А (слева) и модернизированная (c 1966 г.) машина УАЗ-452А (справа), которую позднее стали именовать УАЗ-3962. Первая оснащалась видоизмененным нижнеклапанным двигателем ГАЗ-69 и трехступенчатой коробкой. Вторая — верхнеклапанный мотор, четырехступенчатую коробку передач и ряд других отличий. Машина активно используется в армии и имеет имя собственное — «таблетка». Эти модели давно устарели, не соответствуют современным требованиям по безопасности, и в ближайшее время их выпуск будет прекращен. Говорят, что санитарный УАЗ-450А отгкрывает заводскую экспозицию УАЗа. Медицинский УАЗ Выездной педиатрической поликлиники в Кировской области (1990). Кроме того, финская фирма ТАМРО строила реанимобили и на шасси УАЗов, и еще на базе УАЗов строились и другие машины скорой помощи, например, САРЗ-2925 на Самарском авторемонтном заводе.
Партийная элита тоже болела!) Для них на базе ЗИЛа-118 и 119К были созданы в единичных экземплярах медверсии этих автобусов. Оснащение было на высшем уровне! Можно было провести операцию в полный рост, благо салон позволял, на борту было все — от кислородных баллонов до дифрибриллятора и прочих мелочей. Машина имела мягкий ход и хорошую механику, которая доставляла больного в медицинское учреждение.
Для чиновников рангом пониже были разработаны и построены в единичных экземплярах универсалы на базе Чаек — моделей ГАЗ 13 и ГАЗ 14. Собраны были они в Елгаве, Риге, где и собирались знаменитые РАФики. ИХ было коло пяти, оснащение не менее величественее, чем в ЗиЛах.
А закончилось чем? На дорогах все те же «полуторки». Правда под названием ГАЗель. Старые добрые ломовые лошадки трудятся, оберегая наше здоровье. Их гоняют в хвост и гриву, не заботятся, порой забывая провести ТО или ремонт.
Оснащаются машины, хоть и не по первому классу, но всем необходимым, что нужно при оказании помощи. Можно операцию провести, принять роды. трудяги, что сказать.
Без этих автомобилей у нас не было бы будущего, они оберегают нас, приезжая в трудную минуту. Поэтому уступите машине уступите автомобилю с красным крестом на маячке и надписью реанимация на капоте. Помните, что этот автомобиль может ехать к вашим родным и близким. На последок ссылка на «скорые помощи», учавствующие в кино.
Спасибо за внимание, до встречи.
Используемый материал: ambulances 1, ambulances 2, гугл, википедия.
Новый повод для лишения прав: в зоне риска автомобилисты с наклейками
Отделы по борьбе с женщинами, аквариумами и даже лежачими полицейскими — на дорогах хватает машин с провокационными надписями и раскраской под оперативные службы. Так, резонансную аварию с летальным исходом в Москве недавно устроил водитель черного BMW с наклейкой «отдел по борьбе с тишиной» и номерами спецслужб по бортам. Встречаются и более провокационные надписи, напрямую оскорбляющие сотрудников полиции. Юристы предупреждают, что такой способ самовыражения вовсе не является безобидным.
Водитель черной затонированной Toyota Camry c красной наклейкой «отдел по борьбе с мусорами» создал на дорогах Самары настоящий переполох. Машину, внешне напоминающую автомобиль Следственного комитета РФ и несущую оскорбительную надпись в адрес сотрудников полиции, увидели инспекторы ГИБДД. В задержании водителя приняли участие сразу три патруля, что можно понять из видео, которое опубликовал сам задержанный в соцсетях.
Водитель рассказал, что инспекторы сначала отправили его на медосвидетельствование, затем якобы пытались составить на него протокол за оскорбление представителей власти (по ст. 319 УК такое деяние наказывается штрафом 40 тыс. рублей, либо обязательными работами на срок до 360 часов, либо исправительными работами на срок до года).
Также сотрудники ГИБДД хотели лишить водителя прав по ч. 6 ст. 12.5 КоАП «Управление транспортным средством, на наружные поверхности которого незаконно нанесены специальные цветографические схемы автомобилей оперативных служб». За такое деяние можно остаться без прав на срок от года до полутора.
Однако в итоге, по словам автомобилиста, на него составили лишь протокол за неправильную тонировку. При этом на кадрах задержания видно, что инспектор берет показания автомобилиста именно о том, как задержанный ехал за рулем машины с цветографическими схемами автомобиля оперативных служб.
Сам водитель назвал такое поведение «экспериментом», а инспекторы ГИБДД в профессиональных анонимных сообществах уже поделились, что этот случай уже начали разбирать в региональных отделениях. Autonews.ru направил запрос в ГУ МВД России по Самарской области с тем, чтобы разъяснить ситуацию.
Нанесение на автомобиль изображений, даже отдаленно похожих на маркировку спецтранспорта, например на машины ГИБДД, скорой помощи, МЧС, Следственного комитета и так далее, является незаконным. Именно так трактует КоАП адвокат Дмитрий Зацаринский. По его словам, водитель маскирует свой автомобиль под машины спецслужб, чем вводит окружающих в заблуждение. Водители, например, могут начать экстренно уступать дорогу, провоцируя аварийные ситуации.
«Если инспектор зафиксирует такое нарушение, то без проблем может составить протокол — это серьезное нарушение», — считает адвокат.
Его коллега Станислав Дроботов также считает, что оклейка гражданских автомобилей в стиле различных российских спецслужб может сбить с толку окружающих. А если водитель такого транспорта еще и нарушает ПДД, это может негативно отразиться на имидже всей спецслужбы.
«Люди, ожидающие помощи, могут негативно воспринять ситуацию, если, к примеру, водитель на машине МЧС проедет мимо их аварии, — говорит Дроботов. — Есть все основания наказать водителей такого «спецтранспорта», даже если наклейки ассоциируется с госорганами лишь отдаленно. Так, для всех видов ливреи существуют определенные ГОСТы — надписи должны быть определенного размера, цвета, иметь световозвращающие свойства. И если водитель на суде скажет, что наклейки заметно отличаются от установленных в законодательстве, это не будет считаться аргументом — судьи прекрасно понимают, в каких целях водители решают нанести на борта такие надписи».
Эксперт считает, что наказание за езду на таких автомобилях установлено вполне обоснованное. Однако, по его мнению, могут быть сделаны и исключения. Адвокат вспоминает случай из своей практики, когда автомобилиста лишили прав за управление автомобилем, похожим на машины американских полицейских. У нее был кузов темно-синего цвета с белыми вставками и большая надпись Police.
«У нас в ГОСТах для спецслужб нет таких автомобилей, они не похожи на машины, которые пользуются у нас преимуществом, и люди прекрасно понимают, что американские полицейские у нас не могут ездить по дорогам и пользоваться преимуществом, — рассказал Дроботов. — Возможно, это был автомобиль для шоу».
Кроме того, говорит юрист, за рулем может оказаться не собственник, а вписанный в доверенность человек, которому нужно срочно куда-то ехать: «Он мог даже не знать о таких наклейках или не задумываться, что это незаконно. Поэтому в таком случае я бы не лишал прав, а ограничивался бы штрафом или предупреждением».
В свою очередь, адвокат Александр Леманн считает, что привлекать автомобилистов к ответственности в таких случаях можно, только если оклейка максимально близка к ГОСТу, а названия спецслужб соответствуют настоящим.
«В противном случае я бы нашел множество аргументов в суде в пользу водителя, — заявил Леманн. — Водитель может писать на автомобиле что угодно, у нас это не запрещено, если только наклейка не повторяет названий реальных служб. У нас же нет службы по борьбе с тишиной, за что тут наказывать? А если надпись ненастоящая и только похожа — это не доказательство вины, мало ли, кому что показалось. В юриспруденции нет понятия «похоже».
Леманн признает, что ситуация с такими наклейками непростая. Особенно в случае, когда они оскорбляют сотрудников правоохранительных органов. Адвокат уверен, что задержать и провести подробную проверку водителя решит каждый увидевший такую машину инспектор ГИБДД. «Инспекторы в таком случае принципиально составят протокол и постараются доставить максимум неудобств водителю за такое вызывающее поведение. Но есть ли тут юридический состав — спорная тема», — рассуждает эксперт.
Слова Леманна подтверждают рассказы очевидцев, которые на протяжении нескольких последних лет видят в своем дворе в Санкт-Петербурге белый автомобиль с синей полоской и надписью «отдел по борьбе с усатыми женщинами». Они утверждают, что такие надписи у инспекторов вызывают лишь улыбку.
В том, что установка «мигалки» любого формата должна вести к лишению прав, эксперты сошлись единогласно. При этом не важно, прикрутил водитель настоящее оборудование или только похожее. Ведь другие автомобилисты не смогут определить происхождение спецсигнала. Но если «люстра» оказалась настоящей, прав лишат на срок от полутора до двух лет. А если водитель просто установил маячки красного цвета, то наказание будет мягче — лишение на срок от шести месяцев до года. Оборудование подлежит конфискации в обоих случаях.
Также согласно ст. 12.4 КоАП незаконная установка спецсигналов, равно как и нанесение цветографических схем оперативных служб, влечет для граждан штраф в размере 5000 руб., для должностных лиц — 20 тыс. рублей, а для юридических лиц — 500 тысяч рублей. Как уточнил Леманн, речь тут идет именно о выполнении работ по установке такого оборудования, но на практике такое нарушение доказать довольно трудно.