ГАЗ. Почему олень-история логотипа)
У моего брата есть ГАЗель. Во время очередной мойки мне стало любопытно, почему именно олень на логотипе автомобилей ГАЗ.
Вот почему)
Как же появился сей благородный зверь с ветвистыми рогами на передних деталях продукции отечественного автопрома? Прежде чем углубляться в историю создания такого заметного логотипа стоит посмотреть на карту современной Нижегородской области (в советские времена Горьковской), на территории которой, собственно, и размещен знаменитый ГАЗ – Горьковский Автомобильный Завод. На карте области сплошным покрывалом зеленеют бескрайние массивы непроходимых лесов, в которых главенствуют два царя – медведь и олень. Медведь уже был символом всей России (бывшего СССР), а вот оленю досталась почетная роль увенчивать герб Нижегородской области. Несложно понять причины, по которым благородное животное с увесистыми рогами переместилось в виде эмблемы на логотипы всей продукции ведущего предприятия Волго-Вятского региона.
Впервые олень появился на передней панели автомобиля «ЗИМ» ГАЗ – 12 в далеком 1950 г. В послевоенные годы коммунистическая партия и советское правительство поставили задачу перед горьковскими конструкторами – создать надежную, удобную и эстетически красивую легковую машину, не уступающую немецким или американским образцам. Задача была с блеском выполнена в образе знаменитой «Победы», увенчанной на переднем бампере хромированной фигуркой (уже описанного выше) оленя и новой эмблемой на решетке радиатора. На ней олень гордо выступал на фоне стилизованных флагов. Вся фигурная группа была увенчана пятиконечной звездой.
В 1959 г. на новых «Чайках» ГАЗ-13 дизайнеры разместили новый логотип – роскошный олень на красном фоне, символизирующим советский флаг победы и кровь мирового пролетариата, пролитую за свободу и равенство. Над этой композицией просматривались зубчатые стены Кремля – недвусмысленный намек на источник идей для всего прогрессивного мирового сообщества.
В эпохальном для Горьковского автозавода августе 1965 г., Государственным Комитетом СССР по делам изобретений и рацпредложений было выдано памятное свидетельство о регистрации товарной марки и эмблемы. Эта дата считается официальным днем рождения логотипа ГАЗ, известного всем и поныне.
Однако стоит упомянуть, что на самых первых образцах продукции Горьковского автозавода олень отсутствовал. На знаменитых полуторках, вытянувших на своих рабочих узлах всю войну, размещался овальный логотип. В нем блестящая аббревиатура «ГАЗ» в обрамлении из серпа и молота располагалась на фоне стилизованных звезд и крыльев.
lsvsx
lsvsx Всё совершенно иначе!
Истина где-то посередине. Так давайте подгребать к ней не теряя достоинства.
21 ноября 1953 года конструктор Александр Михайлович Невзоров приступил к разработке проекта нового советского автомобиля ГАЗ-21.
Автомобиль «Волга» ГАЗ-21, также как и «Победа», уже давно стал легендой. Это автомобиль времён шпионских страстей и модного, но запретного в те годы рок-н-ролла. Помните фильм «Берегись автомобиля»? Его главный герой Юрий Деточкин воровал именно 21-е Волги…
В ноябре 1953 года конструктор Александр Невзоров и дизайнер Лев Еремеев только начали работу над новым автомобилем, а уже в следующем году были собраны его первые опытные образцы. Если быть точным, то заводской индекс модели изначально обозначали ГАЗ-М-21, и только позднее (с 1965 года) как ГАЗ-21. Они оснащались экспериментальным верхнеклапанным двигателем с полусферической камерой сгорания и цепным приводом распредвала (он проявил себя не ахти как и в серийное производство не пошел).
Для нового автомобиля были разработаны две коробки передач – автоматическая и механическая. Обе были трехступенчатыми. Главная передача сначала была не гипоидной, как на моделях, выпущенных после 1957-го года, а конусной. У автомобиля была независимая передняя подвеска с рычажными гидравлическими амортизаторами. Задняя, обычное дело, независимая на продольных полуэллиптических рессорах. Шины 6,70-15. С капота автомобиля взмывал хромированный олень.
От него по центру капота к лобовому стеклу шел широкий молдинг. Облицовка радиатора с 10 вертикальными отверстиями. Задние фонари включали в себя габаритные огни, тормозные и указатели поворота – три в одном красном рассеивателе и фонарь заднего хода в стальном хромированном окладе.
«Волги» стали оснащать трехдиапазонным радиоприемником в качестве стандартного оборудования. Исключение составляли модификации такси – 21А (позже 21Т). На такси вместо цельного переднего дивана ставили два раздельных кресла. Не было в этих модификациях и прикуривателя. Большие круглые часы с надписью в «Сделано в СССР» устанавливались на все версии автомобиля.
3 мая 1955 года начались государственные испытания трех образцов «Волги» – двух с автоматической трансмиссией и одного с механической. Частью испытаний был пробег Москва – Крым и обратно. Журнал «Огонек» в июле писал: «В нескольких десятках километров от Симферополя, на территории совхоза «Путь к коммунизму», в густой чаще кустарников лежит глинистый заброшенный проселок. Неестественным казалось видеть красивый, рожденный для больших скоростей автомобиль барахтающимся в глубоких колеях хлипкой грязи. Разбрасывая столбы воды, он перескакивает заплывшие канавы, выкарабкивается из засасывающего песка. «Волга» должна пройти там, где проходила «Победа», и испытания показали, что она даже превосходит свою предшественницу по проходимости».
Постановка ГАЗ-21 на конвейер была приурочена к Всемирному фестивалю молодежи и студентов, который проходил в Москве летом 1957 года. На «Волге» первого выпуска облицовка спереди была выполнена в том же стиле, что и на «Победе» последней серии (1955-1958) – три горизонтальных хромированных бруса. Верхний брус был проложен по капоту, а нижний замыкался по краям указателями поворотов. Композицию венчала пятиконечная звезда. Автолюбитель, особо не различавший модификаций, так и говорил: «Волга со звездой».
Появление этой облицовки на машинах первой серии – отдельная история. На обязательном показе опытных автомобилей в Кремле оформление передней части автомобиля не понравилось маршалу Жукову. На завод из Москвы была дана срочная директива: переделать. Переделали. Звезда маршалу не могла не прийтись по вкусу. В 1958-м году, когда полководец попал в опалу, пришла новая директива – переделать. К тому времени было выпущено около 31 тысячи «Волг со звездой».
Собственный двигатель автомобиль получил только в 1957 году. Это был верхнеклапанный мотор. В 1962 году «Волга» становится автомобилем 60-х. Для этого было достаточно косметических изменений. Сам кузов остался прежним. Но его силуэт утратил тяжеловесность предыдущих модификаций. С бамперов исчезли клыки. Сами бамперы стали более изящными. Хромом теперь покрывали только верхнюю их часть, а нижнюю, фартук, красили в цвет кузова. Передний бампер в плане приобрел клиновидность. В облицовке радиатора вместо 16 широких отверстий появилось 36 узких. На шоферском сленге она называлась «китовый ус».
С облицовкой были интегрированы новые габаритные фонари, заходящие на боковину крыла. Задние фонари лишились стального оклада, их вместе с катафотом стали отливать из пластмассы. Новый фонарь освещения номерного знака на багажнике приобрел форму парящей чайки.
На капот больше не устанавливали продольный молдинг и фигурку оленя, который был причиной серьезных травм при наездах на пешеходов, но чаще сам становился жертвой вандализма. Новая эмблема на капоте была позаимствована у «Чайки». С той лишь разницей, что ее хромированный оклад имел два горизонтальных крылышка. Помпезность прошлых лет сменилась на легкость и стремительность. Автомобиль визуально стал восприниматься как совершенно новый.
Знаменитый олень, украшавший капот «Волги» первой и вторых серий, в финальной серии не был использован, что объясняется не только озабоченностью о безопасности пешеходов. Он стал настоящим магнитом для воров, которые срывали оленя с автомобилей. Поэтому из-за её дороговизны и — главное — травмоопасности, уже в конце пятидесятых фигурку оленя перестали ставить на экспортные автомобили и такси, заменяя её «каплей» — травмобезопасной обтекаемой фигурой вытянутой формы.
В 1962 году все украшения с капота «Волги» убрали — и оленя с подставкой, и каплю, и продольный молдинг из двух частей. Есть сведения, что ГАИ порой заставляло владельцев первых-вторых выпусков снимать оленей во время прохождения техосмотра.
Существует и другая причина: во время дождя, потоки воды, ударяясь об оленя, летели прямиком на лобовое стекло, что затрудняло обзор во время движения. Но владельцы ГАЗ-21 все равно сажали оленей на капоты своих автомобилей. Они покупали их в магазинах автозапчастей.
Изменениям подверглась и передняя подвеска – вместо рычажных амортизаторов (победовская схема) стали устанавливать телескопические. Подвеска стала жестче. Тканевая обивка потолка была заменена на моющуюся – из искусственной кожи. Базовая модель получила обозначение 21Л – именно такую угонит Деточкин у Димы Семицветова «Берегись автомобиля»).
В том же 1962 году модельный ряд пополнился 5-местным универсалом ГАЗ-22 с разделенной по горизонтали задней дверью. При сложенном заднем диване автомобиль мог перевозить крупногабаритные грузы массой 400 кг. На его базе выпускалась карета скорой помощи – ГАЗ-22Б.
В 1965 году Эльдар Рязанов снимает «Берегись автомобиля». А в это же время Горьковский завод осуществил последнюю модернизацию 21 модели. В автомобиле были усилены лонжероны, установлены более эффективные отопитель и стеклоочистители. Ступицы передних колес стали оснащаться роликовыми подшипниками взамен шариковых. Базовая модель с 75-сильным двигателем получила индекс 21Р, такси – 21Т, универсал – 22В, скорая – 22Д. Топ-моделями стали 21УС и 21С. Цена самой дорогой экспортной модификации 21С (85 л.с.) равнялась в 1965 году 6455 руб. Автомобиль с двухцветным кузовом стоил аж на 270 рублей дороже.
Последняя «Волга» сошла с конвейера 15 июля 1970 года. Этот автомобиль модификации 21УС с номером кузова 334312, окрашенный в антрацитовый цвет, занял место в экспозиции заводского музея. Всего с 1956 по 1970 годы было выпущено 638875 автомобилей ГАЗ-21 и ГАЗ-22.
Да, даже и такие модели бывали. Правда, все это было напрасно. Даже правый руль и отсутствие звезды на решетке не сделали «Волгу» популярной в Англии, да и на западе, в целом. Бельгийский импортер Scaldia Volga даже экспериментировал и устанавливал под капоты ГАЗ-21 экономичные дизели от Peugeot и Rover, но и это не добавило автомобилю популярности.
Дело, во многом, заключалось в том, что «Волга» была несколько крупновата и прожорлива для западных стран. А такие ее достоинства, как плавность хода и комфортная езда по плохим дорогам, там особо не ценились, так как проблем с этим не было. Но зато ее очевидные плюсы оценили люди из наиболее близких по климату Скандинавских стран, а также из Греции, которая «славилась» своим плохими дорогами.
ГАЗ-21, немного переделанная итальянским автомобильным ателье Ghia. Наибольшие изменения коснулись решетки радиатора. Вряд ли, итальянцы возьмутся за доработку современных российских машин, а «Волга» в то время удостаивалась даже такой чести:
Если говорить в целом, то «Волга», несмотря на довольно-таки приятные отзывы, не добилась особой популярности на западе. Причины были самые разные. Одной из них являлась так не полюбившаяся звезда на решетке радиатора, которая намекала на происхождение автомобиля. Далеко не все западные страны хорошо относились к СССР в те годы, так как в нем они видели коммунистическую угрозу.
На «Волге» широкой: создатель легендарной машины был вынужден ездить на «Запорожце»
В преддверии 800-летнего юбилея Нижнего Новгорода мы начинаем новый проект, в котором будем знакомить читателей с нижегородскими легендами – памятниками архитектуры, знаменитой продукцией, известными личностями. Словом, со всем тем, из чего складывается слава Нижнего Новгорода и из-за чего мы гордимся им.
Высокий класс
Помните, как завязывается интрига в лирической комедии «Служебный роман»? В Москву, проработав два года в Женеве, возвращается карьерист Самохвалов. К новому месту работы,
статистическому учреждению, он подъезжает на «Волге» ГАЗ-24. Его бывший однокашник Анатолий Новосельцев, усевшись в салон, восклицает: «Это же малогабаритная квартира!»
Людмила Прокофьевна Калугина, желая козырнуть солидным поклонником, говорит, что за ней заехал приятель на собственной «Волге».
«Ну да? Откуда же у него столько денег?» – парирует Новосельцев.
Словом, тогда это была современная, модная, дорогая и очень дефицитная машина. О «Волге» мечтали миллионы автолюбителей, но мало кто мог её купить. В основном эти автомобили шли в государственные и партийные структуры, в спецслужбы и такси. Престижную машину могли приобрести люди, приближённые к власти: известные артисты, музыканты, учёные, космонавты.
В торговую сеть «Волги» поступали по минимуму, продавались только по предварительной записи. Высокое начальство получало «Волгу», пониже – «Москвич», а простые смертные – «Запорожец». Кстати, сам ведущий конструктор ГАЗ-24 Владимир Реутов долгое время ездил на «Запорожце». «Волгу» он смог получить с большим трудом только в 1980-х годах.
Без очередей можно было приобрести автомобиль в магазинах «Берёзка», в которых расплачивались чеками Внешпосылторга. Был еще один вариант – купить подержанную машину.
Но спекулянты заламывали за автомобиль аж две заводских цены. А она и так была для большинства заоблачной. Официально «Волга» ГАЗ-24 стоила 9150 рублей – при том, что среднестатистический инженер, например, зарабатывал около 100 рублей в месяц.
Европа против Америки
«Волга» ГАЗ-24 пришла на смену ГАЗ-21, которая на момент своего появления была современным автомобилем. Однако к началу 1960-х годов автомобиль устарел и выглядел старомодным. Над новым дизайном работали две группы – под руководством Льва Еремеева и Ления Циколенко.
Весь мировой автопром тогда ориентировался на американские машины: хромированные детали в отделке, панорамные лобовые стёкла, огромные крылья-плавники сзади. По этому пути пошла первая команда. Дизайнеры второй были поклонниками европейского стиля.
– Еремеев был представителем американской школы, – рассказал нам заместитель главного конструктора ГАЗа в 1993-2001 годах, заслуженный машиностроитель России Владимир Носаков.
– У него были более помпезные, броские, внушительные формы. А Циколенко и Киреев предложили более спортивный, облегчённый, европейский вариант. Не простой, но более скромный. И победил он. Я, кстати, выступал за него.
Зато когда мода на американский стиль прошла, наша «двадцатьчетверка» осталась в тренде.
Кстати, фирменный «язычок» – выступ на капоте – вовсе не изыск дизайнеров. Когда машина была почти готова, под капотом не помещался воздушный фильтр, вот и пришлось ради него изменить форму.
Салон автомобиля отличался скромной отделкой и простым оборудованием. Плоская простенькая передняя панель со странным, на современный взгляд, ленточным спидометром, в котором скорость показывала не стрелка, а красная лента, «выползающая» слева направо. После 1975 года его заменили на традиционный стрелочный. Зато машина была оснащена трёхдиапазонным радиоприёмником.
Но салон воспринимался вполне комфортабельным за счёт удобных широких сидений. В первых машинах могли свободно ездить шесть человек. Впереди и сзади широкие подлокотники откидывались, превращая сиденья в диванчики на троих. Но в 1977 году при установке ремней безопасности это удобство ликвидировали.
– Техсовет был в январе 1964 года. А осенью того же года уже прошли заводские испытания. В конце года автомобиль показали Брежневу, он одобрил. В 1965 году провели государственные испытания. Машину сделали практически за год, – говорит Владимир Никитич.
Учитывая опыт работы над ГАЗ-21, сразу закладывали возможность различных модификаций: с правым рулём, санитарный автомобиль, универсал, версия для спецслужб, экспортные варианты.
Позднее на заводе пытались сделать модификацию ГАЗ-24-95 – «приподнятый» полноприводный седан. Но в серийное производство он так и не пошёл. Вибрация и шумы превышали допустимые нормы, а устранять их было слишком дорого. Всего собрали пять экземпляров. На одной машине возили Брежнева по охотничьим угодьям в Завидове. Ещё одна пошла в Горьковский обком, одна осталась на заводе, по одной передали для тестирования военным и милиции.
Официально ГАЗ-24 презентовали в 1966 году, но наладить выпуск быстро не получилось: требовалось серьёзно изменить оснащение завода. Только 15 июля 1970 года с конвейера сошла последняя 21-я «Волга», и её окончательно вытеснила ГАЗ-24.
Этот автомобиль перенёс множество модернизаций и стал последней массовой легковушкой в истории Горьковского автомобильного завода. «Волгу» охотно покупали в Скандинавии, Финляндии и в некоторых западноевропейских странах. «Волгу»-24 ругали за тяжёлое рулевое управление, плохую маневренность и хвалили за плавность хода, за которую в народе она получила прозвище «баржа». Это самобытный автомобиль, пригодный для эксплуатации на плохих дорогах и нетребовательный к качеству топлива. Он по-прежнему выглядит элегантно и надёжно. Именно поэтому «двадцатьчетверка» до сих пор имеет немало поклонников, которые разыскивают ставшие уже редкими экземпляры и с любовью их восстанавливают.