Имя собственное. Что нужно знать о новом бренде Genesis
Марка Hyundai в этот вечер даже не упоминалась – официальная российская презентация бренда Genesis прошла в Барвихе камерно, солидно и без каких-либо отсылов к названию материнской компании. Корейцы всячески дистанцируются от своих массовых брендов и уверяют, что Genesis – нечто по-настоящему новое и совершенно уникальное.
Зачем нужен новый бренд
Кто отвечает за стиль и разработку автомобилей
Главой бренда Genesis в январе 2016 г. стал американец Манфред Фицджеральд, бывший директор по дизайну и развитию бренда Lamborghini. В должности старшего вице-президента он занимается разработкой и реализацией стратегии развития бренда, а также маркетинговой политикой.
Стилистом бренда является знаменитый голландец Люк Донкервольке, который много лет кряду был шеф-дизайнером различных отделений группы Volkswagen. Он работал над внешностью Skoda Octavia и Fabia первых поколений, а также нарисовал нынешний Seat Ibiza. Он же приложил руку к стилистике почти всех моделей Lamborghini от Diablo до Murcielago и Gallardo, рисовал Bentley Flying Spur и Bentayga. С начала 2016 г. Донкервольке работает в одной команде с шеф-дизайнером Hyundai-Kia Питером Шрайером.
Наконец, за техническую часть отвечает немец Альберт Бирман, который с весны 2015 г. возглавляет Департамент испытаний и разработок высокоэффективных автомобилей Hyundai Motor Group. Прежде специалист был вице-президентом отделений BMW M и BMW Individual, где занимался преимущественно разработкой спортивных моделей.
Какие модели будут выпускать под брендом Genesis
Сможет ли флагман G90 конкурировать с немецкими седанами
Помимо габаритов и простора в салоне в активе флагманского седана вполне современное шасси, масса сервисной электроники и электроприводы всего и вся. Медиасистема управляется шайбой на тоннеле, рядом предусмотрены две площадки для беспроводной зарядки телефонов. Сзади есть индивидуальные мониторы и пульты управления медиасистемой и климатической установкой. Наконец, вместо сплошного заднего дивана можно заказать исполнение с раздельными креслами.
Двигателей предложат два. Во-первых, новый турбомотор V6 3,3 T-GDI мощностью 370 лошадиных сил. Во-вторых, 5,0-литровый атмосферный V8 на 425 л.с., который будет исполнять роль флагманского. Привод – задний или полный. А вот пневмоподвески у G90 не будет даже за доплату. Корейцы уверяют, что отказ от пневмоэлементов обусловлен соображениями надежности и желанием удержать цены.
Стартовая цена на Genesis GV80 перевалила за четыре миллиона
За наиболее доступные машины с турбодизелем I6 3.0 и двигателем V6 3.5 дилеры просят 4 600 000 и 5 300 000 рублей, но такие кроссоверы изначально укомплектованы богаче, чем автомобили с агрегатом 2.5 T-GDI. Разгон до сотни у версий с «четвёркой» и дизелем занимает 7,5 с, а с мотором 3.5 — 5,5 с.
Российские дилеры открыли приём заказов на кроссовер Genesis GV80. Пятидверка продаётся с тремя двигателями на выбор. Честь бензиновых отстаивают турбочетвёрка 2.5 T-GDI (249 л.с., 422 Н•м) и наддувный мотор V6 3.5 T-GDI (379 л.с., 530 Н•м), а за дизели отдувается рядный шестицилиндровый агрегат 3.0 (249 л.с., 588 Н•м). Все модификации по умолчанию доступны с восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом с муфтой на передней оси. А теперь самое интересное: за базовый кроссовер просят 4 050 000 рублей, а за наиболее дорогой придётся выложить 6 400 000. На выбор предлагается пять комплектаций (Prestige, Executive, Premium, Luxury и Elite) и девять пакетов опций.
Начальное оснащение внушительное: десять подушек безопасности, системы автоторможения, удержания в полосе и мониторинга слепых зон, светодиодная оптика, обивка искусственной кожей, электропривод рулевой колонки и обогреваемых передних сидений, мультимедийная система с тачскрином на 14,5 дюймов, навигацией и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, парковочные сонары спереди и сзади, камера заднего вида и бесключевой доступ. Модель делают на Автоторе в Калининградской области методом крупноузловой сборки. Одновременно со стартом продаж автомобиль поступил в сервис Genesis Mobility минимум за 99 тысяч рублей в месяц при условии подписки на год.
Значок машины с крыльями genesis
Компания «РОЛЬФ» — официальный дилер Genesis в Санкт-Петербурге. Компания ценит каждого клиента и готова предложить Вам индивидуальный подход, высочайший уровень обслуживания и огромный перечень услуг. В автосалоне Genesis представлен полный модельный ряд премиальных автомобилей. Посетители дилерского центра могут получить подробное описание всех комплектаций, поучаствовать в тест-драйве, подобрать и быстро купить машину 2019–2020 модельного года.
Менеджеры официального автоцентра «РОЛЬФ» готовы проконсультировать Вас и помочь в выборе. С нами можно быть уверенным в том, что подобранная сотрудниками модель будет соответствовать всем Вашим требованиям и пожеланиям. Клиентам дилера марки доступен огромный выбор выгодных программ кредитования и страхования. Купить Genesis у нас можно в лизинг для физических и юридических лиц, либо обменять старый автомобиль по удобной схеме Trade-in.
Специально для клиентов автодилерского центра мы разработали множество персональных предложений, позволяющих купить автомобиль по индивидуальной стоимости. А также установить опции, подчёркивающие его индивидуальность. Владельцам Genesis доступно профессиональное техобслуживание в официальной дилерской СТО, услуги гарантийного срочного и планового ремонта.
Уточнить технические характеристики модельного ряда, все доступные комплектации и цены 2020 года можно, обратившись к сотрудникам отдела продаж. Просто позвоните дилеру по многоканальному телефону или оставьте свой номер для обратного звонка специалиста.
Флагманский Genesis G90 обзавёлся электрическим нагнетателем
Genesis G90 Long Wheel Base обладает длиной в 5465 мм, ширина и высота равны 1930 и 1490 мм, а колёсная база составляет 3370 мм.
В ноябре корейцы представили «второй» Genesis G90 без технических характеристик и интерьера. Теперь появились снимки салона и подробности о начинке. Один из двух моторов мы угадали: это наддувная «шестёрка» 3.5 T-GDi (380 л.с., 530 Н•м), совмещённая с восьмидиапазонным «автоматом». А вот второй оказался сюрпризом. Это тоже агрегат 3.5, но снабжённый 48-вольтовым электрическим нагнетателем e-S/C. Отдача пока не разглашается. Причём два двигателя строго разделят между собой роли: простой турбомотор 3.5 будет приводить в движение седан со стандартной колёсной базой, а электрифицированный собрат предназначен для длиннобазной версии G90 LWB.
Электрические компрессоры в различных вариациях можно увидеть на моделях марок Audi и Mercedes-Benz. Немало фирм экспериментирует с подобными устройствами, в том числе Hyundai и Kia. Электрический компрессор помогает мотору V6 при разгоне раньше достичь максимального крутящего момента, что улучшает реакцию на нажатие педали газа на низких и средних оборотах.
В базовое оснащение вариации Long Wheel Base входят 20-дюймовые колёсные диски оригинального дизайна, многокамерная пневмоподвеска и задняя управляемая ось. А общей особенностью для всех вариантов является предиктивная адаптивная подвеска Preview-ECS, использующая для настройки сопротивления амортизаторов показания фронтальной камеры и данные от навигации.
В сочетании с пневмоподвеской система может приподнимать машину на 10 или 25 мм при приближении к неровностям, задирать только нос при движении под уклон, чтобы снизить риск контакта днища с дорогой при переходе к горизонтальному участку (съезд с пандуса). На высоких скоростях клиренс снижается ради большей устойчивости и улучшения аэродинамики. Все седаны оборудованы активной системой подавления шума от дороги Active Noise Control-Road.
Среди особенностей модели: автоматически выдвигающиеся при приближении к машине дверные ручки, автоматическое закрытие дверей, активируемое несколькими кнопками (на дверях, консоли, подлокотнике второго ряда) или при нажатии на педаль тормоза после посадки, идентификация владельца и запуск мотора по отпечатку пальца, технология «смартфон как ключ» с загрузкой личных настроек и авторизацией платежей из машины.
Для второго ряда предусмотрен восьмидюймовый сенсорный экран в подлокотнике (он меняет настройки кресел, массажа, освещения, климат-контроля) и пара развлекательных тачскринов (10,2 дюйма) с автоматической подстройкой угла наклона, установленные на спинках передних кресел. Каждый может работать независимо и передавать свой звук на Bluetooth-наушники пассажира.
Ещё в машине имеется аудиосистема объёмного звучания Bang & Olufsen с 23 динамиками и несколькими режимами, выдвижными твитерами Acoustic Lens Technology и динамиками в подголовнике водителя, выдающими предупреждения, неслышимые пассажирами. А система Mood Curator позволяет быстро менять настройки звука, окружающей подсветки, массажа, занавесок и распылителя ароматов, обладающего двумя сменными картриджами. Система помощи водителю Highway Driving Assist получила датчик рук на руле. Автопилот, навигация, проекционный дисплей, цифровой кокпит, управление подвеской, тормозами и другие электронные системы обновляются «по воздуху».
Genesis G90 растерял моторы со сменой поколений, зато обрёл пневмоподвеску и стал роскошнее
Новый седан предложат только с одним мотором, тогда как у предшественника их три. При этом длиннобазная «четырехдверка» в плане техники все же отличилась.
Облик Genesis G90 нового поколения раскрыли в конце ноября, а теперь состоялась полноценная премьера почти со всеми характеристиками. Напомним, предыдущий седан в строю с 2015-го (в Корее «четырехдверка» сначала носила индекс EQ900), кардинальный рестайлинг он пережил три года назад. Главными конкурентами модели считаются Audi A8, BMW 7 Series и Mercedes-Benz S-Class. В глобальном масштабе корейскому «премиуму» обогнать «немцев» так и не удалось, новый G90 тоже вряд ли окажется популярнее «большой тройки», но шанс упрочить свои позиции у него есть.
Как и остальные последние модели Genesis свежий седан обрел двухполосную диодную головную оптику, при этом сами линии сделали тоньше. Вдобавок повторители поворотников на передних крыльях тоже выполнены в виде полосок – как у концептуального купе Genesis X, представленного минувшей весной. Другие «фишки» экстерьера нового G90 – фамильная гигантская радиаторная решетка (но с другим рисунком), выдвижные ручки дверей, «ломанная» подоконная линия и тонкие же светящиеся полоски на корме. Капот объединен с крыльями, дабы сократить количество зазоров.
Удлиненный Genesis G90
Вместе со стандартным седаном представлен и удлиненный: лимузин лишился глухой центральной вставки, у него теперь просто растянуты задние двери. Кроме того, у длиннобазной модели больше хромированного декора снаружи, плюс этому исполнению положены 20-дюймовые колеса особого дизайна.
Длина «обычного» седана увеличилась на 70 мм до 5275 мм, ширина теперь составляет 1930 мм (+15 мм по сравнению с предшественником), высота – 1490 мм (-5 мм), колесная база выросла на 20 мм до 3180 мм. Лимузин нового поколения, напротив, компактнее предыдущего G90 L: длина и расстояние между осями – 5465 и 3370 мм соответственно против 5495 и 3450 мм.
Как и прежде, в основе Genesis G90 лежит заднеприводная платформа (впрочем, как и у остальных моделей марки). При этом «четырехдверка» наконец-то получила пневмоподвеску. Она многокамерная и в сочетании с адаптивной подвеской Preview-ECS подстраивается под дорожные условия, используя данные фронтальной камеры и навигатора: например, приподнимет кузов на 10 или 25 мм, если впереди есть неровности (причем за 100 метров до того, как машина окажется на таком участке дороги), а при движении по крутому склону будет приподнята только передняя ось. Вдобавок для «четырехдверки» предусмотрено полноуправляемое шасси.
Салон полностью новый. Виртуальная «приборка» и тачскрин мультимедиа-системы все так же объединены, но при этом их разделяет декоративная вставка, растянувшаяся почти на всю переднюю панель. А еще «табло» теперь возвышается над передней панелью. Дефлекторы обдува спрятали в одну линию, блок управления «климатом» сделали сенсорным, а вместо традиционного рычага коробки установили шайбу. Двери закроются сами, стоит нажать кнопку (нужные клавиши расположены собственно, на дверях, подлокотнике второго ряда или на консоли) или при нажатии на педаль тормоза после посадки.
Все кресла – с функцией массажа и десятью воздушными ячейками (в спинке и подушке). Боковые валики сдуваются, когда пассажиры выходят из машины, а в спортивном режиме или на скорости выше 130 км/ч они, напротив, автоматически надуваются для лучшей поддержки. В подлокотнике задних сидений есть отдельный сенсорный экран, у дорогих комплектаций правое пассажирское кресло с выдвижной подставкой для ног, а еще для VIP-седока предусмотрена дополнительная подставка – она откидывается из спинки переднего сиденья. Разумеется, в отделке интерьера применяются дорогие материалы.
Также в арсенале модели значатся системы активного шумоподавления и распознавания владельца по отпечатку пальца, два отдельных панорамных люка (над первым и вторым рядами), автопарковщик, множество систем помощи водителю и – впервые для Genesis – система ароматизации (как у Мерседеса; для G90 предложены три аромата на выбор).
Предыдущий G90 доступен с тремя бензиновыми моторами на выбор: это битурбированный V6 3.3 T-GDI (370 л.с.), «атмосферники» V6 3.8 GDI (315 л.с., в РФ – 309 л.с.) и V8 5.0 GDI (425 л.с., в РФ – 413 л.с.). Новому же седану ни один из них не достался – «четырехдверку» предложат с 380-сильным бензиновым V6 3.5 T-GDI с двойным наддувом (530 Нм), знакомым по другим свежим моделям марки (в частности, этот движок входит в гамму кроссовера GV70 и младшего седана G80). А длиннобазная «четырехдверка» оснащается этим же двигателем, но имеющим 48-вольтовый электрический нагнетатель e-S/C. Отдача такого варианта пока не разглашается. Коробка по-прежнему одна – восьмиступенчатый «автомат», привод – задний или полный. Скорее всего, позже флагманский седан получит еще и полностью электрическую версию («зеленые» исполнения есть у тех же GV70 и G80).