ЗИЛ, который валил: история разработки и судьба гоночного ЗИЛ-112С
Недавно мы вспоминали об одном из первых рекордно-гоночных автомобилей СССР под названием «Звезда», который отличался сверхобтекаемым кузовом и мотоциклетным мотором. Однако автозаводы, выпускавшие серийные легковые и грузовые автомобили, также занимались темой «большого спорта». Удивительнее всего, что мы сейчас говорим не про ВАЗ или Московский автозавод, а про предприятие, выпускавшее правительственные лимузины и среднетоннажные грузовики – Завод имени Сталина, ставший впоследствии Заводом имени Лихачева. Именно здесь был создан один из самых удивительных гоночных автомобилей СССР – ЗИЛ-112С, ставший «последним из могикан» для этого завода вообще.
Начало
Еще до войны четыре энтузиаста, работавших на ЗИСе, решили создать спортивный мощный автомобиль, который бы привлекал внимание уже только лишь одними эффектными формами. Технике, разумеется, также уделили внимание, но машину изначально пытались сделать даже не броской, а просто красивой, ориентируясь на мировые суперкары. Конструкторы Пульманов, Пухалин и Кременецкий вместе с художником Валентином Ростковым вынужденно остановились на раме от правительственного лимузина ЗИС-101, из-за чего машина получила кузов внушительной длины, что, впрочем, не сказалось на технических характеристиках.
Монументальный ЗИС-101 стал основой для будущего гоночного автомобиля
Рама для спортивной версии оказалась слишком длинной и тяжелой
Ведь после доработки форсированный мотор выдавал уже 141 «лошадку», благодаря чему автомобиль с обтекаемыми формами спокойно разгонялся до 150 км/ч, хотя по расчетам создателей мог ехать и гораздо быстрее. В ходе «пристрелочных» заездов в сентябре 1940 года заводские гонщики на ЗИС-101А Спорт смогли набрать на дистанции один километр с ходу 162,46 км/ч.
Необычная миссия
Дальнейшим работам и развитию истории спортивного ЗИСа помешало короткое и печальное слово «война». А ведь у руководства завода на этот автомобиль были свои планы, причем речь отнюдь не шла только о банальном участии в советских или международных гонках. Нет, в экстремальных режимах гоночный ЗИС мог дать конструкторам завода ответ на очень важные вопросы. Выдержат ли узлы правительственных лимузинов большие нагрузки и даже огромные перегрузки? Как будет вести себя шасси на высоких скоростях? Хватит ли тормозов в критической ситуации? До какой скорости автомобиль с такой ходовой частью сможет разогнаться, оставаясь управляемым? Гонять на полноценных лимузинах было как-то не с руки – тем более, что гоночный автомобиль позволял получить ответы быстрее, «острее» и точнее.
Гонки на лимузинах? В СССР было и такое!
Именно поэтому в начале пятидесятых годов на ЗИСе создали отдельную структуру – Лабораторию скоростных автомобилей экспериментального цеха, в штат которой включили ведущих конструкторов и художников будущих легковых ЗИЛов, по сути, лучших из лучших специалистов, которыми на тот момент располагал завод. И понятно, что речь шла вовсе не о гонках и возможных успехах.
Результатом работы этой команды стал ЗИС-112 – автомобиль, базой для которого послужил уже ЗИС-110, причем основой конструкции, как и в прошлый раз, стала стандартная рама московского лимузина. Это как раз и указывало на то, что машине уготована роль этакого «испытательного стенда», а не гоночного автомобиля в его привычном понимании.
Машина была слишком длинной и тяжелой по гоночным меркам, а её узлы и агрегаты – не столько спортивными, сколько «приспортивленными». Это и выдавало идею проекта, который создавался для проверки шасси и силового агрегата ЗИС-110 в околоспортивных условиях. Повышенные нагрузки должны были выявить преимущества или проявить недостатки серийных деталей советского лимузина – и с этой миссией прототип справился отлично
Единственное, в чем конструкторы довольно сильно оторвались от исходника – это двигатель со смешанным (то есть и нижним, и верхним одновременно) расположением клапанов, где впускные клапаны были размещены вверху мотора, а выпускные – внизу.
Двигатель первой послевоенной легковушки СССР был рядной восьмеркой (!), причем нижневальной и нижнеклапанной
Повысив степень сжатия с 6,85:1 до 7,5:1, конструкторам удалось увеличить мощность до 182 л.с., благодаря чему «сто двенадцатый» смог взять заветную отметку в 200 км/ч. Отточенная управляемость или острота реакций машине, несмотря на её потенциал, не требовались, ведь в то время были приняты многократные заезды на скорость по одному и тому же участку в разные стороны.
Обратите внимание: на этом варианте стоит «морда», выполненная в стиле американских автомобилей пятидесятых годов
Никаких динамических стартов с места, никакого дрифта – автомобиль должен был проехать заданный участок с максимально возможной скоростью и при этом не сломаться. С учетом максимальной нагрузки и немалой развиваемой скорости надежность агрегатов (в первую очередь двигателя) выходила на передний план. И такая особенность соревнований как нельзя лучше сочеталась с особенностями эксплуатации лимузинов, где в техзадании высокая «максималка» по понятным причинам удивительным образом сочеталась с высочайшими требованиями к надежности мотора и всего остального.
Пропуск в мир гонок
В середине пятидесятых годов первенство СССР перенесли на закрытые кольцевые трассы, которые изобиловали крутыми и не очень поворотами. Из-за этого «лабораторный» ЗИС-112 с его длинной базой и немалым весом кузова не слишком хорошо подходил для настоящей гоночной работы, поскольку был слишком тяжелым и неповоротливым. Тем не менее новый регламент соревнований сначала не сильно повлиял на подход зиловцев к созданию своей машины, а шестилитровый монстр оставался в гордом одиночестве, соревнуясь, по сути, с самим собой. Ведь ни Победа, ни Москвич не могли составить ему ни малейшей конкуренции по энерговооруженности.
Однако «проверка боем» показала, что дела у ЗИС-112 обстоят довольно печально. Слишком длинная колесная база, большая снаряженная масса и перегруженная передняя ось не давали этой машине поехать «на все деньги».
Именно поэтому уже к новому гоночном сезону раму укоротили на целых 60 см, благодаря чему расстояние между осями уменьшилось с 3760 до 3160 мм. Для сравнения: колесная база универсала Лада Ларгус составляет всего 2905 мм. Кузов при этом стал полностью открытым, а от ветра пилота закрывало только небольшое ветровое стекло.
Большой открытый спайдер – концепция звучала именно так. Однако позже машину укоротили и облегчили
Снаряженная масса снизилась на 600 кг, а развесовка по осям при этом улучшилась. Не забыли конструкторы и о моторе, повысив его мощность до 195 л.с. В 1957-м гонщики Петров и Абрамов на ЗИС-112 смогли взять первенство страны.
Однако конструкторов гоночного ЗИСа тянуло не просто на гоночные трассы, а в большой спорт мирового масштаба, поэтому они задумались о создании принципиально новой машины, оригинальное шасси которой соответствовало бы техрегламенту Международной автомобильной федерации FIA.
Семейство 112
Работая над «гоночной темой», путём проб и ошибок конструкторы ЗИСа сумели создать не одну, а сразу несколько серий прототипов автомобилей сто двенадцатого семейства, получившего индексы 112-1, 112-2 и 112-3, причем с этими обозначениями происходила некоторая путаница.
Некоторую «размытость концепции» не прояснили и три последующие модели ЗИЛ-112-4, ЗИЛ-112-5 и ЗИЛ-112-6.
Единственный в своем роде: спортивный 3ИЛ-112C
Спорткар из СССР — ЗИЛ-112С. Единственный сохранившийся экземпляр модели находится в рижском «Мотор музее».
ЗИЛ-112С (ранее ЗИС-112С) является последним и самым известным спортивным автомобилем, разработанным в лаборатории скоростных автомобилей ЗИЛ. Разработка спортивной модели началась в далёком 1957 году, первый прототип удалось собрать в 1961 году, второй был построен в 1962 году. В конструкции ЗИС-112С широко использовались узлы и агрегаты от ГАЗ-21 и ЗИЛ-111.
Шасси автомобиля представляло из себя пространственную трубчатую раму, а детали кузова были сделаны из стеклопластиковых панелей. Родстер имеет следующие размеры: длина 4200 мм, ширина 1640 мм, высота 915 мм, база 2600 мм, колея колес 1350 мм.
Болиды приводились в движение 6,0-литровыми моторами ЗИЛ-111 мощностью 240–270 л.с. или 200-сильным двигателем ГАЗ-13.
Силовые установки работали в паре с 3-ступенчтой коробкой передач, позаимствованной у ЗИС-110, с облегченным алюминиевым картером. Вес ЗИЛ-112С составлял 1330 кг, с места до 100 км/ч болид мог ускоряться за 4,5–5 секунды, максимальная скорость ограничивалась на отметке 260–280 км/ч. Родстер получил независимую (пружинную) переднюю подвеску на двух поперечных рычагах от вышеупомянутой «Волги» ГАЗ-21, задняя оригинальная полузависимая (пружинная), тормоза дисковые на всех колёсах.
Из конструктивных особенностей модели стоит отметить стеклопластиковый кузов, съёмное рулевое колесо, заднюю подвеску из несущей балки типа «Де Дион», а также применение самоблокирующегося дифференциала и барашковых центральных гаек колес типа «Рудж-Витворт», это решение обеспечивало их быструю замену во время гонки.
К сожалению, спортивные ЗИЛы не получили дальнейшего развития и не пошли в серийное производство. Во второй половине 1960-х годов лаборатория скоростных автомобилей ЗИЛ была закрыта. Во второй половине 1970-х оба экземпляра спортивных ЗИЛа уехали в Латвию.
Источник: InfoCAR
Комментарии 40
оооо статья из за рулем)
Second car is in Sweden, tried to trade it in without luck…
То, что большинство уникальных советских автомобилей (и не только) оказалось на Западе, надо «благодарить» Леву Шугурова.
Ну и хорошо что там оказались а не сгнили в застенках, или пошли на чермет…
То, что большинство уникальных советских автомобилей (и не только) оказалось на Западе, надо «благодарить» Леву Шугурова.
Ну, ценные раритетные автомобили — это было, наверное, последнее по ценности из того, что было разворовано и вывезено за бугор в те годы…
На вид и по исполнению просто ужас, ребята в гараже интересней собирают
А это и есть «ребята в гараже». Заводская команда, и почти без поддержки руководства, ну и год создания учтите.
Заводская команда ж, не за свою зарплату ж сторили. Исполнение если честно хромает
О, очередной интерьерный «эстет», которому на любом внутризаводском говновозе подавай дизайн от Джуджаро и качество отделки от Феррари…
Вообще-то машина гоночная (подчёркиваю: не дорожная спортивная для мажоров, а гоночная), сугубо функциональная, и внешний вид вот вообще был по…ую создателям. Первый вариант вообще был сварен из кусков прототипа ЗИЛ Москва, но его быстро убили, ибо гонки же, кузов быстро разбивается.
И да, может быть и не на зарплату, а на какую-то копейку, данную руководством с барского плеча, но на голом энтузиазме в свободное от основной работы время.
И да второе, советую изучить таки, что гоняло в те годы за границей, и какого исполнения…
Для кого они, кто бы их покупал в Совке?
А сейчас кольцевые болиды кто покупает?
А это кольцевой болид?
Нет — но очень малосерийный спортивный автомобиль, использовался для шоссейных гонок и для установления рекорда скорости СССР. Продажа частникам не планировалась изначально.
И еще — я вам сочувствую, если по вашему мнению ваши родители (или вы) жили в «совке». Но употребление этого термина ничего не убавит от достижений СССР, зато вполне характеризует вашу личность.
Да именно в Совке. Да, правильно, зачем людям нормальные тачки, они копейку ждали по 20 лет, и то если удастся скопить на нее за это время
Я не против, живите как таракан в совке. Еще раз — СССР это не принижает, это унижает вас.
Да именно в Совке. Да, правильно, зачем людям нормальные тачки, они копейку ждали по 20 лет, и то если удастся скопить на нее за это время
Копейка по 20 лет ))) какой винигрет у путинюгенда в голове творится, п*****…
Да именно в Совке. Да, правильно, зачем людям нормальные тачки, они копейку ждали по 20 лет, и то если удастся скопить на нее за это время
Специально для других находящихся в нежном возрасте и/или с нежным, гладеньким как попка младенца мозгом докладываю: в СССР 1970-х 80-х гг. можно было купить новый автомобиль:
а) в магазине по государственной цене, с очередью от нескольких месяцев и до 2-3 года максимум (если понтами не страдать, то к концу 70-х были модели без очереди, или с символической, типа как сейчас на гранту в базе — просто это не называют очередью, но по факту когда вам говорят дилеры «ждать машину 2-3 месяца и до полугода», это и есть очередь, да-да);
б) по распределению через организацию, в которой работал — без очереди, но надо было хорошо работать, первыми машины по распределению получали передовики производства и т.п.
в) на рынке у перекупа (как это сейчас называется — «дилера»), здесь и сейчас, но естественно уже по рыночной цене (гос. цена в магазин + маржа перекупу на руки), которая была в полтора-два раза выше государственной, отражая баланс спроса и предложения — всё как завещал Адам наш Смит, пророк невидимой руки рынка.
г) через сеть гамазинов «Берьозка» и аналоги, сдав государству заработанную для него валюту и получив вместо неё чеки — по цене намного ниже обычной (сравнимой с ценой на внешних рынках, ибо государство на этом получало валюту, валюта всегда нужна).
Все верно.
Мой дед, будучи слесарем в НИИ купил в 78 году б/у Москвич 408 73 г.в. Да, он пахал, он халтурил, но машину он купил (а сейчас что — не все так покупают? ну или в поганый кредит берут…)
До этого у него так же были мотоциклы, по-моему тоже купленные не новые, но несколько моделей точно.
Для кого они, кто бы их покупал в Совке?
вроде взрослый, а такие странные вопросы
Что нашёл в ютубе:
Тачки 2
Мультфильм продолжает историю об антропоморфных автомобилях, главными героями которого являются гоночный автомобиль Молния Маккуин и его друг — эвакуатор Мэтр, которые окажутся втянуты в сердце международного шпионажа.
Содержание
Сюжет
Фильм начинается с видео-сообщения от британского агента «Леланда Турбо» для агента «Финна МакМисла», в котором Леланд просит Финна спасти его, так как Леланда начали подозревать. Финн тайно прибывает на нефтеплатформу, с которой было отправлено сообщение. На платформе была банда старых и дефектных автомобилей под руководством профессора Цундаппа и неизвестного руководителя. Финну удалось сделать фотографии необычной телекамеры, которая ему показалась подозрительной. Внезапно выносят спресованого в куб Леланда Турбо. Это выдало Финна. Заметив его, приспешники Цундаппа погнались за ним. Но Финн избавился от преследования, прыгнул с платформы и поплыл с огромной скоростью. Преследователи спустили боевые катера на воду, погнались за Финном и выпустили ракету. Ракета погналась за Финном и взорвалась, подплыв к нему. Преследователи прекратили преследование, подумав, что Финн утонул. На самом деле, Финн включил подводный режим и спокойно поплыл под водой.
Четырехкратный чемпион Кубка Поршня гоночный автомобиль Молния МакКуин возвращается домой, в Радиатор-Спрингс после очередной победы и воссоединяется с лучшим другом Мэтром и подругой Салли, а также со всеми жителями городка. Бывший нефтяной магнат Майлс Карданвал, первый электромобиль, защитник окружающей среды, объявляет о серии гонок под названием «Мировое Гран-При», в которой сойдутся все именитые гонщики мира на трёх трассах в Токио, Порто Корса (вымышленный город в районе Ривьеры) и Лондоне, чтобы прорекламировать биотопливо «Аллинол». Итальянский гонщик Формулы-1 Франческо Бернулли начинает расхваливать себя и унижать МакКуина. Мэтр вмешивается в разговор. МакКуин, услышав это, тоже вмешивается в разговор. Рассорившись с Франческо, МакКуин соглашается на участие в гонках. По настоянию Салли, Маккуин соглашается взять Мэтра с собой.
После всей этой истории, Мэтра посвящает в рыцари сама Королева Великобритании, а затем он, вместе с друзьями отправляется домой, в Радиатор-Спрингс, где все гонщики принимают участие в неофициальном городском Гран-При. Перед началом гонки, Филмор рассказывает, что Сержант заменил Аллинол на настоящее биотопливо. Это и уберегло Молнию от гибели. МакМисл и ДеЛюкс предлагают Мэтру присоединиться к ним в новой шпионской миссии, но он отказывается, утверждая, что нужен здесь. Мэтр оставляет себе реактивные турбины, так что теперь он может соревноваться с самим Молнией Маккуином!
Мультфильм заканчивается титрами, показывая главных героев путешествующих по всему миру — от Австралии до России.
Персонажи
Главные персонажи
Второстепенные персонажи
Персонажи с очень маленькими и незначительными ролями
Премьеры в мире
22 июня 2011 
Италия
23 июня 2011 
Австралия
23 июня 2011 
Беларусь
23 июня 2011 
Бразилия
23 июня 2011 
Греция
23 июня 2011 
Казахстан
23 июня 2011 
Кувейт
23 июня 2011 
Россия
23 июня 2011 
Словения
23 июня 2011 
Таиланд
23 июня 2011 
Украина
24 июня 2011 
Болгария
24 июня 2011 
Канада
24 июня 2011 
Колумбия
24 июня 2011 Мексика
24 июня 2011 Панама
29 июня 2011 Польша
6 июля 2011 Бельгия
6 июля 2011 Испания
6 июля 2011 Нидерланды
7 июля 2011 Аргентина
7 июля 2011 Португалия
8 июля 2011 Парагвай
10 июля 2011 Ирландия
10 июля 2011 Франция
22 июля 2011 Великобритания
22 июля 2011 Ирландия
22 июля 2011 Исландия
22 июля 2011 Пакистан
27 июля 2011 Франция
28 июля 2011 Венгрия
28 июля 2011 Германия
30 июля 2011 Япония
4 августа 2011 Дания
5 августа 2011 Литва
5 августа 2011 Норвегия
5 августа 2011 Румыния
5 августа 2011 Швеция
5 августа 2011 Эстония
11 августа 2011 Гонконг
12 августа 2011 Финляндия
19 августа 2011 Турция
24 августа 2011 Филиппины
25 августа 2011 Малайзия
25 августа 2011 Сингапур
25 августа 2011 Хорватия
8 сентября 2011 Грузия
12 октября 2011 Индонезия
Участники Мирового Гран-При
| Персонаж | Прототип | Цвет кузова | Страна | Номер | Озвучка (ориг.) | Озвучка (русс.) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Франческо Бернулли | Ferrari 150° Italia | Национальные цвета Италии | Италия | 1 | Джон Туртурро | Сергей Дьячков |
| Льюис Хэмилтон [5] | McLaren MP4-12C | Чёрный, с жёлтой полосой |  Великобритания | 2 | Льюис Хэмилтон | Александр Лушин |
| Макс Шнель | AMG Mercedes-Benz C-classe DTM | Фиолетово-синий, обрамлён флагом Германии |  Германия | 4 | нет | нет |
| Мигель Камино | GTA Spano | Оранжевый, обрамлён флагом Испании |  Испания | 5 | нет | нет |
| Рауль Заруль | Citroën C4 WRC Hybrid 4 | Национальные цвета Франции |  Франция | 6 | нет | нет |
| Сю Тодороки | Peugeot 908 | Национальные цвета Японии, красный японский дракон |  Япония | 7 | нет | нет |
| Карла Гоньяло | Audi R8C | Зелёно-синий | Бразилия | 8 | нет | нет |
| Найджел Шестерёнка | Aston Martin DBR9 | Английский Гоночный Зелёный | Великобритания | 9 | Грег Эллис | нет |
| Трип Обгогнетски | Caparo T1 | Красный, оранжевый, зелёный | Новая Реарендия [6] | 10 | нет | нет |
| Джефф Горветт | Chevrolet Corvette Z06 | Жёлтый, обрамлён флагом США |  США | 24 | Джефф Гордон | Виталий Петров |
В локализированных версиях мультфильма, оригинальный персонаж Джефф Горвет заменён одним из шести персонажей, специально разработанных для международного проката. Все персонажи используют прототипы гонщиков Мирового Гран-При. В России его заменяет Виталий Петров, прототип которого основан на авто одноимённого гонщика.
| Персонаж | Прототип | Цвет кузова | Страна | Озвучка | Прокат |
|---|---|---|---|---|---|
| ‘Виталий ПетровAMG Mercedes-Benz C-classe DTM’ [7] | Audi RS4 | Обрамлён флагом России | Россия | Виталий Петров | Русский |
| Мемо Рояс [8] | Audi RS4 | Обрамлён флагом Мексики |  Мексика | Мемо Рояс | Латиноамериканский |
| Себастьян Феттель [9] | Audi RS4 | Обрамлён флагом Германии | Германия | Себастьян Феттель | Немецкий |
| Фернандо Алонсо [10] | Ferrari 458 Italia | Обрамлён флагом Испании | Испания | Фернандо Алонсо | Испанский |
| Флэш [11] | Audi RS4 | Обрамлён флагом Швеции |  Швеция | Ян Нильсон | Шведский |
| Фрости [12] | Audi RS4 | Обрамлён флагом Австралии | Австралия | Марк Уинтерботтом | Австралийский |
| Лон Жэ [13] | Audi RS4 | Обрамлён флагом Китая |  КНР | Лон Жэ | Китайский |
Роли дублировали
Саундтрек
Саундтрек для мультфильма написал композитор Майкл Джаккино, который уже в четвёртый раз пишет музыку для мультфильмов Pixar — до этого для картин «Суперсемейка», «Рататуй» и «Вверх». Релиз на CD, а также в формате для цифрового скачивания произошёл 14 июня 2011 года.
В русскоязычной версии фильма заглавную песню «Не нужны советы» исполняет группа Челси. Трейлер по телевидению сопровождался песней «Shut Up and Drive» исполнительницы Rihanna.
| № | Название | Создатель | Исполнитель | Длина |
|---|---|---|---|---|
| 1 | «You Might Think» (Заглавная) | Рик Оказек | Группа «Weezer» | 3:07 |
| 2 | «Collision Of Worlds» | Уильям Пэйсли | Брэд Пэйсли и Робби Уильямс | 3:36 |
| 3 | «Mon Cœur Fait Vroum (My Heart Goes Vroom)» | Майкл Джаккино | Bénabar | 2:49 |
| 4 | «Nobody’s Fool» | Пэйсли | Брэд Пэйсли | 4:17 |
| 5 | «Polyrhythm» | Ясутака Наката | Perfume | 4:09 |
| 6 | «Turbo Transmission» | 0:52 | ||
| 7 | «It’s Finn McMissile!» | 5:54 | ||
| 8 | «Mater The Waiter» | 0:43 | ||
| 9 | «Radiator Reunion» | 1:39 | ||
| 10 | «Cranking Up The Heat» | 1:59 | ||
| 11 | «Towkyo Takeout Score» | 5:40 | ||
| 12 | «Tarmac The Magnificent» | 2:38 | ||
| 13 | «Whose Engine Is This?» | 1:22 | ||
| 14 | «History’s Biggest Loser Cars» | 2:26 | ||
| 15 | «Mater Of Disguise» | 0:48 | ||
| 16 | «Porto Corsa Score» | 2:55 | ||
| 17 | «The Lemon Pledge» | 2:13 | ||
| 18 | «Mater’s Getaway» | 0:59 | ||
| 19 | «Mater Warns McQueen» | 1:31 | ||
| 20 | «Going To The Backup Plan» | 2:25 | ||
| 21 | «Mater’s The Bomb» | 3:16 | ||
| 22 | «Blunder And Lightning» | 2:17 | ||
| 23 | «The Other Shoot» | 1:03 | ||
| 24 | «Axlerod Exposed» | 2:21 | ||
| 25 | «The Radiator Springs Gran Prix» | 1:30 | ||
| 26 | «The Turbomater» | 0:50 |
Видеоигра
Видеоигра по мотивам мультфильма была разработана Avalanche Software и выпущена Disney Interactive Studios для PlayStation 3, Xbox 360, Wii, PC и Nintendo DS 21 июня 2011 года. В версии для PlayStation 3 используется стереоскопический эффект 3D.
Интересные факты
Европейского союза (12 жёлтых звёзд на синем поле) и латинскую аббревиатуру Великобритании (GB).
См. также
Примечания
Ссылки
 Pixar | |
|---|---|
| Полнометражные мультфильмы | |