Зимняя резина для мотоцикла эндуро
В феврале этого года я предпринял попытку провести анализ разных типов резины эндуро-мотоциклов для езды зимой по льду и снегу, а так же по ДОПам.
Первая часть здесь
Вторая часть здесь
По некоторым причинам пост тогда доделать не удалось, ибо попробовать на себе удалось не всё, на что рассчитывал.
И вот сейчас возвращаюсь к этой теме, так как опробовать удалось ещё четыре типа шиповки эндуро-колёс: заводские «гвозди», шурупы, вкрученные изнутри колеса, колдкаттеры и автомобильные шипы в мотоколёсах.
Кому интересно- прошу под кат.
Заводская шиповка.
Зима 2015-2016 выдалась снежная. Ездить по лесу и озерам было просто восхитительно!
Всеволожские эндуристы предавались этому удовольствию очень часто.
И первые настоящие шипы, которые я попробовал- это заводские шипы-гвозди на Джебеле крутого мототуриста и эндуриста Скиллера, который во многом мне помог освоить эндуро.
Вот такие шипы стояли:
Ух, как он на них вваливал по озеру!
Сорвать мот в занос на льду практически невозможно!
А вот на пухлом снегу- мотоцикл способен и «мести хвостом».
Вот только если мотоцикл шел по замерзшей земле- эти шипы цеплялись неравномерно, не везде продавливали грунт, оттого поведение мотоцикла становилось менее предсказуемым, мотоцикл рыскал, но держался в заданном направлении, главное- не сбрасывать газ!
В конце зимы, когда пришла оттепель и снег растаял, появилась возможность проверить эти шипы на скользких, обледеневших лесных дорожках, которые, к тому же, залиты водой. Мотоцикл едет хорошо.
Прыгать на этих «гвоздях»— одно удовольствие! Держат!
Мокрый снег налипает на них легко, но с набором скорости так же легко отваливается.
Единственное, что усложняет жизнь— ДОПы с твёрдым покрытием. Если на укатанном снегу, который шип не пробивает насквозь, мотоцикл едет стабильно, то на очищенные дороги лучше не выезжать совсем!
Шипы такого типа «подламываются», не держат, мотоцикл рулится с трудом.
И да, шины с такой ошиповкой стоят дорого. Но если есть деньги и прицеп для перевозки мота, то для эндуро- отличный вариант.
Шурупы, вкрученные изнутри шины.
Почувствовав на себе огромное удовольствие от зимнего эндуро на шурупах, Олег Иваныч задумался об улучшении сцепных свойств Петрошины на Ямахе Сероу.
Хотелось «писать траекторию» на льду не хуже, чем на «гвоздях» Скиллера.
И вот на свет родилось такое чудо. Много раз в интернете обсуждался такой вариант ошиповки. По мнению большинства- недолговечный вариант, к тому же, шляпки шурупов будут протирать камеру изнутри. Да, на Сером изначально стояли бескамерные шины, но ради этого эксперимента в них были заправлены камеры и установлены буксаторы.
Вкручивать шипы изнутри сложно, неудобно. Попасть в шашку проблематично. Уже вкрученные шурупы цепляются за всё, что угодно и больно прокалывают ладони и ноги.
В итоге, получилось вот что:
Выглядит, кстати, неплохо!
Надеть её на обод и не уколоться об эти саморезы- нереально! Чтобы не прорвать рабочую камеру, изнутри покрышки проложили ещё одну разрезанную камеру.
К тому же, оказалось, что они слишком длинные и задевают за всё.
Пришлось укорачивать болгаркой. Шаблон высоты в виде толстой шпильки.
Получилось весьма приемлемо.
На ноябрьском снегу шипы показали себя с хорошей стороны. Держат здорово! По укатанному снегу на дорогах — вообще отлично!
Льда ещё не было, так что, этот вопрос остаётся пока открытым. Доставая до грунта, шипы позволяют без особых проблем взбираться на горки.
После первой поездки Олег Иваныч отзывался об этих саморезах только положительно.
Прокатился на этих шипах и я, положительное мнение поддерживаю.
Но!
Как всегда, бывает «но»…
После ещё двух поездок на этом мотоцикле шипы превратились вот в такие огрызки.
И ведь на асфальт мы не выезжали! Увы, мнение о ненадёжности и недолговечности данного вида ошиповки подтвердилось.
Правда, лишь частично! На переднем колесе с шипами ничего не произошло, держатся отлично и прилично держат мотоцикл!
Колдкаттеры
Это специальные мотоциклетные шипы. Вкручиваются снаружи и имеют разную длину. Медитативный процесс вкручивания их в шину занял чуть больше часа с перерывами на чай, разговоры и телефонные звонки. Слышал, что некоторые вкручивают шипы за четыре часа, но не понимаю, насколько медленно это нужно делать, чтобы потратить столько времени!
Выглядят в шине эти колдкаттеры (Kold Kutter) очень красиво!
Никакого клея под них не мазали, практика прошлой зимы показала, что клей не помогает совершенно. Дырок предварительно тоже не сверлили, саморезы эти входят сами легко.
Когда я прохватил на колдкаттерах по снегу и льду, мне показалось, что передок с длинными шипами из предыдущей части этого обзора держат даже хуже, чем колдкаттеры на заднем! При добавлении газа в повороте с наклоном сносило сначала передок! И только потом начинало заносить заднее колесо.
Последующие поездки подтвердили это мнение.
Покрышка- Петрошина. Новая. Установлена на заднее колесо Ямахи Сероу. Дважды выезжали в лес, пробовали шиповку на всех режимах.
В грязи гребет, на льду держит, в горочки замёрзшие забирается. Мотоцикл можно пустить в занос на снегу, траекторию пишет хорошо, идёт ровно без срывов и резких зацепов. По асфальту под прикатанным снегом держит, метров сто проехали осторожно, пересекая ДОПы.
Вроде, всё хорошо. Странно было бы ожидать иного от таких реально дорогих саморезов!
Если бы не снова то самое «но»!
Две поездки и вот результат:
Колдкаттеры стёрлись! И стёрлись очень сильно, если учесть, что они должны быть специально закалены.
Ездить ещё можно, конечно, да и боковые колды не стёрты, ни один саморез не вылетел. Но впечатление такой износ сильно испортил! Наверное, по асфальту на них, всё же, ездить можно только без газа и пробуксовок, но читал, что и по лесным гравийным дорожкам колды стираются сильно. А кто-то ездит и передает свою резину на следующий сезон друзьям. Видимо, от качества шурупов зависит и от стиля езды.
Автомобильные шипы.
На Yamaha TTR 250 Станислава с помощью специального устройства установлены автомобильные шипы. Выглядит красиво!
Да вот только увы, совсем не влияют на поведение мотоцикла! На снегу из выступающая на два-три миллиметра часть ну никак не цепляется, а на льду проваливается в резину и лишь слегка царапает его. Зато, на асфальте лихо стачивается. Износ за две поездки:
А часть таких шипов просто вылетела.
Моё сугубо личное мнение— практически бесполезны. Только высокое мастерство Стаса и относительно свежая резина позволяли мотоциклу ехать. Мне было некомфортно.
Обычные шурупы.
А что поставил себе я? Да всё те же шурупы, что были у меня в прошлую зиму! :)))
Я их выкрутил весной, думал, что за лето «добью» Петрошину и к зиме куплю новую, зашипую. Но не сложилось, мне перебежало дорогу дерево в лесу и поломало мне ногу. Об этом в другой раз. А Петрошина вполне выдержит ещё одну шиповку саморезами.
Перебрал старые, какие на заднее колесо, какие на переднее. Годные шурупы ввернул в колёса, сколько не хватило- добавил.
У новых шурупов крайне рекомендую сточить точилом или откусить кусачками вот этот заострённый кончик.
Бывали случаи, когда вот этот самый кончик выходил изнутри и протыкал камеру. Буквально пара миллиметров.
На качество и лёгкость вкручивания в шину тупой кончик никакого влияния не оказывает, сверлить предварительно не нужно.
Выехал и я на этих «шипах»! Держат! Реально держат! Или я привык к ним за прошлую зиму?
На тропинках в лесу- держат. На пухляке держат. В горочку затаскивают. По накатанному снегу держат, на поле едет боком, прикольно. Разгонялся до 60 по укатанному снегу проселочной дороги, ехал на четвёртой. В стойке за руль можно держаться одной рукой, хоть и страшно.
Увлёкся так, что едва не опоздал на встречу. Пришлось возвращаться напрямки, выезжать на ДОП, чтобы срезать путь. С полкилометра тёр шурупы по асфальту.
Итог: спереди никакого износа не наблюдается, как обычно.
Сзади несколько шурупов вылетело. Износ незначительный или просто незаметен на фоне исцарапанных шляпок.
Да и если износятся- заменить не долго и дёшево.
Фото прошлого сезона, сейчас колесо выглядит получше. :)))
Более подробно о таком способе шипования я рассказал в предыдущей части обзора.
Выводов делать не буду. Для каждого они свои. Скиллер не пересядет с заводских гвоздей, а я просто не могу себе их позволить. Кому-то приходится выезжать на ДОП, чтобы добраться до места покатушек, кто-то возит эндурик на прицепе или грузит в кузов Валдая.
Я лишь излагаю здесь свои ощущения от поездок на разных типах шипов. Сравниваю сугубо свои ощущения от разных их типов.
Спасибо за то, что прочитали, могу ответить на вопросы, если они возникнут.
Зимняя резина для мотоцикла эндуро
Здесь я обобщу свой личный опыт езды на эндуро мотоцикле по зимним дорогам и бездорожью на разной резине.
Опробованы мной пять видов резины: два без шипов, один с заводскими кроссовыми шипами и два- ошипованых обычными саморезами, притом, вкрученными в шашку снаружи.
У всех есть свои особенности эксплуатации. На которых можно ехать только по ДОП и не соваться на бездорожье, на других приволье на голом льду, третьи держат и там, и там, позволяя и резвиться на бездоре, и выезжать на дороги.
Отчет с фотографиями и описанием поведения мотоцикла в разных режимах на разном покрытии.
Кому интересно- прошу под кат.
Начну с того, что первый свой мотоцикл я купил в ноябре и первый сезон у меня начался с ежедневных поездок по обледенелым дорогам через весь Санкт-Петербург и часть пригорода на работу.
Китайская “пластмасса” с “универсальным” протектором, на удивление хорошо держала дорогу, пусть и не на высокой скорости.
По замерзшему грунту мотоцикл ехал вполне приемлемо.
Снег— точно не его стихия: передок сносило, а зад просто проскальзывал, не цепляясь за него, протектор не самочищался.
А вот на голом льду сцепные свойства оказались равны нулю, что привело к падению и перелому плеча в четырёх местах.
После возвращения в седло, постарался от неё избавиться и приобрёл Dunlop Geomax M51. Для лета и относительно твёрдых грунтов резина великолепная, а вот в жидкой грязи не едет, закапывается.
Зимняя эксплуатация Геомакса показала, что сильно замерзший, спрессованный снег на дороге эта резина держит относительно хорошо. Заднее колесо склонно к провороту, потому, рекомендую ехать на повышенной передаче. Задняя стойка на поведение задка практически не влияет, его срывает в пробуксовку всегда.
Переднее колесо наоборот, весьма чувствительно к стойке мотоциклиста и если нагружать переднюю вилку, позволяет даже наклонять мотоцикл в повороте на укатанном снегу и даже тормозить передком, что для меня стало приятным бонусом.
На обледенелом асфальте позволяет “крутить пятаки”!
Интересно, что сорвать мотоцикл в занос, находясь в стойке сложнее, нежели сидя на баке, мотоцикл уверенно идёт в нужном направлении при коррекции курса и незначительном повороте.
Однако управлять мотоциклом в повороте на льду стОит, всё же, сидя “на баке”.
Скорость не высокая, на льду- тридцать, на укатанном снегу дороги я больше пятидесяти разгоняться опасался, ибо из колеи выбраться резина практически не способна. Выручает стойка с оттяжкой назад и расслабленные руки, позволяющие рулю совершать эволюции с довольно большой амплитудой.
Торможение слабое, но есть. Задний тормоз использовать только при включенном сцеплении, иначе происходит моментальная блокировка колеса.
По только что выпавшему снегу, где резина иногда “достаёт” до грунта, ехать легко, если особо не гнать и понимать, что “держак” слабый.
В рыхлом снегу поведение мотоцикла на Геомаксе меняется.
Глубокий снег для этой резины— непроходимое препятствие. Зад закапывается моментально, так же, как и в грязи. Стойка с переносом цента тяжести к передку ситуацию не меняет: переднее колесо активно цепляется и тормозит мотоцикл, после чего заднее колесо, соответственно, пробуксовывает и всё равно закапывается.
Плотный снег, во время оттепели или просто утоптанный, но не утрамбованный автомобилями— лучшее для этого типа резины.
Набор скорости медленный. Зад, конечно, всё равно срывается и даже скачет из стороны в сторону, зато переднее колесо имеет отличное сцепление за счет развитых грунтозацепов, что позволяет уверенно двигаться вперед тем, кто научился “отлавливать” вихляющий зад мотоцикла или просто не бояться его заноса. Обязателен хороший контроль газа: ровный газ и плавное снижение оборотов при заносе— необходимы!
При этом, сброс газа может привести к падению: хайсайд при сбросе газа бывает даже на льду!
Зрелищное подтверждение этому я опубликовал
Лёд— не для летней резины без шипов! Да, я мог разгоняться до 4 передачи на льду, но только при прямолинейном движении, отсутствии препятствий и однозначно забыв про существование тормозов! Заднее блокируется моментально даже с включенным сцеплением.
Любой наклон мотоцикла в движении приводит к резкому сносу переднего колеса. Поворот— только по очень широкой дуге. “Крутить пятаки” можно при опоре на ногу, в стойке тоже можно, но довольно сложно.
13. 
(про взгляд в сторону поворота знаю!)
О первом опыте передвижения по льду озера я писал
Отличная тренировка контроля мотоцикла и его сцепления с дорогой.
Продолжение “про шЫпы” будет чуть позже.
Вопросы, общение и конструктивная критика приветствуются! 🙂
Рейтинг мотошин 2021: лучшая моторезина на эндуро, круизер и кроссовый мотоцикл
Полки оффлайн и онлайн магазинов сейчас ломятся от мотоциклетных шин разных производителей и видов. Для всех тех, кто выбирает себе новую модель, мы подобрали рейтинг лучших покрышек для спортивных байков, эндуро, кроссовых, спорт-туристов, чопперов и круизеров.
Он основан на отзывах пользователей, обзорах, тестах и нашем собственном профессиональном опыте. Однако мы не претендуем на звание самых правильных и объективных. Наша стать – всего лишь одно из многих взглядов на качество моторезины. Выбор все равно остается за вами.
ТОП лучших мотошин для спортбайков
3 место: Pirelli Diablo Supercorsa SP
Компания Пирелли открывает наш рейтинг моделью из серии Диабло для спортивных мотоциклов. Ее стихия – это сухая трасса, где она на полностью реализует свои качества управляемости, торможения и плавного передвижения. Байк ведет себя очень послушно, хорошо входит в повороты, останавливается быстро и четко, курс выдерживает стабильно – по этим аспектам придраться сложно. Он будет мгновенно выполнять команды своего хозяина и обеспечивать очень комфортную работу. Из минусов, которые не позволили этим покрышкам подняться выше третьего места, мы выделим средние качества езды по мокрому полотну и повышенный износ резины.
Достоинства:
• Очень точные, адекватные реакции и мгновенная остановка без заносов на сухом полотне;
• Дороги под колесами почти не ощущается;
• Байк без проблем двигается по глубоким лужам на средней и повышенной скорости.
Недостатки:
• Управляемость и торможение на мокром покрытии;
• Мягкость резины провоцирует ускоренный износ;
• Высокая цена.
2 место: Metzeler Roadtec 01 SE
Спортивная покрышка от Метзеллер получает серебряную медаль в классе спортбайков в первую очередь благодаря стабильному сцеплению и на сухой, и на влажной трассе. Управляется мотоцикл практически без усилий, легко входит в самые крутые повороты, четко и уверенно тормозит, без неожиданностей и потери управляемости. При езде по лужам даже на высокой скорости сцепление с дорогой остается нерушимым. Недостатки у модели есть, но для спортивной резины сильный шум и жестковатый ход в порядке вещей.
Достоинства:
• Сцепление, управление и торможение на сухой и мокрой дороге – показательные качества контроля дороги;
• Износостойкость и прочность;
• Сопротивляемость аквапланированию;
• Экономия топлива.
Недостатки:
• Низкий уровень комфорта и жесткость резины.
1 место: Michelin Pilot Power 3
Лучшей спортивной покрышкой становится модель от Мишлен. Великолепные реакции на любом покрытии – мотоциклист сможет направить байк в нужную ему сторону одним движением. Он мгновенно разгоняется и быстро сбрасывает скорость до полной остановки. Все это происходит без единой задержки и проблем с заносами. Во время езды по лужам даже на скорости свыше 90 км/ч эффект аквапланирования бессилен перед сцепными качествами резины. В дополнение к прекрасному сцеплению мотошины сохраняют комфорт и плавность передвижения даже по старому асфальту.
Достоинства:
• Качества управляемости и торможения на асфальтовом покрытии находятся на ступеньку выше всех участников рейтинга;
• Износостойкость достигается благодаря удачно сформированному профилю, который лучше распределяет давление внутри покрышки;
• Плавность хода сохраняется вне зависимости от режима скорости.
Недостатки:
• Не замечено.
ТОП лучших мотошин для эндуро
3 место: Mitas Terra Force-R
На третьей позиции оказалась компания Митас. Перед нами покрышка, которую многие мотоциклисты хвалят, как очень выносливую перед чрезвычайными нагрузками и обладающую замечательными качествами сцепления на грунтовых полотнах. Если на сухой летней дороге она проходит испытания на четверку с минусом, то на мокрой, грязной трассе она показывает все на что способна. Байк справляется с испытаниями без значительных сложностей – управляемость, торможение и плавность хода однозначные достоинства этой модели. Также можно похвалить мягкость резины, так как она отлично амортизирует кочки и дорожные неровности. Из заметных недостатков мы выделим повышенную «прожорливость».
Достоинства:
• Управляемость и тормозной путь на влажном грунте;
• Езда по лужам проходит стабильно на «городской» и повышенной скорости;
• Плавное передвижение по дорогам любого вида;
• Защита от проколов, разрезов и разрывов.
Недостатки:
• «Захват» и управляемость на сухой дороге;
• Высокий расход топлива.
2 место: Metzeler MCE 6 Days Extreme
Покрышка от Метзеллер добилась второго места. Ей это удалось благодаря грамотному подходу ко всем элементам протектора и устройства каркаса, которое позволяет шине выдерживать тяготы самых тяжелых летних трасс. Усиленный каркас и резиновая смесь не дают шинам поддаться деформации. По сцепным свойствам покрышка проходит, как модель высшей категории, так как позволяет оставаться в строю даже в самом сложном бездорожье. Торможение, управляемость, набор скорости и сопротивляемость износу выделяют покрышку среди прочих, позволяют ей оснастить мотоцикл эндуро самыми высокими характеристиками. Недостатков немного, но промолчать о них мы не можем: сильный расход топлива и грубоватый ход.
Достоинства:
• Контакт с сухим и мокрым грунтовым покрытием остается стабильным даже при агрессивном вождении в том числе и на грязевой трассе;
• Защита от аквапланирования позволяет байку поддерживать безопасность поездки даже во время дождя;
• Уровень износа минимален даже после ураганной езды.
Недостатки:
• Низкий уровень комфорта во время езды;
• Высокий расход горючего.
1 место: Continental ContiRoadAttack 2
Лидером покрышек для эндуро стала модель от немецкого производителя Континенталь. Шина показывает выдающиеся качества сцепления с мокрым и сухим грунтом, а также неплохо себя чувствует на асфальте. Байк без проблем входит в повороты и не показывает ни малейших признаков нестабильности. Контроль дороги – основное качество покрышек от Конти. Устройство протектора идеально позволяет колесам сбрасывать скорость, а также быстро разгоняться, выдерживать сверхнагрузки и высокую скорость без потери своих эксплуатационных свойств.
Достоинства:
• Высокие тягово-сцепные свойства для контроля дороги самого широкого типа – мокрый грунт и сухой асфальт, везде мотошины покажут себя с самой лучшей стороны;
• Стойкость перед износом при длительных переездах и агрессивной езде;
• Хорошая защищенность от проколов, разрывов и порезов.
Недостатки:
• Низкая экономия горючего;
• Высокая цена модели.
ТОП мотошин для кроссового мотоцикла
3 место: Pirelli Scorpion MX Extra X
Покрышка Пирелли обеспечивает байк добротными характеристиками сцепления, точной управляемости и износостойкости. Эти мотошины больше подойдут новичкам, нежели профессиональным спортсменам, но качества для мотоциклистов-любителей замечательные. Байк встает как вкопанный, а потом мгновенно разгоняется несмотря на покрытие под колесами – грунт или песок, сцепление все равно остается основательным и надежным. Еще одним существенным плюсом является очень привлекательная цена. Из минусов мы назовем грубоватую посадку и уязвимость перед эффектом аквапланирования.
Достоинства:
• Очень грамотное поведение на грунтовых дорогах;
• Износостойкость и прочность перед деформацией, проколами и порезами;
• Экономность;
• Низкая цена.
Недостатки:
• Остается проблема аквапланирования;
• Жесткость хода.
2 место: Metzeler MC 360 Mid Soft
Вторым в числе лучших моделей кроссовых мотоциклов для бездорожья стала Метзеллер, для которой дело создания качественных покрышек давно стало смыслом существования. Высокий уровень надежности перед нагрузками и большим весом обеспечивается усиленным устройством каркаса и особой резиновой смесью. Технологии упрочнения состава позволяют шинам выдерживать удары при наездах на препятствия и сверхнагрузки во время прыжков. Сцепление и управляемость обеспечивается с помощью особого устройства протектора, который позволяет покрышкам покорять, как сухой, так и сырой грунт.
Достоинства:
• Прекрасный уровень сцепления с грунтовыми трассами, как в сухую погоду, так и после дождя;
• Защита от аквапланирования позволяет не бояться глубоких луж и грязи;
• Каркас устроен таким образом, чтобы покрышка не теряла своих свойств после ударных нагрузок и сопротивлялась различным повреждениям;
• Низкая цена.
Недостатки:
• Тяжеловата при активном использовании;
• Высокий уровень расхода горючего.
1 место: Michelin Tracker
Лидеры класса моделей для кроссовых мотоциклов – компания Мишлен. На грунте шины отлично цепляются за трассу, как в сухую и дождливую погоду. Сцепление остается стабильным даже при движении и торможении в грязи. При разгоне покрышки выдерживают курс и едут только туда, куда их направляет хозяин. Для заездов по бездорожью или во время длительных поездок она подготовлена по высшему классу – высокий уровень защиты от аквапланирования, прочность и сопротивляемость абразивному износу. Но мотоциклисту придется привыкать буквально к каждой кочке, так как ход тут довольно грубый.
Достоинства:
• Устойчивое сцепление и управляемость на грунтовых трассах, как сухих, так и влажных;
• Эффективное противостояние эффекту аквапланирования;
• Износостойкость и прочность при любом уровне нагрузок;
• Экономия.
Недостатки:
• Жесткость резины.
ТОП мотошин для спорт-туриста
3 место: Dunlop D214
Данлоп представил покрышку, которая удовлетворяет практически любую потребность туристического мотоцикла. На дороге она довольно мягкая, так что длинную дорогу перестаешь замечать, что не может не радовать мотоциклиста, который привык проводить в пути много времени. Но одновременно ее износ не настолько велик, чтобы беспокоиться о резине каждый километр. Управляемость на мокром и сухом летнем грунте отличное. Модель также неплохо тормозит в сухую погоду. В дождь можно ездить на средних и повышенных скоростях до 90 км/ч без опаски «заработать» эффект аквапланирования или сойти с трассы. Однако слишком лихачить все же не стоит, так как у нее есть проблемы с торможением на влажном полотне.
Достоинства:
• Сцепление и управляемость на сухих дорогах очень высокого качества;
• Достойная защита от аквапланирования;
• Очень плавный ход на протяжении длительного пути;
• Сопротивление износу на дальних дистанциях и хорошая защита протектора и боковин от проколов, разрывов и разрезов.
Недостатки:
• Посредственное торможение на сырой дороге;
• Повышенный уровень потребления топлива.
2 место: Michelin Pilot Road 4
Модель серии Пилот Роуд от компании Мишлен оказалась на втором месте среди лучших покрышек для спорт-туриста и это не удивительно. В дальней дороге она будет основательно защищать байк в любую погоду – на сыром или сухом полотне колеса хорошо цепляюся за дорожное покрытие, вписываются в повороты и не срываются в занос. Оптимизация профиля позволила шинам сохранять внутреннее давление еще эффективней и противостоять деформации из-за сильных нагрузок и повышенных скоростей. Сцепление на сухой дороге вызывает только положительные эмоции, управление в сухую погоду тоже. Единственное «но», не позволяющее этой покрышке оказаться лидером, – это уровень управляемости на влажном покрытии, который немного подводит ее.
Достоинства:
• Высокие данные тягово-сцепных свойств на мокрой и сухой дороге;
• Грамотное выдерживание курса;
• Управляемость в сухую погоду;
• Защита от эффекта аквапланирования.
Недостатки:
• Наблюдаются небольшие сложности в управлении на мокром полотне;
• Повышенный расход топлива.
1 место: Bridgestone Battlax Bt-023
А главными в числе моделей для спорт-туристов стала японская покрышка от Бриджстоун. Для долгого пути она показывает очень высокий уровень комфорта и плавности хода. Сцепление и маневренность здесь позволяет байку войти в любой поворот даже на высокой скорости и в дождливую погоду. Обзоры сцепных свойств выявили, что она очень грамотно устраняет эффект аквапланирования и сопротивляется абразивному износу. При возрастании оборотов и серьезных нагрузках эти мотошины не теряют свои контактные характеристики, держат дорогу и хорошо противостоят повреждениям.
Достоинства:
• Выдающиеся показатели сцепления с трассой и управляемости в дождливую погоду, на сухой асфальтовой и грунтовой дороге;
• Слабое влияние эффекта аквапланирования;
• Комфорт и плавный ход;
• Высокий уровень сопротивляемости износу и повреждениям из числа проколов, порезов и деформации.
Недостатки:
• Высокий уровень потребления топлива.
ТОП мотошин для чоппера/круизера
3 место: Bridgestone Exedra E-Max
Третьим в числе лучших дорожных покрышек, которые отлично подойдут на чоппер и круизер, стала модель от Бриджстоун. Сухая и мокрая дорога в равной степени подчинились их эффективным сцепным свойствам. Управление интуитивно простое – мотоциклист уверенно держится на трассе, входит в повороты, цепляется за асфальт, и при этом резина изнашивается очень медленно и равномерно. Разве что на влажном покрытии можно сделать пару замечаний по управляемости.
Достоинства:
• Отличный результат «зацепа» и управляемости на сухой поверхности;
• Стойкость перед аквапланированием;
• Каркас повышенной прочности перед повреждениями и абразивным износом;
• Плавное передвижение по асфальтовым трассам.
Недостатки:
• Просадки управления на мокром полотне;
• Высокая цена.
2 место: Dunlop D423
Второе место за Данлоп. Эти мотошины на протяжении всего пути показывает успехи управляемости и сцепления на мокрой и влажной дороге. С возрастанием скорости курсовая устойчивость остается стабильной, не снижается качество полезных характеристик, перегрев покрышкам не страшен благодаря свойствам компаунда. Качественная износостойкость позволяет шине избежать точечного износа и плавно контролировать дорогу километр за километром. Недостатком модели является повышенный расход топлива и относительно высокая стоимость.
Достоинства:
• Похвальный уровень контроля трассы на мокрой и высушенной дороге;
• Износ сведен к минимуму;
• Прочный компаунд противостоит разным видам повреждений;
• Надежная защита от аквапланирования.
Недостатки:
• Чрезмерный расход топлива;
• Высокая цена.
1 место: Metzeler Cruisetec
Первой в числе лучших покрышек для чопперов и круизеров оказалась модель от немецкого производителя Метзеллер. На мокром и сухом асфальте мотоцикл в этих шинах поистине король трассы: замечательное сцепление с мокрым и сухим полотном, точные реакции, плавный ход, быстрое торможение и разгон. Мотоциклист может не беспокоиться насчет перемещения по мокрым дорогам во время дождя и по глубоким лужам – защита от аквапланирования здесь высшего порядка. Увеличенный пробег позволяет активно пользоваться ими несколько сезонов подряд – протектор изнашивается очень медленно и равномерно.
Достоинства:
• Впечатляющие свойства управляемости и торможения на влажном и сухом асфальтовом покрытии, без заносов и скольжений;
• Превосходная защита от аквапланирования;
• Износостойкость и прочность сохранят покрышку долгие годы;
• Высокий уровень экономии топлива.
Недостатки:
• Высокая цена.
Это все лучшие мотошины, которые мы сегодня приготовили для вашего байка. В список не смогли попасть все покрышки достойные внимания. Если среди представленных нет вашей резины, то не расстраивайтесь, а лучше поделитесь опытом езды на ней – выделите слабые и сильные стороны, как это сделали мы. Уверены, что другим пользователям ваш рассказ очень поможет сделать правильный выбор.
Эти и другие отличные модели от самых разных производителей вы можете купить в интернет-магазине BlackTyres. К вашим услугам набор фильтров, с помощью которых вы без труда отсортируете покрышки по характеристикам мотоцикла и найдете ту, которую так долго искали.
Ставьте 👍, если хотите больше полезных статей, и подписывайтесь ✅ на канал, чтобы не пропустить новые публикации. Дальше будет еще интереснее и полезнее. Удачи на дорогах!