Журнал автомобиль 1915 год

Содержание

1908/1917. Январь. Автомобилист. Краткая история журнала. неоправдавшиеся надежды

Вот и мы, вслед за редакцией, рассказывая о пробеге Пекин-Париж, начнём готовиться к юбилейным событиям 2018 года.

Вместо эпиграфа.
. Всеобщее внимание, конечно, привлекал автомобиль князя Боргезе, выставленный в числе других машин берлинским представительством завода «Itala», Auto-Alliance. Новая модель 1908 года построена почти без перемен, кроме разве того, что обрывочное зажигание заменено свечами, да ещё несколько некрупных конструктивных особенностей, причём особенное внимание завод в будущем году предполагает обратить на шести-цилиндровые машины, один из экземпляров которых также красуется на выставке.

От редакции.
Приступая к изданию журнала, посвящённого вопросам автомобилизма и развития механического передвижения в России, редакция задалась целью дать читателям наиболее подробное и всестороннее представление об русской автомобильной жизни и полагает, что быстрое возрастание интереса общества к автомобилю как со спортивной, так и с коммерческой точки зрения, достаточно ясно указывает на то, что издание нового специального органа является не лишним и будет встречено сочувственно лицами, интересующимися автомобилем.
Стремясь к тому, чтобы содержание и программа журнала заключали в себе все данные и вопросы для читателей, редакция этим путём надеется установить наиболее тесную связь между автомобилистами и, так сказать, русскою автомобильною жизнью и тем принести свою посильную пользу делу развития и распространения автомобилизма в нашем отечестве.

Содержание № 1.
01. От редакции. flic.kr/p/HwMTnS
02. Автомобиль, мотоциклет и моторная лодка, инженера П.К.Энгельмейера:
— 2. Бензиновый автомобиль. Исторический очерк. flic.kr/p/H2sHWx
— 4. Легковые автомобили. Разные типы. flic.kr/p/H2sHPt
— 5. Шасси. flic.kr/p/HQQLbp
— 7. Мотор. flic.kr/p/H2sHJt
09. Грузовые автомобили в Москве.
Седьмая интернациональная выставка в Берлине *краткий обзор) flic.kr/p/HQQKZx
11. «Мотосакош» завода Г. и А. Дюфо и Ко в Женеве. flic.kr/p/H2nKZm
12. Новый прибор «Ever Ready» для снимания и надевания пневматиков. flic.kr/p/H2sHc6
13. Заграничная автомобильная хроника. Московская автомобильная хроника. flic.kr/p/H2nKUG
15. План стандов Московской Автомобильной Выставки 1908 года в Московском Городском манеже. flic.kr/p/H2nKRW
16. Пекин-Париж на автомобиле. (Перевод).
— Прибытие в Пекин. flic.kr/p/H2sH26
20. Справочный отдел. Московский клуб автомобилистов. Московский клуб мотористов. flic.kr/p/H2sGPH

1908 год.
Каждое новое издание у нас встречается с недоверием, этим же недоверием был встречен «Автомобилист», и только благодаря кипучей и особо неутомимой деятельности В.А.Алексеева издание журнала «Автомобилист» в скором времени встало на твёрдую почву и дало полную надежду на дальнейшее своё развитие и процветание.
В первый год издания журнал «Автомобилист», т.е. в 1908 г., в Москве состоялась Вторая международная выставка автомобилей, велосипедов и спорта, организованная Московским Отделением Российского Автомобильного Общества, на которой журнал «Автомобилист» впервые выступил в качестве экспоната.
Журнал «Автомобилист», помещая на своих страницах богато иллюстрированные описания всех автомобильных стендов этой выставки, возможно популярно знакомил своих читателей со всеми техническими и конструктивными особенностями выставленных автомобилей.

1910 год
Давая на своих страницах технические описания всех заграничных новинок в области автомобилестроения, журнал «Автомобилист» уделял немало места и развитию нашей родной спортивно-автомобильной деятельности, зорко следя за всеми её видоизменениями и принимая в ней самое живое и активное участие. С первого года своего издания журнал «Автомобилист», идя навстречу возможно широкой популяризации автомобилизма, организовал в Москве свои первые осенние автомобильные гонки, к участию в которых привлёк также и молодых спортсменов-мотористов.
Первый опыт в этой области дал самые блестящие результаты, гонки прошли с небывалым успехом и заинтересовали собой самое разнообразное общество.
В течение трёх лет журналом «Автомобилист» было организовано пять автомобильных гонок, благодаря которым общество было широко ознакомлено со всеми типами автомобилей того времени.
Следя за жизнью наших русских автомобильно-спортивных организаций, журнал «Автомобилист» на своих страницах постоянно широко освещал полезную деятельность в деле развития родного автомобилизма, давая подробные, богато иллюстрированные описания и отчёты о всех их спортивных выступлениях.

И в этом новом виде спорта журнал «Автомобилист» принял самое горячее и живое участие. На страницах его стали появляться описательные статьи о всех таких пробегах с иллюстрациями наиболее интересных мест и подробным маршрутом с указанием всех дефектов пути.

Имея своих сотрудников во всех европейских центрах автомобилестроения, журнал «Автомобилист» держал своих читателей всегда в курсе развития автомобильной техники, знакомя их со всеми новейшими конструкциями автомобилей и их видоизменениями.

1917 год
В январе текущего года В.Г.Соколову удалось вновь вернуть в собственность журнала бывшую типографию журнала «Автомобилист», и это обстоятельство сразу изменило положение издания.
Стали получаться иностранные автомобильно-технические журналы, а вместе с тем и многие из постоянных сотрудников получили возможность продолжать свою прежнюю работу в издании журнала «Автомобилист».
В текущем 1917 году журнал «Автомобилист» будет выходить ежемесячно, постепенно увеличиваясь в своём объёме.
Будем надеяться, что с наступающего года все живые силы издания вновь внесут долю своего участия в это дело и журнал «Автомобилист» станет также живым и всесторонним отражателем растущего во всех направлениях развития нашего родного автомобилестроения.
Окрылённый этими надеждами журнал «Автомобилист» смело вступает в юбилейный год своего издания.
Оглядываясь на пройденный путь, издание журнала «Автомобилист» испытывает чувство полного удовлетворения в том солидном положении, которое оно занимает среди русских спортивных организаций и своих постоянных читателей. Участвуя на всех автомобильных выставках, бывших в России, принимая всегда самое живое и активное участие во всех организованных гонках и пробегах, журнал «Автомобилист» тем самым внёс и свою посильную лепту труда в общую работу всех русских автомобильно-спортивных организаций во главе с Императорским Российским Автомобильным Обществом в деле скорейшего и возможно широкого развития автомобилизма и автомобилестроения нашей дорогой Родины.
Журнал «Автомобилист» в десятилетие своего издания позволяет себе принести свою глубокую признательность всем русским автомобильно-спортивным организациям, официальным органом коих он имеет счастье состоять, Императорскому Российскому Автомобильному Обществу и своим сотрудникам за то тёплое участие в развитии и процветании журнала «Автомобилист», с которым они постоянно относились к нему в течение десятилетнего существования издания.
Твёрдо уповая на то, что и в дальнейшем издание будет пользоваться тем же вниманием и сочувствием со стороны их, журнал «Автомобилист» спокойно глядит на своё грядущее будущее, не боясь никаких лихих годин.
Редакция.

1917, № 1. Содержание
09. От редакции. flic.kr/p/N7hd8p
12. Итальянская промышленность и война. flic.kr/p/N7hcGp
17. Дизелевские двигатели для самоходов. Я.Гольберг. flic.kr/p/N7hc4F
20. О способах регулирования моторов. flic.kr/p/P5raeg
21. Электрическая кухня в Америке. flic.kr/p/NUaYmb
22. Новое завоевание военно-автомобильной техники. flic.kr/p/NUaYbm
30. Материалы в автомобильных конструкциях. (Продолжение, см. № 20, 1916 г.) flic.kr/p/NBQpTN
35. Об автомобильных гонках. flic.kr/p/N7zpsA
38. Распределение впуска и выпуска. flic.kr/p/NUaWjf
40. Первый Русский Автомобильный Клуб в Москве. flic.kr/p/NWBXLt
41. Московское Автомобильное Общество. flic.kr/p/NUaW5N
42. Годичное Общее Собрание гг. действительных членов Московского Автомобильного Общества 23 января 1917 года. flic.kr/p/P2gtsj
44. Из деятельности М.А.О. во время войны. flic.kr/p/P2gte3
46. Циркуляр редактора-издателя В.Г.Соколова. flic.kr/p/P2gsWQ

1907. № 01. Фотографическое искусство. Русский фото-клуб. Рига

1907. № 1. Фотограф. Защита проф. и правовых нужд фотографов.

1907. № 1. Фотограф-практик

Фотографический листок.
1917. Рейн Ф. Алфавитный указатель статей. 1906-1917

Источник

Новое в блогах

О РУССКОМ АВТОМОБИЛЕ

Из журнала «Автомобиль», 1916 г.

Руссо-Балт был самым настоящим русским автомобилем, над которым трудились русские инженеры, прошедшим самые экстремальные испытания, в самых суровых условиях, и сделанный специально для отечественных дорог. Русские автомобильные шины заслуженно считались одними из лучших в мире, наравне с Michelin, Continental и Dunlo, и стояли на самых лучших автомобилях всего мира, как на спортивных, так и на элегантных. О Руссо-Балте, как и о других русских автомобилях, написано очень много. Но интересней, наверное, будет узнать о становлении и развитии автомобильной промышленности в Российской империи из источников тех лет.

Создание автомобильной промышленности в России.

Часть статьи из журнала «Автомобиль», 1916 год:

В начале века в РИ существовали десятки частных автомобильных компаний (мастерских, заводов и заводиков)

Русский автомобильный завод И.П. Пузырева. 1912 год.

Экипажная фабрика П.Д. Яковлева. Из журнала «Автомобиль», 1908 год.

Автомобиль 6-20 HP, построенный на заводе К.И. Чепурина в Благовещенске. Из журнала «Автомобиль» 1915 год.

Из журнала «Автомобиль» 1916 года.

Из журнала «Автомобиль» 1911 года.

Из журнала «Автомобиль» 1916 года.

Автомобили Руссо-Балт показали свою надежность и выносливость в различных автопробегах в самых разнообразных природных и географических условиях.

Из газеты «Dresdner Anzeiger», от 7 сентября 1910 года:

Перевод с немецкого:

«Петербург-Рим-Петербург. Вчера в час с четверью пополудни прибыли сюда из Санкт-Петербурга пятеро русских господ, которые 30 августа на автомобиле мощностью в 24 лошадиных сил отправились в восьминедельную поездку из Санкт-Петербурга до Рима и обратно.

Часть статьи из журнала «Автомобиль» 1911 года:

Из журнала «Автомобиль» 1911 года. Из статьи «Петербург-Неаполь и обратно». Русский автомобиль с Российским гербом и флагом на улицах Сан-Ремо.

Из журнала «Автомобиль» 1912 года.

Второй автомобиль пришел только на 6 часов позже. Тем самым автомобиль Русско-Балтийского завода сократил стандарт, установленный Международным конгрессом для маршрута Санкт-Петербург-Монако, на 5 дней.»

Русский автомобильный отряд в Персии во время Первой Мировой, из журнала «Автомобиль» 1916 года:

Из журнала «Автомобиль» 1915 года.

Из журнала «Автомобиль» 1910 года.

Из журнала «Автомобиль» 1915 года.

Русско-Балтийский М24-35. 1913 г.

Из журнала «Автомобиль» 1915 года.

Автомобили Русско-Балтийского завода системы Кегресс

Руссо-Балт С24/40 Кегресс. 1913 год.

Руссо-Балт Красного Креста на шинах Треугольник-Елка. 1917 г.

Из журнала «Автомобиль» 1915 года.

Самоходная зенитная установка Руссо-Балт Тип-Т. 1915 год.

Из журнала «Автомобиль» 1916 года.

Руссо-Балт тип С на шинах Проводник-Колумб. 1915 г.

Бронированные зенитные установки «Руссо-Балт Т 40/65 – Путилов», 1915 г.

Автомобиль-зарядный ящик к 3-дм. зенитной пушке обр. 1914 г.

Колесный тягач «Руссо-Балт Т 40/65», 1913 г.

Из журнала «Автомобиль» 1916 года. Строительство завода в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности.

Из журнала «Автомобиль» 1916 года.

Автомобильные покрышки российского производства.

В начале века Россия обладала крупнейшими предприятиями по производству резиновых изделий в Европе. За высокое качество продукции предприятия удостаивались наград на всемирных и всероссийских выставках. Российские изделия продавались по всей Европе с пометкой «признаны лучшими».

Российские резиновые мануфактуры «Проводник» и «Треугольник» были одними из крупнейших производителей шин, по их производству они занимали второе и третье места в мире, уступая только французской компании «Мишлен» и имели торговые отделения на всех континентах. Этим предприятиям было предоставлено право изображения Государственного герба на своих изделиях и вывесках. Российский герб и «Made in Russia» на продукции признавались гарантией качества во всем мире. Русские шины считались в те времена по праву лучшими в мире и пользовались огромным успехом.

Из журнала «Автомобиль», 1911 год.

«Русские инженеры первыми пришли к теоретическому выводу, что узор «ёлочкой» с меняющимся направлением рисунка делает протектор не скользящим ( не буксующим ). Затем это было подтверждено на практике в бескрайних степях России, на ровных дорогах Англии и континентальной Европы, а также в горах Швейцарии и Испании.

Эти протекторы применялись на всех видах авто и в самых суровых условиях, какие только можно вообразить. И они действительно не скользят. Это свойство шин быстро сделало марку «Проводник Колумб» всемирно известной.

Это качественные автомобильные покрышки, изготовленные по принципу: «лучшее — это самое безопасное и самое дешевое» во всём, что относится к вождению автомобиля. Владельцы автомобилей самого высокого класса в Европе и Англии отдают предпочтение именно этим шинам.

Покрышки Проводник обладают эластичностью, превосходящей таковую у шин любой американской марки. Каждый слой волокон, использованных в их конструкции пропитан специальным образом с помощью чистого парафина, что придаёт сердцевине ту же эластичность, какой обладает поверхность протектора. Резиновый наполнитель между каждым слоем протектора соединяет все волокна воедино, тем самым больше увеличивая общую эластичность автомобильной покрышки.

Боковые стенки обладают значительной толщиной, а конструкция кромок такова, что шины Проводник не нуждаются в подрезке ( подгонке ). «

Часть статьи о собственной разработке и внедрении в производство магнето для автомобильных двигателей. Из журнала «Автомобиль» 1915 года: