Жигаланские водопады (Жигалан)
Река Жигалан по праву считается главной жемчужиной среди многочисленных рек и речек, стекающих с хребта Кваркуш на Северном Урале. Этот короткий левый приток Улса буквально обрушивается в долину. Судите сами: при длине около 8 км устье реки ниже истоков почти на 700 м.
Речка начинается на плато Кваркуш между горой Гошьянмык и скальными останцами Три Брата. Устремляясь вниз по склону, река падает каскадами водопадов в высоту до нескольких метров.
Наиболее внушительных водопадов четыре. В этом месте река течет в скалистом каньоне, с шумом и брызгами падая с каменных уступов. Высота падения наибольшего из водопадов достигает около 15 м. В водобойных ямах вода бурлит и пенится. Всего протяженность участка реки с водопадами достигает 550 м. Наиболее красиво у Жигаланских водопадов утром, когда струи падающей воды освещаются солнцем. Любоваться красотой падающей воды можно долго.
При планировании поездки стоит учитывать, что это горы Северного Урала. Весна и лето сюда приходят значительно позже. Даже в середине июня на Жигалане (и тем более на Кваркуше) может быть немало снега. Зато в начале лета водопады за счет тающего снега наиболее внушительны. Позже, когда основная часть снега растает, количество воды значительно снижается (особенно, если выпадало мало дождей).
Летом по выходным здесь всегда много туристов. Будьте осторожны, подходя близко к водопадам. Мокрые камни становятся настолько скользкими, что удержаться на ногах почти невозможно.
Жигалан с 1991 года имеет статус гидрологического памятника природы регионального значения. Всего в Пермском крае лишь пять гидрологических памятников.
GPS-координаты Жигаланских водопадов (первый из водопадов от начала тропы): N 60º 10.091´; E 58º 48.302´ (или 60.168183º, 58.805033º).
Полюбовавшись водопадами, можно пойти дальше — вверх по тропе вдоль реки. Постепенно она взбирается все выше. Если вы окажетесь здесь в начале лета, то постепенно будете перемещаться от лета к весне. Когда внизу уже буйство летних красок, наверху продолжает таять снег, еще только распускаются почки и пробиваются первоцветы. Тропа приведет на плато Кваркуш. Оглянувшись назад, на горизонте можно рассмотреть горную цепь Главного Уральского хребта. Отсюда расположенная между крутых отрогов Кваркуша долина Жигалана наиболее впечатляет.
Реку Жигалан упоминал журналист и краевед В. А. Весновский в «Путеводителе по Уралу» 1904 года:
«Кваркуш — одна из самых высоких гор Урала… С северной стороны, из глубочайшей пропасти, вытекает быстрая река Жигалан, правый приток Улсуя. В пропасти погибло много звероловов, скатывавшихся туда на лыжах…»
Посещение Жигалана и Кваркуша можно совместить со сплавом по рекам Улс и Вишера. Узнать много интересного и полезного об этих местах можно из книги «Река Вишера».
Видео Жигаланских водопадов и хребта Кваркуш
Как добраться до Жигаланских водопадов?
Хотя административно эти места и расположены на востоке Красновишерского района Пермского края, наиболее приемлемая дорога идет от города Североуральск Свердловской области. До Североуральска можно легко доехать на машине или на рейсовом автобусе, а оттуда добраться на заказанном транспорте. Хотя проезжают к водопадам и на легковых машинах (если не очень жалко авто).
Расстояние от Североуральска до реки Жигалан — примерно 90 км. Путь по в меру разбитой лесовозной дороге занимает не менее 5—6 часов. По пути будет мост через реку Улс. Мост ветхий, зияет многочисленными дырами.
Машины оставляют поблизости от точки пересечения лесовозной дороги рекой Жигалан. Там же разбивают лагерь. Моста здесь нет (смыло), поэтому дальше не проехать. Рядом можно увидеть дерево с более чем двумя десятками табличек-указателей с расстояниями до различных городов.
Отсюда начинается тропа к водопадам и на хребет Кваркуш, она идет по правому берегу Жигалана, поднимаясь вверх по склону. От начала тропы до первых водопадов примерно 700 м.
Северный Урал. Жигаланские водопады. Плато Кваркуш.
Добрый вечер, читатели моего блога и гости!
Лето Фан-мобиля выдалось насыщенным на всякого рода приключения. Да и не только оно, ведь несмотря на плотнейший график работы, спальник в багажнике всё ещё ездит в разложенном виде, кухня полна припасов и каждые выходные мы ночуем вне дома. Это я к тому веду, что не пишу в драйв часто по причине полнейшего цайтнота.
Санкт-Петербург, Новгород Великий, Исток Волги, Открытие в лесу Тёсовская УЖД, а ещё Арзамас, Пешелань и Ичалковский бор с пещерами и провалами — таково было яркое начало отпуска. Затем наш неспешный экипаж направился в сторону Ижевска с заездом на Светлояр (легендарное озеро в Нижегородской области) и в любимую Марий Эл. Немного передохнув в Ижевске от пыли дорог, посетили, по приглашению друзей, байк-слёт в г. Чайковском. Но всё вышеперечисленное — было лишь факультативной частью отпуска: ещё весной я решил, что этим летом снова еду на Урал.
Идея попасть на Жигаланские водопады была спонтанной. Основной целью был Конжаковский камень. Но, когда я другу сообщил об этом, он мне и сказал «На Конжак едешь, ну и на Жигалан заскочи».
Заскочить не получилось, поехали вдумчиво и неспеша. По пути заезжали в города и посёлки, смотрели как люди живут. Чусовой, Новая Ляля, Нижняя Тура, Серов, Карпинск, Североуральск. Мне в путешествии нравится всё. И доездинг, и города и природные объекты.
Река Жигалан — горная река, берущая начало на плато Кваркуш на Северном Урале из снежников и из конденсирующихся на склонах гор облаков. Почти от истока начинается широкое и глубокое ущелье, по которому река и течёт, образуя на своём пути несколько водопадов.
Длина реки 8 км, вдоль берега идёт тропа и пешком можно выйти из ущелья на плато Кваркуш. Плато же заинтересовывает курумами, настоящей высокогорной тундрой со всеми её дарами в виде ягод и цветов и скалами-останцами.
Дорога до стоянки автомобилей, откуда дальше идти только пешком имеет длинну 80 км, начинается от с. Баяновка Североуральского городского округа. Путь от Баяновки до Жигалана на УАЗе у нас занял чуть меньше 3-х часов (благодаря спущенным до 1,3-1,4 атмосфер колёсам). Далее от стоянки до самого водопада ещё 1 км по лесной тропе вдоль русла реки вверх по течению. Кстати, на Жигалан возможен проезд и на моноприводных ‘пузотёрках’. Правда, с одним условием. Водитель должен быть весьма отважным, не бояться потерять по дороге бампера, утопить мотор в глубоких лужах. Застрять на этой дороге, пожалуй, сложнее всего, поскольку даже в самых на вид страшных глинистых лужах дно каменистое и опасность представляют именно уровень воды и рельеф.
Путь пузотёра занимает, конечно, значительно больше времени (минимум день). Например, в самом начале пути, за нами увязался Mitsubishi ASX. После пары поворотов он окончательно пропал у меня в зеркалах. К Жигалану он приехал лишь на следующий день к вечеру. Самый плохой участок пути — мост через реку Улс и 7 км после него до стоянки. Мост сильно разрушен временем, лесовозами и местными жителями (поджигают брёвна). За мостом же дорога идёт по довольно крупному куруму и ехать приходится на пониженной, чтоб не сильно мотало. В августе 2017 мост через Улс был ещё проезжий, но риск провалиться между хлипенькими и ни на что не опирающимися досочками, а так же огромные дыры — начисто отбивают желание испытывать судьбу. Мы ехали вброд. С берега Улс не кажется глубоким, однако это впечатление очень обманчиво. По берегам валяются обрывки толстых стальных тросов. Видно, что место — боевое. Как минимум во время половодья. Больше сложностей никаких, разве что ещё один маленький бродик и такой же хлипенький мостик в начале маршрута. Но там совсем не страшно.
Мудрость Жигаланских водопадов
Есть у каждого из путешественников такие места, куда всегда хотелось добраться, но как-то все не складывалось. К тому же, одной из основной идей наших вылазок всегда было то, что добраться до природных, исторических и культурных достопримечательностей можно самим. То есть сеть в ту машину, на которой ты 5 дней в неделю ездишь из дома до работы и обратно и отправиться в далекие дали.
Жигаланские водопады хоть и находятся на территории Пермского края, однако добраться до них на гражданской технике можно только со стороны Свердловской области. И путь до них не близок и тернист, а соответственно времени на такую поездку необходимо заложить не менее трех дней. У кого как, а у нас есть такая традиция на день города из него любимого сбегать и подальше, а на сей раз еще и четыре выходных дня приключилось. И вот подкрепившись информацией от матерых джиперов о том, что эта дорога по плечу обычным кроссоверам, мы отправились в гости к неизведанному и манящему.
К великому сожалению, желание собрать большую и веселую компанию впоследствии сыграет с нами злую шутку. А сейчас мы имеем 10 человек оптимистично настроенных молодых ребят, два полноприводных автомобиля и шмурдяк утолканный под самый потолок с полными багажниками на крышах. Первым хоть и ожидаемым, но сюрпризом стал серьезно увеличившийся расход топлива, но в начале пути это никого не пугало. Итак, без приключений добираемся до Североуральска, это последний крупный населенный пункт на нашем маршруте. Тем же заправляемся по полной и двигаем в сторону Жигаланов.
Очень скоро муниципальная дорога хоть и гравийная заканчивается и начинается… тоже дорога, но уже весьма условная. Судя по ее ширине и наличию дренажных труб даже для маленьких ручейков, при Советах, тут было очередное промышленное шоссе, а сейчас уж как есть. Первую преграду в виде разрушенного моста и пересечения речки вброд, проходим легко, уровень воды низкий. Затем около часа тряски и остановившись на очередной лесной развязке, останавливаемся свериться с картами.
Нас обходит колонна подготовленных Патриотов, а еще через две минуты мы видим мираж. Все не верят свои глазам – из-за лесного поворота выезжает Вазовская синяя Калина. Даром что не желтая, под управлением сами знаете кого, но эффект был примерно тот же. За рулем хрупкая барышня, внутри трое рослых упитанных штурманов. Хором отвечающих что едем мы правильно. Следующий час стараемся не отставать от Калины. Под ритмичный стук днища об камни она держит высокий темп. Таким образом нагоняем стайку Дастеров, за эти 80 километров сложилось впечатление, что где-то здесь у них либо нора, либо какое-то логово. Еще час скакания по бревнам, камням и косогорам и вот уже в сумерках подъезжаем к первой казавшейся тогда серьезной преградой, через глубокую промоину брошены ж/д шпалы. Пассажиры выходят из машин, аккуратно переезжаем через этот мостик, обмениваемся впечатлениями, и нас нагоняет Калина. Решаем, что этого зрелища мы пропустить не можем. Легко и непринужденно под лязг металла и треск пластика эта маленькая, но гордая машинка справляется и с этим препятствием.
Подъезжая к очередному крутому и размытому спуску, видим, что нам на встречу ползет новенький Икс-трейл. Он великодушно решает нас пропустить и встает по диагонали, перегораживая и спуск и подъем. Вывешенные колеса вращаются, все ждут появления собак-роботов, но они не пришли. Зато пришли мы, и подтолкнули. Следующие 2 часа до места стоянки кроме многочисленных, лежащих поперек дороги бревен и труб, ничем не запомнились. Встаем на берегу Улса подальше от мест, где ночуют многочисленные автотуристы.
Ночь в подобных местах, тоже бывает веселой. То, пьяная молодежь из ближайшей деревни клянчит водку, то глохнущий через каждые 10 метров УАЗик и его уже с трудом говорящее содержимое просит ключ на 32…
План на следующий день – осмотр водопадов. До них еще 10 км + разваливающийся мост. Первый взгляд на мост вселял ужас. Остановились, пошли осматривать. С противоположного берега мужичок вылезая из Л200, радостно объявил, что мол не переживайте, можно ехать, мост уже починили, а вот утром тут одна машина провалилась, но не сильно. Лавируя между дырами в поверхности моста, удачно переезжаем на другой берег. А там еще чуть-чуть, еще немного, оставляя позади многочисленные палаточные лагеря туристов, доезжаем до импровизированной парковки, оставляем машины и в путь.
На плато Кваркуш тумана вроде нет, хотя облачность низкая. Значит, идем на плато, а на обратном пути осматриваем Жигаланы. Подъем на плато не долог и не сложен, однако по мере подъема заходим в туман и на самом плато видимость не более 10 метров. Величие увиденного завораживает: там, в майской Перми все зелено, пыльно и душно, а здесь Снежные шапки толщиной в несколько метров, чистейшие горные реки и природа только просыпается от зимней спячки.
Совсем скоро облачаемся в дождевики, ведь это только в мультиках и романтичных мелодрамах облака белы и пушистые, а на самом деле они холодные и очень мокрые.
Зайдя на очередную возвышенность, сделав привал, решаем разделиться, боевое звено из четверых мужчин под лозунгом «слабоумие и отвага» решают совершить восхождение на гору Вогулку, что в условиях плотного тумана абсолютно бессмысленно. Однако, вооружившись туристическим навигатором, провожаем их в путь.
Сами тем временем поворачиваем обратно, дабы насладиться видами Жигаланских водопадов. По своей масштабности с водопадами, которые я видел в горной местности Индии они конечно не сравняться, однако сила природы, грохот воды, мощь, содрогающиеся вековые камни – все это впечатляет.
В очередной раз понимаешь, что большинство твоих земляков и не подозревают об их существовании, и вряд ли когда сюда доберутся. А уж о том, что из этого места можно сделать ну просто туристическую Мекку, остается только мечтать. Когда же наши скудоумные чинуши поймут, что деньги приносят не только проданные углеводороды…
Прочь грязные мыслишки, о том, что у нас можно зарабатывать и на туризме, а не только на вывозе леса, полезных ископаемых, возвращаемся к машинам, разделившись еще раз, оставив девчонок готовить продукты на ужин и дожидаться смельчаков с Вогулки, вдвоем отправляемся готовить стоянку для ночлега. Спустя час, подходящее место найдено, очищено от поваленных деревьев, очаг огорожен, костер разведен. Ожидание оставшейся группы коротаем за разговорами у костра под аккомпанемент пенья птиц.
День следующий выдался дождливей предыдущих, идти куда-то погода не располагала. Тем не менее, группа в «полосатых купальниках», видевшая накануне туман на вогулке, решила осмотреть водопады. Ну, что ж, безумству храбрых, поем мы песни. Заготовив дрова, собрав лагерь, дожидаемся сырых до нитки, но полных впечатлениями любителей гулять в тумане и скакать в дождь по сырым камням у водопадов, и двигаемся на уже знакомое место стоянки на берегу Улса.
Там уютнее дальше от дороги и рядом чистая река. Там встаем на ночевку, несмотря на проливной дождь, расходится по палаткам желающих не было, песни и разговоры затянулись далеко за полночь.
День четвертый был отведен на дорогу домой.
Как всегда обратная дорога оказалась быстрее. 80 км по лесу преодолели за 4 с небольшим часа, у самодельных мостов уже и не тормозили, по середине пути нагнали ижевский Киа Рио, к тому времени он двигался уже 6 часов… Остановившись на очередную стоянку для того чтобы передохнуть от постоянной тряски, один из участников команды обнаружил на себе присосавшегося клеща. Не званного гостя мастерски извлекает командный врач, двигаемся дальше. Подъехав к единственному на маршруте броду, замечаем, что уровень воды стал значительно выше, так и есть, переезжая речку, чувствуем, как машина упирается в толщу воды и едет с большим трудом. Воочию уровень воды впечатлил на примере второй машины, если по дороге на Жигаланы она едва доставала до порогов, на обратном пути кузов машины погрузился в воду по фары. Как эту преграду преодолевают городские легковушки, осталось загадкой.
Оставшиеся 570км до Перми ничем особенным не запомнились, и хвала небесам сюрпризов не преподнесли.
Отдельно отмечу лишь, то, что, как правило, в подобных местах не бывает случайных людей, хотя и мы встретили пару раз «местных» на видавших виды мотоциклах, клянчивших водку или бензин, в первый раз местные были из Свердловской области, второй раз из Красновишерска. А в остальном на больших полянах вечером можно услышать концерты живой музыки, причем поют не Ваенгу и Лепса или Нюшу с Биланом, а если у тебя случилась беда, тебе всегда помогут. Пропадает суета и сиюминутные корыстные цели, иногда только ради этого стоит туда отправиться.
Вместо послесловия:
Несколько советов для таких же чайников как мы: ничего сложного в подобном путешествии нет. Но, автомобили должны быть полностью исправны, запас провизии должен быть на весь срок пребывания на природе, ну и не перегружайте ваши машины, как это сделали мы. Итог, сломанные пружины, вытекшие амортизаторы, порванные сайлентблоки, но до дома мы добрались своим ходом.
Кстати, именно после такой поездки отчетливо понимаешь, что удел кроссоверов и прочих там паркетников это город и совсем уж легкое бездорожье. А длительные вояжи вне ровных дорог, это удел настоящих железных машин. Хотя и они, безусловно, ломаются.
Всем удачи!
Жигаланские водопады и плато Кваркуш (Пермский край)
Долгие проводы — лишние слезы
Вообще — эта поездка не должна была никогда состояться в моей жизни. Да, да, именно так. Я много раньше слышал о плато Кваркуш, но картинки стоящих в каком-то странном поле внедорожников меня на подвиги не вдохновляли, как и видео небольших водопадов, каких у нас в крае можно пересчитать на раз-два.
Мимо меня на трассе в сторону Кваркуша проходили кавалькады боевых УАЗиков; мой товарищ по внедорожным приключениям BSVperm до хрипоты рубился с незнакомыми тогда нам MPS-никами за то, что он поднимется на плато на своем туареге; на Жигаланские водопады съездил даже «Доступный Урал». Рука моя была тверда, лик светел — «Что я там забыл?».
Но вода камень точит — сточили водопады и мои убеждения. На почве исчерпания доступных достопримечательностей в Пермском крае пошли креативные самоповторы поездок (на рассвете, на закате, зимой, летом, осенью) — по большому счету, если не считать не интересных мне пещер, неизведанным в родной сторонке остался лишь Вишерский заподведник, Басеги, гора Ослянка, Кваркуш и Жигаланские водопады.
Многие возразят — «Это ведь совсем не мало!». Да, согласен — территориально это все огромные локации требующие как хорошей подготовки, так и больших временных затрат. Но по моему скромному мнению, сходив в пешку по Вишерскому заповеднику, можно смело закрыть менее впечатляющие и схожие Басеги и Ослянку. Правда, как я уже говорил — альтернативы Жигаланским водопадам у нас в крае нет. Водопад Плакун назвать водопадом может только человек, который ничего больше крана в ванной не видел.
Последней каплей было мнение экскурсовода со сплава по Вишере. Мы долго с ней играли в игру — «кто где был в Пермском крае», но на мой вопрос о том, какую природную достопримечательность в Пермском крае она считает «самой-самой» — тетушка, всю жизнь проведшая в походах, с уверенностью сказала: «Жигаланские водопады». Это конечно, частное мнение, но не прислушаться к нему я не мог. Ок, убедили.
Так как июль оказался весьма загруженным на мероприятия, то разумно было перенести эту поездку на август. Ну а поскольку, к стандартным двум дням выходных, на поездку требовался дополнительный третий день (позже я объясню почему), то очень напрашивался повторный визит на Конжак — он был по пути. Ну и вишенкой на торте, виделся заезд в Верхотурье.
В итоге, по разным причинам, поездка со вторых выходных августа плавно перенеслась на субботу третьей недели. Машина Игоря уже была на ходу, а вот у меня продолжала чудить система охлаждения — после эпического подрыва расширительного бачка, болид непрогнозируемо раз в несколько дней стал выдавливать через дренаж антифриз. Сервис дополнительно диагностировал ошибку по дополнительному моторчику системы охлаждения и негерметичность одного из фланцев. К пятнице из Перми в Соликамск мне летит депеша — болид готов к бою!
Параллельно, в течении дня, все в более неблагоприятную сторону меняется прогноз погоды на выходные — изначально ясный без облаков, он к вечеру уже превращается в дожди с редкими пояснениями. Несмотря на ропот в рядах держу намеченную линию партии — откладывать дальше еще рискованней, надо ехать сейчас, прогнозы скорее всего не совпадут с реальностью.
Потом, добравшись до сервиса уже к его закрытию, я неожиданно для себя и ИТР этого сервиса, обнаруживаю защиту ДВС по-прежнему лежащей на заднем сидении машины (накануне снимал ее и не стал устанавливать обратно). В сервисе уже только «говорящие головы», руками работать некому, а мне в пять утра уже выезжать…
По результатам судорожного брейн-сторма, великодушно откликается Николай SkyTalec — благо до его сервиса ехать минут пять. К девяти вечера навешиваем защиту на место и я плавно перемещаюсь в свой гараж — нужно еще вытащить и навесить бокс на крышку. Возня с боксом происходит уже в потемках — в одиннадцать вечера наконец-то отбываю в сторону дома.
В половину пятого утра я уже гружу Тимура с Оксаной — в пять утра у нас по плану встреча с другим экипажем. Машина забивается просто под завязку — даже на свободном пассажирском сидении до потолка шмурдяка. Выезжаем на объездную с облегчением и предвкушением дальней дороги и тут…БАМС! — загорается лампочка нехватки антифриза. (censored)! (censored)! (censored)! Опять давит через дренаж ((( Возвращаемся обратно и задействуем резервный вариант — перекидываем барахло в Prado Тимура. И вот, в шесть утра уже проезжаем в обновленном составе Чусовской мост.
На подъеме от моста видим печальную картину — малиновый Prado на полном ходу врезался в попутный Урал. Рама грузовика прошла практически до задних сидений внедорожника — шансов выжить у людей в нем не было, рядом с местом аварии лежит укрытое тело водителя. Примерно спустя час на телефон Тимура приходит печальное известие — погибший был его бывшим коллегой. По всей видимости, после бессонной ночи за рулем, человек уснул, а машина так и шла в горку на круиз-контроле, пока не догнала медленно идущий «буровой» Урал.
До плато Кваркуша и Жигаланских водопадов из Перми можно добраться двумя путями: первый лежит через север Пермского края минуя Красновишерск и поселок Золотанку — от них до Кваркуша всего 120 километров. Однако этот маршрут годится только для очень хорошо подготовленных машин — по этому пути вас ждут грязевые колеи от «уралов», глубокие броды, верховые болота и другие милые радости тру-джиперов. Нам он не подходит и мы идем в обход — через Свердловскую область.
Сначала по трассе нам от Перми надо пролететь 520 км до Североуральска, затем свернуть в сторону деревни Баяновка (16 км) и немного не доезжая нее на T-образном перекрестке повернуть налево (Баяновка будет направо). Me Maps нас изначально повел через саму Баяновку — сразу после нее начались глубокие грязевые лужи и приличное бездорожье. Благо встречноидущий УАЗик нас быстро поправил и вывел на верный маршрут.
От развилки возле Баяновки до Жигаланских водопадов 80 км в большей части приличной грунтовой дороги, правда местами встречаются неровности и лужи, поэтому ритм езды получается очень неровный — разгон-торможение. Примерно в середине этого маршрута мы снова заезжаем в Пермский край и весь дальнейший путь идет именно по родному краю. На эту часть пути мы потратили от 4,5 до 3,5 часов (правда с довольно долгими остановками).
Из проблемных мест можно выделить только три — два брода и большая сточная труба уже при подъезде к водопадам. Первый брод в самом начале маршрута совсем мелкий и проходится на любом седане. Второй брод через речку Улс уже посерьезней, но на конец августа опасений он не оправдал — в самом глубоком месте уровень воды не доставал даже до фар.
Альтернативно Улс можно пройти через обветшалый мост, но мы посчитали более безопасным и простым брод. Преодоление речки в обе стороны также можно увидеть на видео.