8 фактов о желтом нью-йоркском такси
Такси — культурная икона Нью-Йорка. Порой автомобили переполняют улицы, и создается впечатление, что по дороге разъезжают только желтые кэбы. Делимся любопытными фактами о легендарном транспорте.
Раньше такси было разного цвета
Такси в самом большом городе США появилось в начале 20 века, а решение сделать формальным цветом желтый было принято спустя 60 лет. Выбор обоснован тем, что так автомобиль будет хорошо заметен издалека. Есть авто и зеленой расцветки, они занимаются перевозкой пассажиров из аэропортов; желтые такси курсируют по городу. Тарифы в автомобилях обоих типов одинаковые.
Оплата проезда происходит через экран
В каждом авто вы найдете пластиковую стенку, которая оделяет задние сиденья от передних. Расчет поездки происходит через встроенный в перегородку дисплей — пассажир выбирает способ оплаты и сумму, которую готов оставить в качестве чаевых.
В каждом такси есть тарифный счетчик
За 1 километр на такси вы заплатите примерно 140 рублей, а стартовая цена за поездку — около 300 рублей. Сумма к оплате предъявляется за путь, а не количество пассажиров.
Большинство таксистов являются иммигрантами в первом поколении
Среди водителей такси Нью-Йорка много иностранцев, в основном, это выходцы из Восточной Азии. Чтобы иметь право работать в такси, водители подтверждают свое знание английского.
Экономичные авто приходят взамен культового «форда»
Модель Ford Crown Victoria стала легендарной. Этот вместительный и надежный автомобиль подошел для полиции и перевозок такси.
Однако «форд» вытесняется более экономичными вариантами. На смену ему приходит гибридный модельный ряд.
Медальон на капоте машины — это лицензия на управление такси
Нью-йоркские такси — это машины, которые таксопарки или частные водители арендуют у правительственного учреждения, выдающего лицензии. Наличие медальона дает возможность заниматься перевозкой пассажиров; поездок на нелицензированном такси лучше избегать, чтобы вас не обманули в стоимости.
Раньше медальоны были инвестицией: они росли в цене, их можно было выгодно продать, сдать в аренду и даже оставить в наследство. Сегодня таксисты, которые в свое время взяли кредит, чтобы обзавестись лицензией, работают на износ в попытке расплатиться с долгом. Но с каждым днем выручка водителя такси становится все меньше, а положение водителя — тяжелее.
Пандемия ударила по рынку услуг такси
Во время пандемии индустрия столкнулась с большими трудностями, поэтому городские власти стали платить водителям такси за доставку продуктов нуждающимся. Один маршрут приносит чуть больше 50 долларов, за день можно успеть объехать два маршрута. Выходит очень малая сумма, но многим таксистам ничего не остается, как принять вызов, который бросает им пандемия.
У желтого такси теперь есть конкуренты
У кэбов появились серьезные соперники — сервисы «Убер» и «Лифт». Их можно заказать через приложение, в отличие от классического такси, которое нужно ловить на месте. Конкуренция еще сильнее усугубляет ситуацию нью-йоркских таксистов: заработать становится еще сложнее.
Нью-Йорк невозможно представить без легендарных кэбов желтого цвета, небоскребов и модных бутиков. Город поражает своим разнообразием и притягивает людей со всего земного шара. Приезжие сталкиваются с определенными трудностями — о том, как с ними справляться, мы рассказываем в другой статье.
Чем отличаются желтые нью-йоркские такси от зеленых?
Желтое такси – такой же узнаваемый символ Нью-Йорка, как и Эмпайр-Стейт-Билдинг или Центральный парк.
Они часто становились героями фильмов или сериалов, они запечатлены на большинстве снимков, сделанных на Манхэттене, и это первое, что видят туристы, прилетевшие в Большое Яблоко.
Модель желтого такси постоянно менялась, были в ее истории легендарный Чекер, Каприз, некоторое время жителей и гостей города развозили на Пежо, а последней легендой города стал Форд Краун Виктория.
Но, к сожалению, его история подходит к концу – машина на фото выше единственная, которую я встретил за неделю в городе. Наступила эра гибридных автомобилей!
Количество такси в городе строго ограничено и регулируется металлическими жетонами, прибитыми к капоту. Всего таких жетонов 13 237, и их стоимость постоянно растет.
Регулируется и список моделей, которые позволено использовать для такси.
Проблема была в том, что это ограничение распространяется не только на Манхэттен, а на все 5 боро Нью-Йорка. Таксисты неохотно покидали самую населенную часть города и циркулировали от Даунтауна до 125 улицы, а за пределами этой зоны поймать машины было просто невозможно.
Сильный профсоюз таксистов и давление на мэров города не позволяли увеличить количество жетонов, явно не хватающих для растущего города, и когда мэром стал Блумберг, оказывать давление на миллиардера оказалось сложнее.
Он нашел выход из ситуации и ввел новое понятие – боро-такси, это и есть машины зеленого цвета.
На них распространяются те же ограничения, что и на желтые машины, но им запрещено подбирать пассажиров на Манхэттене ниже 125 улицы. То есть вы можете поймать его в Бруклине, он вас привезет на Таймс-Сквер, но будет вынужден уехать оттуда пустым.
Еще один формат такси в Нью-Йорке не имеет специального окраса, но автомобили как правило черные и называются «кар-сервис».
Идея в том, что если желтые такси можно только останавливать на улице, то такси-сервисы, напротив, можно только вызывать по телефону или при помощи мобильных приложений – подбирать людей на улице строго запрещено, и за этим следят специальные службы.
Их выдают номерные знаки, на которых вместо привычного Empire State написано Taxi или T&LC, что означает Taxi & Limousine Commission.
Есть еще один опознавательный сигнал – видите оранжевую лампочку рядом с номерным знаком сзади и спрятанную в решетке спереди?
Это сигнал бедствия – если вдруг таксиста начинают грабить, то он нажимает специальную кнопку и лампочка начинает моргать. Ничего не подозревающий преступник едет в машине, которая сообщает всем полицейским и неравнодушным гражданам о том, что таксист в беде.
Но на новых машинах такое увидеть невозможно – с веком цифровых технологий грабить их стало не выгодно.
Вот так обстоят дела с такси в Нью-Йорке, а помните времена таксопарков в Москве?
По моим ощущениям, они закончились на 31 Волгах, которые гордо носили надпись «Новое желтое такси», постепенно превратившееся в «Старое доброе желтое такси».
Сложилось впечатление, что таксопарки никак не контролируют, особенно с появлением мобильных приложений. Вынужденные перерабатывать таксисты редко ездят по правилам, а про уход за машинами я вообще молчу.
Распознать машину, работавшую в такси, не сложно, как правило, у них большие пробеги, не соответствующие возрасту автомобиля. Большое количество мелких притертостей и вмятин, затертые руль и водительское сиденье, отпескоструенные фары и другие кузовные детали…
Самые популярные модели, по данным сервиса CarPrice, это Hyundai Solaris, Skoda Octavia и VW Polo. Машины, принадлежавшие не частникам, легко бьются в базах как такси, поэтому реализовать их сложно.
CarPrice оценивает автомобили по следующим параметрам: «Кузов», «Салон», «Техническое состояние» и «Сопутствующие факторы» и присваивает лотам звезды. Максимальное количество 20, что означает, что машина в идеальном состоянии.
В среднем машины из таксопарков не набирают и 5, большинство звезд они получают, что удивительно, за техническое состояние, к двигателям обычно, несмотря на высокие пробеги, претензии бывают редко – масло меняют регулярно, а вот остальные части автомобиля вроде подвески или коробки передач требуют ремонта.
Чего не скажешь о кузове, на котором невозможно найти некрашеную и не требующую покраски деталь.
Кстати, чуть не забыл рассказать интересную историю, которую узнал от Дениса, известного в сети как Samsebeskazal.
Полиция Нью-Йорка использует некоторые машины такси в качестве служебных. Идея в том, что преступник может не подозревать, что рядом с ним едет подготовленный полицейский, а не городское такси. Сами стражи закона не отрицают факт использования таких автомобилей, но и не особо афишируют, из-за чего получается, что каждый из 13 237 желтых такси невольно «патрулирует» город, запугивая правонарушителей.
Больше интересного у меня в инстаграме, заходите
Такси Нью-Йорка: история символа
Легендарные Нью-Йоркские такси давно стали символом нашего города. Желтые автомобили, курсирующие по огромному городу всегда легко узнать. Эти желтые автомобили не раз появлялись в кино, театральных постановках и песнях. Однако, когда же началась эта традиция и почему — знает далеко не каждый.
Красочные желтые автомобили такси можно узнать всегда. В нью-Йорке эта система транспорта давно является самой любимой и узнаваемой. Такси для Нью-Йорка — это не только средство передвижения, но и один из главных символов Манхэттена. С чего же все началось?
Когда история нью-йоркского такси только начиналась, машины окрашивались в разные цвета, в зависимости от того, какая компания ими владела.
Такси в Нью-Йорке: история
Такси были разноцветными до того момента, пока владелец одного из городских таксопарков Якоб Хертц не прочитал информацию о том, что желтый цвет является самым заметным и выбрал его для своей компании Yellow Cab Company в 1907 году. Компания Хертца импортировала 600 автомобилей с бензиновым двигателем из Франции. Автомобили были окрашены в красные и зелёные цвета. В течение десятилетия ещё несколько компаний открыло подобный бизнес, и такси стали распространяться по всему городу. Плата за проезд составляла 50 центов за милю, что позволяло передвигаться на такси только относительно богатым людям.К 1920-м годам американские промышленники признали потенциал рынка такси. Такие огромные и уважаемые компании, как General Motors и Ford решили организовать выпуск подобных автомобилей. C 2005 года городские власти ввели стимулы для замены обычных жёлтых такси электрическими гибридными транспортными средствами, такими как Toyota Prius и Ford Escape Hybrid. В настоящее время приблизительно 90 % из 13 000 жёлтых такси Нью-Йорка — автомобили Ford Crown Victoria.
Очаровательные желтые автомобили в Нью-Йорке сегодня — один из самых приемлемых и быстрых способов передвижения по городу.
Для всех, кто еще не знаком с Нью-Йоркскими такси или планирует свою поездку впервые, Афиша представляет несколько интересных фактов и полезных советов:
Читайте Афишу — будьте в эпицентре событий!
Желтое такси Нью-Йорка
В Нью Йорке работает более 13 000 желтых такси и 50 000 водителей. На Манхэттене порой создается впечатление, что поток проезжающих машин на 95% состоит из такси:
Желтые такси обладают эксклюзивным правом подбирать пассажиров с улицы. Кроме них есть еще «кар-сервисы», которые работают только по вызову.
За стандартную двенадцати часовую смену водитель такси делает примерно 30 поездок и проезжает 180 миль. Типичное такси проезжает 70 000 миль в год, а средний возраст автомобиля в нью-йоркском такси 3.3 года.
Легендарный Ford Crown Victoria. Сейчас их активно вытесняют более экономичные гибридные автомобили (Toyota Prius, Ford Escape Hybrid).
Таксопарками управляют частные компании, получающие лицензию в комиссии «New York City Taxi and Limousine Commission», — правительственном учреждении Нью-Йорка.
Каждое такси имеет обязательную перегородку, отделяющую передние сидения от задних пассажирских. В перегородку встроен экран, на котором во время поездки крутятся всякие ролики и рекламы, а после завершения водитель активирует меню для оплаты. Пассажир может самостоятельно выбрать способ оплаты, процент чаевых водителю и расплатиться пластиковой картой без всякого участия водителя. Принимаются карты платежных систем Visa, MasterCard, Discover и American Express:
Посмотреть графики и подробнее прочитать различные факты про такси в Нью-Йорке можно здесь (на английском языке)
Есть очень интересная книга, про нью-йоркское такси, написанная одним из эмигрантов.
На тему внутренней изнанки таксо-бизнеса, жизни простых таксистов и их приемов по выживанию, вполне рекомендую прочитать «Желтых королей» Лобаса. Хорошее описание того, как эмигрант из СССР в 70-х годах становится таксистом, постигает хитрое устройство «желтого» мира, все его грязные фокусы, неочевидные нюансы, опасности. В тексте есть и политическая нагрузка, но, в принципе, подана она не очень навязчиво и от нее можно абстрагироваться.
Не знаю, что там за экзамен по английскому, но мне несколько раз попадались чурки гости города, не знающие английского вообще.
Желтые такси обладают эксклюзивным правом подбирать пассажиров с улицы.
Только на Манхэттене ниже какой-то улицы (не помню номер). Это связано с тем, что вне центра города желтые такси почти не встречаются. Т.е. они туда могут заехать, отвозя пассажира, но потом сразу назад.
А еще есть зеленые боро-такси, которые обслуживают все районы, кроме Манхэттена.
Этих медальонов когда-то было выпущено строго ограниченное количество. Их число не изменяется, т.е. чтобы получить медальон, ты должен его купить у того, кто им владеет (Они находятся в частной собственности, могут продаваться и переходить по наследству). В 2013 году их цена доходила до 1,3 млн. долларов. То есть, хочешь водить такси и ни от кого не зависеть? Отвали лям долларов. Или работай на того, кто когда-то отвалил этот лям. Или бери медальон в аренду.
И это считалось очень хорошим вложением денег, до тех пор, пока не появился убер. Сейчас эти медальоны стоят 250 тысяч.
А почему Нью Йорк зимой и летом желтый
А потому что много в нем такси
По-русски ботают, кого ты не спроси.
Транспортировка трубы (плотина Гувера)
Зима в Нью-Йорке
Гавайи
Американская онкология изнутри, часть 50. Поездки в эпоху ковида
Продолжаю писать о своей послераковой жизни и сопутствующих событиях. Напомню: Чикаго, программист, рак пищевода, два с половиной года ремиссии. В этот раз про медицину будет немного, зато две загранигные поездки с нереальным количеством приключений, вышло очень длинно. Предыдущий пост из этой серии здесь.
Глава 146. Все же про медицину.
В сентябре был на очередной трехмесячной проверке у онколога и на годовой у хирурга. У первого сделал КТ, второму показал, оба счастливы, всё отлично. Онколог еще в июне велел сделать эндоскопию, хирург сказал, что с удовольствием сделает, но проблема в том, что мне нужна еще и колоноскопия (профилактически, не делал уже 8 лет, пора), и хочется обе сразу, чтобы избежать лишнего наркоза. Доктор О – хирург торакальный, нижним концом организма не занимается, поэтому дал телефон гастроскопического отдела моей (и его) клиники 1.
Оказалось, что дозвониться туда целое дело. Взяли мой номер, через неделю перезвонили. Сказали, что ничего делать не будут, пока меня не посмотрит их врач, а у него ближайшее свободное время в январе. Ну их в баню с такими темпами, я плюнул и записался к доктору Б, это частный эндоскопист, который нашел у меня опухоль почти уже три года назад, с чего всё и началось.
Доктор Б меня не узнал, а когда я напомнил и рассказал все мои приключения, офигел от моего внешнего вида. У него есть пациенты после операции Льюиса, но они все живые скелеты, есть могут только протертое по чайной ложке, а я толстый и ем всё. Записал меня на 17 ноября.
Грустная новость: увольняется мой терапевт Ирина. Говорят, не захотела делать прививку от ковида и перешла в частную клинику. В клинике 1 не осталось ни одного русскоязычного терапевта, а я не хочу из нее уходить, там вся моя история болезни и доктор О. Есть американский доктор Г в том же офисе, где была Ирина, к нему ходит мой брат, но он не берет новых пациентов. Брат обещал ему написать, попросить сделать для меня исключение. Если нет, то Ирина рекомендовала доктора в офисе чуть подальше, его имя Виктор, но на сайте указано, что по-русски он не говорит, а говорит по-испански. Посмотрим, решать надо быстро, доктор Б должен кому-то послать результаты своих исследований.
Я писал, что собирался с Нелей в Мексику. Очень боялись, что не получится, ее здоровье заметно ухудшилось. Взяли путевку со страховкой от всего, чтобы можно было отменить в последний момент. Месяц перед поездкой она меня не хотела видеть, только звонила и жаловалась на самочувствие: слабость, проблемы со стулом, вес падает, мерзнет, температура тела 35 и даже 34.5. Рана на груди растет, повязка промокает часа за 2-3, надо все время менять. Но все же решились.
Я первый раз в жизни был и в Латинской Америке, и на курорте «всё включено» вообще. А она знает там всё, в каждом отеле была по три раза, в том числе дважды ездила в этом году, с подругой и с дочкой. Отдыхали мы в итоге компанией из 10 человек, туда же тогда же приехала Нелина дочка с мужем и внуками и Нелина подруга еще с тремя своими подругами. Повидаться с дочкой и внуками, может быть в последний раз (они живут в Западной Европе) было одной из целей поездки.
Путешествовать с человеком, который отрицает медицину, оказалось непросто. У нее миллион бутылочек с разными лечебными жидкостями и кремами, натуральным тибетским шампунем и натуральной гималайской зубной пастой, ничем гостиничным она пользоваться не может, пришлось сдавать чемодан в багаж. Зато крем от солнца она не просто не использует, но и боится прикоснуться к нему пальцем, то есть отказывается намазывать меня. Крем канцероген, видите ли. А солнечные лучи – не канцероген? Мы представляли забавную пару: она сразу загорела до черноты, а я остался белым, даже купался в шляпе и футболке.
Прививку от ковида она, разумеется, не делает и маску носить не может. Для самолета купила фальшивую маску из бисера, но и ту все 4 часа полета держала под подбородком, притворяясь, что пьет или грызет орешки. Полгода с прошлой поездки жаловалась, как мучительно в Мексике делают ПРЦ-тест (он обязателен, чтобы въехать обратно в США), прямо в мозг залезают, она готова отказаться от поездки, лишь бы его не делать. Делают точно так же, как в США, Литве и на Кипре, я даже не почувствовал.
Когда наконец поселились, всё стало хорошо. Она ожила. Плавала до буйков, ходила в длинные прогули по пляжу, возилась с внуками, ела в буфете, даже немного пополнела. Подруги, которые не знали о ее болезни, не догадывались, пока не рассказала та, которая знала. Даже соленая вода, которая по идее должна разъедать рану, ей кажется целебной. А я вспомнил, как в детстве ездил с родителями в Крым. Море такое же, то катание на волнах, то штиль, тепло, белый песочек. В Крыму мой отец вставал в 6 утра и занимал лежаки на всех, в Мексике я взял на себя эту функцию. Только вставал в 7:30, занимал обычно последние два зонтика.
В отеле между пляжем и буфетами кусочек джунглей, бегает местная фауна: обезьяны, игуаны, агути и коати. В клетках сидят туканы, есть пруд с фламинго. Обезьян мне долго не удавалось увидеть, только слышал, как они орут в ветвях.
Глава 148. Задержка рейса и тесты.
Мы должны были улететь в воскресенье. Выселились из номеров, ждем трансфера в аэропорт. И тут приходит сообщение, что наш рейс отменен, предлагают перерегистрироваться на вторник. Потом выяснилось, что у American Airlines случилось ЧП, сотни пилотов не долетели до места вылета, отменили сотни рейсов. Официальная версия – из-за погоды в Далласе, но говорят, что пилотов не хватало из-за того, что компания потребовала от всех сделать прививки, многие не захотели и уволились.
Еще была эпопея с повторным ковид-тестом. Первый мы сделали в субботу перед вылетом бесплатно, а когда вылет перенесся на понедельник, девушки высчитали, что нужно делать еще один: от первого теста до вылета пройдет больше 72 часов. Сколько я их ни убеждал, что на сайте американского посольства написано не «72 часа», а «3 календарных дня», и на бумажке с тестом даже не указано время, мне никто не верил. Начинали считать 3 дня, получалось: суббота – раз, воксресенье – два, понедельник – три, на вторник не хватает. Месксиканские служащие, конечно, уверяли, что второй тест нужен, он ведь платный. Неле ужасно второй тест делать не хотелось, она вся извелась и извела меня, делать или не делать. В итоге сделали, он, конечно никому не понадобился.
Сейчас, через две недели после возвращения из Мексики, она опять мерзнет, страдает и мечтает поехать к морю. Может, еще раз выберемся, либо во Флориду, либо опять в Мексику.
Глава 149. Германия.
У меня был еще план поехать в Москву и Питер через неделю после Мексики, как раз на ноябрьские праздники. Взял заранее отпуск, купил билеты, и тут объявили локдаун. Мои родственники из Москвы уехали на свободные дни в Краснодарский край, а друзья из Питера еще куда-то. Поездка в Россию резко потеряла смысл. И я решил, раз билет у меня с пересадкой в Германии, использовать только половину билета и навестить родственников в Германии. У меня там тетушка (мамина сестра), две сестры с семьями (двоюродная и троюродная) и двоюродный брат. Брат меня сильно младше, а сестренки почти ровесницы, мы вместе росли и очень близки с детства. Я у них не был 5 лет, и два года назад, после диагноза, хотел съездить типа попрощаться, но тогда не получилось..
Они между собой не разговаривают уже лет 15 из-за того, что муж одной кинул мужа другой на деньги, но я не хочу в это лезть, дружу с ними по отдельности. Жил два дня у одной, потом два дня у другой. Одной ничего не сказал о болезни. Другой так получилось, что рассказал, но в контексте «было, а сейчас прошло» вышло совсем не страшно. Получилась замечательная поездка, очень рад был повидаться, и даже с погодой повезло, съездили в соседние городки, хотя по прогнозу обещали сплошной дождь.
Городок Боденвердер, родина барона Мюнхгаузена. Что интересно, в России барон намного более популярен, чем в Германии. Памятники (их много) возведены на деньги какого-то петербургского фонда.
А это памятник героям местной литературы во Франкфурте. Книга называется Struwwelpeter, по-русски Степка-растрепка. Самого Степки (Петера) на этом фото не видно, зато котики чудесные.
Глава 150. Гастроскопия.
Пока писал, настало таки 17 ноября, и я сходил к доктору Б на гастроскопию и заодно колоноскопию. Уже неинтересно писать про все эти процедуры, всё стало рутиной. Даже больничный день не брал, хотя это под общей анестезией. К 11 приехал в клинику на убере, к 2 меня жена брата привезла обратно. Результат: всё хорошо, ничего не обнаружено. Хотя я и волновался: раз доктор Б нашел когда-то первую опухоль, кому как не ему найти и рецидив.
16-го внезапно позвонили от доктора О, напомнили, что я должен был сделать гастроскопию, и доктор хочет посмотреть на результат. Назначили визит на 29 ноября. А КТ и визит к доктору Си (онкологу) должны были быть через 3 месяца после сентябрьского, т.е. в декабре, но до сих пор не назначены. Позвонил им, напомнил, обещали перезвонить и поставить меня в расписание, но пока молчет.