Вентилятор печки нужно всегда держать включённым – миф или правило?
Многие водители круглый год ездят с включённым вентилятором печки, в их автомобилях он работает всегда, пусть и даже на первой скорости. На первый взгляд может показаться, что это необходимо, чтобы окна в автомобиле не запотевали, но это не так. Для чего же тогда они это делают и какой смысл включать обдув, когда он тебе не нужен?
Так положено по инструкции
На самом деле о необходимости всегда ездить с включённым вентилятором печки говорится в инструкции по эксплуатации автомобиля: в машине при движении всегда должен работать вентилятор печки, хотя бы на первой скорости. Но, к сожалению, в инструкции ничего не сказано, для чего это нужно делать, и что будет, если проигнорировать такую рекомендацию. Поэтому придётся разбираться во всём самостоятельно.
Зачем включать вентилятор?
Ответ на эту загадку оказался довольно простым. Вентилятор в машине необходимо держать всегда во включённом состоянии для того, чтобы создать в салоне избыточное давление. Это необходимо, чтобы при движении внутрь машины не проникала пыль. Работает это примерно так: вентилятор печки нагнетает воздух в салон, который затем выходит через вентиляционные отверстия в кузове машины. Это позволяет эффективно защитить салон машины от сильного запыления, ведь загрязнения с улицы не могут попасть в машину, пока из вентиляционных отверстий выходит поток воздуха.
Тем не менее, пыль всё равно попадает в машину, часть просачивается через салонный фильтр, но в основном она проникает в салон при открывании дверей. Поэтому, если вы не хотите постоянно дышать пыльным воздухом в своей машине, всегда держите вентилятор печки во включённом состоянии и почаще делайте уборку в салоне.
Зачем рекомендуется включать печку в жару: решение опытных водителей
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Перегрев двигателя автомобиля – это не та вещь, с которой можно шутить. Везет тем водителям, которым в ходе эксплуатации своего транспортного средства ни разу не пришлось столкнуться с подобным явлением. В летний период, особенно в знойные дни, риски перегрева силового агрегата автомобиля существенно повышаются. Конечно, проигнорировать факт резкого повышения температуры двигателя сложно, однако это вовсе не означает, что данный процесс пройдет безболезненно для машины, даже если успеть все сделать правильно. В конечном итоге подобное происшествие чревато серьезными последствиями.
Помочь делу обеспечения «здоровья» двигателя поможет в том числе обычная автомобильная печка, которая большинством граждан используется преимущественно для повышения температуры в салоне в зимнее время, а также обдува лобового стекла. В действительности же обычная печка может помочь еще и при перегреве мотора. Все потому, что данный агрегат связан с системой охлаждения подкапотного пространства.
Если случится перегрев двигателя в летнее время, то нивелировать негативное воздействие температуры можно просто включив в салоне печку на максимум. Делать так можно в ряде ситуаций еще и до того момента, как двигатель перегреется. Например, рекомендуется включать печку во время простоя машины в жаркую погоду в пробке или заторе на дороге. В салоне при этом станет не очень-то комфортно, но главное в том, что силовой агрегат продолжит работать без ненужных проблем.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
А как прально ездить без печки?
Jedem das Seine/Justitia suum cuique distribuit/Каждому свое
每一個他自己
13.01.11 21:48 Ответ на сообщение А как прально ездить без печки? пользователя Ефген
13.01.11 21:48 Ответ на сообщение А как прально ездить без печки? пользователя Ефген
13.01.11 21:48 Ответ на сообщение А как прально ездить без печки? пользователя Ефген
не бывает глупых вопросов
бывают глупые вопрошающие
13.01.11 21:50 Ответ на сообщение А как прально ездить без печки? пользователя Ефген
Секс, наркотики и чикен ролл.
13.01.11 21:51 Ответ на сообщение А как прально ездить без печки? пользователя Ефген
Поломка лишь повод для тюнинга 
13.01.11 21:52 Ответ на сообщение Re: А как прально ездить без печки? пользователя Filimon
В ответ на: Морду спрятать под свитер и «дышать вниз», не на стекло, рассеивая теплый выдыхаемый воздух.
Поломка лишь повод для тюнинга
13.01.11 21:55 Ответ на сообщение А как прально ездить без печки? пользователя Ефген
13.01.11 22:06 Ответ на сообщение Re: А как прально ездить без печки? пользователя ФедоровДругой
Jedem das Seine/Justitia suum cuique distribuit/Каждому свое
每一個他自己
13.01.11 22:14 Ответ на сообщение Re: А как прально ездить без печки? пользователя Gavroliy
В ответ на: Зато есть всякие шняги в «ленте» про незапотевайки.
Jedem das Seine/Justitia suum cuique distribuit/Каждому свое
每一個他自己
13.01.11 22:22 Ответ на сообщение Re: А как прально ездить без печки? пользователя Ефген
Секс, наркотики и чикен ролл.
13.01.11 22:36 Ответ на сообщение А как прально ездить без печки? пользователя Ефген
В ответ на: Оно теперь кажет «5 палок», но ни рожна не дует.
Я всё знаю! Но практически ничего помню.
13.01.11 23:27 Ответ на сообщение А как прально ездить без печки? пользователя Ефген
14.01.11 12:40 Ответ на сообщение Re: А как прально ездить без печки? пользователя Дядя Ваsя
ST195 1995 Carina SX 3s-Fe 5MT
15.01.11 23:30 Ответ на сообщение Re: А как прально ездить без печки? пользователя Filimon
В ответ на: Зря смеешься, я вот тащил трупака с пашино, через северный объезд к Андрею Федорову. Ехали час, не запотело ничего, температура была-20 и ниже. Окна не открывались.
16.01.11 00:06 Ответ на сообщение А как прально ездить без печки? пользователя Ефген
16.01.11 00:47 Ответ на сообщение А как прально ездить без печки? пользователя Ефген
STREAM 2.0 4WD
Sprinter AE110 5A
регуляторы, контроллеры датчики
16.01.11 02:08 Ответ на сообщение А как прально ездить без печки? пользователя Ефген
16.01.11 08:32 Ответ на сообщение Re: А как прально ездить без печки? пользователя субарыч1
ребят у кого жаркая печка давайте разберемся
ребят у кого жаркая печка давайте разберемся, а через сколько в машине та самая жара.
допустим температура-10, заводим, чистим снег, поехали, начинает дуть тепленьким, с каждым км все теплей но через 10-15минут в ноги дует тепленьким и на лобовую, но никак не жара, а вот до жары ехать минут 30 после завода, темпель на мах, 2 скорость
а у вас как долго ехать до жары, лезть в отопление или нет, а то приехать успеешь пока жара придет
ИИИИ ЕЩЕ, УТОЧНИМ С КОНДЕРОМ АВТО ИЛИ НЕТ
Комментарии 68
Если греть, очень долго приходится ждать.Обычно на всех авто, 5 минут прогреваю и поехал.До 2000 оборотов кручу и все.быстрее греется.На всех машинах так делал, проблем никогда не было.
минут 10 и Африка. Только поменяла радиатор атопления
Ребят был один случий у моего друга был старенький цитроен купешка и та же проблема была у него.Колотун в салоне) Вообщем сделали так! Сняли торпеду с панелью…выкинули заводской радиатор печки.Сделали дырки под выход медного вазовского радиатора печки и счастье. Через 5 минут в салоне был ташкент как в наших классиках.Мотортный щит у него был покрыт шумкой по этому колхоза не было видно…А так дырки под заводской радиавтор заварили. 4 года катался так проблем не было.Может кому поможет. У меня у самого печка не ахти в матизе. Если будут морозы и будет ахтунг в салоне то думаю буду делать так.
нее, печку от ваза ставить не надо, они не долговечны. и с родной ташкент бывает
Кто тебе сказал что печки от классики не долговечны? бред! У меня три шестерки было и проблемы были лишь в кранчике отопителя! Это их болезнь.А в остальном медные радиаторы надежные и теплообмен на порядок выше чем у алюминьевого.
нее, печку от ваза ставить не надо, они не долговечны. и с родной ташкент бывает
Еще как вариант если ты не приверженец нашенского то есть вариант поставить второй радиатор матизовский скрепив их во едино просто последователно подключить их и все. Теплообмен будет повышен в разы. Проблема должна уйти.
зачем колхозить что то, если и с родным жара бывает. меня волнует долгий прогрев.
Поделюсь своими наблюдениями. В первый год владения всю зиму включал 1ую скорость вентилятора. Потом с каждым годом зимой в машине было холоднее и холоднее. Сейчас система основательно промыта. Результат есть. Уже даже начинаю крутить заслонку в холод ))). Посоветовал бы промыть лимонной кислотой. У меня во время промывки потелетела черная окалина. Она видимо значительно ухудшает теплоотдачу
почистил тут вентилятор вчера, да сфоткал испаритель кондиционера, надо бы пылесос расчехлять.
так, то есть моть 11 года, фриз в бачке был чистый всегда, так? пока промывку не вольешь не потемнеет? то есть показатель чистости фриза не показатель чистости системы?
антифриз был чистый в бачке всегда, поэтому не показатель чистоты системы. Покупная промывка для системы охлаждения не воздействует на твердые отложения (ржавчина, окалина), поэтому использовал кислоту.
в каком магазе искать кислоту лимона, ну примерно, хоть где поймут вопрос.
и чего за спец промывка с щелочью и гликолью
кислота пищевая Е330 в пакетиках продается в супермаркетах, лежит обычно где приправы. Практически все покупные промывки для СО на основе щелочи, ее и обозвал спец.промывкой.
я одеялом подкапотное пространство утепляю и намного быстрее прогревается.
да как одеяло на движке улучшает тепло в салоне. вот мотор выстывает дольше во время получасовой стоянке, это ладно, но вот после ночи пофиг если термостат в порядке.
речь о другом, есть люди которые хлещутся что матиз прям ташкент машина. у меня тоже ташкент, но спустя время, вот и выясняем у кого сколько времени нужно
Просто без одеяла под капотом двигатель дольше прогревается. А если двигаться в мороз то вообще не нагревается.
Я утепляю на зиму под капотом, и закрываю забор воздуха на решетке радиатора на 70% через десять минут печка дует горячим
термостат рулит. зачем закрывать радиатор если он холодный, а вот при выезде на трассу есть вероятность сварить мотор. я категарически против одеял под капотом. оно там может дел то накрутить, один выпускной коллектор чего стоит. а у меня еще кондер, чур меня одеяло туда совать
Каким образом сварить? А тем более намотать, крепить нормально не пробовали? Термостат не электронное устройство и открывается постепенно, к тому же часть охлаждающей жидкости всегда циркулирует помимо термостата по большому кругу, разбавляя холодком общую температуру, так что пока не прогреешь всю жидкость настоящего тепла не видать.
Термостат не электронное устройство и открывается постепенно, к тому же часть охлаждающей жидкости всегда циркулирует помимо термостата по большому кругу, разбавляя холодком общую температуру, так что пока не прогреешь всю жидкость настоящего тепла не видать.
одеяло то с картонкой чем поможет на начальном этапе о котором мы тут и разговариваем, в большой круг ссыт мало, его даже перекрывал, толку 0.
и у меня дует горячим и через 5 минут, а в машине тепло становится кода приехал. чем одеяло поможет если горячим и так дует
А это что за текст? «но через 10-15минут в ноги дует тепленьким и на лобовую, но никак не жара, а вот до жары ехать минут 30 после завода» Вы уже определись когда дует, а когда метёт
у меня с кондером, система промыта залит антифриз, термостат тама на 88, летом менял радиатор печки (старый потек, лузар поставил), после замены радиатора печки в салоне стало потеплее, но не намного, завожу с запуска грею теперь 10 мин это при минусовых температурах на улице, и еду правда не далеко всего 2 км, но когда наработу приезжаю двиг прогревается макс 70 градусов, и печка я б не сказал что жарит скорее дует тепленьким((( если машину нормально прогреть до 88 то через какое то время даже жарко в салоне, ест ь второй матиз у подруги 05 года, там незнаю какой радиатор печки скорее всего родной, печка жарит как в аду, на этих 70 гр в салоне в том матизе гораздо теплее
а с кондером или без машины
кондиционер есть в какой либо из машин
хммм, чёрт, что то не сходится(((
а почему кондер должен влиять как то?
отлично печка греет уже через 10 минут езды ну + 5 минут грею. У себя на джимнике печка стала значительно лучше греть (да и машина быстрее стала прогреваться) после замены антифриза с промывкой.
кондер в матизе есть? с фризом все гуд
нет, комплектация без кондея
есть подозрение что хол матиз от гор отличается данным допом
все может быть, душа узбека- загадка )
Термостат Tama на 87 градусов, взамен штатного на 82, тепло после 5-7 минут езды
давным давно стоит, разницу особо не очутил.
Стоит кондей. Разницу заметил сразу, в машине гораздо теплее стало.
ну я давно ставил не помню уже
смотри мой бж и будет счастье тебе))
я бортовой не смотрел, значит причина не в нем
какие на хрен производители, это деды рекомендуют. во всех руководстве написано автомобиль не требует прогрева, 5мин в лютые морозы и поехал.
не тарахтеть на холодную пол часа и экономически и экологически выгодней и для машины полезней
Любой моторист подпишется под моими словами. На ДВС только электроники довесили, принцип работы не поменялся. Или вы хотите сказать что в современных двигателях метал при нагревании не расширяется, и отсутствуют понятия тепловые зазоры. Так что не нужно чушь пароть. Для примера на тайоте ипсум нет указателя температуры, но есть лампочка которая тухнет после того как двигатель наберёт определённую температуру. Учтите двигатель тойоты гораздо совершенней матизовского, так что пишите более осмысленно и со знанием дела.
ваши тепловые зазоры вибираются 40 минут, мои выбираются за 5, кто порет мотор?
холостой ход, тяжелый не рабочий режим, у меня его нет, у вас постоянно чёрный засранный дроссель.
вы правы, ничего не изменилось, только мат часть нужно учить лучше, и не по программам главная дорога на нтв и тп
Любой моторист подпишется под моими словами. На ДВС только электроники довесили, принцип работы не поменялся. Или вы хотите сказать что в современных двигателях метал при нагревании не расширяется, и отсутствуют понятия тепловые зазоры. Так что не нужно чушь пароть. Для примера на тайоте ипсум нет указателя температуры, но есть лампочка которая тухнет после того как двигатель наберёт определённую температуру. Учтите двигатель тойоты гораздо совершенней матизовского, так что пишите более осмысленно и со знанием дела.
был у меня опыт, работал на обслуге, движение 5 мин через 5 мин, на улице зима, мучать стартер и генератор каждые 5 мин глупо, плюс авто успевает остыть, короче машину почти не глушил.
масло поменял не так давно прошёл тыс 4, короче после месяца тарахтения оно съебурилось, и угорело, стало густым как гуталин. продолжительный холостой убивает мотор, моточасики ведь идут а пробег стоит, а меняют многие по пробегу и не ума что надо чаще. на масло пенять не стоит из этой же канистры отездило 10тыс.
опыт холостого хода есть не только теоретически, но и практически. поэтому и пишу что не стоит
короче есть желание тарахтите, но пожалуста никому никогда не говорите что так надо делать
Оптимально для двс и экономически выгодно будет, на холостом ходу дождаться пока стрелочка не доберется до белой зоны. Всегда так грею и проблем не знаю.
вот это правильно, а белый сектор это 60 градусов, согласно БК.
Оптимально для двс и экономически выгодно будет, на холостом ходу дождаться пока стрелочка не доберется до белой зоны. Всегда так грею и проблем не знаю.
завел, снег смел, стекла почистил и поехал, чего сидеть в холодной машине, ну про — 30 я не говорю, там понятно что подольше, как только обороты скидывать начнет можно ехать
был у меня опыт, работал на обслуге, движение 5 мин через 5 мин, на улице зима, мучать стартер и генератор каждые 5 мин глупо, плюс авто успевает остыть, короче машину почти не глушил.
масло поменял не так давно прошёл тыс 4, короче после месяца тарахтения оно съебурилось, и угорело, стало густым как гуталин. продолжительный холостой убивает мотор, моточасики ведь идут а пробег стоит, а меняют многие по пробегу и не ума что надо чаще. на масло пенять не стоит из этой же канистры отездило 10тыс.
опыт холостого хода есть не только теоретически, но и практически. поэтому и пишу что не стоит
короче есть желание тарахтите, но пожалуста никому никогда не говорите что так надо делать
Даешь тепло в машине! Ремонт и усовершенствования.
Появилось время, появилось место и мы вместе с лучшим другом GeraltZX стали разбираться, в чем же дело. Сняли бороду и проверили заслонку, она плотно прилегает и не пропускает холодный воздух. Задумались. Значит где-то еще идет подсос холодного воздуха, возможно треснул корпус самой печки. Стали разбирать всю панель.
Разобрали панель, осмотрели печку. Показалось что есть трещина. Сняли печку. более пристальный и удобный осмотр не выявил никаких дефектов. Пришлось покубаторить, и тут я вспомнил, что когда меняли радиатор отопителя еще в августе на старом по краям был прилеплен паралон, а на новом его не было. Ну мы так его и установили. Оказывается, паралон выполнял роль уплотнителя и не давал холодному воздуху идти в обход радиатора в щели сбоку.
Пришлост смастерить уплотнитель из имеющегося пенного утеплителя на основе фальги
Обернул радиатор, установил в положенное место с небольшим сопротивлением)
Уже хотели устанавливать, как получили совет бывалого мастера: для лучшего обдува лобового стоит заклеить пластиной центральный воздуховод, а для жары в ногах (а если в ногах жара, то и в салоне жара) просверлить сверлом на 10 отверстия ровно над радиатором, стараясь не попасть в «отсек» с холодным воздухом. Сказано — сделано.
Между со снятием панели получили доступ к воздуховодам. Некоторые соскочили со своих мест и дули наполовину в дефлектор, наполовину просто под панель. Поправил. Воздуховод на лобовое с водительской стороны тоже соскочил и сжался, поэтому воздух не пропускал. Ставиться на место он не хотел и решение пришло все от того же бывалого =) Он предложил разжать воздуховод при помощи самореза и 10 копеечной монеты! Смысл такой: Вкручиваем саморез, пинцетом подкладываем монетку (в центре монетки делается небольшое углубление, чтобы саморез, упершийся в нее, не соскочил) и затягиваем саморез разгибая дефлектор.
Регулировка тепло/холод у меня осуществляется только заслонкой (тяга с краника снята, он всегда открыт), считаю это более удобным, чем стандартная регулировка. Также меньше мучается краник =).
Пока панель разобрана привел проводку в порядок. Провода, который идут в двери, пропустил в гофре как и положено. Под панелью провода тоже прибрал (были лишние даже (= ). Раз пошла такая пьянка, killerpilse одолжил виброизоляции и мы проклеили арки и метал, на котором лежит панель.