Жалюзи на радиатор авто

Содержание

Активные жалюзи Kysor

ответ простой — нужно было заменить диффузоры, так как свои начали рассыпаться.

Новые эти детали стоят каких-то космических сумм, а на местных авторазборках каждый такой пластиковый элемент от 1500 до 2500 руб (в зависимости от состояния), более того, все четыре не купить в одном месте. В общем, жеванный крот, не хотелось за эти (совсем не новые) четыре куска пластика отваливать 6к руб, да еще и мотаться за ними по всему Питеру миру.
Почти уже смирился с тем что забью на всё это и тут попалось предложение — судорожно заменить всё это на «продвинутую картонку» при цене даже чуть ниже 5к руб.

Всё это подогревалось тем, что уже стояла «полная» подкапотная проводка, где уже был разъём на активные жалюзи.

Во время самоизоляции Covid-19 надо чем-то себя занимать, поэтому с установкой затягивать не пришлось.

Мои собственные наблюдения.
Из реальных плюсов особенно при коротких поездках, жалюзи практически всегда полностью закрыты. Это будет способствовать сохранению чистоты сот радиаторов (и в целом моторный отсек, особенно от тополиного пуха летом и от грязи с солевыми реагентами зимой), помогая двигателю сберегать тепло.
На прогретом моторе в городском ритме движения, жалюзи активно работают.

При дорожных испытаниях на трассе, активные жалюзи практически всегда закрыты. Ниже графики.

И еще видосы из англоязычных офц.источников:

В 2011 году в рамках программы SAE International, очень познавательное и глубокое исследование провела группа инженеров-активистов из американской компания Chrysler Group LLC. Документ называется «Evaluation of Impact of Active Grille Shutter on Vehicle Thermal Management» (в переводе: Оценка влияния активных жалюзи радиатора на терморегулирование автомобиля)
Ниже любопытный график из этого документа.

Далее так же информация из открытых источников (см. все ссылки в комментариях)

Основные алгоритмы работы жалюзей:
Блок PCM по LIN посылает на модуль жалюзей команды по положению жалюзей радиатора в зависимости от:
1. Температуры двигателя.
2. Давления в системе кондиционирования воздуха, работе ЭПВС.
3. Температуры окружающей среды.
4. Скорости движения автомобиля.

Жалюзи радиатора ОТкрываются при:
Температуре охлаждающей жидкости > 90°C. (закрывается при 110°C.
*Температуре масла в двигателе 1.6Ecoboost > 130°C. (*информация требует проверки)
Температуре охлаждающей жидкости в термостате > 100 C
Активации работы электровентилятора мотора:
запросе частоты вращения электровентилятора > 1600 об/мин (закрывается при 1600 об/мин(закрывается при 160 км/ч (закрывается при 115C (закрывается при

Спасибо за прочтение, всем беречь свое здоровье!

Ford Focus Wagon 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 149 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 52

Вынесли мне мозг эти жалюзи.все началось зимой после езды по СЗД в Питере, выхожу из машины, зима холодно, а вентилятор на максималке крутится и жалюзи закрытыв, ездил так до выходных, потом в сервис, те посмотпели говорят ошибка по моторчику жалоюзи, нового нет, ждать месяц, взяли с разборки, поменяли.В итоге жалюзи открылись, но вентилятор не молотил постоянно, забил всю зиму так отъездил.Сейчас весной стало теплее и вентилятор снова стал работать всенда.Сегодня в сервисе сказали снова ошибка по жалюзи.Попросил отключить их програмно, говорят на дизеле не отключаются.Вот хз чего делать

Может быть механическая проблема самих жалюзи?

У меня пока работает всё идеально.

У меня стоят с завода с дизельным мотором, отличная вещь

Скажу я свои субъективные ощущения после установки на 2.0. Первое что бросилось в глаза, так это быстрый прогрев в холодную погоду. С поведением летом — тут сложнее, но тоже есть наблюдение: два года подряд я ездил на черноморское побережье, В Ростовской области и Краснодарском крае частенько на трассе мне бортовой компьютер показывал за 35 градусов… Как только я попадал в пробку, температура двигателя плавна и неумолимо начинала ползти вверх, а после начала движения требовалось значительное время для нормализации, хотя перед поездкой я снимал и промывал радиаторы… Но когда я поехал второй раз (уже после установки жалюзей), я с удивлением отметил, что проблема с повышением температуры меня беспокоила гораздо реже. Хз как это объяснить, но факт остается фактом…

Потестил.
Вообще при такой как была температура окружающго воздуха (+5°С), на ходу шторки или полностью закрыты или частично приоткрыты.
Достаточно забавно было наблюдать.
Тебе Вить ещё раз спасибо

Я специально отключал, а потом полностью снял эти жалюзи со всеми резинками, чтобы они не перегревали двигатель. Маркетинговая лапша про аэродинамику, прогрев — это все прекрасно, но всегда забывают про «перегреть двигатель в угоду экологии». На сколько градусов термостат у 2.0, какая реальная (!) температура двигателя на трассе? Вот какими вопросами надо задаваться перед установкой этих чудо-жалюзей.

И еще, цитата из текста:
>Температуре масла в двигателе 1.6Ecoboost > 130°C.
Копировать-вставить — это прекрасно, но у 1.6т нет датчика температуры масла. Ни на одной машине.

1. Вот как раз специально ДО установки жалюзи, озаботился и задаваться вопросом о температуре двигателя. На ходу во время движения не более 95-100гр., если остановиться и постоять с ВЫключенным климатом, то тепловой режим циклично автоматически регулируется в пределах 100-105градусов, при окружающей температуре +5+8 градусов
После установки жалюзи наблюдаю еще, но пока ничего не изменилось. Снять всегда успею…
Сам лично эти жалюзи я рассматриваю, как «технологичную картонку» перед радиатором.

2. Про температуре масла в двигателе 1.6Ecoboost, действительно скопипастил (у Кугаводов), но это я и не скрывал — проверю эту информацию.

3. От Вас ждем статью опровергающую исследования группы инженеров-активистов из Chrysler. Документ называется «Evaluation of Impact of Active Grille Shutter on Vehicle Thermal Management»

В любом случае благодарю за комментарии

>На ходу во время движения не более 95-100гр
Да у Вас горячий термостат, а Вы ему еще и жалюзи накидываете.

>От Вас ждем статью опровергающую…
Шутить изволите. Я сделал собственные выводы и поделился с Вами, а дальше как хотите.

Ваши выводы основаны на узком наборе доступной Вам информации, причём для совершенно другого типа мотора и других условий эксплуатации.

Двухлитровый атмосферник имеет прямой впрыск топлива, соответственно для стабильной работы при столь обеднённой смеси на ХХ, температурный режим сдвинут выше когда нет нагрузки. Всё это заложено заводом в алгоритм работы активных жалюзи. Данный тип мотора очень широко был распространён на северо-американском рынке, где активные жалюзи в комплектации шли поголовно.
Специально посмотрел по каталогам на номер термостата 1566316 (4M5G-8575-GA). Для этого мотора, он не менялся и не меняется уже много лет.

Да, температура масла в двигателе это расчетная величина (и на 1,5 и на ST так же, если я не ошибаюсь), но в чем тут проблема?
А перегреть двигатель можно и без жалюзей)))) Программа написана таким образом. Даже когда пишут ЧИП, не все авторы уделяют внимание этому параметру.

А можно по подробней… как отключить или заглушить, чтоб не было ошибки по ним?

Выдергиваете соответствующий предохранитель и всё. Смотрите, чтобы жалюзи остались в открытом положении. Ошибка будет висеть в PCM, но чек на приборке не загорается. У меня на этом же предохранителе висит дополнительный насос ОЖ, который для турбины, поэтому поначалу отключал разъем жалюзей, возле лонжерона. Но что есть насос, что нету — мелкая бесполезная дрянь, он не в состоянии охладить турбину после остановки.
А потом просто полностью снял жалюзи и все резинки вокруг. Если захотите ставить нормальный интеркулер (а вы захотите), то жалюзи придется снимать.

Да тут дело в том, что жалюзи я выкинул на второй день вообще и по ним горит ошибка…за совет спасибо будем пробовать

Прикольно. У форда такой зоопарк исполнений, прошивок и реакций на отключение жалюзей. У некоторых 1.0т включается вентилятор при отключении жалюзей, например. Также владелец этого самого 1.0 писал, что воткнуть резистор не помогает, PCM контролирует крайние положения моторчика жалюзей, как-то так.

У меня на Мондео стоят такие даже и не знал что полезная штука)))

Многие вещи нам непонятны не потому, что наши понятия слабы; но потому, что сии вещи не входят в круг наших понятий. © Козьма Прутков

У меня на Мондео стоят такие даже и не знал что полезная штука)))

мондео в аэродинамическом плане совершенный авто, по сравнению с камри того же модельного года. куча аэродинамических щитков и фартуков на днище. странно что ты предпочёл мондео камри, не соображая в его преимуществах. в РФ — Камри предел мечтаний, как когда-то пальто с телячим воротником)

Источник

Жалюзи на радиатор автомобиля своими руками

При эксплуатации автомобилей во второй и третьей климатических зонах установленные перед радиатором вертикальные жалюзи не обеспечивают полной защиты радиатора от холодного воздуха. В результате увеличивается время прогрева двигателя, а при движении автомобиля возможны переохлаждение двигателя и работа его под нагрузкой при пониженном тепловом режиме, не превышающем 40—50° С.

Установлено, что для поддержания требуемого температурного режима двигателя при температуре окружающего воздуха минус 20—25° С необходимо сократить поверхность охлаждения радиатора примерно в 2 раза. Поэтому в дополнение к жалюзи рекомендуется применять подвижную шторку, перемещение которой по высоте радиатора обеспечивает более точную регулировку поверхности обдува и температуры.

Подвижную шторку, изготовленную из плотной ткани (брезента или парусины), нижним краем укрепляют на траверсе радиатора, а к верхнему краю с помощью планки прикрепляют привод управления. Для опускания шторки вниз служат пружины.

Управляют шторкой с помощью троса из кабины автомобиля. Трос управления шторкой укладывают на ролик, пропускают под капотом двигателя и закрепляют в кабине. При ослаблении троса шторка под действием пружин опускается, увеличивая поверхность охлаждения радиатора.

Подвижная шторка радиатора способствует поддержанию рабочей температуры охлаждающей жидкости в пределах +70—80° С и температуры воздуха под капотом в пределах +30—40 ‘С независимо от изменения температуры окружающего воздуха, скорости движения и нагрузки двигателя.

Для поддержания требуемого теплового режима двигателя в нижней части радиатора можно установить щитки-задвижки,удерживающиеся скобами, укрепленными на боковинах рамки радиатора. Щитки-задвижки шириной 150—200 мм изготавливают из плотного картона, фанеры или жести толщиной 0,8—1,0 мм.

Задумал я тут выполнить жалюзи для радиатора на зиму на свой авто. Да не простые на тросике, а с электро-приводом. Чтобы было так: кнопку нажал — они открылись, еще раз нажал — закрылись)

Для сего дейста, я нашел старые жалюзи от ГАЗ 21 Волга, по размеру они мне конечно не подошли, пришлось немного укорачивать. Впринципе ничего сложного, отпилил лишние ламели, край закрепил на уголки + последнюю ламельку поставил шайбу и расклепал.

Все хорошо, но для реализации электропривода использовал стандартный актуатор. Беда в том, что его хода не хватает. А если укоротить рычаг на открытие/закрытие, то получается сильно большое усилие.

Впринципе жалюзи готовы на 80%, как-то по свободному времени надо будет полностью доделать механизм полного открытия/закрытия.

Как обычно прикладываю видео процесса изготовления:)

Метки: жалюзи на радиатор своими руками

Комментарии 121

А вот, как человек утеплил радиатор Mercedes GLK
www.drive2.ru/l/4797507/
Интересная идея.

Вы, уважаемый, агрессивность свою на ринге выплесните. Вы здесь не в личку пишите, по сему ведите себя пристойнее, это вас не красит. Уважайте себя:-)

Привет. Можно что-то типо этого попробывать)

Тоже живу в Сибири. На моей 2108 стояли жалюзи, кажется от Москвича — по размеру подходили идеально, с тросовым приводом. После пары зим я их выкинул — пользы мало, весят много.

Сейчас на зиму ставлю «картонку» — точнее, аккуратный лист сотового поликарбоната. В нем напротив вентилятора вырезано квадратное отверстие примерно 20*20 см. и оно закрыто свободно висящей шторкой. Поэтому в пробке при перегреве, когда включается вентилятор, оно легко открывается. Три зимы отъездил без проблем.

Привод заслонки печки от ВАЗ 2110. Больше и не надо. Поворачивается медленно, но сильнее любого актуатора. Тросик печки или подсоса от ВАЗ подобрать нужной длины и перенести эл. привод из грязной зоны в более чистое место. Посмотрел на Вашу задумку и сразу прикинул, как бы я осуществил данную задачу. Для автоматики открытия и закрытия попробуйте двойной датчик вкл. вентилятора от Пассата В3/В4. При включении первой части откроются, а при вкл. второй — запустится вентилятор. Будут вопросы — пиши в лс.

привод стеклоподъемника+доводчик и будет счастье с контролем тока в крайних положениях.

Зря нападаете. На многих современных машинах стоят заслонки за радиаторной решёткой. Порше, мерседес… Или у них вода заливается и термостаты не работают?
А ещё можно в автоматический режим жалюзи сделать и привод вакуумный. Вакуумный датчик есть на 402 моторе, на выпускном коллекторе. Вакуумных приводов на разборке полно ( чаще на печках)…

В современных авто жалюзи стоят для аэродинамики насколько знаю, закрываются на больших скоростях.

И для аэродинамики тоже. Ещё для поддержания одной температуры. Мерседес получил премию за экологичность, благодаря заслонками. Хотя это и был побочный эффект. Благодаря заслонкам температура в подкапотном пространстве была стабильная. Отсюда стабильнее работа мотора. Плюс меньше время на прогрев, отсюда меньше расход. Стабильнее температура- больше ресурс… Писать можно много, но человек затеял полезную вещь, да даже если и бесполезную, хочет поработать головой и руками. А на него накинулись: не делай, херня всё это…вместо того, что бы подсказать что то дельное.

На вакууме интересная идея, можно и управление открытия сделать от вентилятора.

Можно и электровакуумные, автоматические. Датчик включает электроклапан х.х Волги, вакуум открывает жалюзи. Теперь нужно, что бы у автора запал не прошёл)).

можно актуатор поставить на алиэкспрессе видел разных размеров и мощностей

Я может открою тайну, но в авто прошлого века заливали воду каждое утро зимой (тосол было не купить), поэтому извлекали термостат и жалюзи действительно работали на прогрев.

«Поперсонально» для вас писали — о ещё одном плюсе сего запила, это сохранение тепла в моторном отсеке. И, я может быть вам открою тайну, но даже на иномарках, при закрытом клапане термостата — идёт циркуляция через радиатор!:-)

Жалюзи и шторка служат для регулирования потока воздуха, проходящего через радиатор, в целях поддержания заданного температурного режима охлаждающей жидкости и теплового состояния двигателя. Шторка или жалюзи монтируются перед фронтом радиатора.

Принцип регулирования состоит в том, что жалюзи или шторка перекрывают поперечное сечение всасывающей фронтовой поверхности перед радиатором, и количество воздуха, проходящего через радиатор, уменьшается.

В большинстве конструкций жалюзи и шторки прикрываются и открываются водителем с помощью тросового или рычажного привода.

Жалюзи (рис. 1.93) выполняются в виде пластин-створок, шарнирно установленных на каркасе [37, с. 215]. Системой тяг створки

108

Рис. 1.93. Жалюзи автомобиля:

1,9 — нижний и верхний бачки радиатора; 2 — ось створок; 3, 6 — патрубки радиатора; 4 — створки; 5 — горловина радиатора; 7 — пароотводящая трубка; 8 — трубка горловины радиатора; 10 — рычаг управления створками; 11 — тяга; 12 — корпус рукоятки; 13 — рукоятка; 14 — шарик; 15 — пружина фиксации поворачиваются на осях, прикрывая или полностью закрывая фронтальную плоскость радиатора. Створки могут располагаться вертикально или горизонтально.

109

Рис. 1.94. Шторка трактора Т-150К:

1 — полотно шторки; 2 — трубка направляющая; 3 — верхний бачок радиатора; 4 — трос управления; 5 — ось шторки; 6 — барабан шторки

Жалюзи управляются вручную с рабочего места оператора рукояткой или тросовым приводом. На автомобилях ЗИЛ-110 положение створок жалюзи регулируется автоматически термостатическим устройством в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Створки жалюзи могут управляться все одновременно или по группам, как, например, на автомобиле ГАЗ-13. Жалюзи, установленные перед фронтом радиатора, увеличивают аэродинамическое сопротивление потока воздуха, уменьшая производительность вентилятора и увеличивая затраты мощности на его привод.

На тракторах расход воздуха регулируется установленной перед фронтом радиатора шторкой (рис. 1.94) [52]. Шторка выполняется из прорезиненного полотна, намотанного на барабане. Внутри барабана монтируется устройство сматывания полотна при прекращении воздействия на рычаг управления. Нижний конец полотна крепится к оси. Барабан вместе с полотном подвижен и может занимать верхнее положение, когда полотно полностью закрывает фронтальную плоскость радиатора, предотвращая поступление воздуха к сердцевине радиатора, и нижнее — когда полотно полностью намотано на барабан и располагается в нижней плоскости радиатора. Прикрывая частично или закрывая полностью радиатор, шторка регулирует поток воздуха через воздушный тракт. Управление шторкой тросовое из кабины оператора. На автомобилях МАЗ барабан шторки устанавливается на направляющих, перемещение барабана с полотном осуществляется тросовым приводом по направляющим.

Жалюзи и шторки относятся к устройствам, изменяющим аэродинамическое сопротивление воздушного тракта, что обеспечивает требуемое количество воздуха для охлаждения двигателя, по одновременно увеличивает затраты мощности па привод вентилятора.

Источник