Делаем дырки в машине… точнее Резка жабр! — мой инструктаж
что нужно чтобы воплотить эту идею в реальность…
0. самое главное. это Смелость, небоятся испортить
1. крыло, капот и т.п.
2. чуть чуть фантазии
3. гвоздь для рисования (получаешь очень хорошое ощушение когда царапаешь хорошо покрашенное крыло)
4. болгарка
5. нажовка по металу
6. ножницы по металу
7. дополнительный метал
8. клей
9. много терпения
10. пласказупцы
и т.п.
сначала рисуем на крыле жабры. кому какие угодно
потом берем болгарку и начинаем резать…
далее ножовкой допиливаем отверстия и пласказубцами сгибаем края насколько нужно …
самое простое сделано. теперь самое. сложное. нужно закрывать шели которые образовались…
способов очень много… но я пошел таким… взял алюминиевый лист 1-1,5мм и сделал из него вот какие вот треугольники(очень нудно и требовало не малых раздумий но я справлися)
ну а потом их дружно клеим или привариваем в крыло.
далее… идет выравнивание всяких косяков… с помощю вот этой шпалей, ВАЖНО! тщательно промазывайте стыки оставляя 1мм слой эпоксидки чтобы не вылезли трешины…
потом отдаем моляру, он их шпаклюет и красит
и получаем такой результат…
далее были еще такие шедевры
с ними немного сложнее. так как их надо варить. ибо жесткости будет ни какой. так как в моих случаях приходилось резать ребра жесткости…
Аэродинамика и мифы про жабры, не всё так просто!
Раз уж я затронул тему про жабры и охлаждение подкапотного пространства, то обязательно нужно рассказать про определённые нюансы их установки. Казалось бы всё просто как в анекдоте «фигли тут думать? трясти надо!»
А вот нифига! на капоте есть зоны избыточного давления и есть зоны разряжения. Вот ими и надо пользоватьсяв зависимости от поставленной задачи. Многие легендарные масл кары имеют систему Ram Air- впуск воздуха в зонах избыточного давления.
Машины разных эпох и назначений, а аэродинамические хитрости у них одни 🙂 Но основная тема не про индукционный наддув, который они используют, так что вернёмся к охлаждению хомяка.
Для наглядности приведу объёмную физическую модель обтекания кирпичеобразного, как и наш хомяк- RR Sport. Модель конечно не моя, честно стырил на просторах интернета)))
Так вот, если неподумав поставить жабры ближе к лобовому стеклу, то вместо вытяжки горячего воздуха мы получим приток нового, тем самым усложнив жизнь радиатору.
Но если расположить жабры в синей зоне! Будет просто сказочная эффективность, воздух проходит через радиатор из зоны избыточного давления и смело уходит в зону разряжения, это идеальное техническое решение!
Не верите? А вот и пруф)) ребята из славного города Боулинг Грин применили это в новом корвете!
Исходя из полученных научных данных, даже ежу становится понятно, что лучшее место для жабр охлаждения- чётко на фальш-решётке!
Так что теперь все желающие могут брать «болгарки», бежать в гараж и резать капоты грамотно)))
Изготовление жабр на капоте
Сегодня раздался долгожданный звонок: «Капот готов, приезжай, забирай!»
Теперь я точно уверен, что успею подготовить машину, завтра едем на подбор краски)
Ну хотельсь бы рассказать Вам по порядку процесс изготовления жабр:
Итак, для начала размечаем с помощью линейки и маркера будущие жабры:
С помощью болгарки вырезаем по разметке металл:
Мы не резали внутренние ребра капота дабы не нарушать его жесткость:
По краю жабр приваривается тонкая полоска металла, все прихватывается сваркой:
Шпаклюем все алюминиевой шпаклевкой (советую сразу выводить все изгибы как можно точнее, так как после высыхания она становится очень плотной и обрабатывать ее тяжело):
После этого обрезаем все неровности выводим форму и шпаклюем финишкой:
Вторую сторону делать чуть сложнее, так как нужно делать копию первой. Измирительные приборы и глазомер вам в помощь)))