Зет про покрытие автомобиля
По заказу компании «ПРОТЕКТ», при участии специалистов фирмы «Huntsman» разработана уникальные системы пигментируемых защитных покрытий Z-PRO на основе чистой ароматической и алифатической полимочевин, с наивысшей степенью стойкости к УФ-излучению.
Защитные покрытия Z-PRO нашли свое применение в строительстве, облицовке стальных и бетонных резервуаров, трубопроводов, а также обустройства плавательных бассейнов, искусственных водоемов, гидроизоляции и ремонта кровель, мостов, защиты от атмосферного воздействия пенопластовых, бетонных, металлических элементов архитектурного, ландшафтного дизайна, наружной рекламы и многого другого.
Защитные покрытия напыляются специальным оборудованием под давлением 150-245 бар и разогретыми до 80°С. Поверхность зачищается, обезжиривается в некоторых случаях, в зависимости от материала, покрывается специальными грунтовками или праймерами и затем подвергается финишной обработке самим многокомпонентным составом Z-PRO. Расход в среднем 1,2 кг на 1 м 2 при слое толщиной 1 мм. Время полимеризации Z-PRO составляет 30-40 сек в отличии от красок с толщиной слоя до 0,5 мм и временем высыхания 24 часа и более, с различными добавками в виде тертой резины c испарениями растворителей т.д.. Толщина слоя 2-3 мм позволяет достигнуть оптимального соотношения эксплуатационных требований. Таким образом мы наносим на КУЗОВ ПИКАПА ОТ 16 ДО 24 КГ СОСТАВА Z-PRO (зависит от размера кузова), что сопоставимо с весом пластикового вкладыша. Сухой остаток 100% (1 кг жидких компонентов после полимеризации становится 1 кг покрытия). Расчетный срок службы покрытий не менее 25 лет.
Полиброня. Обработка кузова пикапа полимочевиной.
_Polybronya_Page_1_Image_0001.jpg "Зет про покрытие автомобиля")
Рассказ от первого лица об обработке внутреннего пространства грузового отсека кузова редакционного пикапа полимерным составом, предохраняющим поверхность от повреждений и коррозии.
Мысль защитить от коррозии и повреждений кунг пикапа посещала меня неоднократно, но как-то все руки не доходили, и я временно ездил со штатным пластиковым ковриком в кузове. Это «временно» продолжалось, пока моему Deer не стукнуло семь лет от роду.
Хочу покрасить силовой обвес: пороги, бампера. Как и в какие сроки это можно сделать?
Да можно, цвет любой. Поскольку подготовка занимает некоторое время (зачистка, пескоструйка, обработка праймерами), есть варианты: оставляете детали у нас и по готовности забираете, либо, если у Вас есть время дождаться, мы можем сделать что называется «с колес» в Вашем присутствии.
ЗАЩИТНОЕ ПОКРЫТИЕ Z-PRO
Z-PRO – специальное защитное покрытие, созданное для удобства и простоты использования, состоящее из ароматической полимочевины. Оно заработало уважение от пользователей за свою прочность, долговечность, высокое качество при использовании в кузовах пикапов и грузовиков по всему миру. Это покрытие позволяет защитить ваши самые дорогие вложения от истирания, коррозии и механических повреждений. Материал разработан с высокой точностью и химически сбалансирован для достижения наилучшего сочетания мягкости и твердости, прочности и долговечности, износостойкости и устойчивости к механическим ударам.
Z-PRO® Стандарт (Z-PRO® Standard)– Высококачественная 3-компонентная система разработана специально для металлических и композитных поверхностей, с превосходными изолирующими и антикоррозионными свойствами, повышенной стойкостью к абразивным нагрузкам и агрессивным средам, а также высокой гидролитической стойкостью.
Защитное покрытие образуется в результате безвоздушного напыления под высоким давлением с помощью специального оборудования – дозаторов высокого давления с раздельной подачей компонентов. на изолируемые поверхности трехкомпонентной высокореактивной системы на основе чистой полимочевины.
ОСНОВНЫЕ ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ
Защитное покрытие Z-PRO Стандарт (Z-PRO Standard) используется для напыления высококачественных изолирующих бесшовных покрытий преимущественно на жесткие (металл, композитные материалы, дерево, пластики) внутренние и внешние поверхности.
* Устойчивость к изменению оттенка цвета при воздействии прямых солнечных лучей / УФ-излучения увеличена в среднем в 10 раз по сравнению с существующими «ароматическими» полимочевинными системами
Зет про покрытие автомобиля
По заказу компании «ПРОТЕКТ», при участии специалистов фирмы «Huntsman» разработана уникальные системы пигментируемых защитных покрытий Z-PRO на основе чистой ароматической и алифатической полимочевин, с наивысшей степенью стойкости к УФ-излучению.
Защитные покрытия Z-PRO нашли свое применение в строительстве, облицовке стальных и бетонных резервуаров, трубопроводов, а также обустройства плавательных бассейнов, искусственных водоемов, гидроизоляции и ремонта кровель, мостов, защиты от атмосферного воздействия пенопластовых, бетонных, металлических элементов архитектурного, ландшафтного дизайна, наружной рекламы и многого другого.
Защитные покрытия напыляются специальным оборудованием под давлением 150-245 бар и разогретыми до 80°С. Поверхность зачищается, обезжиривается в некоторых случаях, в зависимости от материала, покрывается специальными грунтовками или праймерами и затем подвергается финишной обработке самим многокомпонентным составом Z-PRO. Расход в среднем 1,2 кг на 1 м 2 при слое толщиной 1 мм. Время полимеризации Z-PRO составляет 30-40 сек в отличии от красок с толщиной слоя до 0,5 мм и временем высыхания 24 часа и более, с различными добавками в виде тертой резины c испарениями растворителей т.д.. Толщина слоя 2-3 мм позволяет достигнуть оптимального соотношения эксплуатационных требований. Таким образом мы наносим на КУЗОВ ПИКАПА ОТ 16 ДО 24 КГ СОСТАВА Z-PRO (зависит от размера кузова), что сопоставимо с весом пластикового вкладыша. Сухой остаток 100% (1 кг жидких компонентов после полимеризации становится 1 кг покрытия). Расчетный срок службы покрытий не менее 25 лет.
Полиброня. Обработка кузова пикапа полимочевиной.
Рассказ от первого лица об обработке внутреннего пространства грузового отсека кузова редакционного пикапа полимерным составом, предохраняющим поверхность от повреждений и коррозии.
Мысль защитить от коррозии и повреждений кунг пикапа посещала меня неоднократно, но как-то все руки не доходили, и я временно ездил со штатным пластиковым ковриком в кузове. Это «временно» продолжалось, пока моему Deer не стукнуло семь лет от роду.
Хочу покрасить силовой обвес: пороги, бампера. Как и в какие сроки это можно сделать?
Да можно, цвет любой. Поскольку подготовка занимает некоторое время (зачистка, пескоструйка, обработка праймерами), есть варианты: оставляете детали у нас и по готовности забираете, либо, если у Вас есть время дождаться, мы можем сделать что называется «с колес» в Вашем присутствии.
Обзор защитных покрытий Line-X, Raptor, Z-Pro, Bron-x, Herculiner
Броня крепка и джипы наши быстры: полимерные покрытия для защиты внедорожников
Чем труднее препятствия и хуже внешняя среда, тем выше вероятность процарапать кузов до металла и запустить процесс коррозии. Штатное лакокрасочное покрытие и там, где нет дорог уже не спасает и приходится использовать дополнительную защиту. Самой эффективной считаются покрытия на основе полимочевины и полиуретанов.
Полимерные покрытия, о которых пойдет речь – это действительно надежная защита от серьезных агрессивных воздействий и механических повреждений. Обеспечивают гидроизоляцию, противостоят бомбардировке гравием и песком, защищают от «зимнего коктейля» из соли и реагентов. Особенно эти средства любят владельцы пикапов. Они обрабатывают кузова и забывают о царапинах и сколах краски от контакта с перевозимым грузом.
Правда, выглядит полимерная защита как … защита. Серьезно и брутально. Это не блестящая восковая полироль. Это броня. Истории известны случаи нанесения таких покрытий на маленькие машинки, но все-таки эластомеры больше востребованы владельцами джипов и пикапов для предохранения от повреждений во время сильно бездорожной езды или перевозки грузов. Тут они более к месту.
Из-за внешней схожести полимочевинные и полиуретановые защитные составы часто путают. Комплексы на основе полимочевины Line – X, Z-PRO, BRON-X пытаются сравнивать с полимерными составами RAPTOR U-POL и Herculiner, что неправильно. Да, результат обработки похож – шершавый защитный слой. Но все остальное разное. Химическая структура, характеристики и свойства, способ нанесения и, как следствие, цена.
Сейчас вы, может быть, что-то вспомните и спросите: «Не тот ли это материал, что используют для защитных покрытий на грузовиках? Про него ещё рассказывали в программе «Разрушители легенд», и там оно выдержало воздействие открытого огня и направленный взрыв… ». Да, это он. Изобретенная 30 лет назад и ставшая в девяностых годах коммерческим продуктом технология «напыляемые полимочевинные эластомерные покрытия», несмотря на свое неблагозвучное название, совершила революцию на рынке защитных технологий. Оказалось, что полимочевина (поликарбамид) идеальна для оберега машины.
Крепкое – не царапается, противостоит сильным ударам и не боится вибрации. Гибкое – не лопается при деформации и растягивается в 2-3 раза. При ДТП не трескается, а при нанесении ровно ложится и прочно прилипает к поверхностям любых форм и конфигураций. Более того, полимер придает деталям дополнительную прочность.
Экологически чистое и негорючее – не содержит растворителей – можно покрывать внутренние поверхности салона и кузова, а потом безбоязненно там спать и находится долгое время. Мгновенно твердеет и наносится в любых условиях. Несколько слоев наносятся без промежуточной сушки. Сразу после напыления машину можно собирать и ехать.
Плюс ко всему, эластомер является дополнительной шумоизоляцией и обладает водоотталкивающим эффектом. Машина, обработанная полимочевиной, значительно меньше пачкается грязью. Она с нее просто скатывается.
Любителям точных цифр приведем технические характеристики полимочевины:
Отличный состав для защиты внедорожников целиком и отдельных деталей. Неидеальный, нюансы использования есть. Однако преимуществ значительно больше, чем относительных недостатков.
Внешне автомобиль, его элементы или части (бампера, пороги, противогравийный пояс, край капота и т.п.) выглядят как покрытые «шагренью» — защитой, слегка шершавой на ощупь и напоминающей твердую резину. Величина и размер шершавости регулируется мастером при нанесении. Толщина покрытия обычно от 1 до 5 мм. Оптимальным считается слой в 2-3 мм, но торцы дверей уже не обработаешь – они перестанут закрываться.
Цвет может быть не только черный, а практически любой. Специалисты из компании «Truck Garage» уверяют, что путем нанесения второго слоя, покрытие может быть окрашено даже в металлик. Правда, пупырчатая структура материала не подразумевает особого блеска. И еще надо учитывать, что если машина красится не целиком, то точно подобрать колер защищаемых элементов под родной цвет автомобиля бывает довольно сложно и не всегда удается. Гладкие и шершавые поверхности отражают свет и смотрятся по-разному. Тут надо обращаться к мастерам с большим опытом.
Готовят машину к обработке полимочевиной как к покраске. Чистят, сушат, грунтуют поврежденные места. Полимер обладает очень высокой адгезией (прилипанием) и напылять его можно прямо по родной краске. Но это если автомобиль не поврежден и еще нет следов коррозии. В противном случае надо зачищать до металла или пластика. Если «броня» ляжет на ржавчину или вздутую краску, то образуется пузырь и исправить это будет невозможно.
К слову, после аварии или при других повреждениях полимочевинного защитного слоя его нельзя отремонтировать частично. Чтобы сохранить гидроизоляцию и безшовность надо снова обрабатывать элемент кузова или деталь целиком, предварительно сняв старое покрытие. А отодрать полимочевину очень и очень непросто (помните про высокую адгезию). Имейте в виду – «вторая кожа» прирастет к вашему автомобилю пожизненно. Именно поэтому обрабатывать «шагренью» принято пикапы и внедорожники, которым защита добавляет цены, а не легковушки, которым «броня» не к лицу и при продаже стоимость машины уменьшает. В США, где полимочевинные покрытия используются уже 20 лет, Национальная автомобильная ассоциация выяснила – стоимость автомобиля, обработанного эластомером, увеличивается при продаже на 50%. Логично. Вероятность того, что машина не гнилая возрастает многократно.
Полимочевину, в отличие от полиуретановых покрытий невозможно нанести самостоятельно кисточкой или валиком. Надо обращаться к профессионалам, желательно сертифицированным производителем покрытий. Слишком уж тут много тонкостей и хитростей. Мало того что необходимо дорогостоящее оборудование с дозаторами, обогреваемыми шлангами, рециркуляционным насосом, мощным компрессором и пистолетом-распылителем. Еще нужны правильно подобранные компоненты покрытия и критически важен персонал, умеющий всем этим пользоваться. Поэтому фирм «с историей», долго занимающихся обработкой автомобилей полимочевиной немного. Тут ключевая фраза «с историей». Купить оборудование и заявить о себе несложно. Труднее набрать портфель выполненных работ и благожелательных отзывов заказчиков.
Компаний, предоставляющих услуги нанесения напыляемых полимочевинных эластомерных покрытий довольно много, однако почти все используют один из трех составов Line – X, Z-PRO, BRON-X. Как признают во всех компаниях, в основе разных составов одна формула алифатической или ароматической полимочевины. Различия только в пропорциях ингредиентов, добавках и немного разных физических характеристиках покрытия. Однако, честно говоря, неискушенному джиперу понять разницу крайне сложно. Ведь помимо характеристик состава на конечный результат влияет рука мастера и внешние условия, а это уж совсем субъективные показатели.
Немного теории для лучшего понимания разницы между брендами. «Алифатическая» полимочевина нечувствительна к воздействию ультрафиолетового излучения и не меняет цвет под влиянием солнечного света. «Ароматическая» полимочевина довольно быстро выцветает на солнце. Например, белое приобретает лимонный оттенок через месяц, а черное или серое теряет блеск. Но «ароматическая» в 1,5—2 раза дешевле.
По всем другим свойствам (прочность, тягучесть, водостойкость и т.п.) алифатическая и ароматическая идентичны. Поэтому если цвет внедорожника не столь важен или предполагается красить внутренность кунга пикапа, то, как в рекламе: «Зачем тратить больше?».
Наиболее известный в России бренд полимочевинных защитных покрытий из США. Компания начала работу над разработкой покрытия более 30 лет назад и около 20 из них обрабатывает автомобили. По миру у Line-X большая сеть филиалов, а первые мастерские Line-X появились в нашей стране 5 лет назад. За эти годы покрытие уже стало не просто защитой, а имиджевым элементом серьезных внедорожников и пикапов типа Тойота Тундра и Форд Раптор. Кузова и детали машин обрабатываются двухкомпонентным составом XS-100 из ароматической полимочевины с пожизненной гарантией. К слову, у компании только сертифицированные центры, состав покрытия закупается в головном офисе в Америке – так что есть все основания давать такую серьезную гарантию.
Как нам пояснил ген. директор официального представительства X-Line по Северо-Западу России компании «Truck Garage» Петр Досманов, LINE-X изначально создавался для защиты автомобилей. Физико-химические свойства XS-100 оптимальны для автотранспорта, а эффективность доказана использованием в инженерном корпусе армии США и российскими джиперами. Бывает, после преодоления тяжелого бездорожья автомобили привозят на ремонт с серьезными повреждениями, но с целым защитным покрытием.
Для предотвращения выцветания полимочевинная броня сверху покрывается краской от фирмы Дюпон, специально разработанной под это покрытие. Но это если захочет заказчик. При защите элементов, не подверженных ультрафиолету, ненужных трат можно избежать.
Нам удалось вплотную испытать качество работ и защитные свойства покрытия, можем с уверенностью сказать: ребята отлично делают свое дело, а Line-X действительно работает. Косвенным доказательством тому является парковка перед мастерской и запись на два месяца вперед.
Полимер европейского производства. Фирмы, напыляющие на автомобили и детали покрытия от этого бренда используют оба вида полимочевины Алифатическую и Ароматическую.
По словам мастера петербургской компании «Bron-X» Игоря, заказчик сам выбирает тип состава – дешевый, но выцветающий на солнце состав или более дорогой, но стойкий. При использовании выцветающей ароматической мочевины самые критичные светлые цвета. Темные практически не меняются, только теряют со временем блеск.
Изначальная колеровка покрытия проводится по каталогу RAL colors. Гарантия на выполняемые работы 3 года, на покрытие от 5 до10 лет (у разных организаций по-разному). Но у всех под гарантией на покрытие подразумевается, что в течение заявленного времени он не потрескается и не потеряет физических свойств. На изменение цвета гарантия не распространяется.
К сожалению, мы имели негативный опыт обработки покрытием Bron-X экспедиционного Unimog — буквально через несколько недель покрытие начало вздуваться, а потом и вовсе отваливаться пластами. Пришлось воспользоваться гарантией и покрывать автомобиль заново. Надеемся, что это было связанно с непрофессионализмом мастера, а не с самим составом.
Для обработки автомобилей используется трехкомпонентный состав с индексом Standart, производства швейцарской компании «Huntsman», но доработанный. По заказу официального дистрибьютора продукта фирмы «Протек» в Россию поставляется эластомер адаптированный под наш климат.
Кроме того «Huntsman», по заказу своего представителя в России специально разработал пигментирующие составы для ароматической полимочевины, увеличивающие устойчивость к воздействию прямых солнечных лучей в 10 раз.
Опыта работы с этой компанией не имеем, поэтому выводы отложим до более близкого знакомства.
Наши старые знакомые, известные многим как «антигравийка». Распространение широчайшее, марок и названий десятки, однако, именно в среде автомобилистов наиболее известны две: RAPTOR U-POL и HERCULINER. Раптор популярен настолько, что уже стал нарицательным названием для полиуретановых красок и композиций самых разных производителей.
Основная прелесть этого типа защитных покрытий – простота использования, описываемая производителями как «Достаем из коробки — взбалтываем — наносим». Обработать свой автомобиль, кузов пикапа, силовой обвес и все что угодно каждый может самостоятельно. Необходимый навык – умение пользоваться кистью, валиком или краскопультом. Необходимые условия – гараж. Основное неудобство в том, что полиуретаны долго сохнут и во время высыхания их надо оградить от пыли, грязи и дождя.
Защищают полиуретановые краски от тех же видов агрессий, что и полимочевина: ржавчина, коррозия, агрессивных воздействий соли и химических реагентов, механические повреждения и ультрафиолет. Только делают это чуть слабее.
По сравнению, например, с Line-X слой полиуретана получается тоньше и жестче. Пробивается меньшим усилием, сильнее царапается и более подвержен сколам. В одном из сравнительных тестов полимочевины и Раптора по обработанному покрытиями в два слоя капоту стреляли из пневматического пистолета, имитируя летящие камни. Выстрелы с 5 метров выдержали оба покрытия, а с трех метров только Line-X. На Рапторе обнаружились сколы и вмятины. Проверка материалов ударами кувалды оставила следы на обоих, но Раптор при этом расслоился и в месте вмятин потерял внешний слой.
Зато обработка полиуретановыми покрытиями заметно дешевле. Примерно на треть по цене состава и это без учета стоимости работ. Если испытания, которым вы подвергаете свой автомобиль не сильно экстремальны и ограничиваются царапинами от веток и редкими бродами, то, возможно, лучше выбрать полиуретан.
Двухкомпонентное защитное покрытие, продающееся комплектами из четырех бутылок состава и одной емкости с отвердителем. Коробки хватает для обработки в один слой 10 кв.м.
Время сушки между слоями 3 часа, полная полимеризация и набор прочности наступает через 3 недели, но использовать автомобиль (деталь) можно уже через 10 часов после нанесения последнего слоя.
С этим видом покрытия мы тоже сталкивались — по структуре выглядит очень похоже на полимочевину, а при набитой руке мастера Raptor действительно смахивает на матовый мелкозернистый пластик. К сожалению, долго эксплуатировать покрытый Raptor автомобиль нам не удалось, поэтому не можем сказать свое веское слово про долговечность. По сети ходят самые различные отзывы — от восторженных до советов никогда не пользоваться. Думаем, что это опять зависит в первую очередь от квалификации того, кто наносил защиту.
Однокомпонентный состав, поставляемый в банках разной емкости с прилагаемыми в комплекте валиком и кистью. Удобно. Не надо ничего смешивать. Перестает липнуть через 6 часов. Высыхает через двенадцать.
За счет замешанной в полимер резиновой крошки покрытие получается в 5 раз толще, чем рапторовское и более шероховатое. Фактура готового защитного покрытия напоминает наждачную бумагу и обладает функциями противоскольжения.
В свое время мы даже сами покрывали этой защитой грузовые отсеки кузова пикапов. Если отбросить, что возни с подготовкой и нанесением очень много, сохнет покрытие очень долго, а выглядит относительно эстетично, то это вполне неплохой бюджетный вариант именно для внутренней защиты кузова пикапа.
Внимательное изучение отзывов на форумах показало, что единого мнения какой тип полимерного покрытия или марка состава лучше не существует. Хвалят и ругают всех. У каждого покрытия и каждой фирмы, эти покрытия наносящей, есть свои сторонники и противники. Пожалуй, единственный реально действующий способ свести к минимуму риск нарваться на некачественную работу – это сначала обработать отдельную деталь, например, силовой бампер. А затем, если понравится, в том же месте у того же мастера тем же составом обработать автомобиль. А еще лучше потратить время, посидеть в сети и почитать отзывы владельцев, которые уже обработали свои внедорожники, о том или ином покрытии и компании, его наносящим.
Обзор покрытия Z-PRO
Продолжаем серию обзоров защитных покрытий. Сегодня у ас линейка продуктов от бренда Z-PRO. Аналогично производитель предлагает целую линию продуктов практически для всех сфер жизнедеятельности человека:
Z-PRO Standart (покраска авто и др.),
Z-PRO Stretch (гидроизоляция кровель),
Z-PRO Soft, Z-PRO( гидроизоляция фундаментов)
Z-PRO Heavy Duty (антиобразивы).
Нас могут заинтересовать только два продукта: Standart и Heavy Duty.
Z-PRO Standart
Предназначено для защиты кузовов автомобилей от коррозии, сколов, царапин. Внешняя антикоррозийная обработка кузовов и грузовых платформ.
Это высококачественная 3-компонентная система разработана специально для металлических и композитных поверхностей, с превосходными изолирующими и антикоррозионными свойствами, повышенной стойкостью к абразивным нагрузкам и агрессивным средам, а также высокой гидролитической стойкостью.
Покрытие образуется в результате безвоздушного напыления под высоким давлением с помощью специального оборудования – дозаторов высокого давления с раздельной подачей компонентов. на изолируемые поверхности трехкомпонентной высокореактивной системы на основе чистой полимочевины.
Основные области применения
Система Z-PRO Стандарт (Z-PRO Standard) используется для напыления высококачественных изолирующих бесшовных покрытий преимущественно на жесткие (металл, композитные материалы, дерево, пластики) внутренние и внешние поверхности:
— облицовка товарных вагонов, кузовов легкового и грузового транспорта, тяжелой спецтехники и пр.
— антигравийная защита
— антикоррозийная защита морских буровых платформ, судовых палуб, бортов катеров и яхт
— металлические резервуары для сбора стоков, трубопроводы и пр.
— резервуары для хранения, площадки и ванны аварийного сброса (улавливатели)
— антикоррозионная защита прочих металлических конструкций, изделий, фасонных элементов и т.п.
— изоляционная облицовка сооружений и малых архитектурных форм, элементов декора в тематических парках, зонах отдыха, зоопарках и т.д.
— защита пенополиуретановой теплоизоляции
… и многие другие области применения
* Устойчивость к изменению оттенка цвета при воздействии прямых солнечных лучей / УФ-излучения увеличена в среднем в 10 раз по сравнению с существующими «ароматическими» полимочевинными системами
Z-PRO Heavy Duty
Алифатическая полимочевина, по светостойкости аналогична акриловым полиуретановым краскам. Применяется в случаях, когда требуется сохранение применяемого цвета на очень длительное время.
Данная позиция является заказной, так как колеруется на предприятии в цвет по каталогу RAL.
Может использоваться в качестве финишного покрытия для полимочевин класса Standard.
Покрытие образуется в результате безвоздушного напыления под высоким давлением с помощью специального оборудования – дозаторов высокого давления с раздельной подачей компонентов на изолируемые поверхности трехкомпонентной высокореактивной системы на основе чистой полимочевины.
Все материалы взяты с сайта производителя покрытий