Видеокамера обгона для праворульных (правильных) авто.
Многие ещё говорят что с правым рулем затруднен обгон. Но все легко решается установкой видеокамеры в крайнем нижнем левом углу лобового стекла. А видео можно вывести на любой монитор — можно во встроенное в зеркало заднего вида, в штатный монитор машины, в любой другой монитор со стандартным видеовходом.
Небольшое пояснение, что такое «объектив 16, 25мм» — это означает фокусное расстояние, а для простоты — это примерно означает, что с объективом 16 мм вы увидите изображение, которое от вас на расстоянии 16 м словно вы находитесь от него на расстоянии 1 м.
Тоже самое при 25 мм — изображение на мониторе предмета, находящегося от камеры на дистанции 25 м — словно оно находится на расстоянии 1 м от камеры.
Надеюсь это небольшое пояснение более доходчиво пояснит сущность (и потребность) замены штатного объектива видеокамеры на более длиннофокусный (16,25 мм).
В качестве монитора у меня обычный автотелевизор на 7″ с двумя видеовходами (причем преимущество имеет 1 вход — так что если включить туда камеру заднего хода, то на мониторе автоматически она включится едва там появится видеосигнал).
Видеокамера стоит ок. 1000 руб, объектив 16,25мм — ок.500руб, монитор 1500-3000 руб
Рекомендую всем ПРульным автовладельцам поставить подобную видеокамеру с монитором — вы существенно облегчите себе жизнь.
По факту — у меня с такой системой видимость при обгоне даже лучше, чем у леворульных авто — для примера просто посмотрите попробуйте вперед через лобовуху с водительского места в леворульном авто и склонившись в левый нижний угол лобовухи — это расстояние ок. 25-40 см.
И именно на эти 25-40 см как правило круче «вылезают» из ряда леворульные авто, чем я с видеокамерой.
Кроме того — в сумерки (когда видимость непосредственно глазами снижена) на мониторе встречные авто уже светятся четко довольно яркими точками (т.е. ещё до того как разглядишь их воочию глазами).
Однако отмечу, что все же несмотря на видео — совершать маневры надо убедившись и глазами в безопасности маневра.
Обгонное зеркало-перископ своими руками
Serena. Кузов, салон. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Обгонное зеркало-перископ своими руками ⇐ Serena. Кузов, салон
Сообщение DenSeren » 09 фев 2014, 21:43
Сообщение 959 28rus » 10 фев 2014, 04:15
Сообщение DenSeren » 10 фев 2014, 18:44
Сообщение 959 28rus » 11 фев 2014, 00:43
Вобщем все хотел прикупить девайс, но никак не получалось. В итоге купил два зеркала от классики, весь бюджет 240 руб. Пока думаю закрепить на стойке, но есть сомнения типа устроит не устроит, понравится или нет. А внешний вид стойки портит не хочется зря.
1.Как можно закрепить временно для начала.?
2. Как снять декоративную накладку на стойке?
3 Предложений жду.
P.S. Что лучше камера или.
введет в ступор не осведомленного желающего запустить двигатель
В ступор лучше всего может ввести другая штатная штуковина, причём большинство даже не догадываются о возможности такой. Это регулятор оборотов двигателя, который штатно заложен в систему с возможностью реализации для самостоятельного изготовления, но никто особо про него не знает. А при скрытой установке пульта ещё и прекрасная.
Наклейки на кузов своими руками
Перископ «Кругозор»: покупка, установка, опыт использования, плюсы и минусы
Собственно, в связи с предстоящим отпуском, началом которого будет ЕДИНОЛИЧНОЕ путешествие длиной 1800 километров (без пассажиров и без штурмана!) на моем JDM, остро встала проблема безопасных обгонов на трассе.
Решений этой проблема может быть много:
1) Ехать не одному
2) Не ехать никуда
3) Переставить руль налево
4) Продать машину и купить леворульную
5) Ехать на поезде
…
— поставить видеокамеру и экран
или
— попробовать поставить перископ.
Начать решил со второго варианта, т.к. хорошая камера и хороший монитор — это намного большие деньги, чем перископ, и целая эпопея с электрикой по подключению этого хозяйства. Плюс сам монитор мне как таковой не нужен в машине. Поэтому решил попробовать перископ, благо стоит он вполне приемлемо
Покупал в «Автограде» за 1350 рэ. Заказ от производителя 1000 рэ изделие + 250 доставка наложенным платежом. Накрутка продавца всего 100 рэ… нивиданная торговая благотворительность!
Начинаем обкатку деваса… Запись будет обновятся по мере накопления опыта его эксплуатации.
После недели эксплуатации в городе (день и ночь) и на полу-межгороже (Новосибирск — Искитим) в сумерках и ночью в очень сильный дождь, могу сделать следующие выводы:
1. Не очень большое поле обзора. При движении строго по прямой и потребности глядеть как можно дальше вперед — это незаметно, а если дорога изгибается, или в городе при расположении автомобиля не строго по оси проезжей части требуется оценить ситуацию за препятствием или на ряд левее — возможно, просто не будет хватать поля обзора зеркала, оно будет смотреть мимо нужно зоны.
2. Изображение в зеркале темнее, чем есть на самом деле. С одной стороны уменьшает ослепление ночью, с другой иногда бесит вечером и в сумерках — не получается так же как при ярком свете быстрым взглядом увидеть и осмыслить все детали изображения в зеркале.
3.1. Объекты, видимые в зеркале, кажутся дальше, чем есть на самом деле. Разница эта очень критичная, её опасно игнорировать! Нужна привычка различать расстояние между фарами встречного автомобиля и на основании этого собственно делать выводы о расстоянии до собственно самого встречного автомобиля от Вас.
3.2. В связи с выводами п. 3.1., большую опасность представляют «одноглазые» (с одной негорящей фарой) встречные автомобили ночью, которые могут быть ошибочно восприняты как далекоидущие. Однако, справедливости ради, камера тоже не в состоянии опознать «одноглазого»! А в случае с дегенератами с мощным колхозным ксеноном, настроенным как правило на поиск вражеских самолетов на горизонте, бессильны будут вообще все, в т.ч. глаза водителя!
3.3. Ни в коем случае нельзя полагаться полностью на зеркала (см. п. 3.1, 3.2).
Использование этого перископа не исключат из процесса обгона стадию перемещения на встречную полосу, чтобы сначала оценить ситуацию своими глазами, как будто бы перископа у вас не было. Основная задача перископа — дать водителю уверенность, что можно вылезти на встречку, чтобы посмотреть что там. И только после того как посмотрите своими глазами, в т.ч. (что немаловажно, и в чем перископ не поможет никак) на длину обгоняемого автомобиля, можно обгонять. А не сразу начинать выполнять обгон, увидев мелкую точку фар в перископе и обрадовавшись, что встречный 100% далеко и просвет для обгона по вашему мнению достаточен — это может быть не так.
4. Зеркала дрожат всегда! Даже на ровной дороге! На холостых оборотах дрожат потому что наверно калдина далеко не образец стабильности и отсутствия вибраций. Забудьте о том, чтобы пользоваться этим изделием без доработок. Конструкция с одноточечным боковым креплением изначально не внушала доверия, не помогает даже данное в инструкции указание прижать кронштейны плотно к стойке лобового стекла. Что было подтверждено на практике — дрожит и прыгает всё. Обязательно нужны дополнительные самодельные крепления правых (для праворульного авто) или левых (для леворульных) граней зеркал так же к стеклу. К тому же, без дополнительных креплений зеркала будут разбалтываться и сползать вниз.
Итог: «Кругозор» хорошая за свои деньши вещь, её нельзя назвать бесполезной хренью или маркетинговой наёбкой. Но она требует доработок, и использовать её нужно с головой. Это устройство по принципу «лучше чем ничего», но оно имеет свои плюсы относительно установки камеры и монитора. Но ни камера, ни «Кругозор» никогда не дадут такую же свободу действий и уровень контроля над ситуацией, как машина с левым рулём… Что бы там не говорили некоторые индивидуумы, у которых на правом руле «никаких проблем с обгонами на трассе нет». В их головах, на уровне эмоций и суждений, может и действительно нет проблем, а вот по факту опасность есть всегда. Даже при осторожном водителе. Что уж говорить про тех, кто отрицая законы физики и элементарный здравый смысл, пытается всем доказать, что правый руль на трассе ничем не хуже левого…
Обгонные зеркала «ПЕРИСКОПИЧЕСКИЕ»- Главное БЕЗОПАСТНОСТЬ!
Изначально зная и пару раз столкнувшись с неприятной проблемой праворульных автомобилей решил приобрести ПЕРИСКОПИЧЕСКУЮ СИСТЕМУ ЗЕРКАЛ.
—————————————————-
Проблема заключается в следующем.
—————————————————-
На узких двухполосных трассах при обгоне грузового автомобиля, который существенно закрывает обзор, праворульные машины нередко выскакивают на встречную полосу практически под колеса движущихся по этой полосе автомобилей – аварийная ситуация, риск лобового столкновения.
Такая ситуация получается из-за того что водитель праворульного автомобиля не получает заблаговременно всю необходимую информацию о ситуации впереди слева.
В результате недолгих поисков на baza.drom.ru/
нашел обьявление о продаже перископической системы по весьма демократичной цене.
—————————
Что это даёт?
—————————
Без перископической системы при обгоне водитель праворульного автомобиля вынужден принимать сильно влево, зачастую необоснованно выезжая на встречную полосу, создавая аварийную ситуацию:
это связано с тем, что водитель сидит на правом сидении, и двигающийся чуть впереди по той же полосе автотранспорт перекрывает большую часть обзора встречной полосы.
На узких двухполосных трассах при обгоне грузового автомобиля, который существенно закрывает обзор, праворульные машины нередко выскакивают на встречную полосу практически под колеса движущихся по этой полосе автомобилей.
С помощью перископической системы такая проблема отпадает. Потому что выезжая на встречную полосу водитель может оценить безопасность предстоящего обгона, в результате снижается риск
встречных лобовых столкновений.
Смотрится симпатично и вполне прилично, а итог- помогает адаптировать праворульный автомобиль к условиям правостороннего дорожного движения.
——————
Для справки
——————
ОООЧЕНЬ необходимая информация для тех у кого японский автомобиль, и соответственно есть такая проблема. И тем кто не хочет тратить большие деньги на покупку Перископической системы, а она как оказалось стоит не меньше тысячи рублей.
вот Вам ссылка на продавца таких «самодельных» перископических систем.
НЕ СОЧТИТЕ ЗА РЕКЛАМУ, но он действительно за копейки продает ПЕРЕСКОПИЧЕСКИЕ зеркала. Цена 1 комплекта составляет 250 рублей +доставка 100 рублей, итого всего 350 рублей и ваша безопастность на наших дорогах существенно повышается.
Они конечно не идеальные (слегка потрясываются, присоски- так себе), такие проблемы есть почти у всех перископических систем. небольшие доработки и эти проблемы практически исчезают.
Мое мнение- Свою цену они отрабатывают на ура. Люди-главное безопастность!
Зеркало перископ для авто
 | +7-985-424-94-33 |
 | 397338478 |
 | -PRAVORUL |
 | info@pravorul.ru |
 | ЗАКАЗАТЬ |
Предназначение системы «Кругозор» – предоставление водителю автомобиля полной информации о движении автомобилей на встречной полосе впереди слева перед выполнением маневра обгона(для владельцев праворульных автомобилей) или о ситуации на дороге впереди справа при объезде и перестроении в плотном городском потоке (для владельцев леворульных автомобилей).
СИСТЕМА «КРУГОЗОР» СЕРТИФИЦИРОВАНА И ИМЕЕТ СЕРТИФИКАТ РОСТЕСТ (РСТ), А ТАК ЖЕ ПАТЕНТ РФ
(ПОСМОТРЕТЬ)
Действие системы «Кругозор» основано на перископическом эффекте взаимно расположенных двух зеркал. Система имеет небольшие габариты, устанавливается внутри салона над «торпедо» в в правом углу (для леворульнх машин) или левом углу (для праворульных машин).
Простоту использования, а так же полезность системы «Кругозор» можно сравнить с боковыми зеркалами заднего вида. Необходимость их наличия на автомобилях сегодня ни у кого не вызывает сомнения. Без боковых зеркал любой маневр перестроения будет связан с большим риском столкновения. Это очевидно. Трудно представить современный автомобиль без боковых зеркал – однако и сегодня встречаются возрастные отечественные автомобили, у которых отсутствуют правые боковые зеркала. В потоке их нетрудно заметить – при перестроении в правый ряд они скованы в движениях, зачастую провоцируют аварийные ситуации. Сами водители таких автомобилей уже привыкли к управлению автомобиля без бокового зеркала, но тем не менее своими маневрами они зачастую шокируют других водителей, а иной раз создают аварийные ситуации.
Для Правого руля: Водитель праворульного автомобиля наравне с водителем леворульного автомобиля заблаговременно получает всю необходимую информацию о текущей ситуации
впереди слева. Таким образом, не выезжая на встречную полосу водитель может оценить безопасность предстоящего обгона, в результате снижается риск
встречных лобовых столкновений.
Без перископической системы водитель праворульного автомобиля вынужден принимать сильно влево, зачастую необоснованно выезжая на встречную полосу, создавая аварийную ситуацию: это связано с тем, что водитель сидит на правом сидении, и двигающийся чуть впереди по той же полосе автотранспорт перекрывает большую часть обзора встречной полосы.
На узких двухполосных трассах при обгоне грузового автомобиля, который существенно закрывает обзор, праворульные машины нередко выскакивают на встречную полосу практически под колеса движущихся по этой полосе автомобилей – аварийная ситуация, риск лобового столкновения. Именно для предотвращения таких проблем предназначена простая в применении перископическая система «Кругозор». В итоге система «Кругозор» помогает адаптировать праворульный автомобиль к условиям правостороннего дорожного движения.
Владея информацией о дорожной обстановке впереди со всех сторон, водитель получает очевидное преимущество. А главное – дополнительную безопасность!
Увеличивает угол обзора водителя при обгонах слева или объездах справа, показывает информацию о движении впереди на соседних полосах.
Всегда и при любом освещении четкое изображение- как в боковых зеркалах заднего вида.
Система крепится внутри салона, а значит, зеркала устройства не пачкаются. Конструкция системы, а так же расположение зеркал устройства рассчитано таким образом, что стеклоочистители автомобиля очищают зону обзора. Не загораживает обзор водителю и не мешает пассажиру.
Основное зеркало устройства располагается на том же уровне, что и левое боковое зеркало заднего вида. Таким образом, достаточно одного поворота головы, чтобы принять информацию от обоих зеркал. Следовательно, отвлечение от дороги минимально!
Установка и настройка устройства занимает минимум времени (1-2 минуты) и может производится самостоятельно без применения инструмента. Система крепится посредством мощных присосок.
Устройство универсально для лево и право рульных автомобилей, подходит к автомобилям с любым типом кузова и углом наклона лобового стекла: легковые, минивэны, грузовые автомобили.
Для Левого руля: система «Кругозор» будет полезна в плотном городском потоке при движении по многорядным улицам. Водитель получает информацию о движении впереди на соседних рядах справа. Тем самым водитель сможет оценить ситуацию и своевременно перестроится в правый ряд, если по каким-то причинам левый ряд, ранее занимаемый водителем, снизил скорость движения относительно других рядов.
Причины могут быть разные, вот лишь некоторые из них (водитель в нашей ситуации находится в левом ряду, перед ним находится грузовой автомобиль, усложняющий обзор, плотный городской поток):
Впереди нерегулируемый перекресток или разворот. Через несколько автомобилей кто-то собирается повернуть налево и ожидает возможности для маневра. Соответственно, левый ряд вынужден сбавить скорость, постепенно перестраиваясь правее для объезда. При этом как правило ряды правее едут быстрее левого. Так как грузовик существенно закрывает обзор водителю, то ситуация неоднозначна – следует ли подождать или надо перестроится? Теперь водитель сможет увидеть, что едущие впереди автомобили кого-то объезжают, перестраиваясь правее. А если в правом ряду впереди ведутся ремонтные работы и там сужение, объезд? В таком случае перестраиваться нет смысла. И система «Кругозор» позволит водителю увидеть и правильно оценить эту ситуацию. Тогда надо ждать окончания маневра осуществляющего поворот налево автомобиля и затем продолжить движение в левой полосе.
Похожая ситуация, если перед грузовиком стоит автомобиль с включенной «аварийкой». Ждать или перестраиваться? Что там справа? Свободный для движения правый ряд или его занимает второй участник ДТП, полностью загораживающий для объезда правый ряд?
Каждый маневр перестроения в правый ряд – дополнительный риск аварии: правая сторона имеет так называемую «слепую» зону, когда едущий в правом ряду чуть сзади автомобиль не виден в зеркала заднего вида (чем часто пользуются так называемые «криминальные элементы», создавая «подставы на дорогах»). А в плотном городском потоке риск таких аварий увеличивается значительно. Система «Кругозор» позволяет избежать необоснованное перестроение в правый ряд, а значит снизить риск возможных аварий.