ПУТЕВАЯ УБОРОЧНАЯ МАШИНА СИСТЕМЫ В. X. БАЛАШЕНКО.
Путевая уборочная машина системы инж. В. X. Балашенко предназначена для уборки загрязненного балласта, засорителей, сколки льда, уборки снега и погрузки материала в полувагоны снегоземлеуборочного поезда. Машина применяется главным образом для углубления междупутий. Углубление междупутий — одна из важнейших операций в технологическом процессе работ по текущему содержанию железнодорожных путей на станциях, поэтому путевая уборочная машина (ЗУБ) находит применение наряду с широко распространенными снегоуборочными поездами с головной машиной СМ-2, у которых нет специальных рабочих органов для выполнения этих операций. На сети железных дорог работает несколько модернизированных путевых уборочных машин, оснащенных щеточными питателями и по своей характеристике приближающихся к машинам СМ-2.
Рис. 5. Путевая уборочная машина:
1—дизельное помещение с электростанцией; 2—дисковые рыхлители; 3—плуг; 4—боковое крыло собирающего устройства; 5, 7—элеваторы—средний, боковой; б—рама; 8—кабина управления; 9, 10—конвейеры—средний, поворотный;11—скалывающее устройство.
Основные технические характеристики:
Ширина колеи, мм. 1520
Тип машины несамоходная, работает в сцепе с локомотивом
Производительность максимальная,
куб.м/час(тонн/час)
По среднему элеватору 850
По боковым элеваторам 600
По щеточному питателю 1000
По транспортеру 1900
Рабочая скорость, км/ч 4-8
Габаритные размеры, мм:
Длина (по осям автосцепки) 25000
Привод рабочих органов электрический и пневматический
Скорость при транспортировке км/ч 80
Минимальное междупутье, позволяющее
производить работы без закрытия соседнего пути, мм 4700
Емкость ковша, л 40
Скорость ковшей, м/сек 0,9
Длина ковша (ширина захвата), мм 900
Глубина захвата (ниже уровня головки рельса), мм 450
Количество ковшей, штук 16
Мощность электродвигателя, кВт 18,5
Частота вращения, об/мин 1500
Транспортер – питатель бокового элеватора.
Ширина ленты, мм 500
Скорость ленты, м/сек 2
Емкость ковша, л 175
Скорость ковшей, м/сек 0,9
Длина ковша, мм 120
Количество ковшей, щт. 9
Глубина захвата (ниже у.г.р.), мм 120
Мощность электродвигателя, кВт 30
Частота вращения, об/мин 1500
Собирающее устройство (на одну сторону)
Ширина захвата, мм 2500
Глубина захвата (ниже у.г.р.), мм 130
Ширина ленты, мм 1000
Скорость ленты, м/сек 1,0
Мощность электродвигателя, кВт 15
Частота вращения, об/мин 1500
Угол наклона транспортера 23 0
Ширина захвата, мм 2400
Скорость вращения, м/сек 11,0
Мощность электродвигателя, кВт 45
Частота вращения, об/мин 1500
Передаточное число редуктора 4
Ширина ленты, мм 1700
Скорость ленты, м/сек 1,0
Мощность электродвигателя, кВт 22
Частота вращения, об/мин 1500
Щетки боковые (на одну сторону)
Ширина захвата, мм 1400
Диаметр щетки, мм 800
Скорость вращения, об/мин 7,0
Мощность электродвигателя, кВт 11
Частота вращения, об/мин 1000
Рыхлитель дисковый (на одну сторону)
Ширина рыхления, мм 1100
Глубина (ниже у.г.р.), мм 500
Количество дисков, шт. 6
Скалывающее устройство боковое
Ширина захвата, мм 2500
Глубина захвата (ниже у.г.р.), мм 130
Силовая установка, ДГУ АД-200-Тсп (У36М)
Мощность силовой установки, кВт 200
Транспортный габарит 1-Т ГОСТ 9238-83
Обслуживающий персонал, чел 3
Дата добавления: 2014-12-24 ; просмотров: 1922 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Путевая землеуборочная машина Балашенко
Землеуборочная машина представляет собой специальную платформу (раму), на которой смонтированы следующие агрегаты и рабочие органы: дизель-генераторная установка, льдоскалывающее устройство, дисковые рыхлители, собирающее устройство, средний элеватор, боковые элеваторы с транспортерами-питателями, средний транспортер и поворотный ленточный транспортер.
Скалывающее устройство предназначено для скалывания уплотненного снега и льда в середине пути для забора их ковшами среднего элеватора.
Дисковые рыхлители служат для рыхления уплотненного снега в междупутье с целью облегчения захвата его ковшами боковых элеваторов.
Собирающее устройство (два боковых крыла) производит сбор и перевалку убираемого снега или льда с междупутья в середину пути.
Средний элеватор предназначен для уборки с пути снега и льда, подаваемых к нему собирающим устройством, и погрузки их на средний транспортер. Боковые элеваторы и транспортеры-питатели служат для уборки снега и льда с междупутья или обочин пути и подачи их на средний транспортер.
Средний транспортер предназначен для приемки материала от среднего и боковых элеваторов и передачи их на поворотный ленточный транспортер. Поворотный ленточный транспортер служит для приема материала со среднего транспортера и погрузки его на подвижной состав. Основные технические характеристики путевой землеуборочной машины Балашенко приведены в таблице 7.8.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУТЕВОЙ ЗЕМЛЕУБОРОЧНОЙ МАШИНЫ БАЛАШЕНКО (ЗУБ)
¦ Наименование показателя ¦ Величина ¦
¦Производительность машины на уборке снега расчетная, куб. м/ч ¦650 ¦
¦Транспортная скорость, км/ч ¦50 ¦
¦Ширина захвата одним крылом от оси пути, мм ¦2880 ¦
¦Габаритные размеры, м: ¦ ¦
¦длина по осям автосцепок ¦25 ¦
¦Габарит в транспортном положении (ГОСТ 9238-83) ¦1-Т ¦
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:
Все о моделях железных дорог!
Подключение через аккаунт в соц.сети
Путевая Уборочная машина Балашенко (ЗУБ)
Путевая Уборочная машина Балашенко (ЗУБ)
#1 Непрочитанное сообщение iosch » Вт дек 22, 2009 1:56 pm
«Строительные и путевые машины»Транспорт 1967г
ПУТЕВАЯ УБОРОЧНАЯ МАШИНА
Путевая уборочная машина (рис. 308) предназначена для вырезки и погрузки в специальный подвижной состав 14 загрязненного балласта с междупутий и обочин на станциях и перегонах; уборки шлака; сколки и погрузки льда; уборки снега; углубления междупутий и уборки сплывов грунта с откосов, выемок и косогоров.
Машина состоит из рамы 11, дисковых рыхлителей 4, среднего элеватора 5, боковых крыльев 5, боковых элеваторов 7, среднего 8 и концевого 10 конвейеров, среднего 9 и боковых 12 щеточных роторов и скалывающего устройства 13.
Рама машины сварной конструкции установлена на две двухосные тележки. На раме смонтированы все узлы машины, а также имеется помещение 1 для размещения электростанции У-12 мощностью 100 квт, которая питает током электродвигатели, приводящие в движение все рабочие органы машины, и пост управления 3.
Дисковые рыхлители предназначены для рыхления загрязненного слежавшегося балласта или грунта в междупутье и на обочине с целью облегчения захвата его ковшом боковых элеваторов. Дисковый рыхлитель (рис. 309) смонтирован на поворотной раме 5 с кронштейнами 3, на которых в подшипниках закреплена ось с дисками 4. Рыхление грунта производится под действием собственного веса поворотной рамы с дисками. В случае недостаточного веса при рыхлении уплотненного грунта диски прижимаются к грунту штоком воздушного цилиндра 6. Регулировка величины заглубления производится цепью 2. Установка каждого рыхлителя в рабочее и транспортное положения осуществляется тем же цилиндром 6. В транспортном положении рыхлитель закрепляется защелкой 1, а при перемещении машины на большие расстояния — специальными болтами. Наибольшая величина заглубления дисков —400мм от головки рельса.
Средний элеватор (рис. 310) предназначен для уборки материала, подаваемого к нему собирающим устройством, и погрузки этого материала на средний конвейер.
Элеватор состоит из цепей с ковшами 1, электропривода 2 и четырех пар направляющих звездочек, три из которых смонтированы на основной раме машины, а четвертая нижняя на подвижной подъемной раме 4. Верхний конец этой рамы шарнирно прикреплен к основной раме, а нижний висит свободно и удерживается только цепью. Такое устройство обеспечивает безаварийную работу элеватора; в случае наезда на препятствие подъемная рама элеватора вместе с ковшами поднимается автоматически. Для регулировки величины заглубления ковшей относительно головок рельсов предусмотрено винтовое устройство 3.
Ковши элеватора имеют два рабочих положения: одно для самостоятельной работы элеватора с забором материала ниже уровня головок рельсов до 130 мм и второе — выше уровня головок рельсов на 100 мм при совместной работе со средним щеточным ротором. Подъем и опускание элеватора производятся одновременно с собирающим устройством пневматическими цилиндрами.
Боковые крылья 5 собирающего устройства (см. рис. 308), предназначенные для забора и подачи материала к среднему элеватору, устроены по типу дозаторных крыльев балластировочной машины (см. главу III). Боковые элеваторы (рис. 311) производят уборку материала с междупутий и обочин пути с погрузкой его на средний конвейер. Элеваторы расположены симметрично с обеих сторон машины и прикреплены к ее раме шарнирно. Каждый элеватор состоит из корпуса 9, цепи с ковшами 1 и ленточного питателя 4. Корпус сварной конструкции двумя шарнирами нижним 11 и верхним 8 крепится к раме машины. Верхний шарнир одновременно является и коробкой передач, в которой размещены конические зубчатые колеса, приводящие в движение элеватор и ленточный питатель от электродвигателя 7. Нижний шарнир имеет рычаг поворота 12, соединенный со штоком цилиндра 13, которым осуществляется поворот элеватора в рабочее и транспортное положения.
Ковши элеватора смонтированы на двух пластинчато-втулочных цепях, которые в нижней части элеватора огибают две звездочки, укрепленные на конце подъемной рамы 14, шарнирно прикрепленной другим концом к остову элеватора. Такая конструкция заборной части бокового элеватора так же, как и в среднем элеваторе, предохраняет его от возможных поломок при наезде на препятствия.
Подъемная рама элеватора в транспортное и рабочее положения устанавливается пневматическим цилиндром 6. Ленточный питатель 4, служащий для передачи материала с ковшей элеватора на средний конвейер 3, прикреплен к корпусу элеватора и приводится в действие через цепь 5 от коробки передач
заключается в отсутствии щеточных Для приведения в транспортное положение элеваторной цепи с ковшами предусмотрена специальная лебедка. С целью лучшего забора материала и заполнения ковшей элеватора подъемная рама имеет питающие крылья 10. Корпус элеватора в транспортном положении прикрепляется к раме машины при помощи стяжки 2. В рабочем положении элеватор закрепляется при помощи штанги, один конец которой шарнирно соединен с корпусом элеватора, а другой перемещается в направляющих, укрепленных на раме машины, и фиксируется защелкой, управляемой при помощи троса.
Средний конвейер 8 (см. рис. 308) предназначен для транспортировки и передачи получаемого от среднего или боковых элеваторов материала на концевой конвейер. В пределах загрузки средними и боковыми элеваторами он имеет горизонтальный участок, а далее наклонный. Его лента аналогична ленте концевого конвейера, конструкция которой рассматривается ниже.
Концевой конвейер 10, получая материал со среднего конвейера, грузит его на специальный состав 14 типа полувагонов снегоуборочного поезда, прицепляемый к машине, а также может грузить в прицепляемые к машине обычные полувагоны с применением дополнительного передвижного конвейера для равномерной загрузки полувагона по всей его длине.
Средний и концевой конвейеры в качестве несущего органа имеют прорезиненную ленту 1(рис. 312), прикрепленную поперечными стальными планками 6 и скобами 7 к втулочно-роликовым цепям 9, ролики 8 которых перекатываются по направляющим 4. Для уменьшения прогибов планок к ним посередине прикреплены поддерживающие ролики 2, опирающиеся на направляющую 3. Для предупреждения ссыпания материала с ленты и загрязнения цепей на раме конвейера установлены боковые щитки 5.
Скалывающее устройство 13 (см. рис. 308) предназначено для скалывания льда, уплотненного снега и смерзшегося шлака и представляет собой два вертикальных щита, образующих в плане двугранный угол, с прикрепленными снизу рыхлительными зубьями.
Щеточные роторы 9 и 12 предназначены для очистки от снега малой толщины колеи, междупутий, обочин и стрелочных переводов. Они представляют собой барабаны с закрепленными в них проволочными щетками и приводятся во вращение от индивидуальных электродвигателей через зубчатые и цепные передачи. Средний ротор 9 при движении машины влево, вращаясь по часовой стрелке, забирает снег между рельсами до уровня верхней постели шпал и подает его на концевой транспортер 10, а боковые роторы 12, расположенные в плане под углом 45° к направлению движения машины, забрасывают снег с междупутий и обочин внутрь колеи при обратном ходе машины. Этот снег затем убирается при прямом ходе машины средним ротором 9.
Рельсовые щетки 2 служат для очистки от грязи и снега рельсов при их осмотре. Конструктивно они выполнены в виде щеточных роторов, приводимых во вращение непосредственно от электродвигателей. Каждый рельс очищается одновременно двумя роторами, оси которых расположены наклонно к боковым граням рельса.
Наряду с описанной уборочной машиной в эксплуатации находятся также менее совершенные машины прежних выпусков, основное отличие которых роторов и рельсовых щеток.
Re: Путевая Уборочная машина Балашенко
#2 Непрочитанное сообщение Aspid » Сб янв 02, 2010 11:40 am
Путевая уборочная машина системы В. X. Балашенко
Общие сведения. Путевая уборочная машина системы инж. В. X. Балашенко предназначена для уборки загрязненного балласта, засорителей, сколки льда, уборки снега и погрузки материала в полувагоны снегоземлеуборочного поезда. Машина применяется главным образом для углубления междупутий. Углубление междупутий — одна из важнейших операций в технологическом процессе работ по текущему содержанию железнодорожных путей на станциях, поэтому путевая уборочная машина (ЗУБ) находит применение наряду с широко распространенными снегоуборочными поездами с головной машиной СМ-2, у которых нет специальных рабочих органов для выполнения этих операций. На сети железных дорог работает несколько модернизированных путевых уборочных машин, оснащенных щеточными питателями и по своей характеристике приближающихся к машинам СМ-2.
Рис 104 Путевая уборочная машина
1—дизельное помещение с электростанцией, ‘2—дисковые рыхлители, 3—плуг, 4—боковое крыло собирающего устройства, 5, 7—элеваторы—средний, боковой, 6—рама, 5—кабнна управления, 9, 10—конвейеры—средний, поворотный, 11—скалывающее устройство
Описание конструкции. Машина (рис. 104) состоит из ходовой рамы 6, на которой смонтированы устройства — скалывающее 11 к собирающее 4, элеваторы — средний 5 и боковые 7, дисковые рыхлители 2, средний конвейер 9, плуг 3, кабина управления 8 и дизельное помещение с электростанцией 1. Машина оснащена системами пневматического и электрического оборудования. Ходовая рама — сварная конструкция, опирается на две двухосные ходовые тележки. По торцам рама оснащена автосцепками. Кинематическая схема путевой уборочной машины дана на рис. 105.
Скалывающее устройство (рис. 106) предназначено для скалывания льда, уплотненного снега, рыхления засорителей в середине колеи; расположено сзади машины. Устройство состоит из подъемного двухотвального щита 1 со скалывающими зубьями. Щит перемещается пневматическим цилиндром 4 (установлен горизонтально) по вертикальным направляющим 2, прикрепленным к основанию, приваренному к нижней части ходовой рамы 3 машины. Подъем щита выполняется через систему рычагов 5.
Собирающее устройство предназначено для очистки снега с междупутья с подачей его в середину колеи к среднему элеватору или отбрасыванием в сторону при развороте крыла на 130°. Собирающее устройство (рис. 107) состоит из двух кронштейнов, приваренных к ходовой раме машины, на которых шарнирно (могут подниматься и поворачиваться) закреплены основные 9 и направляющие крылья 4. Оба крыла смонтированы на одном вертикальном валу, соединенном в верхней части со штоком цилиндра подъема /, закрепленного на раме машины. Направляющее крыло 4 состоит из вертикального листа, усиленного ребрами жесткости. В верхней части вертикального листа сделаны вырез и направляющие лекала, по которым перемещается роликовая цепь среднего элеватора.
Основное крыло поворачивается на угол 130° реечным механизмом, рейка которого перемещается пневматическим цилиндром 2. Рейка находится в зацеплении с зубчатым сектором, насаженным на трех направляющих шпонках на вал подъема и поворота крыльев. При перемещении рейки одновременно поворачивается сектор, а следовательно, и вал с закрепленным на нем крылом. В рабочем положении крыло удерживается цепью. Предусмотрен фиксатор транспортного положения.
Средний элеватор расположен посредине машины, предназначен для уборки материала из середины колеи и погрузки его на средний конвейер. Средний элеватор (рис. 108)—это ковшовое погрузочное устройство с приводом и натяжным устройством. Ковшовое устройство состоит из 11 ковшей 1, прикрепленных к двум цепям 6. Привод элеватора от электродвигателя 3 через червячный редуктор 2. На ведомом валу редуктора установлена звездочка, слединенная цепью со звездочкой, сидящей на ведущем валу валу ковшового устройства. Ведущий вал двумя подшипниками прикреплен к ходовой раме машины. Натяжное устройство (смонтировано на раме машины) натягивает цепи ковшового элеватора и регулирует заглубление ковшей. Нижняя часть элеватора состоит из подъемной рамы 5, шарнирно подвешенной в верхней части к ходовой раме машины. В верхней и нижней частях рамы предусмотрены ролики, по которым обкатывается цепь элеватора. Такая конструкция предохраняет ковшовую цепь от повреждений при внезапном наезде на препятствия, позволяя отклоняться нижней части. Поднимается и опускается элеватор одновременно с подъемом крыльев собирающего устройства его подъемными цилиндрами. Редуктор привода элеватора червячный, с двухзаходным червяком. Червяк установлен на шариковых подшипниках, а червячное колесо — на подшипниках скольжения.
Рис. 108. Средний элеватор:
I—ковш; 2—червячный редуктор; 3—электродвигатель; 4—натяжное устройство; 5— подъемная рама; 6—цепи
Дисковые рыхлители расположены посредине машины перед боковыми элеваторами, предназначены для рыхления междупутий, чтобы облегчить захват ковшами боковых элеваторов загрязненного балласта. Рыхлители в виде дисковых борон (рис. 109) смонтированы на подъемных рамах. Они поднимаются и опускаются пневматическими цилиндрами, заглубление регулируется цепью. В транспортном положении каждая дисковая борона закрепляется защелкой, а при длительной транспортировке притягивается к раме машины специальным болтом. Диски не приводные, рыхлят под действием собственного веса трением о балласт. Рыхлители можно прижимать к грунту цилиндрами механизма подъема.
Боковые элеваторы предназначены для уборки с междупутья и погрузки на средний конвейер предварительно разрыхленного дисковыми рыхлителями загрязненного балласта или другого материала, подлежащего уборке. Они расположены симметрично с обеих сторон машины в средней ее части, могут поворачиваться на 90° относительно боковых колонн, прикрепленных к ходовой раме машины. Каждый боковой элеватор (рис. 110) состоит из корпуса 9, размещенного в нем ковшового элеватора 8 и прикрепленного к нему конвейера-питателя 13. Корпус при помощи кронштейна коробки передач, пятника, шарниров 2 и 11 и рамы боковых элеваторов соединен с рамой машины. Поворачивается элеватор пневматическим цилиндром поворота 4 с рычажной передачей. К корпусу шарнирно прикреплена подъемная рама 5, которая поднимается и опускается пневматическим цилиндром 14. В движение каждый элеватор приводится от индивидуального привода 10. Две прижимные звездочки не позволяют перескакивать цепи на зубьях ведущих звездочек.
В рабочем положении каждый элеватор закрепляется распорной штангой 16, которая одним концом шарнирно соединяется с корпусом элеватора в точке 15, а другим стопорится стопором 19 к направляющей 18. При установке бокового элеватора в транспортное положение стопор 19 отжимают ножной педалью 22 или пневматическим цилиндром 17. В этот момент штанга 16 перемещается по пазу направляющей 18, закрепленной на раме машины. Для закрепления элеватора в транспортном положении нижняя рама 5 поднимается и упорными уголками 21 ложится на рамку 20, закрепленную на раме машины. Дополнительно корпус элеватора закрепляется стопорным болтом к нижней части рамы машины и стяжкой к верхней части рамы. Цепь элеватора подтягивается кверху ручной лебедкой.
Заглубление ковшей регулируется цепью, прикрепленной к уголку нижней рамы, которая накладывается на крючок, приваренный к раме конвейера-питателя.
Рис. 109. Дисковые рыхлители:
/—транспортное положение; //—рабочее положение; /—пневматический цилиндр; 2—защелка; 3—цепи; 4, 7—кронштейны, 5—диски; 6—балка; 8—рама
Ковшовый элеватор состоит из двух втулочно-роликовых цепей, к которым прикреплено 16 ковшей. В движение элеватор приводится электродвигателем через червячный редуктор и коробку передач. Конвейер-питатель служит для транспортировки материала, поступающего из ковшей элеватора, на средний конвейер. Конвейер-питатель состоит из рамы, ведущего и натяжного барабанов, конвейерной ленты шириной 400 мм и бортов. Конвейер крепится к корпусу элеватора. Приводной вал конвейера получает вращение от коробки передач бокового элеватора втулочно-роликовой цепью.
Коробка передач-шарнир приводит в движение элеватор, конвейер-питатель и позволяет Поворачивать элеватор без выключения передач. Коробка передач (рис. 111) состоит из корпуса 2, вертикального вала /, пары конических зубчатых колес 6, приводящих в движение ведущий вал элеватора 5, малой пары конических колес 7, приводящих в движение конвейер-питатель через вал 8 и звездочку 3. Корпус коробки передач пятой 4 шарнирно соединяется с подпятником, прикрепленным к колонне рамы машины, образуя шарнир для поворота элеватора на угол 90°.
Нижняя рама 5 (см. рис. 110) так же как и на среднем элеваторе, подъемная. Привод элеватора состоит из двухзаходного червячного редуктора с горизонтальным расположением червячного колеса и вертикальным ведомым валом. На валу закреплена муфта, соединяющая его с рабочим валом коробки передач бокового элеватора. Редуктор приводится электродвигателем через эластичную муфту.
Средний конвейер предназначен для приема материала от среднего и боковых элеваторов и подачи его на поворотный конвейер; расположен вдоль продольной оси машины; состоит из ленты конвейера, поперечных рамок, которыми он крепится к раме машины, привода, состоящего из электродвигателя, червячного редуктора и цепи.
Лента поперечными планками и уголками прикреплена к двум тяговым цепям, перемещаемым звездочками, посаженными на ведущий вал. Эти цепи натягиваются натяжным устройством, поддерживаются направляющими звездочками. С нерабочей стороны ленты к поперечным планкам вдоль оси конвейера прикреплены опорные катки, которыми лента опирается на направляющие.
Поворотный конвейер (рис. 112) принимает материал от среднего конвейера и передает его в загружаемый состав или сбрасывает в отвал; расположен сзади машины; состоит из рам—горизонтальной 2 и наклонной 5, механизма поворота 8, лебедки /, полиспаста 4, привода 3, установленного на постаменте горизонтальнои рамы, конвейерной ленты и подставки 7, на которую опирается подъемная часть конвейера. Горизонтальная рама конвейера служит основанием, которым он крепится к ходовой раме машины, и шарниром поворота. Горизонтальная рама конвейера (рис. 113) состоит из двух боковых щек 5, нижнего листа 4, прикрепленного к вертикальной трубе 3. К листу 4 крепится пятник 9, опирающийся на пяту 10, прикрепленную к внутренней трубе 2. Внутренняя труба вварена в горизонтальные листы 11,
которые приварены к раме машины. Для поворота конвейера к наружной трубе прикреплен диск 1, который одновременно является основанием для установки привода.
На одном конце рамы установлен шарнир 8, к нему крепится наклонная рама конвейера, а на другом — натяжной вал 6 для натяжения ленты. На горизонтальной раме закреплена воронка 7 для приема материала с продольного конвейера. Шарнир — ось поворота наклонной рамы — одновременно передает вращение ведущему валу, с которым соединен цепной передачей.
Механизм поворота конвейера, смонтированный на ходовой раме машины, позволяет поворачивать конвейер вправо или влево на 90° от оси машины. Пневматический цилиндр, перемещая рейку, поворачивает шестерню, находящуюся в зацеплении с рейкой. Шестерня насажена на вертикальный вал, на верхнем конце которого закреплен барабан с тросом. Трос одним концом прикреплен к барабану, а другим — к диску горизонтальной рамы конвейера.
При подходе к стрелке или тупику средний элеватор поднимают. Оставшийся материал может служить причиной схода задней тележки с рельсов. Плугом часть оставшегося материала отбрасывают по обе стороны пути на междупутье. Рама плуга прикреплена к раме машины. Двухотвальный щит плуга поднимается пневматическим цилиндром. В нижней части к щиту прикреплены ножи. В транспортном положении щит удерживается пневматическим стопором и ручными запорами.
Рис. 111. Коробка передач—шарнир:
/—вертикальный вал; 2—корпус; 3—звездочка; 4—пята корпуса; 5—ведущий вал бокового элеватора; 6—большое коническое зубчатое колесо; 7—малое коническое колесо; 8—вал привода конвейера-питателя
Пневматическое оборудование. У путевой уборочной машины пневматическое оборудование обеспечивает управление механизмами перемещения (подъема, опускания, поворота) рабочих органов, управление кулачковыми муфтами прицепных полувагонов, подачу звуковых сигналов. На машине установлено 3 стола управления (правый, левый и верхний), на которых размещены пневматические краны. Воздух в пневматическую систему машины поступает из тормозной магистрали локомотива по пролетной трубе. Для создания запаса воздуха в системе на машине установлено два рабочих резервуара, от которых воздух поступает к столам управления. На правом столе установлены краны управления рабочими органами, расположенными с правой стороны машины — рыхлителем, правым крылом и правым элеватором. Левый стол, кроме управления рабочими органами, расположенными с левой стороны машины, служит также и для управления цилиндром плуга. На верхнем столе управления расположены краны управления скалывающим устройством, поворотным конвейером и муфтами включения редукторов полувагонов. Пневматическая схема машины построена аналогично пневматической схеме машины СМ-2.
Экстренно машину останавливают стоп-краном.
Силовая установка и электрооборудование. В качестве силовой установки на путевой уборочной машине используется электростанция переменного тока ЖЭС-65. Электростанция расположена в специальном помещении, расположенном на консольной части рамы машины. В этом же помещении установлен щит управления. Потребители электрической энергии — электродвигатели привода: среднего элеватора, привода боковых элеваторов (2 электродвигателя), среднего конвейера, поворотного конвейера. Управляют средним и боковым элеваторами с главного стола управления, расположенного в средней части машины, а электродвигателями конвейеров — с верхнего стола управления, расположенного в верхнем ярусе машины. Электрическая схема в принципе аналогична схеме машины СМ-2 (приложение 5). Предусмотрено две системы освещения — основная и аварийная. Аварийная система питается от аккумуляторов (напряжение 12 В). Зарядка аккумуляторной батареи от ЖЭС-65 через селеновый выпрямитель.
Полувагоны. Материал, забираемый с пути рабочими органами путевой уборочной машины поворотным конвейером подается в состав снегоуборочного поезда или в открытый подвижной состав, расположенный на соседнем пути. Полувагоны двухосные. В состав поезда входит 6 промежуточных и один концевой полувагон. Промежуточный полувагон отличается от полувагона снегоуборочного поезда системы Гавриченко конструкцией конвейера. Если в полувагонах системы Гавриченко или Федотова к пластинчатой конвейерной ленте прикреплены кронштейны с опорными роликами, которыми конвейер опирается на продольные швеллеры рамы, то в полувагонах конструкции Балашенко несущие цепи конвейерной ленты опираются на роликовые рольганги, установленные на раме полувагона. Редуктор, обеспечивающий привод конвейерной ленты при движении полувагона, аналогичен конструкции редуктора полувагонов системы Гавриченко. Передаточные отношения передачи 1:20 и 1:10.
Admin добавил 01.04.2014 в 20:22
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор