Зеленый торино на нитрометане чья тачка

Содержание

IKA Torino и другие, менее оригинальные аргентинские автомобили.

В 1951 году правительство Аргентины отправило в США делегацию для поисков среди американских производителей партнера, заинтересованного в том, чтобы начать производство автомобилей в Аргентине. Однако в связи с тем, что аргентинский рынок был невелик, крупные производители не проявили интереса. Одна лишь фирма Kaiser Motors выразила желание поучаствовать в создании совместного предприятия – на родине она несла убытки и нуждалась в расширении рынков сбыта. Было создано совместное предприятие Industrias Kaiser Argentina (IKA), в котором в качестве партнера с аргентинской стороны выступила государственная авиа- и машиностроительная компания Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME). Kaiser Motors в качестве своего вклада поставила 1 021 полностью комплектный автомобиль, производственное оборудование, запасные части и комплектующие. Работы по возведению нового завода в городе Santa Isabel в провинции Кордоба начались в марте 1955 года, а первый джип покинул ворота предприятия чуть более чем через год — 27 апреля 1956 года.

Сначала IKA производила разные вариации Jeep CJ, такие как Willys Jeep Truck (под именем IKA Baqueano Pick-up) и Willys Jeep Wagon (как IKA Estanciera, а в версии фургона без боковых окон — IKA Utilitario). Эти коммерческие автомобили дополнял 4-х дверный седан IKA Carabela (он же Kaiser Manhattan).

В совокупности производство джипов и Карабел/Манхэттенов занимало более 80% от всех производимых на то время в Аргентине автомобилей. В абсолютных же числах продукция IKA, например, в 1958 году составила 22 612 штук.
В 1959 году компания стала называться IKA Renault, что было результатом заключения с французской фирмой соглашения о производстве Renault Dauphine (само-собой под брендом IKA Dauphine).

Кроме того, итальянская Alfa Romeo продала IKA оснастку для производства кузовов уже снятого с производства в Италии седана Alfa Romeo 1900. Производство IKA Bergantin (так назвали Альфу 1900 в Аргентине) стартовало 10 марта 1960 года.

На Bergantin был установлен 2,5 литровый четырехцилиндровый двигатель Willys, а также задняя подвеска и барабанные тормоза от IKA Estanciera (Willys Jeep Wagon). С конца мая 1961 года IKA Bergantin получил уже 115-ти сильный шестицилиндровый двигатель ‘Continental’ который уже использовался на моделях Estanciera and Carabela, но таких Бергантин было сделано только 353.

А вообще, Bergantin отличался от Alfa Romeo 1900 не только двигателем и задней подвеской с тормозами, но и внешностью. Альфовская красивая облицовка была переделана — IKA Bergantin получил своеобразную «ноздрю» в капоте, которая отличала его от Альфы явно не в лучшую сторону. Производство IKA Bergantin завершилось 21 февраля 1962. Было произведено около 5 000 автомобилей в трех версиях — Standard, Deluxe, и Taxi.

Производство IKA Carabela (Kaiser Manhattan) было прекращено в том же 1962 году.
К этому моменту IKA выпускала около 40 000 автомобилей Renault, Jeeps, Kaiser. Также в линейке компании появились автомобили АМС Rambler — 1962 был запущен совместный проект IKA и American Motors Corporation (AMC).

Различные лицензионные модели Rambler появились на конвейере IKA на замену старых машин, имевших в основе Kaiser и Alfa Romeo.

Но, чтобы приспособить их к требованиям о локализации, на них устанавливали двигатели Kaiser аргентинского производства. После нескольких проб на конвейере IKA на долгие годы закрепился IKA Torino, дебютировавший 30 ноября 1966 года.

IKA Torino считается первым сконструированным преимущественно в Аргентине автомобилем, и по сути он получил негласный статус “national car”. Выпуск IKA Torino под названием Renault Torino продолжался и после приобретения французами в 1967-м году контрольного пакета акция Industrias Kaiser Argentina.

IKA Torino был разработан, как гибрид АМС Rambler и AMC Classic, с оригинальным дизайном передней и задней панелей кузова, бамперов и интерьера. Центральную часть кузова, капот и багажник, Torino получил от Rambler American 1964-65. А Rambler Classic тех же лет выпуска предоставил Torino свою заднюю подвеску (хоть и с изменениями), а также передний подрамник.

База IKA Torino была увеличена по сравнению с американскими донорами на один дюйм и достигла 2723 мм. Шестицилиндровый двигатель местного производства модели Jeep Tornado объема 3,78 литра был не от машин AMC, а, как упоминалось выше, конструкции Kaiser Jeep. Мощность варьировалась от 133 до 140 л.с. в зависимости от года выпуска. Аналогичный двигатель устанавливался также на американские машины Jeep Gladiator и Jeep Wagoneer (SJ), военные Kaiser Jeep M715 и М725 середины 1960-х годов, а также на ряд других машин производства компании Kaiser Jeep.

Эмблема автомобиля отправляла к гербу города Турина и представляла собой вставшего на дыбы быка (также отсыл к Ferrari). Передняя и задняя части автомобиля, а также его салон были переработаны приглашенными дизайнерами Pininfarina, чтобы придать автомобилю более «европейский» вид. В начале производства Torino имел около двух десятков версий, а под конец всего лишь две – четырехдверный седан Grand Routier GR и двухдверный ZX Coupé.

В Аргентине автомобиль считался престижным и даже роскошным, по некоторым данным такими автомобилями, помимо местных власть имущих и прочих членов многочисленных «кровавых хунт», владели Фидель Кастро и Муаммар Каддафи. Также некоторые англоязычные источники утверждают, что владельцем ИКА Торино был и Леонид Ильич Брежнев, но, полагаю, это утверждение по своей достоверности сродни тому, что чуть ли не каждый трофейный Хорьх и Мерседес в СССР были «машиной Геринга».

В 1970-е годы Torino оставался единственной моделью IKA, которая базировалась не на конструкции Renault.

Автомобиль неоднократно менял свою внешность в ходе ряда модернизаций и к концу выпуска в 1982 году был похож на свою первоначальную версию примерно так же как ВАЗ-2107 на ВАЗ-2101.

Репутации национального автомобиля способствовала не только его относительно оригинальная конструкция, но и то, что Torino успешно участвовал в ряде крупных гонок. В Аргентине сейчас существуют клубы любителей Torino, за машиной в хорошем состоянии охотятся примерно так же, как у нас за оригинальным ВАЗ-2103 или в США за Мустангом первого года выпуска.

Источник

«Если сможешь удержаться от этого, машина — твоя»: Ford Gran Torino

Во многих фильмах автомобили играют важную роль, но далеко не каждую кинокартину называют в честь машины. А уж если режиссёром и исполнителем главной роли является Клинт Иствуд, то это автоматически гарантирует успех.

В 2008 году на экраны вышел фильм «Гран Торино», который повествует о жизни ветерана Корейской войны Уолта Ковальски. Лишившись жены, сохраняя напряжённые отношения со своей семьёй, будучи неизлечимо больным, единственной отдушиной для него является собранный собственными руками Ford Gran Torino. Сварливый старик 50 лет отдал работе на конвейере завода Ford, а после выхода на пенсию всё, что у него осталось, так это купе, собака и домик в неблагополучном пригороде Детройта.

Будучи одновременно и ветераном войны в Корее, и обладателем тяжёлого характера, Ковальски всем сердцем ненавидит населяющих район азиатов и негров, которые периодически устраивают беспредел на улицах. В итоге соседский парнишка, пытаясь произвести впечатление на старших товарищей, пытается угнать Ford Gran Torino, но это ему не удаётся. Уолт, вместо того, чтобы жёстко отомстить за вмешательство в свою жизнь, внезапно проникается симпатией к мальчику и становится своего рода наставником. В итоге Тао в конце фильма (не буду раскрывать весь сюжет, ведь, возможно, кто-то до сих пор не видел Gran Torino — и это непростительная ошибка) становится владельцем того спорткара, что пытался угнать. Напутстствием для нового хозяина являются строки завещания:

«…И Ford Gran Torino, выпуска 1972 года, завещаю своему другу, Тао Ван Лору, при условии, что ты не срежешь ему крышу, как это делают недоделанные мексикашки, не нарисуешь на ней идиотских молний, как репоголовые деревенщины, и не поставишь сзади дегенератский спойлер, как другие косоглазые недоумки, — это смотрится хреново. Если сможешь удержаться от этого, машина — твоя».

Собственно, Ford Gran Torino и есть тот третий главный герой фильма. Если не сказать, единственный главный, ведь именно в честь машины и названа кинокартина, что говорит очень о многом. Поэтому поговорим именно об автомобиле.

Без ляпов, к сожалению, не обошлось. Уолт Ковальски при всём желании не мог отработать полвека на заводе Ford в Детройте и собрать свой Gran Torino. Просто потому, что эту модель выпускали в Атланте, Милпитасе, Лорейне, Канзас-Сити, Чикаго (это в США) и Оквилле (Канада), но никак не в Детройте.

Сам Ford Gran Torino SportsRoof (63R), участвовавший в съёмках, до выхода фильма никакой звёздной истории не имел. Ассистенты Клинта Иствуда нашли подходящий для кинокартины автомобиль на eBay, после чего выкупили тёмно-зелёное купе с полосками Laser Stripe на кузове и дисками Magnum 500.

Купе покупали не напрямую, а через салон Salt City Classic and Muscle в Вернале, штат Юта. Продавец Джим Крейг из Юты заявил, что на протяжении пяти лет восстанавливал автомобиль, однако позже почему-то принял решение расстаться с ним. В итоге для съёмок, проходивших в Мичигане, пришлось только обновить хром на бамперах — в остальном машина была в близком к идеальному состоянию, как того и требовала роль. При этом о том, что автомобиль покупают для фильма, Джим Крейг узнал уже только после выхода «Гран Торино» на широкий экран.

В 1972 году было выпущено 496645 Ford Gran Torino, из которых на модификацию Sport пришлось 92033 экземпляра, а на версию 63R — 60794 штуки. Внешне они отличались воздухозаборником на капоте, вышеупомянутыми дисками и полосками (появились по всей длине кузова с 1972 года), а базовым двигателем был 157-сильный 4,9-литровый V8 Windsor High Output 302. В фильме, правда, снималась машина с 250-сильным 5,8-литровым V8 351 2V с головками блока цилиндров Cobra Jet.

Источник

Ford-Torino – могучий крейсер полувековой давности, или на чем ездили Старски и Хатч. Часть 1.

Эпоха второй половины 1960-х – первой половины 1970-х годов в США была эпохой торжества масл-каров (ну, или мускул-каров, как их иногда называют). Начало этому процессу положили легендарные Ford-Mustang и Pontiac-GTO, а дальше пошло-поехало – свои заряженные купе предлагали все кому не лень.
Ford-Torino был не самым известным масл-каром, но по-своему он интересен. Первоначально имя Torino (что означает итальянский город Турин) использовалось для обозначения люксовой версии модели Ford-Fairlane, которая выпускалась с 1962 по 1970 год. В 1968-1970 годах Torino считался улучшенной модификацией Fairlane, а с 1971 модельного года имена Fairlane и Falcon исчезли, остался только Torino.

Надо понимать, что не все версии Torino были бескомпромиссными спортивными машинами – это было обширное семейство машин с разными двигателями и кузовами. Различают три поколения Ford-Torino – 1968-1969 гг., 1970-1971 гг. и 1972-1976 гг. Рассмотрим вкратце каждое из поколений, проанализируем их изменения. Хотя, по правде говоря, не запутаться очень сложно. Ведь американские производители всегда предлагали широкий выбор моделей и модификаций. Но Ford был впереди всех, предлагая в те годы покупателям просто невиданное разнообразие кузовов, комплектаций и исполнений.

Итак, в 1968 модельном году было представлено новое поколение линейки Fairlane/Torino. Модели имели одинаковую колесную базу, унифицированные кузова и отличались только комплектациями и оснащением. Можно сказать, что Torino являлись топовыми версиями Fairlane. Разнообразие кузовов поражало – 2-дв.хардтоп, 4-дв.седан, 4-дв.универсал, кабриолет. А еще впервые в этом сезоне дебютировал 2-дв.кузов ”фастбек” – аэродинамичное купе с покатой крышей. Длина кузовов составляла 5,101 м (у универсалов – 5,179 м), ширина – 1,895 м. Масса колебалась от 1330 до 1600 кг. По сравнению с предыдущим поколением, модели 1968 года увеличились в размерах и примерили новый дизайн.

По технике это были традиционные полноразмерные “американцы” – спереди стояла независимая пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади была зависимая балка на полуэллиптических рессорах. Тормоза на всех колесах были барабанными, хотя опционально предлагали передние дисковые тормоза с усилителем. Если для Fairlane базовым двигателем была рядная “шестерка” объемом 3,0 л, то серия Torino включала только могучие двигатели V8 объемом 4.9, 6.4 и 7.0 л. Последний устанавливался на версию Cobra и развивал мощность около 335 л.с. На версиях Сobra сзади устанавливался шильдик “428”. Коробка передач в базе шла 3-ступенчатая механическая, но покупатели могли также заказать 4-ступенчатую “механику” либо 3-ступенчатый “автомат” Cruise-O-Matic.

Интерьер машин заметно изменился по сравнению с 1967 годом. Приборная панель выделялась четырьмя большими колодцами, в которых находились 1)датчики топлива и температуры двигателя, 2) спидометр, 3)тахометр, 4)часы. Компания предлагала множество вариантов обивки салона, включая новинку – трикотажно-виниловую Comfortweave, которая обладала хорошими свойствами в жаркую погоду. Torino мог похвастаться ковшеобразными передними сиденьями, окрашенными в цвет кузова ковриками в салоне, маркировкой GT на колесах и внутренней обивке дверей.

Ford-Torino GT с двигателем 4,9 л обладал хорошими ходовыми качествами, он сочетал в себе впечатляющую мощность и достойную управляемость. Журналисты разгонялись на нем до 60 миль/ч за 7,7 с, а разгон до 100 миль/ч (161 км/ч) занимал всего 15 с! Максимальная скорость достигала 217 км/ч.

В 1968 году произвели 172 тысячи Torino, в то время как прочих версий Fairlane – еще 200 тысяч. В 1969 году машины изменились незначительно. Версии с кузовами хардтоп и фастбек назывались Torino Cobra. Эти мощные версии были ответом Ford на успешный масл-кар Plymouth-Road Runner. Также появилась мощная версия Torino Talladega.

Она предназначалась для гонок серии NASCAR и имела широкий скошенный передок, утопленную решетку радиатора, измененный задний бампер. Машина обладала улучшенной аэродинамикой. Гоночные наскаровские версии развивали мощность свыше 500 л.с. В 1969 году выпустили 129 тысяч Ford-Torino.

В 1970 модельном году представили новое поколение Torino/Fairlane. В этой паре уже Torino играл первую скрипку, а модели Fairlane стали их скромным дополнением. Дизайн в стиле “бутылка Кока-Колы” заметно округлился, передняя часть стала более длинной и широкой, наклон лобового стекла увеличили, высоту крыши уменьшили. Передняя решетка во всю ширину кузова скрывала передние фары. Бамперы стали миниатюрнее.

Машина стала выглядеть динамичнее и свежее – и это при том, что размеры выросли! Длина достигла 5,237 м (у универсалов – 5,309 м), ширина – 1,941 м. Колею расширили для лучшей устойчивости. Масса также выросла до 1400-1700 кг в зависимости от модификации. Кузовов по-прежнему предлагали широкую гамму – 2- и 4-дв.хардтопы, 4-дв.седан, 4-дв.универсал, кабриолет, фастбек.

Появилось несколько новых вариантов двигателей. Версия Cobra развивала мощность 360 л.с., Cobra Jet – 370 л.с., Super Cobra Jet – 375 л.с. Стала возможной как опция блокировка дифференциала. Интерьер в 1970 году также обновился и получил ленточный спидометр. Все 2-дверные версии получили систему вентиляции “DirectAire”, благодаря чем отпала надобность в боковых форточках в дверях.

Самая роскошная версия Torino носила обозначение Brougham и имела улучшенную отделку, дополнительную шумоизоляцию, иные колпаки колес. Журналы сравнивали эту версию с моделями LTD и даже Continental, отмечая при этом лучшую управляемость.

Torino Cobra 1970 года разгонялся до 60 миль/ч за 6 с, максимальная скорость составляла 206 км/ч. В целом, это поколение получилось удачным и было тепло принято прессой и покупателями. Выбор модификаций был очень велик и мог удовлетворить самые разнообразные вкусы.

Журнал Motor Trend присудил модели звание “Автомобиля года”. В 1970 году было произведено 230 тысяч Torino, а всего моделей Torino/Fairlane/Falcon выпустили 407,5 тысяч штук. Одной из самых редких модификаций стала GT Convertible – их выпустили всего 4 тысячи, и сейчас это лакомый кусочек для коллекционеров.

1971 модельный год ознаменовался тем, что имена Fairlane и Falcon были упразднены, в производстве остался один Torino. Машины изменились незначительно.

Степень сжатия и, как следствие, мощность двигателей несколько снизились в угоду требованиям токсичности выхлопов. Torino Cobra развивала мощность 285 л.с.

За 1971 год произвели 326,5 тысяч машин семейства Ford-Torino, из них 1613 версии GT и 3054 версии Cobra.

Источник

Ford Gran Torino

Назовите автомобиль, который символизируют собой всю американскую эпоху от приезда Колумба до президента Обамы. Говорите, Ford Gran Torino? Забирайте миллион – вы абсолютно правы! А по-другому и быть не может… Всем, кто будет сомневаться в этом даже после прочтения статьи, рекомендуем посмотреть фильм Gran Torino с Клинтом Иствудом в главной роли для закрепления. Тогда вы точно все поймете! За свою долгую историю (а началась она в далеком 1968 году), Гран Торино модифицировался не раз. Но мы с вами обсудим модель 1972 года, которая считается самой легендарной. Кроме того, она успела засветиться не только в одноименном фильме, но и в «Форсаже 4». Весь модельный ряд Форд.

Экстерьер

Сказать, что Ford Torino 1972 ни с чем не спутаешь – ничего не сказать. Автомобиль зрительно узнается по хромированной окантовке фар и овальной решетке радиатора. По сравнению с предшественником из 60-х, она полностью утратила оконные форточки. Да и вообще, многим внешний вид модели 1972 года больше всего напоминал своими формами бутылку Кока-Колы.

Помимо традиционного кузова купе, существовал еще Хардтоп. Он являл собой седан без оконных рамок и стойки между стеклами. В длину купе растянулось более чем на 5 метров (526,4 см), да и ширина была немаленькой – 201,4 см. Двухдверный Гран Торино весил 1528 кг. Особое внимание привлекает колесная база в 289,6 см. В 90-е годы такая база была только у европейских седанов.

Интерьер

Разработчики незначительно обновили интерьер Ford Torino 1972 года. Теперь на все автомобили устанавливалась приборная панель из пластика. Комбинация приборов на ней состояла из пяти датчиков: собственно спидометра, указателя уровня топлива, температуры и пары контрольных ламп.

Все они были одинаковыми по размеру. На модели V8 устанавливался еще и спидометр с одометром, а также тахометр. Новые сидения не были разделенными, однако имели интегрированные подголовники как спереди, так и сзади. По желанию клиента, можно было выполнить дополнительную обивку comfort weave.

Технические характеристики

Впервые за свою историю Форд Торино 1972 обзавелся стабилизаторами задней подвески. Барабанные тормоза установлены на передней и задней осях. Поговорим о моторах – главном достоянии американского автомобиля. Даже в те времена двигатель в 4,1 литра считался слабеньким, хотя с такой начинкой американца можно было сравнить с BMW 525 E34 Vanos.

Куда большее распространение получила 351-ая «восьмерка» объемом 5,8 литра. Этот движок мог развивать 248 л.с. и ускорять автомобиль до 100 км/час всего за 6,8 секунды. Однако и такой мотор не был пределом. Самая мощная «восьмерка» V8 имела объем 7 литров и динамический наддув. По официальным данным, с такой оснасткой машинка пролетала 400 метров всего за 14,5 секунд.

Цена и комплектации

Торино 1972 года выпуска стал достаточно успешным и популярным автомобилем среди покупателей. Всего было продано почти 500 тысяч машин, что сделало его самым продаваемым в 1972 году. Хорошо о Torino отзывалась и автомобильная пресса. Сегодня приобрести Gran Torino можно всего за 25 тысяч долларов.

Стоит понимать, что цена указана без доставки из США. Приобрести такое авто у нас тоже можно, однако оно будет стоить еще дороже. Да и выбор в странах СНГ крайне мал. Американская мечта вмещает в себя 87 литров, но не забывайте об очень объемных движках. С ними такой бак опустошается крайне быстро.

Подводим итоги

Вы все еще готовы стать счастливым обладателем Форда Гран Торино? В таком случае, поздравляем – за указанные выше деньги вы получите не только величественный, но и уникальный в своем роде автомобиль. Дешеветь он вряд ли будет, но внимание на дороге привлечет не меньше, чем именитые итальянские суперкары.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Ford