Зеленогорский музей ретро автомобилей открылся в июле 2008 года. Помещение для музея построели на средства собранные членами автомобильного клуба «Ретро-Юнион».
Экспозиция представленная в музее состоит из автомобилей как советского, так и иностранного производства.
Также в музее представлена коллекция ретро мотоциклов и велосипедов.
Экспозиция музея постоянно меняется, обновляется и пополняется олдтаймерами.
Все экспонаты в отличном состоянии, за отдельную плату в автомобилях можно посидеть в салоне и сфотографироваться.
Расписание работы музея: 11.00 — 19.00, выходной — понедельник.
Стоимость посещения музея:
взрослый и дети старше 7 лет — 100 руб.,
дети до 7 лет — вход свободный.
Адрес музея: Санкт-Петербург, г. Зеленогорск, Приморское ш., 536, (м. Черная речка, м. Старая Деревня, м. Удельная).
ЗЕЛЕНОГОРСКИЙ МУЗЕЙ РЕТРОАВТОМОБИЛЕЙ И МОТОЦИКЛОВ «ЛОШАДИНАЯ СИЛА»
Работает: вт-вс 11:00-18:00 Вход: 150 руб. (дошкольники бесплатно).
4 сентября Наш музей принял участие в праздновании 288 годовщины города Колпино и Ижорских заводов. Фото отчёт о нашем участии представлен в соответствующей рубрике. _____________________________________________________________
04 сентября. Музей участвуетвует в параде на дне города Колпино.
Возвращение Лунохода в Петербург. Представляем Луноход на Конюшенной площади д.1.
10 и 11 июля в музее состоится праздник полевой кухни в честь победы СССР во Второй Мировой войне. Всем посетителям в обмен на музейный билет будет выдаваться солдатский паек: порция каши и чай из самовара, все это приготавливается по рецептам тех лет! Мероприятие будет проводиться с 11 часов утра и до тех пор, пока все не съедим!! 🙂
6 ИЮНЯ музей ретро-автомобилей ждёт всех гостей на праздник открытия обновлённой экспозиции!!
Прогулки по Ленинградской области. Зеленогорск. Музей ретроавтомобилей.
Всем привет! еще до отпуска побывала в Зеленогорске, но все руки никак не доходили рассказать об этой поездке. Для тех, кто не в курсе, Зеленогорск — город в Ленинградской области, в Курортном районе, на берегу Финского залива. До 1948 года принадлежал Финляндии и назывался Териоки. Там сейчас кстати одноименный яхт-клуб есть =) Из достопримечательностей там, мне известны — парк аттракционов и музей ретроавтомобилей,
в котором я и побывала. в музее представлена самая разнообразная техника, например вот эта:
вот этот машЫн, конечно, красавец =)
я увлечена изучением машинок )
ну и куда же без мотиков 🙂
еще было несколько стендов с маленькими танчиками
в целом музей оставил приятное впечатление, хотя думалось, что там должно быть больше экземпляров ) я не всё выложила, что есть, но машин действительно мало, хотя и больше, чем в аналогичном музее в Москве 🙂
а дальше я гуляла по местному парку, где растут вот такие цветы 🙂
и такие башмаки, в которые я, разумеется, не могла не влезть 🙂
а во все стороны от них идут стрелочки с направлениями и указанием сколько километров ) ) )
дальше прямо по курсу пляж 🙂 и там же вроде как еще и дайвинг-центр, хотя не уверена, но что-то такое находилось за этим забором 🙂
и вот такой красивый берег
в общем — всем рекомендую посетить этот замечательный городок! =) спасибо за внимание!
Комментарии 111
я не помню, где тот в Мск ) по дороге в какой-то аэропорт он был ) просто была там, когда Москву еще не знала совсем ) лет 5 назад )
а нет, значит не то) советую очень посмотреть музей техники у нас в Красногорске, не доезжая усадьбы Архангельское, по ильинскому шоссе)
Да, давно хочу туда ) осталось найти компанию )
Давай давай, обязательно съездий) Я бы с радостью, но я сейчас в питере =(
Как представитель местных аборигенов, внесу поправочки. Курортный район, и Зеленогорск в частности, для тех кто не знает — территориально относится в Санкт- Петербургу и никаким боком — к Ленинградской области! И действительно, принадлежал финскому государству. Только не до 1948 года, а только до 1940! В 1948 же году — финское Териоки было заменено на советское «Зеленогорск».
«Зеленогорский музей ретроавтомобилей» работает совместно и одновременно с «Музей Авто» в г.Выборге, дополняя друг друга. Поэтому экспонаты постоянно перемещаются.
В трудные 90-е шаг за шагом коллекция пополнялась самыми разными экспонатами, часть которых прочно занимала свое место в клубе, другие обменивались на то, что стало к началу третьего тысячелетия лицом клуба «Ретро-Юнион». К концу 2005 года в клубе представлены 3 основных направления: американские автомобили 50-70 годов, именные автомобили известных людей 20 века и экзотика, в том числе изготовленные на базе клуба.
Выберите тип маршрута и кликните на карте для указания места отправления
Opel Kapitan B. Западногерманский автомобиль среднего класса, выпускавшийся с 1939 по 1970 год. Был европейским флагманом корпорации GM.
Buick Cpecial (США) 1954 года. Представленный на выставке автомобиль когда-то принадлежал Иосифу Броз Тито. В 1974 году был выкуплен советским дипломатом и перевезен в СССР.
Jeep Willys-MB. Американский армейский автомобиль повышенной проходимости времен Второй Мировой войны. Серийное производство началось в 1941 году. Считается родоначальником внедорожников.
ГАЗ-М1 «Эмка» (СССР). Годы выпуска- 1936-1948. Первые опытные образцы ГАЗ-М-1 появились в феврале 1935 года. В серийном производстве автомобиль пришёл на смену ГАЗ-А в 1936 году. 16 марта с конвейера Горьковского автомобильного завода сошли два первых серийных автомобиля, а с 20 мая начался их массовый выпуск, составивший до конца года 2524 машины. За основу был взят популярный американский автомобиль Ford Model B образца 1934 года (он же- выпускавшийся в Германии Ford Rheinland). Документация по автомобилю была передана ГАЗ-у американской стороной по условиям договора.
Ford Model A (США) 1927 год. На модели устанавливался 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения рабочим объёмом 3,28 л, развивающий 40 лошадиных сил. Model A 1927 модельного года была первой моделью Ford, которая использовала стандартный набор органов управления с обычными педалями сцепления и тормоза и акселератора и рычагом КПП в отличие от предыдущих моделей Ford. Топливный бак расположен в торпедо, между моторным отсеком и панелью приборов. Он имел оптический указатель топлива, топливо поступало в карбюратор самотеком. Модель была первым автомобилем, имеющим безопасные стекла в ветровом стекле. Ford Model A использовал механические барабанные тормоза на всех колесах. В 1930 году облицовка радиатора и окантовка фар изготавливается из нержавеющей стали.
Opel Kadett K-38 (Германия) 1940 года.
Тяжелый мотоцикл Zundapp RS 750 1938-1944 г.в (Германия). Zundapp KS 750, и другой мотоцикл, BMW R-75, были специально разработаны для войск Вермахта Германии. Около 70 % их частей были взаимозаменяемыми, что очень упрощало снабжение войск запасными частями к мотоциклам. Всего было выпущено 18 695 «Цундапп» KS 750 Wehrmachtsgespann. Он предназначался для движения по тяжелому бездорожью и обладал повышенной проходимостью и маневренностью. Мотоцикл имел систему регулирования подвески колес в зависимости от состояния грунта, систему «экономического хода» без перегрева двигателя (на скорости 3,5 км/ч в условиях вязкой грязи), зажигание от магнето и резервный фильтр бензобака (позволял продолжать движение при пробитом баке). Также он мог преодолевать мелкие водные преграды с погруженным в воду двигателем.
ГАЗ-67 1943 г.в «Иван-Виллис» (СССР).
ГАЗ-67 1943 г.в (СССР). На завершающей стадии Великой Отечественной войны и позже Корейской войны ГАЗ-67Б широко использовался как штабной и разведывательный автомобиль, перевозчик пехоты и раненых, а также как лёгкий артиллеристский тягач. В Красной армии эти машины назывались «козёл», «козлик», «пигмей», «блоха-воин» и «Иван-Виллис». В Польше существовали названия «газик» или «Чапаев». Объёмы производства ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б в годы войны были сравнительно невелики — 4851 ед., что составляло менее 1/10 от поставок в СССР ленд-лизовских Willys MB и Ford GPW, так как основное внимание уделялось производству бронеавтомобиля БА-64Б, с которым джипы были унифицированы по шасси. Объём производства ГАЗ-67 составил 3137 ед., ГАЗ-67Б до конца войны было произведено 1714 ед., а всего до конца выпуска в 1953 году — 92 843 ед. После войны ГАЗ-67Б активно использовался не только в армии, но и в МГБ, МВД, геологоразведке, лесном и сельском хозяйстве и т. д. На его базе выпускалась бурильно-крановая гидравлическая машина БКГМ-АН, а также снегоочистители.
ЗИС-5 1938 г.в. «трёхтонка» (СССР). Советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т; второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны. Выпускался с 1933 по 1948 на Автомобильном заводе имени И. В. Сталина. Во время войны упрощённую военную модификацию ЗИС-5В (обозначение условное) выпускали заводы ЗиС (1942—1946 гг.), УльЗиС (1942—1944 гг.) и УралЗиС (1944—1947 гг.). В 1934–1948 гг. только на ЗиСе было выпущено 571 199 автомобилей ЗиС-5 с модификациями, плюс в 1947–1948 гг. 13 896 ед. переходной к ЗИС-150 модели ЗИС-50.
ЗИС-5В 1943 г.в. (СССР). ”Трехтонка” в упрощенном варианте военного времени, когда все материалы дефицитны, а жизнь автомобиля коротка, стал значительно проще базовой модели. Деревянный каркас кабины вместо жести обшивался деревянными рейками; красивой формы круглые крылья уступили место плоским, сваренным из стального листа; рулевое колесо получило деревянную обкладку, вместо двух фар осталась лишь левая, а механические тормоза теперь действовали только на задние колеса. Кузов стали делать лишь с одним — задним — откидным бортом. ЗИС-5В был без амортизаторов в подвеске, без обогрева кабины, вентиляция осуществлялась через приоткрытое ветровое или опущенные боковые стекла. Поэтому зимой в кабине было холодно, летом — жарко и пыльно. Механические тормоза требовали больших усилий, а эффективность их оставляла желать лучшего. Очень важным качеством конструкции являлось то, что большинство из 4,5 тысячи его деталей имели такие пропорции, что сломать их было можно только при очень уж грубом и неумелом обращении. Более того, конструкция ”трехтонки” позволяла разобрать машину с минимальным количеством инструмента. Поэтому вполне реальны такие вот рассказы старых водителей: ”Помнится, зимой под Сталинградом, в ночном рейде, наткнулась моя машина на срезанное снарядом дерево, и рама деформировалась. Сняли мы с нее кузов, кабину,двигатель и прочие агрегаты и перебросили на другую. Работали при сорокаградусном морозе по два-три часа в день и в течение недели поставили ЗИС на ход. Попробуйте сейчас за этот срок в таких условиях разобрать автомобиль на запчасти, а потом собрать. ”
Studebeker US-6 (США). «Студэбейкэр» модели US6 (англ. Studebaker, в СССР и затем России устоялось произношение «Студебекер» или «Студебеккер», иногда просто «Студер») — трёхосный грузовой автомобиль фирмы Studebaker Corporation, выпускавшийся с 1941 по 1945 годы. Был самым массовым транспортным средством, поставлявшимся Советскому Союзу по ленд-лизу. Отличался повышенной проходимостью и грузоподъёмностью (по сравнению с отечественными грузовиками). Также, в отличие от советских грузовиков, имел полный привод — на все три оси. Кроме полноприводной модели US6x6 в Красную армию поставлялся US6x4 с колёсной формулой 6×4[1]. Всего было выпущено около 197 тысяч грузовиков (из них более 20 тысяч модификации US6x4 с неведущей передней осью). Примерно 100 тысяч из них были поставлены в СССР во время Второй мировой войны, по договору ленд-лиза; остальные ушли другим союзникам, в основном Франции и Великобритании.
Трактор «Универсал-2» (1944-1955 гг.). ВТЗ- Владимирский тракторный завод.
ЗАЗ-965 «Горбатый» 1968 года (СССР). Советский микролитражный автомобиль, выпускавшийся с 1960 по 1963 год. ЗАЗ-965А — модификация с двигателем мощностью 27 л.с., выпускалась с ноября 1962 по 1969 год. Всего было выпущено 322166 автомобилей всех модификаций. Удивительное создание, результат «творческих мук» наших конструкторов. Известно, что прототипом «горбатого» стал итальянский автомобиль FIAT 600. Запорожский комбайновый завод ”Коммунар” трансформировали в автозавод, а местом для производства двигателей стал Мелитопольский моторный.
Мотоцикл Zundapp RS 750 1938-1944 г.в (Германия). Боевые мотоциклетные части фашистской Германии активно применялись на всех фронтах Второй мировой войны. Как самостоятельное боевое средство использовались мотоциклы с коляской, служившие для разведки, перевозки личного состава, эвакуации раненых. Мотоцикл фирмы «Цундапп» с двигателем объемом 750 кубических сантиметров был разработан в конце 30-х гг. и принят на вооружение Вермахта под маркой КS 750.
«Tatra» Т87 (Чехословакия). Трехглазая Т87 создана в 1937 году. Эта модель подверглась серьезным доработкам по сравнению с предшествиннецей, что улучшило ее эксплуатационные характеритсики. Машину сделали короче и легче (вес машины снизился на 400 кг!). Был применен новый улучшенный двигатель V8 с головками цилиндров из алюминиевого сплава с меньшим рабочим объемом; 2.97 литра при тех же 75 лошадиных силах. Сенсацией стало внедрение управляемых задних колес, которые немного подруливали автомобиль в повороте. И это за полстолетия до современных аналогов: Mitsubishi 3000 GT и Honda Prelude! Скорость машины возросла до 160 км/ч, а расход топлива составлял около 12 литров/100км. Заводилась Т87 с помощью кнопки стартера. Этот автомобиль находился в серийном производстве почти 20 лет.
