Зажигание на мотоцикл иж планета без аккумулятора
Мото тематика мне так же близка, как и автомобильная. С 2012 года я уже мечтаю приобрести помимо своего Пилота что-нибудь побольше и помощнее. До этого момента мне доставались только скутера, которые долго у меня не задерживались. Но настал этот момент — мне достался советский мотоцикл ИЖ!
ИЖ Юпитер 5 какие-то там буквы и цифры с водяным охлаждением отдал мне друган детства. У него ИЖ простоял на улице 3 года без движения и являлся источником запчастей для других мотоциклов. Но есть и причина, по которой мотоцикл стоял столько времени — двигатель был перегрет и повело головки цилиндров. Были как раз майские и я посматривал все на него. И решил спросить. На что друган мне ответил — да забирай! Подумав пару дней я все-таки решился забрать его.
Состояние не айс конечно, но покататься хватит) притащил его домой и сразу начали разбирать.
По итогу осмотра двигателя:
1. залегли кольца правого цилиндра
2. головки цилиндров под замену (а их еще надо найти)
3. контактное кулачковое зажигание наполовину разукомплектовано
4. генератор доверия не внушает
5. двигатель под переборку из-за попавшей в него воды
Примерный денежный эквивалент — около 15к. И не факт, что все будет как надо.
Было решено купить другой двигатель и внедрить. От юпитера двигателя не нашел (скорее по цене, чем по наличию), поэтому в странствиях по Авито решил взять двигатель от Планеты 4.
Бесконтактное зажигание от Восхода, которое работает без аккумулятора — огонь! То что нужно. Двигатель после переборки, но конечно не без косяков. Но за свою цену — вполне.
И вот настал день внедрения… Снимаю двигатель Юпитера и понимаю, что по креплениям что-то не то (меня предупреждали об этом — задние крепления Юпитера и Планеты разные). Но прикол в другом — крепления не от Юпитера! А от Планеты! Хоть и загнутые узлом, но от Планеты. Это очень сыграло мне на руку. Немного работы кувалдой и двигатель опустился на свои места (почти на свои).
Помудрив с зажиганием, а точнее целый день мучений и поиск причин отсутствия искры, кинув 3 провода мы нашли искру, худо-бедно выставили зажигание. Время первого запуска
Первый запуск прошел почти успешно. Но выходные закончились.
На следующие выходные работа была продолжена. Вновь было поправлено зажигание и мотоцикл стал заводится с 2-3 тычка кикстартера.
Холостых оборотов пока нет, аппетит дикий, буксует сцепление (нужно отрегулировать). Но все-таки я смог преодолеть на этом мотоцикле первые километры)
Мы его собрали из тог, что было. И он уже на ходу. еще немного настроек и можно будет наслаждаться поездками… Ну я так думаю)
«ИЖ» БЕЗ АККУМУЛЯТОРА
Как сделать ИЖ без аккумулятора. Лучше всего, конечно, сразу установить 12-вольто-вое электрооборудование от мотоцикла «Восход-ЗМ» или MMB3-3.112.11. В этом случае вам потребуется: генератор 43.3701, блок коммутатор — стабилизатор БКС 261.3734 или 262.3734 (не перепутайте его с БКС 251.3734— этот предназначен для 6-вопьтовых мопедов), электронный коммутатор КЭТ-1А (только для «юпитеров»), реле-прерыватель указателей поворотов 25.3734, катушки зажигания Б-50, Б-З00Б или 2102.3705. 12-вольтовый звуковой сигнал С-38, С-39 или С-205 можно оставить, а 6-вольто-вый С-37 непременно следует заменить.
Можно использовать два последовательно соединенных 6-вольтовых сигнала переменного тока С-34 или один 12-вольтовый «переменник» 12.3721—10, но они звучат плохо. Кроме того, потребуется сменить все лампы — если на мотоцикле стояло 6-вольтовое электрооборудование. В фару ФГ-50, ФГ-38 без всяких переделок входит лампа А12—50/40, но лучше заменить и оптический элемент на ФГ-145, ФГ-137, ФГ-140, чтобы использовать «жигулевскую» лампу А12—45/40 с асимметричным светораспределением типа «европейский луч». Переходим к механическим работам. Прежде всего, из любой стали надо выточить переходный фланец.
Тот, который изображен на рис. 1, предназначен для установки на двигатели ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Ю, ИЖ-П, ИЖ-Ю2. ИЖ-П2, ИЖ-ЮЗ, ИЖ-ПЗ, а на рис. 2— для двигателей ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4, ИЖ-П4, ИЖ-Ю5, ИЖ-П5. К картеру; фланец крепится винтами М5 через отверстия диаметром 6 мм, к отверстиям с резьбой винтами М5Х15 крепится статор генератора. Наиболее точно разметить на фланце места для отверстий крепления статора можно так: установите на свои места фланец и ротор, подведите поршень (на «Юпитере» — левый) в ВМТ и, поворачивая статор вокруг ротора, найдите такой положение, когда датчик на статоре и прорезь на роторе окажутся точно напротив друг друга.
Теперь можете размечать отверстия, причем с таким расчетом, чтобы они были примерно на середине продолговатых регулировочных отверстий на статоре. Может случиться так, что генератор не уместится под крышкой картера. Не беда — картеры у «планет» (кроме «ПС») и «юпитеров» старых моделей можно легко закрыть крышкой от «Плане-ты-5» или «Юпитера-5» соответственно.
Для «Юпитера» генератор следует доработать — установить на него второй датчик зажигания. Первым делом надо перенести «О» и «3» на свободное место напротив клемм «Д» и «Д1». Затем на освободившееся место установить второй датчик. Работа эта требует большой точности и осторожности. Лучше проводить ее, установив генератор на двигатель. Определите с помощью индикатора часового типа ВМТ в одном из цилиндров и настройте прорезь на роторе точно напротив скобы штатного датчика, после чего затяните винты крепления статора. Теперь поставьте в ВМТ поршень в Другом цилиндре и определите положение второго датчика на статоре.
Требования точности те же — скоба датчика напротив прорези ротора. Поскольку датчику мешают старые клеммные отверстия, надо прикрепить его по-другому. Например, наш автор С. Савиновский в «Мото» № 2 — 91 предложил изнутри статора приклепать 2 стальные пластинки толщиной 3 мм, в них нарезать резьбу М4 и к ним привинтить датчик. Можно сделать и иначе: датчик приклепать или привинтить к 2—3 мм стальной пластине, а ее, в свою очередь, укрепить на статоре бинтами, вворачиваемыми во вновь просверленные отверстия с резьбой. Можно использовать отверстие, оставшееся от клеммы «О», если нарезать в нем резьбу М5 или М6. Второе отверстие с резьбой М4 или М5 сверлится по месту, поэтому точных размеров мы не даем.
Если отверстия в пластине сделать продолговатыми (как на рис. 3), то можно выставлять опережение зажигания для каждого цилиндра в отдельности, что лучше, так как одинаковых цилиндров не бывает, и каждый требует индивидуальной подборки опережения. Будьте осторожны при сверлении отверстий и нарезании резьбы — не повредите обмотки! Займемся электрическими работами. На «планетах» схема собирается аналогично схеме «Восхода — ЗМ» или ММВЗ —3.112.11, на «юпитерах» добавляется коммутатор КЭТ-1А.
Он подключается так: вывод «Д» — на клемму «Д1» второго датчика, «Г» — на клемму «Г» блока БКС, «К» — ко второй катушке зажигания. На «ИЖ-ПС», где коленвал вращается в другую сторону, надо поменять местами выводы «Д» и «Д1» датчика. Замок зажигания прежний. К нему надо подвести провода от клемм «3» генератора и «Г» коммутатора (на «Юпитере» — от обоих коммутаторов) и присоединить к контактам «Б» и «ЗС» (на мотоциклах ИЖт56, ЙЖ-Ю, ИЖ-П, ИЖ-Ю2, ИЖ-П2, ИЖ-ЮЗ, ИЖ-ПЗ) или 1 и 3 (на мотоциклах ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4, ИЖ-П4, ИЖ-Ю5, ИЖ-П5, ИЖ-Ю5-01). БКС и КЭТ должны быть размещены в месте, защищенном от воды, грязи и пыли. Таким на «ижах» является правый ящик.
Инструменты оттуда «переселите» в левый (ведь аккумулятора там уже нет), а сами блоки надежно соедините с «массой». Как выставить опережение зажигания? Сперва его ставят для того цилиндра, которым управляет штатный датчик, для чего поворачивают статор до момента, когда прорезь ротора и скоба датчика займут положение, показанное на рис. 4. При этом поршень должен находиться за 3—3,5 мм до ВМТ (более точная цифра подбирается индивидуально для каждого двигателя). Винты крепления статора затягивают. Зазор между ротором и скобой датчика ставят в пределах 0,3—0,4 мм. На этом регулировка для «Планеты» заканчивается.
На «Юпитере» еще надо выставить опережение для второго цилиндра, но здесь передвигают по пазам сам датчик на пластине (см. рис. 3), а величину опережения выбирают в Пределах 2,4—2,8 мм для обоих цилиндров. Если вы решили оставить на мотоцикле звуковые сигналы постоянного тока, то. включать их можно через простейший выпрямитель (рис. 5). Конденсаторы лучше взять емкостью побольше. Опыт многих мотоциклистов, осуществивших подобную модернизацию, позволяет многое гарантировать. О системе зажигания можно забыть (разве что время от времени придется менять свечи), перестанет болеть голова в думах то об аккумуляторе, то о кислоте, то о реле-регуляторе, то о слабом свете фары. А он не будет тусклым даже на мотоцикле с коляской.
(Автор: Ю. МИХАИЛОВ источник журнал Мото)
Рис. 1. Переходный фланец для двигателей ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Ю, ИЖ-П, ИЖ-Ю2. ИЖ-П2, ИЖ-ЮЗ, ИЖ-ПЗ.
Рис. 2. Переходный фланец для двигателей ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4. ИЖ-П4. ИЖ-Ю4, ИЖ-П5.
Рис. 3. Расположено второго датчика на статоре генератора 43.3701: 1 — статор генератора; 2 — штатный датчик; 3 — второй датчик; 4 — стальная пластина, на которой закреплен второй датчики, 5 — винт, закрепленный отверстии от клеммы «О»; 6 — второй винт крепления датчика; 7 — новью отверстия под клеммы.
Рис. 4. Установка опережения зажигания: 1 — вырез в роторе; 2 — скоба датчика.
Рис. 5. Схема выпрямителя для питания звуковых сигналов постоянного тока.
motoizh.ru
Все о мотоциклах ИЖ
Еще раз о переделке «Планеты» на безааккумуляторное зажигание
Еще раз о переделке «Планеты» на безааккумуляторное зажигание
Сообщение admin » 10 окт 2003, 00:27
Статья касается электроники.
Так как после установки на «Планету» генератора 43.3701 12в. 65w (См. статью:
«Нужен ли «Планете» аккумулятор», возникает проблема стабилизации выходного
напряжения.
Самое простое – установить на мотоцикл коммутатора-стабилизатора
БКС 261.3734. Это устройство стоит на «Восходах».
Принципиальную схему БКС 261.3734. привожу на двух рисунках. Специально разделил
на коммутатор (Рис.1) и стабилизатор (Рис.2). 
Сам коммутатор я сделал отдельным блоком и смонтировал на своем
«П-3» в коробку аптечки, которая находится в левом ящике (отсек для предохранителя).
Крепить я его не стал, а просто вложил в коробку и через разъем соединил с соответствующими
выводами генератора. Сделал я таких устройств 2шт. Очень удобно особенно при
«дальнобое». Стоит открыть левый ящик, извлечь устройство и быстро заменить
заведомо исправным. Сам стабилизатор заводской (Рис.2) мне не понравился, хоть
и прост конструктивно.
Если посмотреть на схему – видно, что тиристор Д4 подключен паралельно обмоткам
генератора. Когда генератор без нагрузки, происходит следующее. Выходное напряжение
при превышении определенной амплитуды, заставляет открываться тиристорД4, который
в свою очередь закорачивает генератор на массу (М). Это, на мой взгляд, не самое
лучшее решение проблемы стабилизации. Пробовал использовать «компенсационный»
стабилизатор – увы на регулирующем транзисторе на высоких оборотах остается
такое напряжение,
что ни один, уму постижимый радиатор, не обеспечил его охлаждение. Остановился
я на стабилизаторе с ШИМ. Типовых схем подобных устройств много. Я взял за основу
блок питания телевизора «Электроника 23 ТБ – 307Д». При небольших изменениях
он у меня испытывался на стенде на нагрузку до 90W. Поэтому на 65 ватный генератор
поставил его безбоязненно т.к. мощности генератора не хватит сжечь ключевые
транзисторы даже при к.з. на выходе стабилизатора. 
Конструкция и детали.
Диоды Д1-Д4, Д8 – германиевые диоды Д-305. Самые лучшие по
падению напряжения открытого состояния – 0,3 В. Все установлены на радиаторы.
Д7 обязательно высокочастотный (я использовал КД-213) установлен тоже на радиатор
совместный с транзисторами Т2, Т3. Дросель L1 собран на ферритовом сердечнике
сечением 12мм*30мм.
Намотан медной шиной 0,07мм*23мм. (можно медный провод типа ПЭЛ – 1,2 намотав
вдвое). Сердечник от импульсных источников питания отечественных телевизоров
(использовать два комплекта). Мне достался готовый дроссель с импульсного истчника
питания от выч. машин серии СМ-1600. Там в 5 вольтных и 10 вольтных и сточниках
этих дросселей много. Весь стабилизатор (кромеL1, Д8, R7, С5) смонтировал под
сиденьем вместо снятого реле-регулятора. Щели между боковыми ящиками и задним
щитком оклеил резиной, дабы вода не летела на устройство. Дроссель L1, детали
Д8, R5, С5 смонтировал в отсеке под аккумулятором. Напряжение стабилизатора
выставил порядка 14,3-14,6В. Это для того, чтобы нормально заряжать аккумулятор
(если вы его вздумаете поставить). С пом. резистора R7 подбирается максимальный
ток зарядки.
Я поставил герметичный аккумулятор 12в. на 7аЧ. (этих китайских штук можно легко
найти)
Небольшое дополнение к электрооборудованию.
Штатное реле указателя пов. «П-3» почему-то у меня вышло со
строя очень быстро. Я даже не стал разбираться, что там случилось. Из коробочки,
где оно смонтировано, я его выкинул и смонтировал реле по схеме (Рис.3). 
Как видно, схема очень простая, занимает мало места (вмонтировалась
в ту же коробочку). И, главное, она работала на 6-вольтовом оборудовании, а
когда переделал на 12-вольтовое, работает до сих пор без всяких изменений.
С помощью резистора R3 и конденсатора С1 можно подобрать частоту миганий какую
вам захочется.
Если кого-то заинтересовало выше сказанное, меня можно найти по: [url=mailto:nic@sumy.bank.gov.ua]nic@sumy.bank.gov.ua[/url]
Схема проводки ИЖ Планета 3: переход на работу без АКБ
В 1970 году в производственной программе Ижевского мотозавода появилась модель ИЖ Планета 3.
В отличие от предшественника с индексом «2» мотоцикл получил новой формы бензобак, более мощный двигатель и указатели поворотов.
Особенности мотоцикла
Электропроводка ИЖ Планета 3 была рассчитана на 6 вольт. Она послужила базой для других моделей мотоциклов, выпускавшихся позднее (см. также схему проводки ИЖ Планета 5).
Среди особенностей можно отметить:
Справочно: Установка габаритов и поворотников применялась впервые на отечественных мотоциклах.
В целом, за прогрессивность конструкции и высокое качество модель ИЖ Планета 3 получила государственный знак качества, который можно увидеть на видео прошлых лет.
Переделка электросхемы на работу без аккумулятора
В отличие от автомобилей, имеющих закрытое расположение двигателя и электропроводки, детали мотоцикла ИЖ Планета 3 больше других подвержены воздействию внешних факторов:
Особых хлопот владельцам доставляет штатная аккумуляторная батарея, которая ко всему прочему достаточно капризна и в обслуживании (см. также схему проводки мотоцикла Урал).
Заводская инструкция предусматривает:
Этапы доработки электрооборудования
Вся процедура перехода на без аккумуляторную схему сводится к:
Справочно: схема проводки на ИЖ Планета 3 существенно не меняется – заменяются лишь цепи генератора, катушки и реле-регулятора напряжения.
Генератор
На схеме цифрами обозначено:
Электросхема
При переделке на работу без аккумулятора схема электропроводки ИЖ Планета 3 мотоцикла остается штатной:
Совет: мотоциклисты, проделавшие данную переделку, отмечают несомненные плюсы перехода на бесконтактное зажигание.
Проводка ИЖ Планета 3 остается почти без изменений, зато происходит полный отказ от использования аккумулятора. Да и цена реконструкции небольшая.
Выводы: предложенный способ переделки опробован на тысячах мотоциклах отечественных владельцев (см. также схему проводки ИЖ Юпитер 5). И доказал свою состоятельность безотказной работой, улучшенным искрообразованием и уверенным пуском двигателя в суровых зимних условиях.
Как иж планету сделать без аккумулятора
Как это ни странно, некоторые владельцы железного коня не только заводят скутер без батареи, но и могут вовсе её не использовать. Хотя производители не рекомендуют так поступать, конструкция транспортного средства предусматривает такую возможность. Хотя на первый взгляд это непросто, существуют проверенные способы, придуманные креативными людьми. Знание, о том, как можно завести скутер без аккумулятора будет полезно, если батарея в неподходящий момент сядет. Или что тоже случается, вам достанется скутер вовсе без неё.
Последствия езды без батареи
Двухколёсный друг может довезти владельца куда угодно и вовсе без АКБ. Однако производители встраивают ей в конструкцию не зря. Электрический ток питает фары, поворотники, подсветку и встроенные электроприборы. Важная роль батареи и в создании импульса двигателя, благодаря чему завести скутер можно поворотом одной ручки.
Электроника мопеда работает так. В процессе работы двигателя генератор производит электрический ток. Он подзаряжает аккумулятор, а тот, в свою очередь, питает фары и подсветку. Если АКБ не установлена, генератор продолжает работать и питать электрическую сеть. Вырабатываемая им энергия не может уйти в никуда. Однако сила тока зависит от оборотов двигателя. На небольших скоростях она меньше, поэтому фары будут моргать и гаснуть.
Без аккумуляторной батареи напряжение распределяется неравномерно, с перепадами, из-за чего лампочки будут перегорать, а остальная электроника – изнашиваться. Это в равной степени относится и к инжектору, если он стоит на вашей модели, и к самому генератору. Поэтому, хотя обслуживание аккумулятора требует времени, сил и средств, поездки без него в конце концов потребуют ремонта. Который обойдётся дороже. Поставить новую батарею проще, а при должной заботе менять её часто не придётся.
И всё-таки опытные владельцы двухколёсного друга знают, как завести скутер без аккумулятора и доехать на нём куда угодно. Тем более, что если батарея просто села, то никакого вреда скутеру не будет.
пятница, 7 июня 2013 г.
Как сделать ИЖ без аккумулятора
Лучше всего, конечно, сразу установить 12-вольто-вое электрооборудование от мотоцикла «Восход-ЗМ» или MMB3-3.112.11. В этом случае вам потребуется: генератор 43.3701, блок коммутатор — стабилизатор БКС 261.3734 или 262.3734 (не перепутайте его с БКС 251.3734— этот предназначен для 6-вопьтовых мопедов), электронный коммутатор КЭТ-1А (только для «юпитеров»), реле-прерыватель указателей поворотов 25.3734, катушки зажигания Б-50, Б-З00Б или 2102.3705. 12-вольтовый звуковой сигнал С-38, С-39 или С-205 можно оставить, а 6-вольто-вый С-37 непременно следует заменить.
Можно использовать два последовательно соединенных 6-вольтовых сигнала переменного тока С-34 или один 12-вольтовый «переменник» 12.3721—10, но они звучат плохо. Кроме того, потребуется сменить все лампы — если на мотоцикле стояло 6-вольтовое электрооборудование. В фару ФГ-50, ФГ-38 без всяких переделок входит лампа А12—50/40, но лучше заменить и оптический элемент на ФГ-145, ФГ-137, ФГ-140, чтобы использовать «жигулевскую» лампу А12—45/40 с асимметричным светораспределением типа «европейский луч». Переходим к механическим работам. Прежде всего, из любой стали надо выточить переходный фланец.
Тот, который изображен на рис. 1, предназначен для установки на двигатели ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Ю, ИЖ-П, ИЖ-Ю2. ИЖ-П2, ИЖ-ЮЗ, ИЖ-ПЗ, а на рис. 2— для двигателей ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4, ИЖ-П4, ИЖ-Ю5, ИЖ-П5. К картеру; фланец крепится винтами М5 через отверстия диаметром 6 мм, к отверстиям с резьбой винтами М5Х15 крепится статор генератора. Наиболее точно разметить на фланце места для отверстий крепления статора можно так: установите на свои места фланец и ротор, подведите поршень (на «Юпитере» — левый) в ВМТ и, поворачивая статор вокруг ротора, найдите такой положение, когда датчик на статоре и прорезь на роторе окажутся точно напротив друг друга.
Теперь можете размечать отверстия, причем с таким расчетом, чтобы они были примерно на середине продолговатых регулировочных отверстий на статоре. Может случиться так, что генератор не уместится под крышкой картера. Не беда — картеры у «планет» (кроме «ПС») и «юпитеров» старых моделей можно легко закрыть крышкой от «Плане-ты-5» или «Юпитера-5» соответственно.
Как завести скутер дрелью
Это быстрый, надёжный и безопасный способ. Любителю кажется, что двигатель скутера устроен сложно и в него лучше не лезть. Это действительно так, но если пересилить страх поломки и следовать рекомендациям, всё получится. Для опытного владельца не проблем даже завести иж юпитер 5 без аккумулятора, хоть дрелью, хоть шуруповёртом. Пишут, что этот способ подойдёт только дома или в гараже, где есть доступ к электросети. Никто же не станет возить с собой полный набор инструментов, тем более с собой на скутере. Но, на самом деле, сейчас широко распространены и аккумуляторные дрели, не требующие подключения. Так что, даже на даче, если сел аккумулятор, есть шанс запустить железного коня.
Иж планета без акб — поиск по DRIVE2
Иж Планета 5
Решил добавить сюда и мой мотоцикл Иж
Планета
5) Может кому будет интересно смотреть про нее:D Мотоцикл был куплен летом 2014 года у моего соседа за 10 тыс.
Всем привет! Решил добавить сюда и мой мотоцикл Иж
Планета
5)