ЗАЗ-968
В 1971 году Запорожский завод «Коммунар» начал производство новой модели ЗАЗ-968. Впрочем, от предыдущей 966-й модели она отличалась, по большому счету, только индексом. В остальном никаких изменений: тот же двухдверный кузов, расположенный сзади мотор с воздушным охлаждением, задний привод, четырехступенчатая коробка передач. На ранние экземпляры автомобиля устанваливался прежний силовой агрегат объемом 1,2 литра и мощностью 31 л. с., но вскоре машина получила модернизированный вариант двигателя, развиваший 40 л. с.
Уже через пару лет, в 1974 году, с конвейера стал сходить усовершенствованный ЗАЗ-968А с иным оформлением передка, улучшенной отделкой салона, иными сиденьями (такими же как у вазовской «копейки»), раздельным приводом тормозов. Часть машин оснащалась 45-сильным вариантом двигателя, работающим на 93-м бензине. Обе модели выпускались параллельно, но если «базовый» ЗАЗ-968 стоил тогда 3500 рублей, то за модель 968А нужно было заплатить 3750 рублей.
Более серьезная модернизация «Запорожца» произошла в 1979 году, когда появился ЗАЗ-968М. У него был изменен дизайн передней части, появились новые задние фонари, указатели поворотов, бамперы, была изменена форма передней панели, а запасное колесо «переехало» из багажника к двигателю. Кроме того, у «эмки» исчезли характерные «уши» по бокам кузова, предназначенные для вентиляции моторного отсека. В 1983 году цена модели составляла 5 600 рублей.
ЗАЗ-968М «Запорожец», 1979-1994
Производство «девятьсот шестьдесят восьмого» продолжалось до 1994 года практически без изменений в конструкции. Традиционно, заметная доля «Запорожцев» выпускалась в специальных исполнениях для инвалидов.
Вся история «Запорожца»
У этого автомобиля было много имен. От обидного «Запор» и «Горбатый» до ласковых «Кругленький» и «Чебурашка». Он был необычен буквально всем: непривычно маленький, непривычно дешевый, с непривычным «горбом» в корме, недра которой содержали тарахтящий двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивляла и цена: 1800 рублей против 2511 за Москвич и баснословные 5100 за Волгу! Скопив 22 свои зарплаты и простояв несколько лет в очереди на машину, новоиспеченный автолюбитель получал СОБСТВЕННОЕ транспортное средство. Для многих семей в СССР именно неказистый Запорожец стал первым автомобилем в семье. Он был предметом гордости и насмешек одновременно. «Полчаса позора и ты на работе» — это именно о нем. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.
История этого маленького автомобильчика началась в конце пятидесятых годов, когда стало понятно, что страна остро нуждается в машине особо малого класса, этакого «народного автомобиля» на манер Ситроена «Ши-Ви» или Жука. Первоначальную разработку машины поручили Московскому Заводу Микролитражных автомобилей (МЗМА). Работа началась в конце 1956 года, за основу был взят итальянский ФИАТ 600, а разработку поручили Московскому Заводу Микролитражных автомобилей.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда ещё Москвич – 444, а всего было сделано 5 экспериментальных машин. К 1958 году стало ясно, что на полностью загруженном Московском заводе мощностей для производства нового микролитражного автомобиля просто нет. И 28 ноября 1958 года Совмин СССР принимает «историческое» решение об организации на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» производства нового автомобиля без прекращения выпуска основного вида продукции. Поставщиком двигателей назначили Мелитопольский Моторный Завод (МеМЗ)
Производство пришлось открывать практически с «чистого лица», своих «автомобильных» инженеров у завода не было, посему часть команды была призвана с ГАЗа и все того же МЗМА, а часть проходила на этих заводах стажировку.
Вот что вспоминает один из создателей машины, тогда ещё только демобилизованный из армии аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю №4, 2011):
Экспериментальные Москвичи оказались ходовыми макетами. Перемещаться самостоятельно кое-как могли, но ездить по дороге с нагрузкой- нет. Посудите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя для наших дорог нужно было не менее 70. А этот ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не годен! Мы даже серьезно испытывать этот образец не стали.
Неудачи, связанные с двигателем, преследовали Запорожцы всегда. Сначала долгое время не могли найти нужный силовой агрегат, даже оснащали экспериментальные образцы моторами BMW, потом в кратчайшие сроки «подгоняли» мотор, созданный в НАМИ и спешно присланный в Запорожье… Воздушное охлаждение двигателя автоматически означало и наличие автономной печки, в итоге и то и другое не работало должным образом и не обладало достаточным ресурсом.
В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатых». Однако в авто магазины она не попала, а разошлась по смежникам. Сорвать план производства легковых автомобилей в СССР было нельзя! Поэтому выкручивались, как могли, модернизируя откровенно «сырую» машину «на ходу»…
На базе «Горбатого» выпускали несколько основных модификаций:
965АЭ — экспортная модификация, отличалась улучшенной отделкой салона и шумоизоляцией, а также пепельницей и радиоприемником в стандартном оснащении. На рынках Запада продавалась под названиями Yalta или Jalta. По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.
965Б/965АБ/965АР — инвалидная модификация, предназначенная для людей с поврежденными ногами и здоровыми руками.
965П — пикап для внутризаводского использования. Вообще, целесообразность создания пикапа на базе заднемоторной машины весьма сомнительна. Создаваемый по обходной технологии, он не имел ни боковой, ни задней двери.
965С — автомобиль для сбора писем с правым расположением руля и заглушками вместо задних окон.
В 1963 автомобиль первый раз серьезно модернизируют и начинают устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также проводят фейслифтинг передка.
В 1963-ем же году на экраны страны выходит первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лирическая и беззаботная лента с загорелыми героями, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря по началу сильно не понравилась сильным мира сего от кино. Мол, как так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Пускаются в автомобильные погони, читают западные «дюдюктивы» и вьют любовные интриги. Подобный скептицизм, впрочем, не помешал фильму на просмотрах в кинозалах страны собрать 35 миллионов человек… Однако для нас картина ценна прежде всего 966-ым Запорожцем в роли второго плана, а также крылатой фразой Андрея Миронова: «Консервная банка системы Запорожец».
Кстати, последующий за фразой диалог кажется лишенным смысла:
— Консервная банка системы «Запорожец»!
— Новой марки?
— Старье!
О какой новой марке спрашивал дипломат Вадим ветеринара Романа – остается загадкой, т.к. к 1963 году модель ЗАЗ-966 ещё не выпускалась. Можно лишь предположить, что два друга посещали ВДНХ, где ежегодно выставлялась новые концепты «зреющего» 966-ого…
Меж тем, объективно говоря, ЗАЗ-965 был изначально моделью уже устаревшей: кузов и заднюю подвеску позаимствовали у популярного ФИАТ-600, переднюю – у «Фольксвагена-Жук», мотор походил на татровскую «воздушку», только сильно уменьшенную. Кстати, ФИАТ – 600 тоже в свое время «снялся в кино», и не у кого-нибуть, а у самого маэстро Фредерико Феллини. Именно белый Фиат стал первым автомобилем одного из второстепенных героев в ленте «Ночи Кабирии» 1957 года.
Кстати, такой спорный элемент конструкции, как навешанные на средних стойках двери, был вызван необходимостью повысить удобство эксплуатации машины для инвалидов, «целевой аудиторией» которых отчасти и являлся. Вообще, автомобиль изначально проектировался максимально ремонтопригодным, простым по конструкции и проходимым. Например, двигатель можно было извлечь из моторного отсека вдвоем, а передние и задние стекла были взаимозаменяемы.
В Киеве, возле здания автодорожного техникума на метро Лыбедская, установлен памятник «965-ому».
Историческая справка:
Запорожский завод Коммунар имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Абрагамом (Авраамом) Коопом и специализировался на производстве сельхозтехники. В 1923 году бывший завод Коопа был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив магистральное направление деятельности, завод перепрофилировался на выпуск более современной продукции – комбайнов и тракторов. В 1961 году завод переименовывают в Запорожский Автомобильный Завод и на нем разворачивается выпуск автомобильной продукции.
В 1966 году завод приступает в выпуску новой модели запорожца – ЗАЗ-966. Вокруг дизайна этого автомобиля до сих пор не утихают споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако, основополагающая идея в дизайне Принца – а именно опоясывающая горизонтальная поясная линия – в свою очередь является элементом стайлинга Американского Chevrolet Corvair 1960 года. Кстати, столь привычный нам «Запор» мог выглядеть и гораздо смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако вычурные передние крылья, ниспадающая крыша и обилие хрома очень быстро сделали бы автомобиль морально устаревшим, а частная смена или обновление главной модели были невозможны по целому ряду причин. Возможно, именно по- этому на производство был поставлен более «спокойный» внешне вариант. Конструктивно же он мало чем отличался от своего предшественника и оснащался с лишь слегка «подновлённым» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).
Тест драйв пассажирского: ЗАЗ-968 «Запорожец» ‘1978
Чего не хватает современным автомобилям? По моему, им не хватает души — «автомобиль не роскошь, а средство передвижения» — в наш век, это очень актуальное выражение, пришедшее из советского прошлого. Машины, в подавляющем большинстве, уже давно перестали быть чем-то особенным, вызывать какие-то эмоции. Они просто перевозят нас в будничной суете. Безликие, похожие друг на друга. Но иногда в бесконечном потоке, всё-таки можно встретить пришельцев из прошлого, глядя на которых сердце начинает трепетать от восторга. С Вами «Тест драйв пассажирского» и сегодня у нас ЗАЗ 968.
Наверное, «Запорожец» — чемпион среди автомобилей, по количеству прозвищей и анекдотов, придуманных про него владельцами. «Горбатый», «Горбик», «Мыльница», «Ушастый», «Лопоухий» — это все автомобили семейства ЗАЗ. А истории про Запорожец и его любовника 600 Мерседес-Бенц, с которым они очень любят целоваться? Я уверен, что если Вы задумаетесь, то точно припомните пару анекдотов на эту тему. И смех, и грех в общем.
Да, Запорожец безусловно вызывает улыбку на лицах. Но так ли это плохо, как может показаться? Конечно же нет! Ведь все эти анекдоты, шутки, истории, сказания, былины, всё это неподдельное доказательство по настоящему народной любви к этому автомобилю. Не каждая машина может похвастаться таким признанием.
И эта любовь абсолютно заслуженная. Ведь в СССР Запорожец стал по-настоящему «народным автомобилем». Именно благодаря магическим буквам ЗАЗ у простого советского работяги мечта о таком великом счастье, как личный автомобиль, стала вполне реальной. В отличие от премиальных «Волг», о которых простой человек мог только мечтать, «Запорожец» был намного более доступным и вполне реальным. За ними стояли очереди, их покупали, и причём покупали не как сейчас: в кредит, на 3 года, с последующей перепродажей, а покупали на века. В каждом гаражном кооперативе, на территории Советского Союза, был свой Дядя Вася, который на коленках, за пол дня, мог разобрать и собрать эту машину. А учитывая, что запчасти были в дефиците, автолюбители тех лет поддерживали связь друг с другом (как мы на Drive2), общались и помогали. Получается, что Запорожцы объединили не меньше людей, чем та же водка. Только в отличии от неё, они здоровью не вредили. Здорово же!
Не знаю, хорошо это, или нет, но я — человек из другого времени. Я родился, когда СССР уже не было, в Москве появился «Макдоналдс», люди засматривались на BMW в 34 кузове, а вокруг строилась демократия. О советских гаражах я знаю по рассказам своего деда, у которого первый автомобиль, к слову, тоже был Запорожец. И он с большим теплом вспоминает о нём и о тех гаражных временах.
Но вернёмся в наше время. Мне, как человеку, знающему о «Запорожцах» только по рассказам, всегда было интересно опробовать эту машину на ходу. Почувствовать себя человеком той эпохи, в которой я никогда не побываю. Поэтому хватит лирики и давайте наконец приступим к нашему герою.
Начнем, по традиции, с внешности. В отличие от современных машин, без устали копирующих друг друга, «Запорожец» обладает своим уникальным стилем. Он милый и действительно вызывает улыбку, когда ты на него смотришь. Эти закругленные раздутые формы, маленькие глазки — фары, хромированная решётка радиатора. Всё это вызывает восхищение и заставляет влюбляться в эту машину. Это добрый автомобиль и в отличие от современных «монстров дорог» он не собирается никому ничего доказывать, а просто дарит улыбку и хорошее настроение. Этакий позитив на колёсах. Мне кажется, что, если бы таких машинок в пробках было бы побольше — мир городского траффика стал бы чуточку добрее. А глядя на забавные воздухозаборники, сразу же понимаешь, почему его прозвали «Ушастым».
Садясь внутрь, ты понимаешь, почему второе прозвище у этого автомобиля — «Мыльница». Действительно похоже. Эта раздутая форма и огромные стёкла действительно создают эффект некой мыльницы. Но вот, что удивительно. Благодаря этой «надутости», воздуха в салоне просто завались. Реально, очень много места. Что спереди, что сзади. Мне, с моим ростом в 182 сантиметра было комфортно сидеть на любом месте. Вот уж чего не ожидал от такой маленькой на первой взгляд машины.
Про приборную панель и органы управления говорить смысла не вижу. Тут всё очень, очень просто. Никаких излишеств. Явно читается слоган страны советов, который я упоминал ранее. Но не думайте, что тут всё плохо. Условия может быть и кажутся спартанскими, на первый взгляд, но на деле всё очень и очень удобно. Есть все органы управления, которые полагались советским автомобилям того времени. А большего и не надо.
Но интересный факт, что «Запорожец» имел огромное количество различных модификаций, что не было характерно для страны с однопартийным режимом. Была модификация для человека, у которого нет одной руки, одной ноги, двух ног, руки и ноги и так далее. Вот что значит по-настоящему народный автомобиль, а ни эти Ваши Солярисы!
Я думаю, что данный факт знают абсолютно все, но не сказать про это просто нельзя — мотор у этой машины сзади. Да-да, как у Porsche 911. Основной вопрос: почему так? Явно же не на треке рекорды ставить.
Вопрос в экономии. Такая компоновка удешевляла производство машины, а также положительно сказывалась на размерах. Вспомним самый первый Запорожец — ЗАЗ 965. Он же маленький! Плюс отсутствие кардана (а когда мотор сзади, он не нужен) позволяло сделать днище ровным, что в совокупности с правильной развесовкой отлично сказывалось на проходимости. Что для страны с плохими дорогами был явный плюс.
Когда Вы заводите эту машину, маленький мотор просыпается, вся машина вздрагивает, как будто она и впрямь живая, проснулась и готова ехать. Тут 4-х ступенчатая коробка передач, и схема управления как на жигулях — всем это знакомо. Но вот ощущения от управления совершенно другие.
Если Вы думаете, что управлять Зазиком просто — Вы глубоко заблуждаетесь. Ведь не стоит забывать, что это народный автомобиль коммунистической страны, сделанный для масс и призванный быть максимально дешёвым. И этот факт не мог не отразиться на поведение автомобиля. Педали тугие, что бы нажать, приходится приложить конкретное усилие — о различных помощниках тут и не слышали. Коробка передач — отдельная история. Втыкается с напрягом. Если в первую и вторую передачи я еще как-то попадал, то в третью я попал только раза с пятого. До четвертой попросту не добрался — не было необходимости. Руль кажется огромным. К моему удивлению он оказался достаточно информативным, но из-за узких колёс, машина на скорости свыше 40 километров в час начинает «пританцовывать» и её приходится постоянно ловить. Расслабиться не удастся. Владелец ( Voyger77 ) рассказывал, что по трассе разгонялся на «Ушастом» 120 км/ч — смелый человек, хочу сказать. Я выше 50 просто не рискнул. Страшновато, честно. Да и куда там гнать то, с такой-то мощностью.
P.S.: никогда так не делал, но сегодня сделаю исключение. Сейчас бы я хотел обратиться к тем, у кого во владении ещё остались эти замечательные автомобили. Уважаемые «зазоводы»! «Запорожец» — это автомобиль, каких больше не будет. Их количество стремительно сокращается. В крупных городах они уже исчезли из потока. В связи с этим хотел бы Вас попросить: не калечьте их. Не стоит срезать с них крышу, лепить спойлеры и обвесы, клеить наклейки, тонировать и всячески вандалить их. «Запорожец» — выносливый автомобиль. Он стерпит практически любые издевательства. Но не нужно доводить до абсурда, лучше попробуйте понять душу этого автомобиля. Ведь в Вашем распоряжение по-настоящему редкая вещь с уникальной энергетикой. Если мои слова хоть кого-то заставят задуматься — значит не зря я их написал. Спасибо.
Специально для паблика «Автомобиль в Деталях»
Комментарии 21
С удовольствием прочитал текст, добрый, сегодня приобрел именно этого года ушастого в невероятно отличнейшем состоянии, планирую холить и лелеить
Ого! Здорово, что спустя 5 лет этот текст все ещё вызывает интерес. Благодарю за оценку, приятно)
Благодарю за шикарный пост и подачу
я купил себе в подарок такого же. Ностальгия, ведь он был первым у меня!
ндаа настоящий «Чапаевский»), неудержался и приобрёл таки такой же «Запорше», действительно кто видит лыба до ушей сразу же)))
Я такой водил. Зверь. Вездеход. Про последний абзац полностью поддерживаю
это моя первая тачка. ЗАЗ-968 1976года рождения. Такого же цвета, но более синего. покатался на нем вдоволь. Что могу сказать:
Салон. На картинке приборка и панель от ЗАЗ-968М. Вполне вероятно, что это
какая-нить модификация 968-го, спорить не буду, но у меня была совершенного другая панель. Другой руль, кстати. На бибикалке было написано ЗАЗ. Бардачок был открытый, т.е. просто полка, без крышки. в этом барадачке располагалась кнопка «массы». Тугая что пипец. Педали тугие? Да нормальные педали, нормально педалировались, без усилий. Руль не тяжелый, нормальный руль, вполне комфортно рулится. Места в салоне действительно много, предний пассажир мог свободно вытягивать ноги в полный рост, т.к. конструктив багажника это предполагал. По середине пола был небольшой туннель, в котором проходили тяги коробки и тросик ручника. Зато порожки были металлические в стоке, а не как щас, пластиковые везде. Передние сиденья раскладывались, нужно было потянуть за проволочку, за спинками сидений. Но даже если сиденья до конца пододвинуть вперед и потом опустить спинки, ровной поверхности все равно не получалось. За спинкой заднего дивана располагался бензобак.
Внешность. Мотор был сзади и в жаркое лето он перегревался. Когда ездил на «дальняк» — 70км, на подъемах приходилось вставать, т.к. бензонасос перегревался и отказывался нормально работать. Приходилось курить. Да, воздухан был разборный. Можно было его промыть и вычистить за 15минут, залить маслом и воткнуть обратно. Но чтобы снять карбюратор, приходилось по-психовать. Из-за задней гайки, чтобы открутить которую, необходимо было сначала снять кожух крестовины поршневой группы. И хрен туда подлезешь, т.к. ключи упираются в стенку моторног отсека. Чтобы заправить тачку, нужно было открыть капот, отстегнуть крышку лючка бензобака и открутить крышку горловины))))) Вернее не открутить, а повернуть на 1/2 оборота.
Багажник. Кстати, в багажнике располагаетсыя аккомулятор и бачки с тормозной жидкостью. Горлышки этих бачков выходили на плоскость под капотом, и заливать жидкость и бутылок было не удобно (стеклянные бутылки с БСК) и поэтому много проливалось. Тряпочкой все тут же вытирал конечно, но все равно вокруг этих пробок был мох. В багажнике свободно перевозил 2 мешка картошки по 3ведра…
Рулежка. Рулится он нормально. Я тоже его разгонял больше 100км/ч. На дороге стоит довольно уверенно, но при скорости больше 100 передок идет на взлет: сказывается заднее расположение двигателся и соотвественно передок не дозагружен. проходимость у него ващще классная, многие соврменные кроссоверы-паркетники курят в сторонке. В брод идет очень уверенно, т.к. мотор сзади. Тут главное не всплыть, т.к. легкий Запорожец. При зимнюю эксплуатацию ничего скзать не могу, т.к. зимой на нем не ездил. Очень добрые у меня воспоминания о нем. Жаль, что по молодости разобрал трудягу и продал по зап.частям. Это очень глупо с моей стороны. Очень. Жалею об этом сейчас очень сильно. Жалею не в плане того что это раритет и все такое. Нет. С Запорожцем связано очень много детских и добрых воспоминаний. Смотрю на фотографии, где он есть (ч/б еще, есть немного цветных. из 90-х) и горький ком в горле встает от моего поступка. Прости друг
Что-то про мотор мало. А ведь он V-образный и ВОЗДУШНОГО охлаждения. С незаменяемым воздушным фильтром и центробежным масляным! Экономия предполагалась и на расходников, как сейчас приятно говорить.
Отдельного упоминания заслуживает печка. Работающая на бензине. И потребляющая его почти столько же сколько и сам мотор. Который из-за своей маломощности вполне мог «жрать» по 10 литров 76 бензина на 100 км.
Внешность кажется необычной только сейчас. На момент появления, вполне себе модные формы. И тем более не стоит ностальгировать по-поводу гаражных мастерских и всеобщего дефицита.
Именно сейчас его формы очень красивы и не перегружены) Я купил себе 968А именно из-за дизайна.
История ЗАЗ-968
ЗАЗ-968 – это легендарная «малолитражка» Запорожского автомобильного завода, которая выпускалась от 1971 по 1994 год. Имеет три основные модификации (968, 968А, 968М), традиционное заднее расположение двигателя и вошла в историю советской автомобильной промышленности, как народный автомобиль «особо низкого класса».
Краткая история автомобиля ЗАЗ-968
Этот автомобиль собрал вокруг себя много противоречивых утверждений, иронии и даже насмешек, но все равно, за время существования СССР, был весьма популярным. И пусть эта популярность обязана рекордно низкой цене, зато тысячи семей смогли наконец-то обзавестись транспортным средством, и были, к тому же, весьма счастливы.
Возможный прототип «ушастого» NSU Prinz
Этот автомобиль интересен и тем, что он стал последним из семьи «запорожцев», а его последняя модификация 968М производилась, начиная с 1980 по 1994 год, практически без каких-либо изменений или совершенствований. Да и сейчас ЗАЗ-968 все так же вызывает улыбку и поднимает настроение, а его цена может вполне сровняться с двумя парами фирменных кроссовок, но его история весьма интересна и определенно заслуживает внимания.
И так, вернемся в 70-е года ХХ столетия… Видя, как интенсивно развивается автомобильная промышленность, возникла острая необходимость в полной модернизации всеми известного «горбатого». Сняв с производства ЗАЗ-965, инженеры принялись за активные разработки более современного «народного автомобиля» и уже в 1971 году с конвейера сошел первый ЗАЗ-968, который не только полностью поменял свой облик и сменил прозвище «горбатый» на «ушастый», но и стал заметно более производительным.
ЗАЗ-968 в ярко-оранжевом цвете, 1974 г. производства
Придерживаясь политики общедоступности, инженеры по-прежнему решили не уделять особого внимания комфорту, и поэтому новый ЗАЗик имел лишь базовый набор электроприборов, традиционное заднее расположение двигателя и очень примитивный салон. Спустя 4 года автомобиль прошел небольшую модернизацию, благодаря чему поменял название на 968А. Более кардинальной и, впрочем, последней модернизации запорожец был подвергнут в 1979 году и переименован на ЗАЗ-968М. Он получил новый «передок», новые задние габариты и другую панель приборов. На то время стоимость автомобиля составляла лишь 3500 рублей, поэтому обзавелись им все семьи, которые долгие годы мечтали иметь свой транспорт и тщательно копили средства, ведь, к примеру, Волгу или Жигули могли купить лишь единицы.
Новый и более пропорциональный кузов автомобиля ЗАЗ-968М
Внешний вид и салон ЗАЗ-968
По сравнению со своим предшественником, ЗАЗ-968 стал более современным и пропорциональным в размерах. Несущий цельнометаллический кузов имел приемлемую отделку, а на задних крыльях располагались весьма продуманные воздухозаборники. Этот двухдверный седан был рассчитан на 4-х пассажиров, но учитывая «особо малый класс», на комфорт даже и не стоило рассчитывать. Интересным остается и тот факт, что замки от дверей просто удивляют своей «универсальностью», ведь открыть их иногда можно было даже тонкими ножницами, скрученной проволокой или любыми ключами от квартиры. Окрашивали автомобиль очень качественно и в один цвет, поэтому, иронизируя, многие именно этот факт считают главным преимуществом «Запорожца», так как краска «не слазила» даже спустя десятки лет. Штампованные двери состояли из двух панелей, оснащались ручным стеклоподъемником и угловым поворотным стеклом с внутренней защелкой. Салон ЗАЗика просто удивляет своей аскетичностью – минимальное количество контрольных приборов, зеркало заднего вида, независимая «печка», весьма сжатое пространство и простая однотонная обивка, без намека на уют. Но это ли было главным, если автомобиль умело преодолевает любые дороги, не требует особого ухода и «не вредничает» по поводу качества топлива?
Передняя панель ЗАЗ-968А
Следующее поколение «ушастых» ЗАЗ-968А уже имели новые сиденья, тормозную систему с раздельным приводом и даже защитную противоугонную установку. Спустя 6 лет автомобиль прошел последнюю модернизацию, вследствие которой мог похвастаться задними прямоугольными фонарями, минимальным количеством хрома и более совершенной передней панелью округлой формы с металлической полоской, благодаря которой немного увеличился объем багажника (хотя он все равно оставался настолько малым, что даже дорожную сумку не мог в себя вместить). Немного были изменены передние световые приборы, появились поворотники, «запаску» из багажника перенесли под капот, передние сиденья стали регулируемыми, а заднее сиденье полностью раскладывалось, что делало автомобиль пригодным даже для ночлега. Также, эта модификация перестала быть «ушастой», ведь вместо воздухозаборников инженеры поставили аккуратные решетки. Получил ЗАЗ-968М и новые бампера, вот только не понятно, сыграло ли это положительную роль. Съемные пластиковые боковины деформировались при малейшем ударе, а молдинги были очень чувствительны к коррозиям.
Конструкция ЗАЗ-968
По «старой-доброй» традиции, силовой агрегат запорожца располагается сзади и дает полную доступность во время его осмотра или ремонта. Четырехтактный карбюраторный двигатель обладает рабочим объемом 1197 мл и мощностью 40 лошадиных сил (хотя среди ЗАЗ-968М были малосерийные модификации, в которых мощность двигателя была также 45 и 50 л.с.). Делая краткий обзор МеЗМ 968, можно еще упомянуть верхнее расположение клапанов и воздушный тип охлаждения. V-образные цилиндры изготовлены из чугуна, они легко снимаются и отличаются ребристой поверхностью. В то время, как головки цилиндров алюминиевые и их всего две. Коленвал чугунный и имеет неплохую балансировку с центрофугой и маховиком. Шестеренчатый ГРМ с верхним расположением клапанов имеет балансир, штанги, распределительный вал и коромысла. Что касается разгона, то ЗАЗик мог достигнуть 100 км/час всего за 38 секунд, а его средний расход топлива не превышал 7.8 л/100 км (учитывая сельские, грунтовые дороги).
Графическая схема 968-го запорожца
Возвращаясь к системе охлаждения двигателя, хотелось бы рассмотреть осевой вентилятор, которым и производилось нагнетание воздуха сквозь специальную решетку. Цельный направляющий аппарат обладал лопатками и предусматривал также приспособление для генератора. Кстати, небольшие щели на боковых частях кузова также дополнительно охлаждали мотор. Удивительным остается и тот факт, что владельцы ЗАЗа совсем пренебрегали качеством топлива. В автомобиль заливали и 76-й (которым мог содержать нафталин, воду и т.д.), и даже уже переработанное топливо, но это практически не сказывалось на его ездовых характеристиках (за исключением «грохота» во время работы).
Бензобак расположен за задними сиденьями, а 1-дисковое сцепление с гидравлическим приводом было соединено в узел с ведомым диском. Механическая 4-ступенчатая коробка передач имела три хода и находилась вместе с дифференциалом. Из-за отсутствия своевременного технического обслуживания, КПП уже спустя короткое время ставала более жесткой, трудно переключаемой, а во время езды передачи могли и вовсе «слетать».
Рычажно-торсионная передняя подвеска представляла собой две стальные трубы, которые скреплялись кронштейнами, а амортизаторы гидравлического типа дополнялись пружинами. Задняя пружинная подвеска имела двойной рычаг из стали, к которому с помощью 2-х кронштейнов прикрепляется сам пол ЗАЗа.
Барабанная тормозная система обладала плавающими колодками, регулятором зазора между ними и самим барабаном. Механический «ручник» распространялся только на задние колеса, а последняя модификация ЗАЗ-968М уже обладала раздельным гидравлическим приводом. Рулевой механизм включал в себя тяги, редуктор, маятниковые рычаги и энергопоглощающий элемент.
Кстати, внутри завода производился ЗАЗ-968М и с газовой установкой, но для продажи они не предназначались, а лишь выполнял роль грузовых перевозчиков в пределах предприятия.
Сравнительные характеристики «трех поколений» ЗАЗ-968
| ЗАЗ-968 | ЗАЗ-968А | ЗАЗ-968М | |
|---|---|---|---|
| Год производства | 1971-1974 гг | 1974-1980 гг | 1980-1994 гг |
| Размер (д/ш/в) | 3730/1570/1400 мм | 3730/1570/1400 мм | 3765/1490/1400 мм |
| Кузов | Несущий, цельнометаллический, 2-дверный | ||
| Колея (передняя/задняя) | 1220/1200 мм | 1220/1200 мм | 1228/1212 мм |
| Дорожный просвет | 190 мм | 190 мм | 185 мм |
| Масса (своя/полная) | 790/1110 кг | 840/1160 кг | 840/1160 кг |
| Мощность | 40 л.с (при 4200 об/мин) | ||
| Максимальная скорость | 118 км/ч | ||
| Разгон до 100 км/час | 38 секунд | ||
| Модель двигателя | МеЗМ 968 | МеЗМ 968 | МеЗМ 968н |
| Тип двигателя | 4-тактный, карбюраторный с воздушным охладителем | ||
| Объем двигателя | 1197 см.куб. | ||
| Степень сжатия | 7.2 | ||
| Расход топлива при скорости 90 км/час | 6.2 л/час | 6.2 л/час | 7.4 л/час |
| Объем бензобака | 40 л | ||
| Диаметр цилиндров | 76 мм | ||
| Ход поршня | 66 мм | ||
| Коробка передач | 4-ступенчатая, механическая, трехходовая | ||
| Подвеска (передняя/задняя) | независимая, рычажно-торсионная/независимая, пружинная | ||
| Тормозная система | Барабанная | Барабанная с раздельным приводом | |
| Рулевой механизм | глобоидальный червяк с 2-гребневым роликом, и передат. числом 17 | ||
| Генератор | Г502-а с мощностью 350 Вт | ||
| Стартер | СТ368 | ||
| Катушка зажигания | Б115-В | ||
| Размер колесный дисков | 13 дюймов | ||
| Объем багажника | 135 л | 197 л | 197 л |
Основные модификации ЗАЗ-968
ЗАЗ-968МР – седан для инвалидов, которые не имеют одной руки или одной ноги.
3A3-968МБ — седан для инвалидов с ампутированными ногами.
ЗАЗ-968Б2 (АБ2) – седан, мощностью 27 л.с., предназначен для инвалидов с поврежденной или ампутированной правой ногой.
ЗАЗ-968АБ4 — седан для инвалидов, с поврежденной или ампутированной левой ногой.
ЗАЗ-968МГ — седан с двигателем МеМЗ-966Г и мощностью 27 л.с. Предназначен для инвалидов с одной поврежденной ногой.
ЗАЗ-968АП (МР) – внутризаводской пикап с газовой установкой.
ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968Р – седан, мощностью 27 л.с. с автоматической системой электромагнитного сцепления.
Популярность ЗАЗика в различных сферах жизни
Коллекционная модель оранжевого ЗАЗ-968А от изд. «Автолегенды СССР»
Как бы там ни было, «запорожец» нажил немалой славы. К примеру, с участием этого автомобиля снимались фильмы «Таран», «Хочу в тюрьму», «Не послать ли нам гонца?», «Груз 200» и др.
Не обошлось и без игрушечных запорожцев. К примеру, на советском заводе «Тантал», была изготовлена модель ЗАЗ-968А с Y-образной подвеской в масштабе 1:43. Но спустя несколько лет они улучшили игрушку, сделав открывающиеся багажник и капот.
В 2009 году вместе с журналом «Автолегенды СССР» шел ЗАЗ-968А оранжевого цвета, а в 2011 году издательство решило порадовать своих читателей последней модификацией ЗАЗ-968М в красивом коралловом цвете. Кстати, не так давно (летом 2010 года) компания «Наш автопром» выпустила весьма большую партию красных и синих «ушастых» в том же масштабе 1:43.
Коллекционная модель ЗАЗ-968М в коралловом цвете от изд. «Автолегенды СССР»
В честь ЗАЗ-968 в СРСР (1971 г) была также выпущена треугольная почтовая марка, на которой этот автомобиль «красовался» в зеленом цвете.
Советская почтовая марка с изображением ЗАЗ-968 (1971 г.)
Не забывают об этой легендарной «мыльнице» и в наше время. В частности, ЗАЗа можно заметить в компьютерных играх S.T.A.L.K.E.R., Need for russia: Made in USSR, Half-Life 2, «Communism Muscle Cars» и т.д.
ЗАЗ 968М в компьютерной игре GTA «San Andreas»