Заяц — лесной житель (50 фото)
Заяц — пушистые животные, которые распространены по всей планете.
Представляем вашему вниманию данную фотоподборку с интересными фактами.
Зайцы — это зайцеобразные млекопитающие
Ранее их относили к отряду грызунов
Но, в последствии объединили в один ряд с кроликами и пищухами
Отряд зайцеобразных включает в себя 66 вида
Среди которых выделяется 48 заячьих пород
Зайцы живут везде, на севере и на юге
Встретить их нельзя только на двух континентах
В Антарктиде и Австралии
Зайцы живут в лесах
На болотах и лугах
А также могут обитать в тундре и пустыне
По своему строению зайцы крупнее, чем кролики
Их уши значительно выше посажены
У кроликов ушки и лапки поменьше
Зайцы обладатели очень мощных и сильных лап
Которые позволяют стремительно преодолевать километры
У обоих видов маленьких хвостик
Когда заяц счастлив, он может издавать звуки
Подобно домашнему котенку
Даже может пританцовывать на задних лапках
А когда агрессивен — может больно настучать лапками
Поговаривают, что зайцы третьи по счету, кого приручил человек
После домашнего скота и собак
Длина тела средней особи примерно равна 60 см.
Зубы у данных животных стачиваются в течение жизни
И спокойно отрастают заново
Животные живут в норах
Которые роют в земле
Глубиной до 3 метров
Норы похожи на целые квартиры
И включают в себя несколько комнат
Пригодных для приема пищи
Для спокойного сна
И отдельные для маленьких зайчат
Живут зайцы в колониях
Которые формируются по родственным группам
Каждое семейство проживает на отельной территории
И никогда не проникает на чужую
Зайцы очень быстрые и ловкие
Они даже могут уникальным образом спускаться с холма
Делают это они свернувшись в клубок
Зайцы могу страдать остеопорозом
Поэтому им нужно ежедневно активно двигаться
Минимум 4 полных часа в день
Если кролик содержится в домашних условиях
Ему можно прикупить специальное колесо
Для отработки необходимой активности
Примечательно, что у зайцев лапы разной длины
Например, передняя правая может быть длиннее левой на несколько сантиметров
Это и породило своеобразное петляние особи в процессе передвижения
Картинки ну погоди
На странице представлены самые разные картинки ну погоди: раскраска ну погоди, волк гонится за зайцем, волк и заяц на коньках, танцуют, в Новый год…. и в других разных ситуациях. Кроме главных героев зайца и волка здесь встречаются бегемот, носорог, козёл, лев, медведь … и другие герои.
Советский мультфильм «Ну погоди» до сих пор очень популярен как у взрослых, так и у нынешних детей. Также имеет спрос на сегодня раскраска ну погоди!
На фото волк гонится за зайцем на мотоцикле, грозя зайцу кулаком в перчатке. А заяц хотя и на велосипеде, но всё равно как всегда удерёт от волка.)
Картинки из мультфильма ну погоди пользуются немалом спросом.
И опять волк в каске гонится за зайцем на том же транспорте, но уже перед железнодорожным переездом.
На фото заяц убегает от волка, который несётся за ним на велосипеде маленьком уже без шлема.
Теперь заяц на велике, а волк на дорожном катке.
Здесь заяц точно смоется.
А это уже погоня волка за зайцем без всякого транспорта. Картинки из мультфильма ну погоди очень занимательные.!
Бегемот из ну погоди повстречал зайца и тот ему жалуется на волка.
Бегемот этот знатный грузчик. Кучу арбузов перетаскал.
Бегемот волка за шкирку взял в наказание. Волк испуганно ручки опустил.
А здесь бегемот в роли пожарника предупреждает волка о противопожарной безопасности и чтобы тот бросил курить.
Бегемот здесь в самых разных ролях и должностях выступает. И всегда с волком конфликтует и раздаёт ему тумаки.
А это медведь часто любил посмеяться над волком.
Волк хватает за рог носорога. Этот носорог работает в Комнате Смеха.
Заяц составляет партию в шахматы,а рядом козлик с медведем в шахматы играют.
Раскраска ну погоди с подружившимися волком и зайцем, танцующими на палубе корабля.
Возможный пример раскраски предыдущей картинки.
Анимация ну погоди волк с зайцем на берегу моря.
Раскраска ну погоди с зайцем на коньках. А волк только ещё собирается кататься. Но коньки ему явно не по размеру ноги.
Картинки ну погоди хороши для раскраски.
На фото волк и заяц на коньках вовсю уже вместе катаются. Да как профессионально катаются!)
Анимация ну погоди как волк с зайцем в паре шустро на коньках по льду катаются. Танцуют они лихо!)
На фото волк и заяц в шахматы играют. Разнообразная у них дружба.)
Картинки из мультфильма ну погоди разнообразные.
Разукрашка из ну погоди с играющим на гитаре волком и зайчиком с воздушными шариками.
Волк и заяц Новый год празднуют.
Волк в Снегурочку нарядился, а заяц в Деда Мороза. Помните этот эпизод из мультфильма?
Анимация ну погоди как волк с зайцем у новогодней ёлки танцуют. Волк в Снегурочку нарядился, а заяц в Деда Мороза. И заяц не только танцует, но и поёт в микрофон. Замечательное празднование Нового года.
Другой вариант встречи Нового года зайца с волком тоже с анимацией. Анимация ну погоди, когда заяц запутал волка в шнуре от микрофона.
Раскраска ну погоди с разряженными в Снегурочку волком и зайцем в Деда Мороза. Волк и заяц поют перед микрофонами.
Волк с сигаретой во рту ловит в мешок зайца, катающегося на перилах.
Картинки из мультфильма ну погоди полны приключений.
А это анимация ну погоди с танцующими волком и зайцем. Волк какой-то сонный или томный, а заяц пугливый.
Заяц с волком повстречали Тома и Джерри. И такое бывает. Удивительные картинки!
Ещё анимация ну погоди с фокусничающим волком. Волк ищет зайца.
Иногда правда кукиш выходит.)
Разукрашка ну погоди со сражающимися волком и зайцем. Заяц в костюме мушкетёра так ловко пользуется шпагой, что на его фехтование приятно смотреть. Волк и заяц сражались на шпагах, но волк потерял шпагу и орудует теперь кнутом.
Волк зайца на ладони держит.
Картинки ну погоди разнообразные.
Волк и заяц в порту гуляют.
Заяц на водных лыжах собрался прокатиться, а тут волк появился. Не выйдет у волка опять зайца поймать!) Шустрый заяц умчится от волка на водных лыжах.
Зайцы на бензобаках
Зайцы на бензобаках
Завершая пятилетие 1946-1950 гг. серийного выпуска «макак», специалисты Ков-ровского инструментального завода – так в открытой переписке называли это секретное оружейное предприятие – понимали, что для увеличения спроса на выпускаемые по конверсии изделия необходимо все время улучшать их качество. Это тем более казалось важным, что мировое мотоциклост-роение развивалось в направлении повышения скорости и комфорта езды, чему способствовало повсеместное строительство шоссейных дорог. Для воплощения такого замысла на заводе организовали Специальное конструкторское бюро (СКБ), руководителем которого назначили И.В.Долгушева.
Прежде всего его коллективу поручили модернизацию К-125. Начали с самого очевидного – морально устаревшую па-раллелограмную вилку переднего колеса заменили на более прогрессивную телескопическую, оснащенную пружинами и гидравлическими амортизаторами, и хорошо себя зарекомендовавшую при испытаниях спортивного мотоцикла М1В. Новую модель 1951 г. внедрили в производство и выпускали в течение 5 лет При дальнейшей ее модернизации заднее колесо установили на маятниковую подвеску с аналогичным подрессориванием. Ход мотоцикла стал более плавным. Новинку обозначили К-55, в 1955 г. ее передали в серийное производство, и строили 4 года.
Итак, в 1957 г. конструкторы «инструментального» завода спроектировали два новых мотоцикла, на бензобаках которых появилась одна и та же эмблема: стоящие на задних лапах друг против друга зайцы. Это были К-58 и сделанный на его основе – К-175, разработкой которого руководил главный инженер завода В.В.Бахирев, участвовали В.И.Лапшин, Ю.А.Фомин, Ю.В.Данилов и др. Опытные машины изготавливали С.Г.Разоренов, М.И.Соловьев, К.С.Седенко и др.
Вот как был устроен К-175. Внутри закрытой рамы расположили новый двигатель, скомпонованный как у прототипа с трехступенчатой коробкой перемены передач. Заднее колесо закрыли капотом, в боковинах которого разместили инструментальные ящики, а сверху расположили мягкое двухместное сидение, сзади которого закрепили хромированную скобу. К нижним трубам рамы прикрепили убиравшиеся подножки для ног пассажира. Цепь привода заднего колеса упрятали в пыленепроницаемый кожух, крыло переднего – сделали более глубоким, сигнал разместили над ним, переключатель света и замок зажигания вмонтировали в фару, применили стоп-сигнал. Впервые в нашей стране на серийной машине использовали взаимозаменяемые колеса с 16-дюймовыми шинами.
Рассматривая К-175, чувствуешь, что над его обликом тщательно потрудились дизайнеры. Благодаря высоко эстетичной проработке вида сбоку, или, как принято говорить у художников, – силуэта, в который очень гармонично вписались шины меньшего размера, этот мотоцикл кажется компактнее «макаки», хотя и превышает ее на 40 мм. Улучшению эстетики способствовали объединение картера двигателя с кожухом карбюратора, глушители конической формы и ажурная литая откидывающаяся подставка.
Были и другие удачные технические решения. Тормозные барабаны сделали во всю ширину ступицы колеса, за счет чего рабочая площадь тормозных колодок существенно возросла и, естественно, улучшилось торможение машины. На ней впервые в стране применили короткоходовый двухтактный двигатель, у которого ход поршня был короче диаметра цилиндра. Такие моторы имеют больше возможностей для форсирования и потому считаются более перспективными по сравнению с длинноходовыми.
К-175 оказался весьма комфортабельным в движении, в особенности – при езде с пассажиром. Тому способствовали увеличение хода колес при подрессоривании и эластичная работа их подвесок за счет применения гидравлических амортизаторов, а также большее соотношение подрессоренной массы (ездоки + мотоцикл без учета колес) к неподрессоренной (колеса).
В 1957 г. в Коврове, на основе силового агрегата К-175 и элементов ходовой части инвалидной мотоколяски Серпуховского мотозавода, спроектировали и делали в ограниченном количестве трехколесные грузовые мотоциклы – поскольку они не получили широкого распространения, их изготовление быстро прекратили.
В 1958 г. ковровчане изготавливали сразу три модели: К-55, К-58, К-175, и проводили сравнительные стендовые и ходовые испытания двух последних. «Сто семьдесят пятый» показал лучшие результаты, но несмотря на это в течение следующих трех лет строили обе машины. В 1959 г. часть строившихся К-175 оснащали генератором переменного тока Г-38, за счет чего существенно упростилась электоросистема, ведь из нее удалили аккумулятор и реле-регулятор.
В том же году под руководством начальника СКБ В.И.Лапшина спроектировали новую модель – «Ковровец-175А». Главным ее отличием стала четырехступенчатая коробка перемены передач. Благодаря этому заметно улучшились динамические и ходовые свойства мотоцикла, в котором были и другие новшества. Например, более мощный и надежный генератор переменного тока Г-401, улучшивший искрообразование в моторе и освещение дороги. Принятое обозначение свидетельствовало и о преемственности конструкции, о чем символизировал фрагмент «175А», и о гордости проектировщиков своим детищем. Ведь они как бы посчитали мотоцикл жителем своего города – ко-вровцем. Сами же мотоциклисты выражались кратко: «Ковровец» либо «К-175А».
Новую машину строили в течение 1960-1962 гг. В дальнейшем ее неоднократно улучшали, вводя в обозначение символы «Б» и «В». И после очередной модернизации, видимо, по мнению заводчан весьма существенной, мотоциклу дали новое наименование – «Восход», различные модификации которого все еще выпускаются. Да и те машины, которые сходят с конвейеров теперь уже Открытого акционерного общества «Завод имени В.А.Дегтярева», – «Сова» и другие, все они ведут свою родословную от красавца К-175.
Мне нравился «сто семьдесят пятый», но ездить на нем не доводилось, зато посоревноваться пришлось. В 1967 г. я на ИЖ-49 и мой товарищ Иван Борисенко на К-175 отправились из столицы на Украину по Симферопольскому шоссе. Мы условились, что будем ехать в удобном для каждого из нас режиме, и при большом удалении друг от друга обогнавший подождет отставшего. И что же? Мне пришлось все время догонять. «Чугунка» литого цилиндра ИЖ-49 перегревалась, что сдерживало скорость движения. На ровных участках и тем более на спусках я отставал, но если мы вместе начинали преодолевать затяжной подъем, то мой «танк» брал его на прямой передаче, Ивану же на трехскорост-ном К-175 приходилось включать понижающую вторую передачу, и вот тогда-то ему требовалось догонять меня на прямой или спуске, следовавшими за подъемом.
За полвека (1946-1996) в Коврове на «инструментальном» заводе изготовили 8013 тыс. мотоциклов пятидесяти различных моделей (в том числе 15 типов дорожных машин); из них 1283 тыс. были «Ковровцы», среди которых 185 тыс. – К-175. Сегодня в движении эту машину вряд ли встретишь. Однако многие коллекционеры гордятся собственными «сто семьдесят пятыми»; что же касается Политехнического музея, то в его фондах хранятся два мотоцикла К-175.
Цифрами обозначены: 1 – картер; 2 – цепь; 3 – задняя звездочка; 4 – ось колеса; 5 – затяжная гайка; 6 – контргайка; 7 – растяжка; 8 – гайки регулировки натяжения цепи;9 – пробка отверстия для регулировки тормоза; 10 – тормозной рычаг; 11 – кулачок; 12 – тормозная колодка; 13 – фрикционная накладка; 14 – колесо.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА K-175:
Дорожный просвет, мм – 140
Тип двигателя – двухтактный, одноцилиндровый
Рабочий объем, см 3 – 173,7
Диаметр цилиндра, мм – 61,75
Степень сжатия – 6,7
Максимальная мощность, л. с. – 8,0
Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин – 5200
Система зажигания – батарейная
Передача от мотора к сцеплению – безроликовая цепь
Сцепление – многодисковое, масляное
Количество передач – 3
Привод заднего колеса – роликовая цепь
Подвеска заднего колеса – маятниковая
Размеры шин, дюймы – 3,25-16
Емкость топливного бака, л – 13
Масса заправленного мотоцикла, кг – 120
Наибольшая скорость, км/ч – 80
Запас хода по шоссе со скоростью 50 км/ч, км – 400