Как правильно буксировать автомобиль
Большинство водителей подтвердят, что буксировке в автошколе их не учили. Так же они согласятся, что навыки буксировки никогда не будут лишними. В дороге все может случиться, и водитель вполне может оказаться в ситуации, когда они пригодятся.
1. Длина гибкой сцепки должна находиться в пределах от 4 до 6 м. Дело в том, что если сцепка короче, неопытный водитель при резком торможении буксировщика может просто не успеть среагировать. Если же длина сцепки больше, — неизбежно возникнут трудности при прохождении крутых поворотов.
2. Правила требуют, чтобы на буксирующем автомобиле независимо от времени суток был включен ближний свет, а на буксируемом — аварийная сигнализация. Если же последняя не работает (скажем — сел аккумулятор), нужно сзади автомобиля закрепить на видном месте знак аварийной остановки, это в общих интересах.
3. У буксируемой на гибкой сцепке машины должны быть исправны тормоза, а скорость движения не должна превышать 50 км/ час. В гололед буксировка запрещена.
4. Нужно только зацепить карабин на левой проушине буксировщика, и на правой буксируемого автомобиля — и можно начинать движение. Можно, конечно, цеплять и по-иному, это никак не регламентируется, но при том варианте, который мы рекомендуем, водителю заднего автомобиля будет гораздо удобнее просматривать встречную полосу движения, и при этом трос будет располагаться почти параллельно оси автомобиля.
5. Перед буксировкой нелишне будет проверить уровень охлаждающей жидкости, натяжение ремня вентилятора на «буксировщике». Если дело происходит зимой — надо снять утеплительный чехол с радиатора, открыть жалюзи (если они есть) — словом, подготовиться к более трудным, более напряженным для двигателя условиям движения.
6. На буксируемом автомобиле тоже надо кое-что проделать. К примеру, отсоединить от катушки зажигания провод низкого напряжения. Дело в том; что водителю буксируемой машины может понадобиться и частое включение стеклоочистителя с смывателем, и подача звукового сигнала, и торможение… На все это требуется энергия батареи. А ее надо беречь. Не говоря уж о том, что постоянно находящаяся под напряжением катушка зажигания может просто перегреться и выйти из строя.
7. Перед тем, как разойтись по кабинам, договоритесь с коллегой о маршруте, скорости движения, условных сигналах и прочем, что необходимо отрегулировать, пока движение не началось.
8. Один из самых сложных моментов в процессе буксировки — трогание. Пассивная позиция водителя буксируемого автомобиля не требует каких-то особых умений: достаточно убедиться, что передачи выключены и стояночный тормоз не затянут — а потом только ожидать первого рывка. Водителю тягача труднее. Начав медленно двигаться на первой передаче, он должен следить за тем, как выбирается слабина троса и в тот момент, когда трос натянется, чуть выжать сцепление, чтобы погасить рывок, Но тут же, не давая тросу провиснуть, нужно плавно отпустить сцепление и добавить газ.
9. Второй сложный момент — переключение передач (на тягаче, конечно же). Старайтесь делать это как можно быстрее, чтобы не было большой разницы в скорости до и после переключения. Если не следовать этому простому правилу, любой трос можно оборвать в два счета. Иногда — вместе с некоторыми деталями автомобиля. И еще один совет. Поскольку теперь вы стали как бы намного тяжелее, разгон на каждой передаче нужно делать побольше, чтобы компенсировать потерю инерции в момент переключения.
10. Если вы — водитель тягача, то ни на минуту не забывайте о том, что у вас на прицепе автомобиль, водитель которого видит дорогу гораздо хуже вас и имеет меньше возможностей для маневра. Поэтому старайтесь двигаться равномерно, по возможности избегая остановок и торможений. А уж если видите, что придется снижать скорость, — помигайте стоп-сигналами, чтобы водитель буксируемой машины начал тормозить первым. В этом случае вам, возможно, вообще не придется прибегать к помощи тормозов, да и трос останется все время натянутым.
11. При перестроениях и поворотах также соблюдайте максимум осторожности, не забывайте, что вы теперь напоминаете лимузин (по суммарной длине, естественно) и вам нужен совсем другой, гораздо больший радиус поворота.
12. Если дело происходит на загородной дороге, почаще останавливайтесь, чтобы проверить сцепку, протереть фары и фонари да и просто передохнуть.
Правильно завязанный буксировочный трос — это залог безопасной буксировки вашего «железного коня». Если трос буксировичный без крюков, нужно уметь вязать правильные узлы:
1. Буксировочный узел —
2. Беседочный узел — а)
Узел на тросе для буксировки. Как выбрать и завязать буксировочный трос
У каждого автомобилиста, кроме стандартного набора, обязательно имеется буксировочный трос. Он поможет достать из грязи застрявший автомобиль, дотащить внезапно сломавшуюся машину до ближайшего СТО. Тросы, которые предлагаются на полках магазинов, оснащаются крючками либо карабинами. За счет приспособлений водитель может быстро присоединить витое изделие к кузову машины. А что делать, если трос старый или на нем нет карабина? Как завязать буксировочный трос быстро и надежно, чтобы получить мертво затянутый узел? Профессионалы делятся с начинающими, как вязать узлы. Эти навыки могут понадобиться в любой момент, поэтому не стоит пренебрегать ими.
Беседочный узел
Такая стяжка троса имеет и другое название – булинь. Схема вязания узла булинь следующая:
Данный узел необычайно крепок и его можно легко развязать после окончания буксировки. На картинках очень подробно показано, как его вязать.
Буксировочный узел
Вот как завязать буксировочный трос по другой схеме:
Куда закрепить буксировочный трос спереди машины?
Теперь вы должны будете прикрепить ремень к передней части автомобиля, который нуждается в помощи. Опять же, здесь должен быть аналогичный буксировочный крюк (чаще всего стальная петля), установленная прямо под бампер или внутри бампера, аналогично как и сзади. Причём, именно впереди чаще всего у современных автомобилей такой крюк скрыт внутри бампера.
Теперь, когда у вас оба конца закреплены надежно, вы готовы к буксировке. Есть несколько вещей, которые необходимо помнить:
Ещё один момент: очень часто точки креплений буксировочного троса находятся не по центру автомобиля, потому не следует забывать о простых законах физики — если движущая сила находится не по центру, то автомобиль будет слегка потягивать в ту сторону, от которой больше расстояние до точки крепления (если, к примеру, точка крепления расположена немного правее, как на рисунке выше, то буксируемый автомобиль будет тянуть не только вперёд, но и влево). Особенно это будет заметно при трогании и торможении, а ещё заметнее — в зимний период и в скользкую дорогу, причём на обоих автомобилях. Поэтому никогда не следует резко тормозить на буксируемом (равно как и на буксирующем) авто, а также резко разгоняться.
И ещё, никогда не крепите буксировочный ремень за те места, которые не предназначены для этого — вы легко оторвёте эти самые места при попытке буксировки, особенно это касается бампера — помните, современные автомобили имеют в большинстве своём пластиковые бамперы.
По материалам книги Льва Скрябина “Морские узлы”
2. Незатягивающиеся узлы.
(рис. 9). Простой полуштык, являясь самым простым из незатягивающихся узлов, находит широкое применение в морском деле. Он служит завершающим элементом многих узлов. Ходовой конец троса обнесите вокруг предмета, к которому хотите привязать трос, потом вокруг коренного конца троса и пропустите в образовавшуюся петлю.
После этого ходовой конец троса прикрепите схваткой к коренному концу. Завязанный таким образом узел надежно выдерживает сильную тягу. Он может передвинуться к предмету, но никогда не затянется.
Простой полуштык применяется для соединения двух тросов “чужими” и “своими” концами.
Рис. 9. Простой полуштык
(рис. 10). Два одинаковых полуштыка составляют узел, который моряки называют простым штыком. Выражение “накинуть полштыка” обозначает добавить к уже сделанному узлу еще один обнос и перекрещивание ходового конца вокруг коренного конца троса. На схеме показан широко применяемый в морском деле незатягивающийся узел — один из самых простых и надежных узлов для крепления швартовов за причальные кнехты, битенги, пушки и палы. Чтобы отличить правильно завязанный штык от неправильного штыка, две петли узла нужно сблизить. Если при этом получится выбленочный узел (см. рис. 48), то, значит, простой штык был завязан правильно. У такого штыка его ходовой конец как после первой, так и после второй калышек должен выходить одинаково над или под своим концом. У перевернутого, т. е. неправильно завязанного простого штыка (рис. 10,
б
), ходовой конец после второй калышки идет в противоположную сторону, не так, как после первой. При сближении двух петель перевернутого завязанного штыка вместо
выбленочного
получается
коровий
узел (см. рис. 46). Если полуштыки простого штыка сделаны в разные стороны, то при натяжении троса они будут сходиться вместе, и узел будет затягиваться. Основное применение простого штыка на флоте — это закрепление швартовных концов за причальные приспособления, крепление лопарей оттяжек грузовых стрел за обухи и рымы, крепление грузового шкентеля к поднимаемому грузу.
Максимальное число полуштыков в подобном узле при любых обстоятельствах не должно превышать трех, так как этого вполне достаточно и прочность узла в целом при большем числе полуштыков не повысится. О надежности этого узла для швартовки красноречиво говорят старинные английские морские пословицы: “Два полуштыка спасли корабль королевы” и “Три полуштыка — это более чем достаточно и для королевской яхты”.
Моряки нередко применяют два простых штыка для временного соединения двух швартовов, кабельтовых и перлиней.
На берегу этот нехитрый, но надежный узел можно применять во всех случаях, когда трос необходимо временно прикрепить к какому-нибудь предмету для сильной тяги, например за крюк при буксировке автомобиля.
Рис. 10. Простой штык:
а—
правильно завязанный;
6 —
перевернутый (неправильный)
(рис. 11). На протяжении многих столетий постелью для матросов на кораблях служила парусиновая подвесная койка в виде гамака с тонким матрацем из крошеной пробки. В плане она имеет вид прямоугольника, у малых сторон которого сделано по восемь люверсов для так называемых шкентросов. Эти шкентросы соединяются в кольцах, которые в свою очередь подвешиваются за коечные штерты к особым рымам в бимсах или к прутьям, сделанным в кубрике корабля для подвешивания на ночь коек. Днем койки в скатанном виде вместе с подушкой, одеялом и простыней хранились в так называемых коечных сетках вдоль борта на палубе и служили надежным бруствером от ядер и шрапнели во время боя. Вечером, перед отбоем по команде «Койки вниз!» их несли под палубу и подвешивали. Завязывание узла для подвешивания койки — дело серьезное. Здесь нужно применить такой узел, который бы не затягивался, легко развязывался и надежно держал. Самое главное, чтобы он не развязался сам под действием непрерывной качки корабля. Матросы пользовались для подвешивания своих коек различными узлами, но наиболее надежным считался коечный штык.
рис. 11. Коечный штык
Простой штык со
шлагом
(рис. 12). От простого штыка этот узел отличается одним дополнительным шлагом вокруг предмета, к которому крепят трос. Он так же служит в основном для крепления тросов и перлиней при швартовке за кнехты, битенги и палы, но применяется, в отличие от простого штыка, в тех случаях, когда не возникает необходимости быстро отдать швартовы. Этот узел удобен также для крепления троса к гаку, огону, рыму и пр. Два шлага вокруг предмета делают этот узел более надежным при длительных стоянках, во всяком случае, он за счет дополнительного шлага перетрется не так быстро, как простой штык.
Рис. 12. Простой штык со шлагом
Простой штык с двумя шлагами
(рис. 13). Фактически это тоже разновидность простого штыка. Отличие от предыдущего узла — дополнительный, третий шлаг. Он увеличивает прочность узла, если трос испытывает постоянное трение о кнехт или битенг. Крепление троса к гаку с применением этого узла — весьма надежный способ.
(рис. 14). Если у простого штыка с двумя шлагами последние проходят сбоку от точки крепления коренного конца, то у этого узла они размещены по одному с каждой стороны. Это придает узлу большую симметрию, узел в случае изменения направления тяги меньше перемещается вдоль предмета, за который он завязан.
Чтобы завязать штык с обносом, сначала нужно ходовым концом сделать один шлаг вокруг предмета, обнести его сзади коренного конца и еще раз сделать шлаг, но в другую сторону. После этого следует один или два полуштыка.
Рис. 14. Штык с обносом
Рыбацкий штык
(якорный узел)
(рис. 15). Один из наиболее ответственных случаев применения узла в морском деле — это привязывание якорного каната к якорю. За пять тысяч лет существования судоходства люди для этой цели не могли придумать более надежного узла, чем рыбацкий штык. Проверенный многовековым опытом морской практики, этот узел признан моряками всех стран как самый надежный для прикрепления каната к рыму или к скобе якоря.
Рыбацкий штык (или якорный узел) в какой-то степени схож с простым штыком со шлагом (см. рис. 12). Отличается от него тем, что первый из двух полуштыков проходит дополнительно внутри шлага, обхватывающего предмет. Применяя этот узел для якоря, всегда необходимо прихватывать ходовой конец схваткой к коренному. В этом случае, даже при очень сильной тяге, рыбацкий штык не затягивается и надежно держит. Его можно смело применять во всех случаях при работе с тросами, когда они подвержены сильной тяге.
Обратный
штык
(рис. 16). При швартовке судов к пристаням и причалам нередко возникает ситуация, когда ходовой конец троса обнести вокруг пала или бревна очень трудно. Иной раз приходится буквально подлезать под причал, чтобы с носа шлюпки или катера продеть конец за бревно или рым. Применяя обратный штык, вы можете обнести трос вокруг нужного предмета один раз и при этом завязать узел с двумя шлагами вокруг предмета, к которому крепите швартов. Для этого ходовой конец троса нужно сложить на длине 2-3 метра вдвое и, петлей вперед пропустив его вокруг предмета, потянуть петлю на себя. Теперь ходовой конец троса нужно продеть в эту петлю, а за коренной конец выбрать слабину и закончить узел двумя полуштыками. Обратный штык удобен для применения в тех случаях, когда доступ к предмету, к которому хотят прикрепить трос, затруднен или неудобен для вязки узла, например к буксирному крюку, у некоторых марок автомобилей.
Рис. 16. Обратный штык
Мачтовый штык
(рис. 17). Здесь оригинальная комбинация двух хороших узлов дает надежный и простой узел. Сначала вокруг предмета, к которому крепят трос, завязывают выбленочный узел (см. рис. 48) и на коренном конце троса делают обычный штык, который, как известно, тоже представляет собой видоизмененный выбленочный узел. Чтобы мачтовый штык не получился затягивающимся, первый узел до конца не затягивают.
Рис. 17. Мачтовый штык
Буксирный узел
(рис. 18). Этот узел используют для крепления троса на буксирном гаке или на битенге. Им можно задерживать или стравливать буксирный конец. Благодаря последовательному наложению на битенг нескольких шлагов троса буксирный конец можно травить с битенга, а при ослаблении натяжения буксира выбирать его снова в виде петель, накидываемых сверху на битенг.
Рис. 18. Буксирный узел
Портовый узел
(рис. 19). Задержать швартовный синтетический конец на парном кнехте — дело нехитрое. А как быть, если вместо парного кнехта в вашем распоряжении одинарный кнехт (или битенг), а на конце швартова нет огона? Для этой цели в морской практике есть несколько оригинальных узлов. Объясним принцип одного из них, который можно отнести к числу незатягивающихся узлов.
Сначала вокруг одинарного кнехта нужно сделать несколько шлагов ходовым концом швартовного троса. После этого сложить ходовой конец вдвое и в таком виде, петлей, пропустить его под натянутую коренную часть троса, повернуть петлю на 360 градусов и накинуть сверху на кнехт. Этот узел не скользит, надежно держит. Трос можно в любую минуту отдать, если даже швартов находится под сильным натяжением.
Для этого нужно немного выбрать проходящий под коренным концом ходовой конец и увеличить петлю, после чего ее нетрудно будет скинуть с кнехта.
Рис. 19. Портовый узел
Надежный буксировочный трос — один из самых необходимых предметов в багажнике каждого автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно встретить множество видов тросов: капроновые, полипропиленовые, стальные, плоские, сплетенные косичкой, канаты. Разберемся как завязать буксировочный трос правильно.
Если канаты или канаты должны быть подвергнуты любому напряжению, стоповые или скользкие узлы должны быть сделаны на коротких концах. Разработка: этот узел создан двумя полусублями. Первая половина узла сделана слева направо, вторая — справа налево, так что два коротких конца или кнуты находятся на одной стороне. Если узел плоский, но хлысты находятся на противоположных сторонах, это известно под названием «узел вора или плаща свечи»; если он поднят и неравный, это узел бабушки. Ни один из этих узлов не является безопасным и его следует избегать.
Как завязать буксировочный трос: буксировочный узел и узел булинь
Виды самозатягивающихся узлов со схемами вязки
Существует несколько основных видов самозатягивающегося узла в виде петли. Ниже приведено подробное описание трех базовых затяжек.
Коровий
Его особенность – быстрое формирование петли всего за 3 шага:
Завязать такой самозатягивающийся узел может даже неопытный рыбак.
С полуштыком
Чтобы сделать самозатягивающуюся петлю на леске с полуштыком, придется потрудиться, запастись временем и терпением. Предусмотрена определенная последовательность действий:
Ходовым концом нити формируют вокруг груза или шпульки катушки открытую петлю.
Обводят корневой конец, заводя леску в закрытую петлю.
Ходовой конец троса три или четыре раза оборачивают вокруг петли с передней стороны, проводя его затем в основную петельку.
Делают затяжной узел, формируя вокруг груза два полуштыка, обращая внимание на то, чтобы они размещались по стороне прилагаемого усилия.
Чтобы затягивающийся узел из лески с полуштыком имел высокую надежность и по прочности приравнивался к аналогичной характеристике шнурка, веревки или лески, из которых он вяжется, важно соблюсти ряд условий. При завязывании петли ее слегка смещают от середины груза
Ходовой конец веревки, который выходит из петли, тянут в направлении прикладываемой к спиннингу силы.
Глухая петля
Завязывая самозатягивающийся узел такого типа, придерживаются ряда правил:
Самозатягивающийся узел для крючка
Глухая петля как вид самозатягивающегося узла для лески на катушку, иначе называется бирочным узлом. Ее удобно использовать не только в рыболовстве, но и для связывания предметов с отверстиями (колец, шайб), при завязывании поводка на животном.
Важные нюансы
Перед тем, как приступить к завязыванию троса необходимо обратить внимание на элементы самого крепления:
Понятно, что прикрепление карабина особых навыков не требует, но если такая деталь на тросе отсутствует, придется привязывать трос к авто самостоятельно.
Общие правила, требования и особенности вязания узлов
Узел представляет собой соединение, которое способно надёжно крепить два шнура друг с другом или привязывать их к чему-либо ещё. Различных узлищ существует большое количество, о них есть целая наука. Так как основным элементом рыболовных снастей и оснасток является леска, узлы играют здесь основную роль. Практически каждое узловое соединение имеет свои преимущества и недостатки, но, несмотря на это, должно отвечать следующим требованиям:
Некоторые рыбацкие узлы могут не подходить для связывания определенных типов лесок. Мы знаем, что есть флюорокарбоновые, плетёные, комбинированные и монолески. Флюорокарбон представляет собой материал повышенной жёсткости, и многие узлища вследствие этого произвольно могут развязаться. Плетёнку можно сравнить с «мини канатом», некоторые узловые соединения для таких шнуров не подходят: они либо развязываются, либо разрушают конструкцию.
Не стоит забывать о фигурных плетёнках с треугольным, квадратным или многогранным сечением. Угловатость шнура при неправильно подобранном узловом соединении заставляет витки «тереться» друг об друга, появляются микротрещины, из-за чего часто происходит преждевременный разрыв.
ВАЖНО! Раскрученные бренды, выпускающие плетёнки, иногда прилагают к соответствующей продукции инструкции по вязанию узлов, которые сами же и разрабатывали. Настоятельно рекомендуем не игнорировать подобные наставления покупателям
Схема вязания специальной петли, которая позволяет крепить любой элемент оснастки в любом месте основной лески
Комбинированные шнуры представляют собой сочетание монофила и плетёнки, то есть монофильная жила из прочного материала дополнительно обвивается волокнами. Такие лески пользуются преимуществом у рыбаков, которые ловят крупных рыб. С монофильными нитями дела обстоят проще, им подходят практически все способы узлового монтажа.
Ещё есть правила вязания узлов, следуя которым рыбак снижает вероятность преждевременного износа конструкции. В рыболовстве эти правила наиболее важны, потому что работа ведётся не с верёвками и канатами, как у моряков с альпинистами, а с лесками, диаметр которых в десятки раз меньше.
Важно! Чем тоньше леска, независимо от типа, тем больше негативного влияния на неё окажет любой узел. Увеличение количества узлищ на шнуре понижает срок службы всей конструкции
Рыбацкие узлы для лески
Как завязать стальной буксировочный трос. Выбор буксировочного троса и правила его завязывания
Надежный буксировочный трос — один из самых необходимых предметов в багажнике каждого автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно встретить множество видов тросов: капроновые, полипропиленовые, стальные, плоские, сплетенные косичкой, канаты. Разберемся как завязать буксировочный трос правильно.
Завязываем трос буксировочный
Обычно автолюбители, покупающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает использование, да и, например, в мороз или дождь не возникает необходимости вязать узлы. Узлы завязки троса При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и позволяет второму водителю лучше видеть дорогу за буксировщиком. Однако некоторые автомобилисты оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшает его надежность. Для того чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и булинь (или беседочный узел).Буксировочный узел Набросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, чтобы свободный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце простую петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните свободный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Теперь сделайте простую петлю из свободного конца троса справа и снова нахлестните ее на крюк. Закрепите свободный конец обычным узлом. Булинь или беседочный узел Возьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и сквозь нее вытащите еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования нужной по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Этот узел крепок и хорошо развязывается после буксировки.
при завязке троса буксировочного:
Не все тросы, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос обладает существенными недостатками
Он ржавеет, а при его использовании необходимо применять дополнительные меры предосторожности. Отскочивший стальной трос способен перебить человеку кости
Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками
Каждому автомобилисту известно, что в багажнике всегда должны быть такие вещи, как аптечка, знак аварийной остановки и, конечно же, надежный буксировочный трос. Дорога — штука непредсказуемая, в пути может случиться все что угодно. Машина остановилась посередине дороги или увязла в грязи? Именно в таких и подобных ситуациях придет на выручку буксировочный трос.
Выбирая буксировочный трос, обратите внимание на те модели, которые оснащены специальным карабином либо цельнолитым крюком-зацепом (они предназначены для надежного крепления вашего автомобиля к машине-буксиру). Лучше, если крюки будут с защелками-фиксаторами — они помогут избежать случайного соскальзывания крюка во время буксировки
Обратите внимание на способ крепления карабина/крюка к самому тросу. Самыми надежными считаются витые тросы из высокопрочного корабельного каната — крюки намертво зафиксированы благодаря вплетению «хвостов» троса друг в дружку. Выбирая ленточный трос, посмотрите на места сшивки ленты с креплением крюка — они должны быть прошитыми несколько раз не только сверху вниз, но и по диагонали.
Цепляют карабин к левой проушине машины-буксировщика и правой проушине буксируемого транспортного средства, после этого начинают движение. Рекомендованный вариант сцепки даст возможность водителю заднего авто просматривать движение по встречной полосе и контролировать дорогу впереди буксировщика. При этом буксировочный трос будет расположен практически параллельно оси автомобиля.
При отсутствии карабина или крюка буксировочный трос привязывают к автомобилю. Существует несколько проверенных узлов. Один из таких — булинь (его еще называют беседочным узлом). Чтобы сделать узел-петлю булинь, сгибают один из концов троса и перекручивают петлей. После сгибают образовавшуюся петлю к тросу и через нее вытаскивают еще одну новую петлю. Теперь просовывают в эту петлю второ
Медикаменты и их применение
Акварол — Лекарственное средство. Ванны лечебные в отдельном сосуде. Акварол растворяют в воде из расчета 4 г на 100 л воды. Повторяют через 3 дня. Применяют при заболевании рыб дерматомикозом, гнилью плавников, ихтиофтириозом и хилоденеллезом.
Атебрин — Лекарственное средство, применяемое при поражении рыб кожными паразитами. Концентрация 1 г на 100 л воды. Ванна в течение 3-5 суток. Повышение температуры и мощная аэрация повышает действие лекарства. Возможна приостановка роста растений.
Бициллин-5 — белый порошок с неприятным запахом, плохо растворяющийся в воде. В одном флаконе содержится 1 500 000 ЕД бицилина. Хранить его следует в темном месте, поскольку свет вызывает его разложение. По этой же причине в аквариум его следует вносить на ночь или в затемненный аквариум. Температура воды должна соответствовать условиям оптимального роста и размножения паразитов (24-26 градусов): при этом они переходят из тканей рыбы в воду, где под действием препарата погибают. Действие препарата 2 часа. Подвергать лечению данным препаратом можно рыб, начиная с двухмесячного возраста. Во время лечения рыб нужно кормить только живыми кормами, причем давать корм не менее чем через 2 часа после внесения препарата. Препарат вызывает гибель сине-зеленых водорослей. Применяется для добавления в воду аквариума и для лечебных ванн при оодиниозе, сапролегниозе, язвенной болезни, гнили плавников, триходинозе, хилодонеллезе, костиозе, гиродактилезе, дактилогирозе, ихтиофтириозе. Дозировка для лечения в отдельном сосуде 1 500 000ЕД. на 10л воды. Больных рыб помещают в раствор один раз в день на 30 минут в течение 6 суток. Дозировка для лечения в общем аквариуме 500 000 ЕД на 100л воды. Каждый вечер в течение 6 суток вносят раствор бицилина. В процессе лечения рыбам дают только живой корм и не кормят вечером после внесения лекарства. Применяется для обеззараживания ряда видов растений.
Биомицин — Антибиотик в виде кристаллического порошка золотисто-желтого цвета. Применяют при заболевании рыб гнилью плавников, ихтиофтириозом, костиозом, лепидортозом, оодиниозом и язвенной болезнью. Лечение проводят в аквариуме при температуре воды оптимальной для больных рыб. Фильтр можно не включать. Раствор биомицина из расчета 1,3-1,5 г на 100 л воды вносят в воду аквариума и через каждую неделю добавляют первоначальную дозу. Лечение длится 10-30 суток. После окончания курса лечения воду менять не нужно.
Левомицетин — белые, горькие на вкус таблетки, плохо растворимые в воде. Таблетки растворяют в воде из расчета 200мг/л. При лечении в отдельном сосуде рыб помещают в раствор на 5 дне. При лечении в общем аквариуме через 5 дней можно начинать частичную смену воды. Применяются при лернеозе, аеромонозе, белокожии, колумнариозе.
Марганцовокислый калий, или Перманганат калия или просто Марганцовка — темно-фиолетовые мелкие блестящие кристаллы, хорошо растворяющиеся в воде. Используется для дезинфекции и лечения при костиозе, лернеозе, лепидортозе, сапролегниозе, язвенной болезни. Лечение проводят в отдельном сосуде. Кристаллы перманганата калия растворяют в небольшом объеме воды из расчета 0,5г на 10л воды в лечебном сосуде. Лечение длится 10-20 минут через каждые 12ч. Если у лекарственного раствора pH больше 7,5, то его аэрируют, чтобы предотвратить образование двуокиси марганца, который вреден для жабр. Образование на теле рыб пузырьков воздуха не представляет опасности. Перманганат используют для примочек и дезинфекции аквариума(1г/л), а также для дезинфекции растений (10мг/л-30мин)
Основной фиолетовый «К» или Хлоргидрат — фиолетовый порошок, хорошо растворяется в воде и спиртах. Применяется при pH 6-8, в более щелочной воде выпадает в осадок и не обладает лечебными свойствами. Применяют при заболевании рыб гнилью плавников, дактилогирозом, дерматомикозом, ихтиофтириозом, костиозом, лепидортозом, лернеозом, оодиниозом, хилодонеллезом, язвенной болезнью. Лечение производят в отдельном сосуде, где рыбы находятся в течение 4 суток. Разводят 100 мг хлоргидрата на 1л воды, затем 10-15мл (в зависимости от чувствительности рыб) этого раствора разводят в 10 л воды. Необходимо тщательно соблюдать концентрацию препарата. Сравнительно новый препарат, продается в ветеринарных аптеках.
Метиленовая синь или «Синька»— мелкие темно синие кристаллы, хорошо растворяющиеся в воде. Применяются при гиродактилезе, ихтиофтиридиозе, костиозе, триходиниозе, хилодонеллезе, бранхиомикозе, плистофорозе, сапролегниозе, тетрахименозе. Лечение лучше проводить в отдельном сосуде, поскольку препарат окрашивает стекла, инвентарь, воду в темно-синий цвет. Метиленовую синь применяют в виде 1% раствора (10г/л) из расчета 3 мл этого раствора на 10 л воды. При лечении в общем аквариуме выдержка до 1 месяца.
Соль поваренная — пожалуй, самая старая терапия против эктопаразитов. Применяется при гиродактилезе, дактилогирозе, диплозоонозе, дискокотилезе, ихтиофтиридиозе, костиозе, сангвиниколезе, триходиниозе, хилодонеллезе, белокожии, бранхиомикозе, колумнариозе, лепидортозе, плистофорозе, сапролегниозе. За 2-3 суток до внесения препарата из расчета 1г/л в общий аквариум температуру следует повысить до 28-32 градусов при постоянной аэрации. Лечение может длиться до месяца. Раствор соли следует вносить без растений. Некоторые виды рыб (в первую очередь харациновые и сомовидные) соляных ванн не выдерживают. Регулярные добавления поваренной соли в аквариумную воду ведут к засаливанию воды и вместе с тем к осмотическому стрессу у пресноводных рыб. Для морских рыб непригодна. В отдельном сосуде рыб держат в растворе соли(10-15г/л) в течение 20 минут через каждые 12 ч.
Сульфат меди или Медный купорос — зеленовато-синие блестящие кристаллы, хорошо растворяющиеся в воде. Токсичен для животных и растений, поэтому необходимо строго придерживаться рекомендуемой дозировки. Используется только в чистом виде (продаваемый в хозяйственных магазинах непригоден). Применяется для лечения аргулеза, гиродактилеза, дактилогироза, костиоза, оодиниоза, тетраонхоза. Лечение проводят в отдельном сосуде из расчета 1г на 10л воды и держат рыб в лечебном растворе 10-20 мин ежедневно в течение недели, наблюдая за их самочувствием, т.к. не все виды рыб переносят этот способ лечения. Вода должна иметь dH менее 15 градусов. В более жесткой воде быстро теряет свои свойства и выпадает в осадок. Для лечения в общем аквариуме растворяют 1г в 1л воды, в результате чего получается 0,1% раствор. Затем 15мл этого раствора разводят в 10 л аквариумной воды. Лечение проводится не более 10 дней. Температуру при лечении повышать не следует.
Йод — 5% раствор применяется для профилактики сапролегниоза в нерестовниках.
Трипафлавин, или Акрифлавин (продается в ветеринарных магазинах) — синтетический краситель, хорошо растворяющийся в воде, в виде кристаллов оранжево-красного цвета. Более эффективен на свету, несмотря на то, что разлагается. При применении температура должна повышаться до 28-32 градусов с одновременной аэрацией. Применяется для профилактики дактилогироза, диплозооноза, кариофиллеза, тетраонхоза, при лечении планиковий гнили, лернеоза, костиоза. Подавляет жизнедеятельность водорослей и, в меньшей мере, высших водных растений (поэтому ценные виды лучше удалить), что позволяет использовать его при цветении воды и появлении в аквариуме сине-зеленых водорослей. При лечении в общем аквариуме трипафлавин растворить в стакане воды из расчета 0,6-1г на 100л воды аквариума(1г переносят не все виды рыб) и постепенно вливать над распылителем. Срок лечения около 2 недель (по окончанию этого срока желто-зеленый цвет воды полностью исчезает). При лечении в отдельном сосуде готовят раствор трипафлавина из расчета 0,2г на 10л воды. Рыб купают в растворе в течение 15-20 мин через каждые 12ч до полного выздоровления. Трипафлавином делают примочки из расчета 0,5г на 1л воды (0,05% раствор).
Риванол, или Фурацилин — желтый порошок, хорошо растворяющийся в воде. Применяется при гиродактилезе, дактилогирозе, диплозоонозе, ихтиофтиридиозе, костиозе, тетрахименозе, триходиниозе, хилодонеллезе, бранхиомикозе, глюгеатозе, плавниковой гнили, ихтиоспоридиозе. При лечении в общем аквариуме приготовляется раствор (0,2г на 100л воды), который равномерно вносится в сосуд с больными рыбами. При лечении температуру воды в аквариуме не повышают, фильтры могут работать. Лечение длится 14-16 дней, после чего воду постепенно нужно менять на свежую. Лечение в отдельном сосуде дозой 3 мг/л при pH около 8.
Формалин — желтоватая жидкость с острым запахом. Применяется для дезинфекции и лечения гиродактилеза, оодиниоза, тетрахименоза, триходиноза. Лечение проводят в отдельном сосуде в растворе, приготовленном из расчета 2-2,5мл формалина на 10 л воды. Рыбу выдерживают в растворе в течение 30 мин 1 раз в сутки в течение 3-4 дней. Хранить формалин в стеклянной посуде в темном месте. Старый раствор характерен белым осадком и ядовит для рыб.
Перекись водорода — применяют как временную помощь при первых признаках асфикции, для чего в воду аквариума вливают, предварительно разведенную в воде, перекись водорода из расчета 1 мл на 20 л воды аквариума.
Стрептоцид белый — применяют при заболевании рыб гнилью плавников, ихтиофтиризом, костиозом, лепидортозом, оодиниозом и язвенной болезнью. Лечение проводят в аквариуме при температуре воды оптимальной для больных рыб. Фильтр можно не включать. Вносят в воду лекарство из расчета 10-20 г на 100 л воды. Через каждую неделю добавляют первоначальную дозу. Лечение длится 10-30 суток. После окончан ия лечения воду менять не нужно.
Характеристика гексамитоза и виды рыб, подверженные ему
Гексамитоз — заболевание, вызванное кишечным паразитом жгутиконосцем, попавшим в кишечник рыб. Данное заболевание поражает пищеварительную систему и желчный пузырь. Выходит из организма зараженных рыб с переработанной пищей, заражая при этом здоровых обитателей аквариума.
Проявляется данное заболевание в виде борозд, язв на теле рыбы. Из-за этого болезнь называют «дырочной».
Наиболее часто данному заболеванию подвержены такие виды рыб:
Некоторые рыбы могут являться носителями паразита до того момента, пока в общем аквариуме не создастся для него благоприятная среда. К носителям данного паразита можно отнести следующие виды:
Начало развития гексамитоза — появление небольших язвочек на морде
Реже других заболеванию подвержены:
Топ 10 новостей
2
На повороте в Тарусин на въезде в Анапу произошло массовое ДТП
17.10.2020 Происшествия
3
Мэр Анапы Василий Швец проходит лечение от COVID-19
19.10.2020 Общество
4
Проблемные дома на Тираспольской и Лазурной в Анапе дадут достроить
17.10.2020 Недвижимость
5
В Анапе за неделю 15 инфицированных и три летальных исхода. Сводка на 18 октября
18.10.2020 Здоровье
6
Сегодня в Анапе с балкона многоэтажки выпал мужчина и разбился
19.10.2020 Происшествия
7
В Анапе вынесен приговор с отсрочкой исполнения до 2032 года
21.10.2020 Общество
8
В Анапе стартовал ХХIX открытый кинофестиваль “Киношок – 2020″”
18.10.2020 Культура
9
Анапа вошла в рейтинг уязвимых от COVID-19 городов Кубани
19.10.2020 Общество
1
Анапчане спорят, что построить в городе: диснейленд, ледовый дворец или отели
18.10.2020 Общество
2
Мэрия Анапы закупает кондиционеры по 42,75 тыс. рублей за штуку
21.10.2020 Общество
3
Уничтожение камки и новый парк на Северной обсудили в мэрии Анапы с активом курорта
21.10.2020 Общество
4
Мэр Анапы Василий Швец проходит лечение от COVID-19
19.10.2020 Общество
5
Надежда Моисеева жалуется, что бродячие собаки в Анапе нападают на людей
19.10.2020 Хочу сказать
6
Анапчане обсуждают, как в Анапе соблюдают масочный режим
сегодня в 07:33 Общество
7
В Анапе с улицы Чехова угнали Hyundai Solaris
22.10.2020 Происшествия
8
В Анапе коммунальщики обрабатывают специальным раствором лавочки, урны и тротуары
22.10.2020 Общество
10
89-летняя блогерша с Урала выиграла бесплатную путевку в Анапу
19.10.2020 Общество
Важные нюансы
Перед тем, как приступить к завязыванию троса необходимо обратить внимание на элементы самого крепления:
Foto-4
Представим, что нерадивый автомобилист, у которого даже троса при себе нет, просит отбуксировать его машину. Вы готовы помочь, но крюк вашего троса к чужой проушине не подходит. Мало того, затянутый намертво узел крюка никак не распутать. Но тот, кто умеет вязать специальные узлы, с такой ситуацией не столкнется. Взять, например, беседочный узел, или булинь (англ. bowline). Его особенность: концевая петля не затягивается под нагрузкой и в то же время не скользит по тросу, не портит его. А без нагрузки даже намокший узел развязать нетрудно. Только учитывайте, что завязанные петли сокращают общую длину троса. Напоминаю, что согласно Правилам дорожного движения расстояние между буксирующим и буксируемым автомобилями должно быть от четырех до шести метров.
МОЗГОВАЯ АТАКА
А. Маслов, Магнитогорск
При сборке двигателя 1.8 TSI на своей Октавии я столкнулся с любопытной задачей. Чтобы правильно затянуть распределительный клапан регулятора фаз (момент затяжки 3,5 кгс·м), необходим динамометрический ключ с трещоткой. Но он предназначен только для правой резьбы, и это логично, ведь в большинстве случаев она нарезана именно в эту сторону. А на клапане — резьба левая. Как быть? Если ваш динамометрический ключ, как и мой, разборный, то заставить его работать в левую сторону — дело пяти минут. Нужно лишь переставить в трещотке зубчатый ролик квадратом в другую сторону. Вернуть трещотку в исходное положение по окончании операции столь же легко.