Может, пора завязать?
Сегодня, когда я, уже совсем сумерках, шел 240-260 по малой бетонке, мне прямо в лоб на обгон «колбасы» вышел белый Форд Эксплорер. Я каким-то чудом от него увернулся. Но, если подумать, у меня не было еще ни одного выезда, когда со мной едва не произошла какая-то фатальная хрень. Пару раз я описывал эти ситуации тут, на форуме.
дядь, а ты приезжай на мото-драг, когда вокруг соберутся такие же как и ты, и будет тебе счастье)
спасибо, что поделился внутренним миром, каждый из нас по своему себя «откручивает»
Братья, спасибо, что не прошли мимо!
Я в свои 47 и не думаю завязывать. Просто езжу спокойнее, получаю удовольствие от этого. А за 200 летать. а оно надо? Я летал и что? Бился, травматологи собирали, титан на ключице, часть прошлого из памяти стёрлась. Мне лично пофиг, я езжу и буду ездить. И не думал бросать ездить на мото. Решай сам.
дядь, а ты приезжай на мото-драг, когда вокруг соберутся такие же как и ты, и будет тебе счастье)
Честно? Мотоцикл дает чувство безнаказанности и вседозволенности. Машина, даже очень быстрая, этого не дает.
Спасибо тебе, что поделился!
Мотоцикл это может быть и свобода, да, даже не может быть, а я согласен с этим, но понять бы в каком смысле)))
Например, с каждым годом правила все ужесточаются и безнаказанно ездить с превышением скорости с каждым годом все сложнее. Просто ведь действительно, если говорить про мотоциклы, а тем более про спорты, то КАК на нем можно не нарушить скоростной режим?
Да, беспредельничать нельзя, например на заднем колесе ездить в междурядье как я это делал как-то давно. Сейчас даже об этом и не думаю.
Не пройдет, если не сможешь перенаправить свою энергию в другое русло.
Я бы советовал выезжать на трек, выпускать пар и учиться грамотно пилотировать мотоцикл, после этого на наших дорогах желание гоняться не будет таким навязчивым, будет просто не интересно.
P.S. Я тебя жизни учить не собираюсь, это не мое дело. Гоняй где и как хочешь, мальчик взрослый уже. Но если разобъешся, я плакать не буду. А если еще кого за собой утащишь, то я потом тебя в аду найду(в раю мне нет места, не обольщайся), чтобы дать оглоблей по жопе. Я все сказал.
Желаю удачи и побольше везения. В твоем случае без него никак(((
Но, если подумать, у меня не было еще ни одного выезда, когда со мной едва не произошла какая-то фатальная хрень.
знакомая ситуация, фиксится продажей именно этого мотоцикла))))
Если вопрос в скорости, то тут без смены класса мотоцикла никак, на 1400 ехать медленно по-моему невозможно.
Как вариант супер-мото, можно и хулиганить, и ментов задирать если без этого жизнь не мила 😉
Было у меня подобное. Само постепенно сошло на нет, когда обогнал почти всех.
.
Наиграешься и успокоишься. Попробуй САМОЛЕТ, вот где скорость и адреналин!
А если еще кого за собой утащишь, то я потом тебя в аду найду(в раю мне нет места, не обольщайся), чтобы дать оглоблей по жопе. Я все сказал.
Т.е. мое место в ином мире уже окончательно определено.
Спасибо, что ответил!
перечитал ещё раз. топикстартер-хулиган ёпта. приедь в какие нибудь ибеня, навыёбывайся на местных, получи по пиздюлятору, повтори если не поможет. когда осознаешь своё ничтожество, поймёшь многое. мотивацией твоих поступков является комплекс неполноценности провоцирующий манию величия.
Лично меня ограничивают возможности моего мотоцикла. Может тебе зизера на ерша поменять. ))))) А так тоже постоянно ловлю себя на мысли, что если было бы под жопой не 72 лошади, а 172, то это не значит, что газ бы я откручивал в 2 раза меньше, было бы точно так же 2 положения вкл\выкл.
Так я во многом потому и слез с Ерша, что я немного не по назначению его использовал. Поверь, на скорости под 200 ты на Ерше даже на прямой рискуешь в несколько раз больше, чем я на Зизере.
знакомая ситуация, фиксится продажей именно этого мотоцикла))))
Это невозможно. Либо именно этот мотоцикл, либо никакого мотоцикла вообще. У нас с ним полная гармония и взаимопонимание.
А что именно даёт тебе это увлечение? Ради чего ты рискуешь? Зачем гоняешь?
Если вопрос в скорости, то тут без смены класса мотоцикла никак, на 1400 ехать медленно по-моему невозможно.
Как вариант супер-мото, можно и хулиганить, и ментов задирать если без этого жизнь не мила 😉
Попробуй кросс\эндуро\стант\кольцо поймёшь насколько ты не умеешь ездить на самом деле и насколько много щекотливых моментов бывает при езде вне дорог общего пользования.
Супермото ваще тема!Адреналина там море! можно и по доп гонять и реально хулиганить везде, где захочешь..такой урбанфрирайд,где весь город=твоя игровая площадка..
И спасибо вам всем, за добрые слова и пожелания удачи. Признаюсь, я в большей степени рассчитывал на то, что буду закидан какашками и изгнан с форума.
Десять «не» для мотоциклистов: не класть байк, не цепляться за руль, не смотреть на препятствие.
«Многие молодые водители литровых спортбайков умеют лишь разгоняться на прямой. Они не способны остановить мотоцикл в указанной точке. Не знают, как безопасно поворачивать. Цепляются за руль, а не используют его как орган управления», — говорят эти ребята. При этом они убеждены: на спортбайках можно ездить быстро и безопасно. Они учат тому, чего не дают традиционные мотошколы. Сегодня мотоинструкторы рассказали о десяти типичных ошибках мотоциклистов.
Новички, не гонитесь за большой кубатурой! «У меня есть Triumph Rocket III Roadster, — начал с небольшого предисловия и очевидного совета организатор движения Motohelp Дмитрий Бельский. — Это 500-килограммовый байк с двигателем объемом 2,3 литра. Выкручиваешь ручку на полмиллиметра — едет, на миллиметр — летит, больше — и он превращается в злую ракету. Поставить этот тяжеленный мотоцикл на заднее колесо — проще простого. Таким байком может управлять только профессионал, даже я не всегда с ним „дружу“. Вот для новичков в такую злую ракету превращается литровый спортбайк.
Молодые ребята почему-то считают, что меньший объем — это мало и не круто. Они садятся за руль „литровика“ и занимаются самообучением. Получают ложное представление о себе и умениях, формируют ошибки и закрепляют за первый сезон неправильные действия. Часто к нам приезжают парни на мощных мотоциклах, отъездившие не один сезон и считающие, что все умеют. На поверку же оказывается, все наоборот: они многое делают неверно.
Лучше всего учиться ездить на мотоцикле с кубатурой от 125 до 250 см³. Потом, в начале практики, пересесть на прокатный байк с двигателем объемом до 600 см³. За это время закрепить навыки, получить общее понятие, уяснить дорожную стратегию, влиться в трафик, научиться взаимодействовать с другими участниками дорожного движения. И только потом можно выбирать свое — пересаживаться на эндуро, турист, дорожник, спортбайк, если уж так хотите».
В этот момент на площадку, где проходят практические занятия, заехали двое парней на спортбайках. «Это тоже мои ученики. Они сравнительно недавно пересели на литровые байки, почувствовав себя уверенно, — приветственно махнув ребятам рукой, продолжает Дмитрий. — У обоих, что характерно, мотоциклы с V-образным двигателем, то есть без трудно предсказуемых для новичка рывков во время разгона».
Не забывайте про экипировку, но и не рассчитывайте на нее на 100%! Хороший шлем, наколенники, налокотники, «черепашка» смягчают падение, предотвращают ссадины и царапины, но не могут уберечь от критических травм. «Хорошая экипировка поможет в случае ДТП на 40%, — убеждены мотоинструкторы. — Это много, но не все. Большинство считают, что надевая фирменный шлем, они словно покупают вторую жизнь, а это не так».
Не цепляйтесь за руль! Одна из типичных ошибок новичков, по словам парней из Motohelp, — это неправильное использование руля. «Запомните, руль — орган управления, за него цепляться не надо, — призывают бывалые мотоциклисты. — Ведь между человеком и мотоциклом есть основная точка соприкосновения — водитель на ней, собственно, сидит, зажимая бак ногами. А если пытаться удержать руль, например, при возникновении дестабилизирующих факторов (неровности, колейность и др.), то он войдет в резонанс и вибрация передастся на весь мотоцикл. Тут уже все мысли не об управлении, а о том, как удержаться. Не цепляйтесь за руль — он „найдет“ свое место благодаря гироскопическим силам. При слишком напряженном управлении можно сделать только хуже, что приведет к падению».
Кстати, на первых занятиях в мотошколе учат этому простому правилу: свободной посадке, как воспринимать руль и почему нужно полагаться на гироскопические силы.
Не выезжайте на дороги общего пользования, не научившись тормозить! «Приходят ребята, откатавшие 5—6 сезонов. Мы им предлагаем выполнить простое упражнение — затормозить в определенной точке, — выставляет оранжевый конус Дмитрий Бельский. — Так вот, за все время с этим простым на первый взгляд упражнением справился только один человек. Представьте себе: люди, которые не знают, где смогут остановить мотоцикл, передвигаются по дорогам на огромных скоростях. Некоторые не знают элементарных истин: что задний тормоз — вспомогательный, а передний — основной. Задний помогает выровнять, центрировать мотоцикл и плавно, без рывка загрузить вилку при торможении. Распространенная ошибка — резкое и паническое торможение только передним тормозом в стрессовой ситуации. Это может привести к падению. Что происходит? Рывком загружается вилка, что пугает байкера и встряхивает его, инерция толкает мотоцикл вперед, переднее колесо блокируется, а это, считай, уже падение (ведь мотоцикл устойчив благодаря гироскопическим силам, которые возникают во время вращения колеса). Получилось, что тормозное усилие превысило то усилие, которое может выдержать резина, и ее срывает — колесо блокируется, или, как говорят, входит в юз».
Огромное количество попутных столкновений, по словам мотоинструктора, происходит именно по этой причине — мотоциклисты не могут найти правильный баланс при использовании переднего и заднего тормоза.
Не работайте резко со сцеплением и не газуйте на старте! Несколько лет назад на перекрестке пр. Независимости и ул. Калиновского встал на дыбы и упал мотоцикл. Пострадал пассажир. «Детская ошибка. Очень часто слишком резкая подача газа приводит к подобным падениям, — убеждены наши собеседники. — На заднее колесо подается огромное усилие, передняя часть мотоцикла поднимается, и переднее колесо уже не касается асфальта, руль свободно болтается и уже не участвует в управлении. Тот самый случай, когда мотоцикл управляет тобой, а не ты им».
Не умея, не тормозите при повороте! На учебной площадке курсантам рассказывают о еще одной типичной для многих мотоциклистов ошибке: «При повороте водители начинают тормозить, но делают это неумело. Из-за наклона мотоцикла пятно контакта колеса и асфальта меньше, в свою очередь снижается и необходимое усилие для блокировки колеса. Как итог — даже при не очень сильном нажатии на тормоз колесо блокируется, отключаются гироскопические силы, так как нет вращения колеса. А поскольку мотоцикл наклонен, это означает моментальное падение. Что нужно делать? Притормозить перед поворотом, а проходя его апекс (ближайшая точка к внутреннему краю дороги), плавно добавлять газ, загружая тем самым заднее колесо, у которого пятно контакта больше из-за размеров, и одновременно наращивать гироскопические силы, которые впоследствии выровняют мотоцикл. Вообще-то тормозить в повороте можно, но это могут делать только профессионалы, которые умело дозируют тормозное усилие».
Не смотрите на препятствие! Почему мотоциклисты нередко сбивают пешеходов? Как вообще могут сойтись в относительно большом дорожном пространстве два таких небольших объекта? У мотоинструкторов есть ответы и на эти вопросы. Все объясняется просто: неопытный мотоциклист при резком обнаружении объекта впереди в панике машинально смотрит прямо на препятствие, а нужно представлять траекторию, по которой он собирается это самое препятствие объезжать.
Не кладите байк! Интуитивные действия водителя мотоцикла, когда столкновение неизбежно и он это понимает, — положить байк. «Это грубая ошибка! — замечает Дмитрий Бельский. — Тяжелый мотоцикл при падении скользит по асфальту быстрее водителя, а пилот врезается в свой же байк и получает травмы по собственной глупости. Когда ДТП не избежать, лучше уж тормозите до конца, используя каждый сантиметр, чтобы погасить скорость до минимума. Мотоцикл эффективнее замедляется торможением, а не скольжением пластика по асфальту. Перед самим столкновением приподнимитесь, чтобы перелететь через препятствие. Звучит, возможно, рискованно, но шансы выжить в этих обстоятельствах существенно выше».
Не превышайте перед «глухими» поворотами! «Если вы уже рискуете и несетесь на спортбайках, то хотя бы перед „слепыми“ поворотами сбрасывайте газ, — призывают мотоинструкторы. — Ведь как, вероятно, было в случае с аварией на перекрестке Независимости — Макаенка? Водитель автомобиля ВАЗ, скорее всего, вообще не видел мотоциклиста. Бьюсь об заклад, парень на Honda двигался ближе к правому краю проезжей части. А надо было ехать возле двойной сплошной линии разметки, чтобы угол для выезжающего со второстепенной дороги был больше и он мог раньше вас заметить. Второй совет — при приближении к такому перекрестку моргните пару раз дальним светом фар, это привлечет внимание встречных. То есть сделайте себя максимально заметным. Это в целом вопрос дорожной стратегии: думайте не только о маршруте, но и об одежде тоже. Например, у меня несколько мотоциклов. Если я сажусь на Harley Davidson, то надеваю кожаные жилет и брюки, это парадный костюм. На спортбайке вы меня увидите в салатовом световозвращающем жилете и белом шлеме».
Не научившись ездить медленно, не ездите быстро! В конце занятия Дмитрий показывает курсантам бонус, предупреждая, что все из них будут выполнять упражнение, получившее оригинальное название «дю солей». «Это вывешивание корпуса здорово поможет при сдаче практического экзамена в ГАИ — на площадке при выполнении „восьмерки“. Если нужно повернуть налево, вывешиваешь корпус вправо и эффектно выполняешь упражнение. Главная „фишка“ в том, что упражнение выполняется на очень медленной скорости. Не нужно ездить быстро, чтобы показать мастерство», — подытоживает организатор движения Motohelp.
Разумеется, в одной публикации невозможно описать все нюансы управления мотоциклом, предупредить все возможные ошибки и тактические промахи. Этим должны заниматься профессионалы. Но то, что такой социальный проект появился, — уже хорошо. Мотоинструкторы уверены: предотвратить трагедии можно обучив разумному отношению к мотоциклу.
sixbisix
sixbisix Good moto practice
Падение мотоцикла всегда приводит нас в замешательство и всегда служит поводом пошутить друг над другом, но падение мотоцикла не должно быть опасным.
Я знаю очень опытных мотоциклистов, которые после длительного путешествия останавливались, и уходили по своим делам забыв поставить мотоцикл на подножку. Я знаю людей, которые ставили мотоцикл на уклоне таким образом, что боковая подножка была направлена к вершине уклона и, как следствие, мотоцикл падал на правую сторону. Знаю случаи, когда на рыхлом покрытии боковая подножка уходила под землю и мотоцикл падал так быстро, что глазом не успеешь моргнуть. Однако практически во всех этих случаях повреждения были только у мотоцикла.
Уронить мотоцикл не грешно, но глупо и опасно оказаться под упавшим мотоциклом.
Всем кто решил пересесть на большой мотоцикл я объясняю на первом уроке как нужно ронять мотоцикл. Если у ученика еще нет своего мотоцикла, то я провожу урок на своём GoldWing.
На не слишком утоптанном газоне я очень медленно кладу мотоцикл с выключенным двигателем на левый бок. Перед этим я объясняю, что если наклонять мотоцикл, то наступает такой момент, когда центр тяжести перемещается за границы бензобака и почти весь вес мотоцикла будет приходиться на ногу в сторону которой наклонён мотоцикл. С этого момента никто не может удержать GoldWing и попытка удержать мотоцикл может привести к травме! Поэтому необходимо понять, что как только этот момент настал ПРЕКРАТИТЬ УДЕРЖИВАТЬ МОТОЦИКЛ. Нужно отпустить руль со стороны падения, БЫСТРО убрать ногу с подножки на стороне падения и сделать этой ногой шаг в сторону от мотоцикла таким образом, чтобы падающий мотоцикл её не коснулся.
Если всё сделано правильно, мотоциклист будет стоять одной ногой на земле, а второй ногой на подножке и мотоцикл будет лежать между ног.
Для овладения этим навыком требуется не более двух попыток. В первый раз мотоциклист приземляется на руки. (Если это произошло, то я напоминаю, что вероятно стоит сначала отпустить руль со стороны падения прежде, чем он утянет мотоциклиста за собой.) Во второй раз все помнят, что необходимо отпустить руль со стороны падения, очень быстро перенести свой вес на подножку на стороне противоположной падению и другой ногой сделать шаг в сторону. Этот навык невозможно забыть после того, как его выучили.
Если обратить внимание на упавший мотоцикл, по крайней мере GoldWing, можно заметить, что благодаря защите двигателя и подножкам, колеса даже не отрываются от земли, а все повреждения ограничены защитой двигателя и подножками. Все это дает уверенность.
Конечно, следующий урок посвящен тому, как поднять 400 килограммовый мотоцикл.
Кстати, в конце этого урока я обсуждаю вопрос о том, когда ваши ноги должны быть на подножках и когда вам необходимо убрать ногу с подножки, если мотоцикл падает? Если мотоцикл двигается быстрее пешехода – ноги должны быть на подножках! Если мотоцикл двигается медленнее пешехода, то сделайте шаг в сторону падения, а вторую ногу оставьте на подножке и пускай мотоцикл упадет между ног.
(Если вы будете практиковаться со своим мотоциклом убедитесь, что мотоцикл оборудован дугами или слайдерами, чтобы избежать повреждений мотоцикла. Я подтверждаю, что я тренировался ронять свой GoldWing несколько раз без каких-либо последствий, но я не знаю какой мотоцикл у вас. Тренируйтесь на гладкой твердой поверхности, например на БОЛЬШОМ листе картона, размеры которого таковы, что если один его край соприкасается с пятнами контакта колес с землей, то при падении мотоцикл будет полностью на картоне. В этом случае положите кусок картона на землю, а на него мотоцикл. Тем не менее, я вас предупредил!).
Хотят лишить прав, за то, что катил мотоцикл
В общем история такая мужики.
Катил я тут сломанный Урал в гараж. Катить тяжко, тяжелый он. С Первомайской свернул на Студенческую(направо). Там такой кармашек есть возле магазина продукты. Ну встал, закурил.
Вдруг откуда то выруливает ППСный УАЗик. Останавливается. Выходят гордые собой
-Доки есть?
-Есть. Протягиваю.
-С ухмылкой:» А права?»
— А зачем? спрашиваю..
— Ну как же?! Ты ж управлял.
-Я его катил.
-Да ладно! Катил. Мы видели как ты ехал. Кстати чет от тебя спиртным попахивает. Не употреблял седня?
-Выпил пару бутылок пива. А что?
-Значит пьяные ездим?
-Ну вы может и ездите, а я катил. Мот неисправен, ездить на нем нельзя. Что вам надо от меня вообще?!
-Давай две тыщи и кати дальше. А нет-вызовем ДПС. Пусть решают что с тобой делать.
-Денег нет у меня.
-Ну тогда ДПС объясняй, ехал или нет.
Ну что с дебилами разговаривать?
Вызвали гайцев. Те примчались как на пожар. Быстро в общем.
Посадили меня к себе в машину. Пэпосы(папуасы) строчат рапорты. Как же! Байкера изловили. Да ешо и бухого))))) Кретины.
Думал у гайцев уровень интеллекта выше. Ага. Щас!
В гаевне вообще все просто. На основании рапортов папуасов оформляют меня как бухого водителя. Я естественно написал, что катил. Ну и как все было в общем.
Мед заключение и привет. Пишите письма.
Ага. Про мот.
Забрали его на штраф стоянку. Номер сняли. Ну а как иначе? Без техосмотра же!
С огромным трудом его выцарапал оттуда. Даже водители эвакуаторов подтвердили что мот не ходовой. Ездить на нем невозможно. Дело в стертых шлицах кардана. Резиновая муфта проворачивается-кардан на месте стоит.
Как я на нем мог ехать?
Вот и мне интересно.
С трудом нашел авто-мото эксперта. Человек приехал. Все сфотографировал, запротоколировал.
Вынес вердикт. Мот не рабочий. Ездить на нем можно только после замены изломанных узлов.
Сегодня был суд.
Я пришел с заключением эксперта. Написал объяснение.
Судья так вскользь посмотрела на заключение и. Перенесла заседание на 15 число.
Вызовем инспекторов- будем разбираться как так вышло.
По мне пустая трата времени. Дэпосы явно расскажут как было. Типа передан папуасами.
А папуасы напишут что задержали меня когда я ехал. Ну или видели как я ехал.
Замкнутый круг.
Мне вопрос интересен: Кому поверит судья?
Я лично буду стоять на своем до конца. Терять «права» на ровном месте не хочу и не буду. Если надо будет, обжалую приговор.
В общем посмотрим есть у простого люда в России права, или мы безправны. А оттого можем лишиться «прав» на ровном месте.
ЗЫ. Согласно пункту 1.2. ПДД РФ
«Водитель»-лицо, управляющее каким либо транспортным средством. К водителю приравнивается обучающий вождению.
«Пешеход»-лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку.
Ну и кем я по вашему являлся? За что меня «прав» то лишать?
Почему вы перестанете ездить на мотоцикле
Пост — осенняя меланхолия — рассуждение про владение мотоциклом
Это небезопасно
Кто бы что не пыхтел, есть мотоциклисты, которые уже падали и есть те, которые упадут. Даже если вы всегда катаете в полном экипе и максимально осторожно, вы не застрахованы от других участников движения и от собственных ошибок. От себя скажу: падать больно, а попасть в аварию совсем печально. Мысль банальная, но без неё никак, надо об этом помнить.
Мотоциклизм это дорого
Почему мотоциклизм? Потому что часть трат это содержание самого мотоцикла с его недешёвым обслуживанием, причём будь это древняя сибишка или новый литроспорт разницы особой не будет. А вторая часть — это экип, аксессуары и принадлежности: шлем, визор к шлему, куртка, комбез, перчатки, боты, термобельё, подшлемники, дождевики, специальные сумки, кофры, гарнитуры для телефона, замки на мотоцикл, чехол на мотоцикл, мотохимия и т.п. и всё это естественно изнашивается, заканчивается и периодично требует обновления. Плюс некоторая экипировка нужна в двух экземплярах на холодную/тёплую погоду.
Раньше при курсе доллара в среднем 30-35 рублей, у меня выходило примерно 10 000р в месяц во время сезона. Все эти вещи/запчасти/расходники импортные и напрямую зависят от курса т.е. сейчас можно смело считать, что за сезон это будет около 1000-1500$ и более — на все траты кроме бензина. И это при том, что у меня есть гараж, нет проблем с зимним хранением и все ремонты/обслуживание я провожу самостоятельно. Причём все эти траты текущие, когда сам мотоцикл и все принадлежности к нему куплены уже ранее.
Мотоциклизм занимает часть жизни
Если вы не адский фанат автомобиля (тюнинга, ремонта, гаражных посиделок, фестивалей и т.п.), то обычно машина стоит во дворе и не отсвечивает. Надо куда поехать? Взял ключи, сел и поехал. Обслуживание, ремонт, мойка, запчасти все инфраструктуры налажены.
С мотоциклом всё совсем иначе. Во-первых его надо где-то хранить, есть гараж — хорошо. Нет гаража, его надо снимать, либо ставить на платной парковке, либо с определённым риском ставить где-то на улице. Та же задача и зимой. Мотосервисов мало, магазинов запчастей мало, помыть мотоцикл изредка тоже надо и далеко не на каждой мойке это можно сделать. Ладно разобрались с самим мотоциклом, теперь надо где-то хранить ворох барахла: экипировку и прочие вещи из прошлого пункта, всё это занимает много места.
Хорошо, разобрались с мотоциклом и барахлом, идём дальше. Сама эксплуатация. Например вы собираетесь ездить на работу на мото. С утра надо надеть экип и топать до гаража/стоянки, а если она далеко? В ботах неудобно, идём в кроссовках, переодеваемся, куда-то что-то возможно придётся складывать оставлять на стоянке. ok — решили все эти задачи, приехали на работу. У работы мотоцикл надо где-то запарковать, хотелось бы на охраняемой территории да под навесом от дождика и от солнца. Ладно поставили. На самой работе должно быть место, где переодеться и так же сложить экипировку, в жаркие дни крайне желательно наличие душа. Опять же на работе должны быть цивильные вещи для переодевания, и как минимум обувь, которая там живёт. Соответственно туда-обратно с работы периодично надо перевозить вещи для стирки.
В целом из этого пункта вывод такой, что в повседневной эксплуатации машина, кроме денежных затрат почти не изменит вашу жизнь, а мотоцикл — даже с безграничным бюджетом — это целая история, с кучей нюансов.
Мотоцикл далеко не всегда экономит время
По Москве у меня до работы 35 км в одну сторону. С учётом всех походов до гаража и переодеваний преодоление этого пути занимает около 55 минут. Общественным транспортом на метро да ещё и с автобусом — это 1 час ровно. Да, конечно есть маршруты, где выигрыш значительный, но с политикой сужения полос в Москве, к сожалению всё будет становится только хуже, по крайней мере в этом городе. Исключение — это поездки на дачу, там мотоцикл безооговорочно намного быстрей автомобиля и общественного транспорта особенно в летний сезон.
Когда только начинал ездить в 2008 году, фактически мой нынешний круг друзей сформировался именно из мототусовки. Катались по кафешкам, на треки, на горе постоять, да даже же совсем просто так, и естественно до белых мух в ноябре. Устраивали свои открытия-закрытия сезона, дальняки, мини-дальняки, есть что вспомнить.
Прошли годы, все переженились, остепенились, на мотоциклах остались единицы и используют их как транспорт для жизни. Антураж весь отпал и осталось лишь то, что я описал выше.
У меня самого появилась семья, дети. Времени свободного убавилось, ответственности прибавилось. Так что чуть похолодало уже можно и сворачиваться. А там готовиться к следующему сезону. Почему я ещё на нём? Уж очень нравится водить двухколёсную технику )