Задачи 951-965
951. Стоимость товара повысили на 300%. На сколько процентов следует ее снизить, чтобы получить начальную цену?
952. В 2005 году завод выпустил 2100 автомобилей. Впоследствии выпуск автомобилей увеличивался на 10% каждый год. Сколько машин выпустил завод в 2007 году?
Решение. В 2006 году завод выпустил автомобилей, следовательно в 2007 году он выпустит автомобиль.
Или, с использованием формулы процентного прироста:
953. Рабочий день уменьшился с 8 до 7 часов. На сколько процентов следует повысить производительность труда, чтобы при таком сокращении производство увеличилось на 5%?
Решение. Пускай производительность труда до сокращения рабочего дня составляла A единиц товара в час, следовательно в день выпускали 8A единиц продукции. Так как производство должно возрасти на 5%, то после сокращения рабочего дня следует производить единиц продукции в день. Пускай производительность труда следует повысить на x%, тогда в час следует призводить единиц продукции, что при семичасовом рабочем дне составит единиц продукции. Получим равенство
разделив обе части которого на A, перейдем к уравнению
откуда 7x = 140 и x = 20.
954. В течение года завод дважды увеличивал выпуск продукции на одно и то же число процентов. Найти это число, если известно, что в начале года завод выпускал ежемесячно 600 изделий, а в конце стал выпускать ежемесячно 726 изделий.
Решение. Обозначив через x число процентов на которое увеличивался выпуск продукции каждый раз и используя формулу «сложных процентов», получим уравнение:
6(100 + x) 2 = 72600,
(100 + x) 2 = 12100,
100 + x = 110,
x = 10.
955. Цену хлеба повысили на 15%. Во сколько раз он подорожал?
Решение. Пускай старая цена хлеба S рублей, тогда новая цена составит S + S*15/100 = S + 0,15S = 1,15S (рублей). Значит, хлеб подорожал в 1,15S/S = 1,15 раза.
956. В банк положили 9000 рублей. Через год сумма вклада составила 9945 рублей. Сколько процентов годовых выплачивает банк?
957. За счет повышения качества, каждый год объем выпуска продукции можно снижать на 5%. Какое уменьшение (в %) выпуска продукции следует ожидать через 2 года?
958. Мясо во время приготовления теряет 20% своей массы. Сколько нужно взять килограммов сырого мяса для получения 16 кг готового?
959. Каждый год завод увеличивал выпуск продукции на 9%. Какое увеличение (в %) выпуска продукции следует ожидать через 2 года?
960. Цену товара снизили на 20%, а потом новую цену снизили еще на15%. После переучета цену товара уменьшили еще на 10%. На сколько процентов снизилась первоначальная цена товара?
961. В классе 35 учеников. 20 из них занимается в математическом кружке, 11 – в биологическом, 10 учеников совсем не посещают кружки. Сколько биологов занимаются математикой?
Ответ. 6 учеников посещают оба кружка.
962. В одном канадском городке жители говорят по-французски или по-английски, причем английским владеют 90% всех жителей, а французским – 80%. Сколько жителей города умеют разговаривать на двух языках?
963. Каждый из членов команды играет или в футбол, или в хоккей, или в футбол и хоккей. Сколько игроков в команде, если известно, что 18 играют в обе игры, 23 в футбол, 21 – в хоккей?
964. В группе 100 туристов, из которых 66 владеют английским языком, 54 – французским и 33 – двумя. Сколько туристов в группе не владеет ни одним иностранным языком?
965. В группе 40 детей. 30 детей умеют плавать, 27 кататься на велосипеде и только пять не умеют ни того, ни другого. Сколько детей умеют и плавать и кататься на велосипеде?
Математика. 6 класс
Конспект урока
Сложные задачи на проценты
Перечень рассматриваемых вопросов:
Один процент от некоторого числа или величины – это сотая доля этого числа или величины.
Простой процент – прибыль, которая начисляется только на первоначальную сумму за каждый определённый промежуток времени.
Сложный процент – за расчётный период прибыль начисляется от той суммы, которая была на счёте на момент начала расчётного периода.
Теоретический материал для самостоятельного изучения
Умение решать задачи на проценты поможет вам во многих жизненных ситуациях.
1 % от некоторого числа или величины – это сотая доля этого числа или величины.
Выделяют три основных типа задач на проценты:
Задачи на проценты
1 тип. Найти проценты от числа х
Шаг 1. Заменить проценты десятичной дробью (например, 15 % = 0,15).
Шаг 2. Умножить заданное число на получившуюся дробь.
Например, найти 15 % от 80.
Ответ: 15 % от 80 равно 12.
2 тип. Найти число х по его процентам
Шаг 1. Заменить проценты десятичной дробью (например, 15 % = 0,15).
Шаг 2. Разделить заданное число на получившуюся дробь.
Например, найти число х, если 15 % от него равны 12.
12 : 0,15 = 1200 : 15 = 80
Ответ: если 15 % числа равны 12, то число, принятое за 100 % равно 80.
3 тип. Найти процентное отношение между числами
Шаг 1. Выполнить деление части на целое.
Шаг 2. Заменить получившуюся десятичную дробь на проценты.
Например, сколько процентов составляет 12 от 80?
Ответ: 12 составляет 15 % от 80.
Завод выпускает в год 1500 автомобилей. В течение следующих двух лет производство будет увеличиваться на 10 % в год от этого количества.
Сколько автомобилей будет выпущено через два года?
10 % от 1500 = 150 (автомобилей) – прирост производства за год.
Через 1 год будет 1500 + 150 = 1650 (автомобилей).
Прирост количества выпускаемых автомобилей в год не меняется.
Через 2 года будет 1650 + 150 = 1800 (автомобилей).
Ответ: через 2 года будет выпущено 1800 автомобилей.
Если проценты начисляют на первоначальную сумму вклада, то говорят, что начисляют простые проценты.
Формула для вычисления простых процентов
где S – это итоговая сумма,
a – это первоначальная сумма,
n – количество расчётных периодов,
p – количество процентов.
Решим задачу, используя эту формулу.
Задачи на сложные проценты
В банк положили 5000 рублей под 10 % годовых. Сколько денег будет на счету через два года?
10 % от 5000 = 500 (руб.)
Через 1 год на счету будет:
5000 + 500 = 5500 (руб.)
По условию задачи за каждый год сумма вклада увеличивается на 10 % от суммы, находившейся на счету в начале года.
В начале второго года на счету будет 5500 руб.
10 % от 5500 рублей = 550 (руб.)
Через 2 года на счету будет:
5500 + 550 = 6050 (руб.)
Ответ: через 2 года на счету будет 6050 рублей.
Прирост вклада меняется ежегодно.
Если в каждом расчётном периоде начисленный процент прибыли прибавляют к имеющемуся вкладу и в следующем периоде процент начисляется уже на эту сумму, то такие проценты называют сложными.
Формула для вычисления сложных процентов
где S – это итоговая сумма,
a – это первоначальная сумма,
n – количество расчётных периодов,
p – количество процентов.
Решим задачу, используя эту формулу.
Ответ: через 2 года на счету будет 6050 рублей.
Разбор заданий тренировочного модуля
Тип 1. Впишите верный ответ
Вкладчик снял в банке 234 тысячи рублей, что составило 36 % вклада. Определите первоначальную сумму вклада.
Необходимо найти число, принятое за 100 % (задача 2 типа).
Ответ: сумма первоначального вклада 650 тысяч рублей.
Тип 2. Подчеркните правильный ответ
Городской бюджет составляет 45 млн рублей. Расходы на образование составили 12 %. Сколько рублей потрачено на эту статью бюджета?
Варианты ответов: 4,5 млн рублей; 540000 рублей; 5400000 рублей.
Нужно найти процент от числа (1-й тип задач).
Сила «железных сердец»: чем уникальны челябинские двигатели для российской бронетехники
80 лет назад на Челябинском Кировском заводе (сейчас — Челябинский тракторный завод, «ЧТЗ-Уралтрак». — RT) был собран первый танковый дизельный двигатель. Так началась история производства на Южном Урале «железных сердец» для нужд отечественной бронетехники.
Решение о развёртывании в Челябинске комбината по выпуску танковых моторов власти СССР приняли в связи с необходимостью эвакуировать на восток производственные мощности и специалистов Харьковского дизель-моторного завода №75.
18 сентября 1941 года на Южный Урал отправился первый из 26 эшелонов с оборудованием и инженерами. Спустя два месяца после завершения эвакуации на ЧТЗ было собрано 18 двигателей из харьковских комплектующих. К концу 1942 года челябинцы дали фронту более 9 тыс. дизелей, а в 1944 году — уже свыше 15 тыс. «железных сердец».
В общей сложности на ЧТЗ в период Великой Отечественной войны было выпущено 48,5 тыс. силовых агрегатов. Они устанавливались на танки КВ («Клим Ворошилов»), ИС («Иосиф Сталин»), легендарные Т-34, самоходные установки и другие типы военной техники Красной армии.
Столь массово на Южном Урале изготавливался дизель В-2, государственные испытания которого завершились в 1939 году. Создание этого двигателя отняло у советской промышленности много времени, но результат оказался поистине впечатляющим.
Считается, что по качеству инженерных решений В-2 опередил своё время. В частности, по ряду характеристик он на протяжении следующих 30 лет превосходил зарубежные аналоги. Мотор был нетребовательным к топливу, надёжным, достаточно лёгким, экономичным, мощным, удобным в обслуживании и ремонтопригодным. Уникальный отечественный дизель имел модификации на 375, 500 и 600 л. с.
«Без надёжного двигателя любая техника превращается в груду металла. Значение В-2, который выпускали челябинцы, для армии нашей страны сложно переоценить. Именно этот силовой агрегат обеспечил Т-34, другие наши танки и самоходки выдающимися ходовыми качествами. Также В-2 стал прародителем других отечественных дизелей, в том числе современных», — отметил в беседе с RT кандидат военных наук Сергей Суворов.
Эту точку зрения разделяет и военный эксперт Алексей Хлопотов. В комментарии RT он напомнил, что в СССР прекрасно понимали значение двигателестроительных технологий и многое делали для их развития.
«У нас нет конкурентов»
Массовое производство «железных сердец» заложило фундамент для появления южноуральской конструкторской школы. После войны инженеры ЧТЗ несколько раз модернизировали В-2, а середине 1970-х годов разработали на его основе многотопливный дизельный двигатель В-46 для основного боевого танка (ОБТ) Т-72. Было создано семь модификаций этого дизеля мощностью от 650 до 780 л. с.
В-46 представлял собой V-образный 12-цилиндровый двигатель. Он позволял носителю разгоняться по шоссе до 60 км/ч и давал запас хода в 500 км. Как считают эксперты, в немалой степени благодаря челябинскому «железному сердцу» Т-72 превратился в наиболее массовый отечественный танк последней четверти XX века.
Впоследствии усовершенствованные модификации этого ОБТ получили агрегаты типа В-84М мощностью 840 и 880 л. с. В настоящее время в строю российской армии находятся глубоко модернизированные версии Т-72, которые оснащаются более совершенными дизелями В-92С2Ф мощностью 1130 л. с.
Как заявил в феврале 2021 года в интервью изданию «Независимое военное обозрение» (НВО) и. о. гендиректора «ЧТЗ-Уралтрак» Владимир Лебедев, в В-92С2Ф применяется ряд новых конструктивных решений и материалов.
По словам руководителя предприятия, челябинские специалисты изготовили керамическое термобарьерное покрытие элементов камеры сгорания и выпускной трассы двигателя, интегрировали в дизель многослойные подшипники скольжения, упрочнённые алюминиевые сплавы и высоколегированные стали.
«Кроме того, используем перспективные ГСМ (горюче-смазочные материалы. — RT), работаем с новыми видами масел, предназначенных для районов Крайнего Севера и Арктики», — рассказал Лебедев.
Как сообщается в материалах «Ростеха», в который сейчас входит ЧТЗ, с установкой В-92С2Ф существенно повысилась подвижность и эксплуатационные характеристики Т-72Б3/Т-72Б3М, а по удельной мощности российский танк превзошёл лучшие западные образцы.
В-92С2Ф максимально унифицирован с предшественником — дизелем В-92С2. Новое «железное сердце» выполнено в тех же габаритах и устанавливается в моторный отсек без каких-либо доработок носителя. Он производится на штатном оборудовании «ЧТЗ-Уралтрак».
«Челябинский двигатель — один из лучших: среди отечественных производителей у нас нет конкурентов, более того, мы опережаем многие аналоги зарубежных производителей. И нам важно сохранить лидирующие позиции и, естественно, не останавливаться на достигнутом», — цитирует пресс-служба «ЧТЗ-Уралтрак» начальника производства дизельных двигателей предприятия Олега Терентьева.
В планы предприятия входят увеличение объёма выпуска «железных сердец», разработка новых, более эффективных дизелей, развитие военно-технического сотрудничества, наращивание экспортных поставок силовых агрегатов и запчастей к ним.
Как отмечают эксперты, по ряду показателей челябинские танковые двигатели действительно можно назвать лучшими в мире — они отличаются высокой удельной мощностью и хорошо адаптированы под эксплуатацию в самых экстремальных природно-климатических условиях. Правда, в российских реалиях условным недостатком дизелей является необходимость длительного прогрева в морозную погоду.
По этой причине воинские части в Арктике и ряде других регионов РФ вооружены «реактивными» усовершенствованными танками семейства Т-80 с единым газотурбинным двигателем (ГТД). Такой агрегат позволяет начать движение примерно через минуту после запуска силовой установки. В то же время ГТД менее экономичен и хуже переносит воздействие пыли, чем дизельные «собратья», пояснил Сергей Суворов.
«Особенность челябинской конструкторской школы и в целом отечественной инженерной мысли заключается в том, что наши двигатели неприхотливы, в том числе ГТД для Т-80, если мы сравним его, например, с американским аналогом на «Абрамсе». В этом наше безусловное преимущество. Военная техника в принципе должна быть на ходу в самых разных условиях», — подчеркнул Суворов.
«Жёсткие стандарты надёжности»
Помимо двигателей для семейства Т-72 и Т-90, челябинское предприятие выпускает «железные сердца» для боевых машин поддержки танков (БМПТ) «Терминатор», САУ «Акация», «Мста-С», «Малка» и новейшей самоходки «Коалиция-СВ».
Также, как сообщает пресс-служба «ЧТЗ-Уралтрак», предприятие освоило выпуск широкого спектра дизелей мощностью до 1500 л. с. для российской бронетанковой техники. Один из таких агрегатов получил единственный в мире танк третьего поколения Т-14 на универсальной гусеничной платформе «Армата».
«Железным сердцем» для этой уникальной машины является 12-цилиндровый дизельный турбопоршневой двигатель 2В-12–3А. Как признался в интервью «Независимому военному обозрению» Владимир Лебедев, создание этого агрегата стало сложной задачей для предприятия.
Руководитель ЧТЗ пояснил, что в процессе разработки были выявлены проблемы, «в первую очередь в области расхода топлива и масла, удельной теплоотдачи и некоторых других». Однако инженеры устранили все дефекты, которые препятствовали нормальной эксплуатации Т-14.
«Уже в начале августа 2020 года Министерство обороны РФ выдало разрешение на серийное производство двигателя 2В-12–3А… По мнению иностранных экспертов, «Армата» способна заводиться даже на Марсе, где экстремально низкие температуры», — сказал Лебедев.
Как считает Сергей Суворов, основные усилия ЧТЗ и других российских предприятий направлены на повышение мощности двигателей и одновременное уменьшение их «прожорливости».
«От двигателя всегда зависело очень многое. К тому же современная бронетанковая техника значительно прибавила в броне, получила значительное количество электронного оборудования, которое тоже её утяжеляет. В связи с этим нынешние двигатели должны давать большую мощь при умеренных аппетитах. Только так можно обеспечить машины необходимой подвижностью и манёвренностью», — рассуждает Суворов.
По мнению Алексея Хлопотова, фундаментом технологического лидерства России в сфере двигателей для бронетехники являются жёсткие требования к надёжности в силу экстремальных условий эксплуатации.
«У РФ традиционно очень жёсткие стандарты надёжности с учётом резких температурных колебаний и самых разных погодных условий. Есть понимание, что качество двигателя играет ключевую роль, без этого нет смысла создавать новую технику. Поэтому работы по совершенствованию силовых установок в нашей стране, по сути, никогда не прекращались и продолжаются сегодня», — подытожил Хлопотов.
Итоги года для авторынка
Войдя в новый инвестиционный режим с заключением специнвестконтрактов (СПИК) на разных условиях, автоконцерны втянулись в дискуссию о дифференциации промсубсидий в пользу высоколокализованых игроков. К концу года правительство, до поры сохранявшее в этом вопросе «равноудаленность», наконец приняло решение о дифференцированном подходе к распределению господдержки.
Однако на авторынке сегодня едва ли есть игроки, смотрящие в будущее с непоколебимым оптимизмом и без тревог: после решения об очередной индексации утильсбора в 2020 году цены на автомобили вырастут, а спрос по-прежнему нужно будет стимулировать госсубсидиями.
Вера, надежда, падение
Картина немного улучшилась в марте, когда в РФ было продано на 1,8% автомобилей больше, чем годом ранее (391,65 тыс. штук), за счет доступных с этого месяца госсубсидий для бюджетных машин.
Спик раздора
В сегменте легковых автомобилей СПИК подписали: «АвтоВАЗ» при участии альянса Renault-Nissan-Mitsubishi; германский Volkswagen, выпускающий автомобили в Калуге и на мощностях «ГАЗа»; СП «GM-АвтоВАЗ» по выпуску внедорожников Chevrolet Niva в Тольятти; выпускающее автомобили Mazda на Дальнем Востоке СП MazdaSollers; южнокорейская Huyndai, производящая машины Hyundai и Kia на заводе в Санкт-Петербурге; немецкий Daimler, открывший в апреле подмосковный завод по производству премиум-автомобилей Mercedes-Benz; калининградский «Автотор» (выпускает модели BMW, Kia, Hyundai, TATA Daewoo, FAW в режиме крупноузловой сборки); японская Toyota (производит Rav-4 и Camry на петербургском автозаводе).
Подписантами СПИКов в сегменте коммерческого транспорта стали: обновленное СП FordSollers, которое сосредоточилось на производстве и продаже легкого грузовика FordTransit; СП IsuzuSollers в Ульяновской области; группа «ГАЗ» Олега Дерипаски; СП «КАМАЗа» и Daimler (ООО «Даймлер КАМАЗ Рус»); шведская Volvo Trucks, с 2009 года выпускающая грузовики в Калуге.
Беспрецедентно высокие обязательства с объемом частных инвестиций в 70 млрд руб. в рамках СПИК взял на себя «АвтоВАЗ», который вместе с альянсом обязался к 2025 году локализовать производство 26 моделей, создать производство автоматических коробок передач и, как сообщала пресс-служба правительства Самарской области, «передовых двигателей, в том числе с турбонагнетателем и на сжатом природном газе».
Значительные обязательства по СПИКу в легковом сегменте взяло и российское подразделение Volkswagen. Сообщалось, что компания намерена локализовать технологически сложное производство двигателей, в том числе мехобработку шатунно-поршневой группы, коленвала, головки блока цилиндров, блока цилиндров. Минпромторг отмечал, что немецкий автопроизводитель «уже сейчас является одним из самых крупных инвесторов в российскую автомобильную промышленность, осуществив инвестиции в размере 1,83 млрд евро в свой бизнес в России».
Более скромный объем обязательств по заключенным СПИКам взяли на себя «Автотор» и японская Toyota. Калининградский производитель пообещал увеличивать долю и количество моделей, выпускаемых в режиме полного цикла, однако обязательств по локализации двигателей и коробок передач, равно как и Toyota, брать на себя не стал. При этом оба игрока получили равный доступ к господдержке наряду с высоколокализованными производителями, что побудило последних развить дискуссию о необходимости привязки доступа к промсубсидиям в зависимости от уровня локализации.
Против дифференцированного подхода и за сохранение условий подписанных СПИКов выступили еще целый ряд производителей, активно доносивших свое мнение о сопутствующих рисках для рынка до чиновников.
Разразившаяся в автопроме дискуссия привела к созданию рабочей группы, куда вошли все ключевые игроки отрасли. Работу группы модерировал Козак. В сентябре он провел с представителями концернов встречу в Сочи, чтобы выслушать позиции сторон и по итогам совместной работы выработать окончательное решение. Незамедлительных шагов после нее, впрочем, не последовало. Однако к концу года стало известно, что решение о дифференциации все же было принято, и объявили его на совещании у Козака в начале декабря.
Утильсбор поднимает цены
Тем временем автопроизводители и дилеры уже заявили о грядущем росте цен на машины, ссылаясь в первую очередь на повышение утильсбора. Так, российское представительство BMW в декабре распространило сообщение о повышении цен на все новые модели в среднем на 2%. Аналогичное заявление сделала и шведская Volvo, объяснившая удорожание своих автомобилей ростом утильсбора. В зависимости от модели и комплектации автомобиля увеличение рекомендуемых розничных цен составит от 30 до 110 тыс. рублей, сообщила компания. Коллегам вторило и российское представительство китайской Chery (ЗАО «Чери Автомобили Рус»), которая с нового года поднимет цены на весь модельный ряд на 5%.
В среднем 5-процентного роста цен на автомобили в РФ, по словам главы ассоциации «Российские автодилеры» (РОАД) Олега Мосеева, ждут и дистрибьюторы.
Беспалов из «ВТБ Капитала» ожидает, что цены на автомобили в грядущем году будут повышаться «на инфляцию плюс пара процентов».
И грянул «Рольф»
Однако после возбуждения в отношении руководителей «Рольфа» уголовного дела сопровождающая компанию информационная повестка резко поменялась.
В конце июня СКР сообщил, что основатель «Рольфа» Сергей Петров и ряд других руководителей компании стали фигурантами дела о незаконном выводе денег за рубеж. По версии следствия, в 2014 году Петров, директор департамента по развитию бизнеса автодилера Анатолий Кайро, бывший гендиректор компании Татьяна Луковецкая и CEO кипрской фирмы Panabel Limited Георгий Кафкалия провели сделку по покупке «Рольфом» акций «Рольф Эстейт» по многократно завышенной цене в 4 млрд руб., и затем вывели вырученные деньги за границу. По оценке СКР, настоящая цена акций составляла 200 млн рублей.
Сам основатель «Рольфа», находящийся за рубежом, заявлял «Интерфаксу», что отрицает какой-либо вывод денег из компании. Его защита продолжает настаивать на отсутствии события преступления ввиду того, что сделка, которую следствие положило в основу уголовного дела, была, по мнению защиты, обычной процедурой по реструктуризации и консолидации активов.
С критикой действий следственных органов на фоне набиравшего обороты дела «Рольфа» выступил РСПП. Союз призвал уполномоченные госорганы «провести тщательную проверку законности и обоснованности следственных мероприятий» и отметил, что «распространенная на текущий момент в СМИ информация уже вызывает недобросовестные действия в отношении «Рольфа» со стороны отдельных лиц (Сергею Петрову поступают предложения по продаже бизнеса со стороны структур, занимающихся рейдерством)».
Иностранцы в ожидании перспектив
Несмотря на падение рынка и слабую покупательскую способность россиян, исхода иностранных автоконцернов из России не наблюдалось. Рынок окончательно покинула лишь General Motors, со времен ухода из РФ в 2015 г сохранившая 50%-ную долю в СП с «АвтоВАЗом» по производству внедорожников Chervolet Niva. В декабре «АвтоВАЗ» объявил о согласовании сделки по выкупу доли американцев и консолидации 100% теперь уже бывшего СП, которое продолжит выпускать внедорожники под прежним брендом. В дальнейшем машины будут брендированы как Lada. Последнее время продукция СП продавалась неважно, и предприятие в начале сентября на несколько дней останавливало конвейер. В ноябре Chevrolet Niva была предпоследним в топ-25 самых продаваемых в РФ моделей, показав снижение продаж к прошлому году на 17,5%, до 1,95 тыс. шт. При этом в 2018 г завод мощностью 98 тыс. автомобилей в год выпустил всего 31,3 тыс. внедорожников.
Как сообщал в начале августа Минпромторг, межведомственная комиссия одобрила заключение СПИКа с китайским автопроизводителем. Компания приняла на себя обязательства по осуществлению инвестиций в объеме более 42 млрд руб. в создание производства автомобилей в SUV сегменте с глубокой локализацией таких компонентов, как двигатель, коробка передач, электронные блоки и системы управления автомобилем, заявлял Денис Мантуров. Тем не менее, о подписании специнвестконтракта так и не сообщалось.
Homo Aurus
Проект люксового отечественного автомобиля Aurus, впервые приковавший к себе всеобщее внимание во время прошлогодней майской инаугурации президента Владимира Путина, в текущем году сменил руководителя, получил нового инвестора и озвучил планы по запуску серийного производства.
В феврале в капитал ООО «Аурус» вошел фонд обороны, безопасности и развития ОАЭ Tawazun. Фонд получит 36% в ООО «Аурус» и инвестирует в компанию в общей сложности 110 млн евро в течение ближайших 3 лет. Деньги пойдут на организацию полномасштабного серийного производства автомобилей Aurus, их локализацию, а также в развитие дистрибуции на международных рынках, сообщал Минпромторг. Соглашение предусматривало, что Tawazun станет генеральным дистрибутором модельной линейки Aurus в странах Ближнего Востока и Северной Африки. ФГУП «НАМИ», который продолжил выступать разработчиком автомобилей под брендом Aurus, сохранил за собой 63,5% в ООО «Аурус», а «Соллерс» снизил долю до 0,5%.
Мантуров, пересевший на Aurus уже этой весной, рассказывал журналистам о своих надеждах, что в следующем году его примеру последуют все члены кабинета министров. Эту насущную потребность теоретически сможет обеспечить не только НАМИ, где в 2020 году будет собрано около 200 автомобилей, но и завод в Татарстане, который по планам выпустит 28 машин.
