АВТОВАЗ сменил производственную площадку в Казахстане
Казахстан и Белоруссия — главные экспортные рынки для АВТОВАЗа. Но если в белорусские автосалоны поступают машины российского производства, то в Казахстане уже давно ведется локальная сборка. Еще в 2002 году завод Азия-Авто из Усть-Каменогорска начал выпускать внедорожники Лада Нива, впоследствии здесь освоили и другие модели, хотя сборка велась по «отверточной» технологии. А когда у руля АВТОВАЗа стоял Бу Андерссон, был даже заключен контракт с компанией Азия-Авто на постройку завода полного цикла.
О, это занятная история. Предприятие мощностью 120 тысяч машин в год начали строить в 2013 году, чтобы в 2016-м запустить производство автомобилей Лада Гранта, Калина и 4х4, причем первоначальный план даже предполагал «реэкспорт» части машин в Россию, чтобы продавать их в Сибири и на Дальнем Востоке. Для этого Азия-Авто даже создала собственную дилерскую сеть на территории РФ, которая вошла в официальный перечень автосалонов Лады и действительно начала продажи автомобилей. Но не казахстанских, а российских.
Запуск завода полного цикла несколько раз переносили, и даже сейчас он до сих пор не достроен. Поэтому правительство Казахстана еще в прошлом году отозвало у Азии-Авто все льготы и потребовало компенсировать их за все годы (в сумме набралось 417 млн долларов). Компания сейчас находится на грани банкротства, старое предприятие «отверточной» сборки в Усть-Каменогорске (где также делали автомобили Kia, Skoda и УАЗ) остановлено еще в конце 2020-го. Соответственно, АВТОВАЗ начал стремительно терять рынок Казахстана: уже в декабре Лада сместилась с первой строчки рейтинга продаж на третью (пропустив вперед Hyundai и Chevrolet), а в этом году дилерам стало попросту нечего продавать. Но уже найдено решение.
АВТОВАЗ подписал договор о сотрудничестве с новым индустриальным партнером в Казахстане — компанией Allur Auto, которой принадлежит завод СарыаркаАвтоПром в Костанае. На этом предприятии ведется производство автомобилей Chevrolet, JAC и Kia, хотя со сваркой и окраской кузовов выпускаются только китайские Джаки, остальное — «отвертка» и мелкоузловая сборка. Из SKD-комплектов здесь теперь будут делать и Лады: первая партия внедорожников Нива Travel уже готова.
Заявлено, что в ближайшие месяцы на костанайском заводе начнут выпуск и других моделей Лада. Модельный ряд и объем производства будет объявлен по мере финализации дополнительных соглашений между партнерами. В отдаленной перспективе опять планируется организация сварки и окраски кузовов, но одна из главных задач для АВТОВАЗа сейчас — это реорганизация местной дилерской сети, которая пока привязана к бывшему партнеру, фирме Азия-Авто. Впрочем, планов поставлять Лады казахстанской сборки в Россию уже нет.
Автосборочные предприятия Казахстана
АО «АгромашХолдинг»
Казахстанское предприятие в городе Костанай, производитель сельхозтехники и автомобилей.
Адрес: г. Костанай, ул. Промышленная, 41
Телефоны: +7(701)887-36-08
Эл. почта: support@amh.kz
ТОО «СарыаркаАвтоПром»
Казахстанский автосборочный завод в городе Костанае. Производится сборка моделей: Chevrolet, Lada, Peugeot, SsangYong, Iveco, Toyota и др.
Адрес: г. Костанай, ул. Промышленная, 41
Телефоны: +7(7142)39-10-01 (приемная), +7(7142)57-92-40 (вн. 10-74. канцелярия) (вн. 55-88. приобретение и обслуживание)
Эл. почта: kancelyariya@sap.amh.kz
Веб-сайт: sap.com.kz
ТОО «СемАЗ»
Казахстанский автосборочный завод в городе Семей. Производится сборка грузовой автомобильной техники, автобусов Dewoo и Dongfeng, микроавтобусов ПАЗ, микроавтобусов и фургонов ГАЗ и специальной техники.
Адрес: г. Семей, ул. Би Боранбая, 81
Телефоны: +7(7222)31-40-47
Эл. почта: info@semaz.kz
Веб-сайт: semaz.kz
«Hyundai Trans Auto»
Предприятие по сбору, в основной массе, моделей коммерческой и специальной автомобильной техники марки Hyundai в Казахстане.
АО «КамАЗ-Инжиниринг»
Совместное казахстанско-российское предприятие по сборке автомобильной техники «КамАЗ» для внутреннего рынка Казахстана в городе Кокшетау. На рынке грузовой автотехники представлен официальным автодилером Камаз центр.
ТОО «ПКК Сактаган»
Казахстанское производство грузовой автомобильной техники, прицепов, городских и туристических автобусов, а также внедорожных автомобилей.
Адрес: г. Алматы, мкр. Атырау 2, строение 111 (по проспекту Рыскулова).
Эл. почта: info@saktagan.com
Веб-сайт: www.saktagan.com
«BestRover»
Казахстанский производитель вездеходной автомобильной техники, а также модернизационных комплектов для внедорожных автомобилей в городе Семее.
В Алматы запустили завод по производству легковых автомобилей Hyundai 15 октября 2020, 18:12
В церемонии открытия завода в формате телемоста приняли участие премьер-министр Республики Казахстан Аскар Мамин, министр торговли, индустрии и энергетики Республики Корея Сон Юн Мо, министр индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан Бейбут Атамкулов, президенты Hyundai Motor Company Ли Вон Хи и Astana Group Нурлан Смагулов.
Площадь предприятия – 34 тысячи квадратных метров на 25 гектарах в Индустриальной зоне Алматы. Hyundai Trans Kazakhstan, дочернее предприятие компании «Астана Моторс», построен с применением современных технологий мирового автомобилестроения и оснащен новейшим оборудованием производства Южной Кореи. Производственная мощность на первом этапе – 30 тысяч единиц в год, на втором этапе – до 45 тысяч единиц в год. 50 процентов от общего числа произведенных автомобилей «Астана Моторс» будет реализовывать на рынке Казахстана и 50 процентов – поставлять в страны СНГ. Компания уже экспортирует автомобили Hyundai в Узбекистан.
Общий объем инвестиций – более 28 миллиардов тенге, 30 процентов из которых – собственные средства «Астана Моторс», 70 процентов – кредитные, привлеченные от АО «Банк развития Казахстана» и АО «Фонд развития промышленности». Проект реализован при поддержке Министерства индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан, а также акимата города Алматы.
«Астана Моторс» 28 лет работает на казахстанском автомобильном рынке, и собственное производство легковых автомобилей – ключевой этап развития для компании. Мы создали уникальные условия для формирования профессиональных кадров, высокие стандарты качества Hyundai на новом предприятии будут обеспечивать 700 квалифицированных казахстанских специалистов, а с учетом мультипликативного эффекта это более 1000 работников различных сфер деятельности», – подчеркнул президент компании «Астана Моторс» Нурлан Смагулов.
В перспективе «Астана Моторс» планирует построить завод по производству автокомпонентов. Таким образом, компания обеспечит более 51 процента локализации и выйдет на экспорт в страны СНГ.
Напомним, что строительство завода Hyundai Trans Kazakhstan в Индустриальной зоне Алматы было начато 21 апреля 2019 года. Сегодня, 15 октября 2020 года, состоялся официальный запуск цехов сварки и покраски кузовов, сборки автомобилей, покраски пластиковых деталей и склада компонентов для производства автомобилей методом мелкоузловой сборки. Автомобили, собранные на новом заводе мелкоузловым методом, будут представлены на рынке в начале 2021 года.
Банкротство или национализация: чем закончится конфликт «Азия Авто» с Мининдустрии?
Мининдустрии через суд расторгло соглашения с «Азия Авто» о предоставлении преференций. Владельцы грозят закрыть завод и лишить тысячи людей рабочих мест.
21 октября завод по сборке отечественных машин «Азия Авто» в апелляционной инстанции проиграл суд о налоговых преференциях. Истец – Министерство индустрии и инфраструктурного развития – просил суд расторгнуть соглашения, по которым предприятию полагались льготы.
Руководство «Азия Авто» утверждает, что лишение господдержки приведёт к закрытию завода, работы лишатся около пяти тысяч человек. Чтобы обратить внимание на проблему, бизнесмены записывали видеообращения и даже пытались организовать мирный автопробег в Нур-Султане, но им отказали в проведении акции из-за нарушения сроков подачи заявки.
Мы разбирались, что предшествовало судебным разбирательствам и почему конфликт интересов возник именно сейчас.
Какие преференции получал завод «Азия Авто»
Конфликт между Министерством индустрии и инфраструктурного развития (МИИР) и группой компаний «Бипек Авто – Азия Авто» произошёл из-за соглашений, которые 10 лет давали автопредприятию налоговые и таможенные преференции. Взамен руководство завода обязалось построить цеха по сборке и окраске авто и увеличить локализацию.
Преференции для «Азия Авто» выглядели так:
Общая сумма льгот и преференций составила 361 млрд тенге.
Первое соглашение МИИР и «Азия Авто» заключили 24 июня 2010 года. Холдинг должен был ввести в эксплуатацию завод, где бы проводили сварку, покраску и сборку кузова хотя бы одной модели авто, с 1 июня 2017 года. Но этого не произошло, поэтому срок продлили ещё на два года, потом ещё на год – до 31 декабря 2020 года.
11 апреля 2020 года МИИР направило в «Азия Авто» уведомление с требованием предоставить акт выполненных работ, предупредив, что в противном случае соглашения расторгнут.
«Компания не ввела в эксплуатацию лакокрасочный и сварочный цеха. Доля местного содержания составила 23-31% вместо оговорённых 50%. В апреле 2020 года при представлении отчётности подтвердилось очередное невыполнение обязательств в рамках заключённого многостороннего соглашения о промышленной сборке моторных транспортных средств, которые АО «Азия Авто» взяло на себя почти 10 лет назад», – уточнили в МИИР на запрос Informburo.kz.
В 2018-2019 годах предприятие произвело легковых автомобилей на сумму 199,5 млрд тенге, при этом объём отчислений в бюджет составил 6,3 млрд тенге. За январь-июль 2020 года продукции произведено на сумму 83 млрд тенге, объём отчислений в бюджет составил 1,2 млрд тенге. Это данные, которые министерству предоставил завод.
Они немного отличаются от сведений сервиса проверки благонадёжности компаний Казахстана kompra.kz.
По данным сайта, объём налогов за 2018-2019 годы составил чуть больше 3,5 млрд тенге.
Как отреагировали в «Азия Авто» на угрозы МИИР
«Азия Авто» подало в суд на МИИР, требуя отозвать уведомление. Пока дело рассматривалось в суде, руководство компании записало с трудовым коллективом видеоролик, в котором действия министерства назвали недружественными. Гендиректор предприятия Ержан Мандиев заявил, что расторжение соглашения приведёт к остановке работы действующего конвейера и строительства цехов в Усть-Каменогорске.
После видеообращения администрация провела пресс-конференцию.
«Освобождение от налогов даёт нам значительное ценовое преимущество, которое будет утрачено в отсутствие этих льгот. Это означает увеличение себестоимости. Ввоз готовых автомобилей будет выглядеть дешевле, чем продолжение производства в Казахстане с уплатой всех налогов. В условиях, когда мы имеем обязательства перед кредиторами, продолжать убыточную деятельность будет невозможно», – объяснил на пресс-конференции 15 мая Ержан Мандиев.
Выполнить условия соглашения не получилось из-за трёх девальваций, которые произошли за время действия соглашения, объясняли в компании. В результате рынок авто обрушился четыре раза с 2013 по 2016 год. По итогам 2019 года он восстановился лишь на 45%.
«В 2015 году компания потеряла 97 млн долларов. Эти потери – курсовая разница. В 2018 году мы приступили к активному финансированию проекта (строительства завода. – Авт.), всего в него вложили 74 млн долларов. Но наш опорный банк (название не афишируется. – Авт.), к сожалению, начал испытывать проблемы, и финансирование было остановлено. Мы были вынуждены погасить все обязательства по этому проекту, которые к тому моменту возникли», – объяснил Ержан Мандиев.
Ситуацию, по его словам, усугубила пандемия коронавируса. Но речи о прекращении строительства не шло. На тот момент компания заявляла, что в проект уже вложили почти половину необходимых средств.
Чем закончились судебные баталии
«Азия Авто» проиграло суд по своему иску, а позже, 12 августа 2020 года, – и по иску МИИР. Суд Нур-Султана удовлетворил требования министерства. Теперь госорганы не должны давать АО «Азия Авто» и АО «Азия Авто Казахстан» какие-либо преференции по допсоглашению от 04.11.2019 года.
24 августа суд признал недействительным ещё два других допсоглашения. Руководство завода начало козырять – использовать трудовые коллективы для давления. Через несколько дней после вынесения решения суда, 28 августа, коллектив холдинга обратился к Президенту Казахстана с просьбой не допустить остановки работы завода «Азия Авто» в Усть-Каменогорске. Параллельно компания подала апелляционную жалобу.
19 октября сотрудники АО «Азия Авто» пытались организовать мирный автопробег в Нур-Султане, чтобы обратить внимание на проблемы руководства компании и МИИР. Акимат отказал в проведении акции протеста – заявка подана с нарушениями сроков.
В Instagram компании появилось новое видеообращение, в котором говорится, что компания полгода пытается обратить внимание на возникшую проблему, но все попытки оказались безуспешными.
Публикация от БИПЭК АВТО (@bipekofficial) 17 Окт 2020 в 2:17 PDT
«Работать без преференций невозможно. Ни одно производство в мире не работает без преференций. Если мы говорим о госполитике, то самое главное было бы – сохранить рабочие места любой ценой. Если вам не нравится управление компанией, можно сделать предложение – войти в капитал компании. Мы не получали ни одного такого предложения. Задача сегодня, которую мы видим, – это закрыть производство», – заявил Ерик Сагымбаев.
По его информации, на заводе работает 609 человек. Но если он закроется, работы лишатся пять тысяч сотрудников холдинга.
«В Казахстане более четырёх тысяч людей только в нашей группе компаний занимаются продажей, сервисным обслуживанием нашей продукции. В ноябре мы вынуждены выдать всем уведомления в соответствии с трудовым законодательством. В течение месяца рабочие места будут сокращены», – сказал Ерик Сагымбаев и добавил, что завод всё равно достроят.
После пресс-конференции, 21 октября 2020 года, апелляционная инстанция оставила в силе решение суда о расторжении ещё двух соглашений между МИИР и «Азия Авто».
Министерство готово рассмотреть возможность заключения нового соглашения по преференциям, когда «Азия Авто» выполнит свои обязательства.
Кому главный акционер «Азия Авто» продал долю холдинга
Тем временем главный акционер «Азия Авто» Анатолий Балушкин продал 10% своей доли российской компании «Энергохолод». До этого, по данным KASE:
По данным сайта kompra.kz, резидентами также являются Игорь Потапов (3%) и Ерик Сагымбаев (2,5%).
«Это правда, что российская компания вошла в капитал. Это подтверждает, что даже в такой ситуации нам доверяют другие компании», – прокомментировал продажу акций Ерик Сагымбаев.
Какую долю на рынке занимает «Азия Авто»
АО «Азия Авто» одно из первых начало собирать автомобили в Казахстане. Завод по сборке находится в Усть-Каменогорске, филиалы открыты во всех крупных городах страны. Он является совместным предприятием группы компаний «Бипэк авто – Азия авто» и российского «АвтоВАЗа» (по некоторым данным, российской стороне принадлежит 25% доли).
Предприятие собирает автомобили марок:
По итогам 2019 года, рыночная доля предприятия на отечественном рынке автопрома легковых машин составила 48%, сбыт достиг более 21 тысяч машин. Компания-конкурент «Сарыарка АвтоПром» за этот же период собрала для внутреннего рынка более 25 тысяч автомобилей.
По информации «КазАвтоПром», 70,6% всех покупок транспорта этого года приходится на отечественный автопром. Возможно, это связано с закрытием границ и экономическим кризисом, не позволяющим казахстанцам завозить из-за рубежа дорогие машины.
Пятёрка самых востребованных брендов:
Статус крупнейшей дилерской группы на рынке Казахстана сохраняет за собой холдинг «Бипек Авто – Азия Авто».
«Ситуация касается крупнейшего налогоплательщика и инвестора в автомобильной промышленности Казахстана, которая проявляет хороший потенциал. Благодаря работе «Азия Авто» республиканский бюджет получил более полумиллиарда долларов в виде налоговых отчислений, ни одно предприятие этой отрасли не показывает сопоставимых цифр», – прокомментировал директор по стратегическому планированию Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» Артур Мискарян.
Почему конфликт интересов возник именно сейчас
Расул Рысмамбетов, финансовый консультант
АО «Азия Авто» долгое время было одним из любимчиков правительства, поэтому и получало льготы, а если где-то не соблюдало норм, то на это закрывали глаза. Не удивлюсь, если были неформальные и дружеские отношения между правительством и руководством компании, а потом они изменились по каким-то причинам. Сейчас у страны пустеют карманы и становится всё тяжелее поддерживать вообще любые компании, не только любимые. Ситуация в экономике всё сложнее и сложнее, а следовательно, господдержка будет сокращаться во всех направлениях.
Я не видел в СНГ предприятий, которые могли бы работать без поддержки государства. В Казахстане даже нефтяные компании работают с поддержкой правительства. У нас суть многих госпрограмм – вытащить государственные деньги и поддержать кого-нибудь и без этого богатого. В начале работы японцы и корейцы тоже закрывали свой рынок гигантскими пошлинами на ввоз иномарок. Не знаю, дойдёт ли «Азия Авто» до уровня Lexus или Hyundai, но в их словах может быть логика, если компания отчитается за госденьги и покажет, как она их тратила. Если деньги уходили на иностранные активы, в чём обвиняют компанию, то надо наказывать тех, кто это делал и тех, кто это одобрял.
Если министерство уверено в нарушениях со стороны «Азия Авто», тогда интересно будет узнать будущее предприятия после его банкротства. Сейчас правительство должно принять самые серьёзные меры, вплоть до временного управления предприятием. Однако прежде чем это делать, хотелось бы убедиться, что выбив нынешнюю команду из компании, правительство не просто взорвёт и закопает завод, а сделает его процветающим».
Андрей Чеботарёв, аналитик международной инвестиционной компании Exante
«Со стороны «Азия Авто» я вижу ничем не прикрытый наглый шантаж остановкой конвейера. Забрали преференции, но работать-то можно. Просто бизнес построен так, что без преференций их продукция не конкурентоспособна. Пять тысяч человек, которые потеряют работу из-за закрытия завода, – это не что иное как манипуляция цифрами. Около четырёх тысяч человек работает в дилерских центрах, которые продают не только машины, собранные на заводе, но и завезённые из других стран. Они не потеряют работу.
Никто не требует разработать казахстанскую модель с нуля, никто не просит построить ракету. Речь идёт о цехе покраски и сварки чужих моделей по готовым техническим нормам. Просто нужно вложить деньги, построить и сделать. И как им в этом мешала экономика Казахстана, не совсем понятно. Плохому танцору и ноги мешают. Оправдания выглядят очень жалкими.
Изначально поддержка была оправдана, ведь планировалось, что казахстанцы получат качественные дешёвые машины. Именно для этого «Азия Авто» давались преференции. Но этого не произошло. Здесь полностью ответственность на «Азия Авто», которое не смогло или изначально не хотело выполнять эти обязательства».
Пётр Своик, экономист
«Здесь совершенно странным образом отсутствует ответственность владельцев. И это навевает на очень нехорошие мысли. Получается, что либо государственная сторона, подписывая этот договор, как-то слишком уж простовато поступила. Либо та сторона, подписывая этот договор, уж очень ушло поступила. Но странным образом тут никто не отвечает своей собственностью.
Нет той зацепки, которая бы принудила Анатолия Балушкина и других акционеров обеспечить выполнение обязательств. Насчёт Балушкина не первый год функционируют слухи (правда или нет, мы с вами судить не можем), что он деньги потихоньку вытягивает из страны, переводит в Россию или другие места, и, дескать, в этом всё дело. А Балушкин в ответ аргументирует: «Если вы мне не дадите преференций, то люди останутся без зарплаты, им нечем будет платить кредиты, сами будете виноваты». Но вопрос о том, расстанется ли Балушкин со своими акциями, если не выполнит условия, не стоит.
Если хозяева завода не могут выполнить своих обязательств, то пусть он перейдёт в госсобственность. Государство же в него огромные деньги, хоть и косвенно, но вколотило, мы с вами, налогоплательщики, вколотили. Значит, акционеры должны компенсировать потери. Государство, приняв на себя часть пакета или все акции, должно либо выставить на аукцион для более эффективных собственников, либо некоторое время само поработать собственником и поднять его на ноги. В конце концов, если автомобилестроение требует преференций, почему это должен быть обязательно частник? Пусть это будет госпредприятие, которое на преференциях поднимется, а потом можно решать вопрос его приватизации».
Кому и зачем нужен завод по производству легковых автомобилей Hyundai в Казахстане?
Рассказываем, как в Алматы производят Hyundai Accent на заводе полного цикла.
В мировой истории машиностроения далеко не каждый производитель и страна изначально имеют собственное производство полного цикла. Развитие в этом направлении проходит поэтапно. Казахстанский автопром начал свой путь сравнительно недавно и быстро набирает обороты.
В апреле прошлого года в Алматы начал работу цех сборки отечественного завода по производству легковых автомобилей Hyundai Trans Kazakhstan, дочернего предприятия «Астана Моторс». 15 октября 2020 года состоялся полноценный запуск завода с цехами сварки и окраски кузовов, окраски пластиковых деталей, сборки и склада компонентов для мелкоузлового производства автомобилей.
На первом этапе производственная мощность – 30 тысяч машин в год, а на втором этапе – 45 тысяч. С апреля по декабрь 2020 года завод произвел 8401 автомобиль. К слову, предприятие поставляет на рынок весь модельный ряд Hyundai. Мелкоузловым методом Hyundai Trans Kazakhstan производит за смену 20 автомобилей Hyundai Accent, и это только начало.
Informburo.kz разбирался, как производятся машины и правда ли, что это простая сборка с «прикручиванием колёс».
№1. Hyundai Accent производят методом полного цикла
Производство на заводе Hyundai Trans Kazakhstan – это не «прикручивание колёс», а сложный трудоёмкий процесс, включающий сварку и окраску кузова, окраску пластиковых деталей, сборку панелей, сидений, двигателей, дверей, крышек багажника и так далее. Автомобиль Hyundai Accent в Алматы производят в режиме полного цикла. По словам генерального директора «Астана Моторс» Бекнура Несипбаева, полный цикл – это когда от начала производства до завершения совершается более 700 технологических операций.
Всё производство контролируют инженеры Hyundai Motor Company, командированные из Южной Кореи.
Завод Hyundai Trans Kazakhstan построен с применением современных технологий мирового автомобилестроения и соответствует требованиям экологических стандартов. Предприятие оснащено оборудованием производства Южной Кореи, изготовленным по заказу Hyundai Trans Kazakhstan. Производители оборудования – Hyundai Motor Company, Obara, Korea Hoist, Durr Korea, Korea Tech, Hyundai Rotem, Pailant и другие. Монтаж оборудования на предприятии проведён специалистами из Hyundai Motor Company и Youngsan (Южная Корея).
Hyundai Trans Kazakhstan соответствует требованиям Hyundai Motor Company и имеет сертификационные документы от VCA (Великобритания), RDW (Нидерланды), TÜV Rheinland Korea и других компаний, которые сертифицируют заводы мирового уровня в Европе, США и Азии.
Завод построен с учётом всех требований экологических стандартов. Цех окраски оснащён системами фильтрации воздуха и воды.
№2. Процесс производства автомобиля. Шаг 1. Приём компонентов
Сначала на завод прибывают различные компоненты из России, Южной Кореи, Индии, Китая – рассказывает Бекнур Несипбаев.
№3. Процесс производства автомобиля. Шаг 2. Сварка кузова
После подачи штампованных деталей, на специальном оборудовании от Hyundai начинают сварку передней, задней частей автомобиля, боковин, панели крыши, пола. Потом всё это объединяют на основном кондукторе и завершают сварку.
Далее на автомобиль наносят VIN-код, навешивают двери, крышку багажника, капот.
№4. Процесс производства автомобиля. Шаг 3. Окраска кузова
На каждом этапе специалисты из Южной Кореи и ответственные сотрудники завода Hyundai Trans Kazakhstan контролируют качество работ.
После проверки кузов переходит из цеха сварки в цех окраски, где поступает на линию подготовки и затем на линию катафореза.
Линия подготовки кузова включает 9 ванн (очистка, промывка, активация, фосфатирование), линия катафореза включает 5 ванн (катофорез, промывка).
Далее следует сушка катафорезного грунта, и автомобиль переходит на окраску, наносится базовый слой грунта, сушится, и затем на кузов наносят краску и лак, далее кузов сушиться. Окрашенный кузов проходит финальный контроль качества.
№5. Процесс производства автомобиля. Шаг 4. Сборка
После проверки качества окраски автомобиль отправляется на линию сборки, где устанавливают интерьер автомобиля: начиная от обшивки потолка, заканчивая обшивкой пола. Происходит сборка на вспомогательных постах панелей приборов, сидений, задних и передних подвесок, коробка переключения передач, двигатель, – всё это соединяется и подаётся на основную линию, где происходит полностью сборка.
№6. Процесс производства автомобиля. Шаг 5. Контроль качества готового автомобиля
Автомобиль после завершения сборки всех деталей заправляется необходимыми жидкостями, такими как антифриз, масла, тормозная жидкость и так далее. После чего машина отправляется на контроль качества, где проверяется геометрия колёс, работоспособность тормозов, регулировка света фар. Отдельно машину тестируют на гидроизоляцию: в специальной камере под давлением направляют потоки воды и воздуха, чтобы убедиться, что салон герметичен и нет протечек воды.
Затем снова проводится контрольная проверка сборки и автомобиль уезжает на тест-драйв на заводской полигон. Если все тесты проходят успешно, автомобиль поступает к дилеру.
№7. На чьи деньги построен завод?
Общий объём инвестиций в проект составил более 28 млрд тенге. Из них 30% (свыше 8 млрд тенге) – собственные средства Astana Motors, а 70% (20 млрд тенге) – выданные в кредит Банком развития Казахстана и Фондом развития промышленности.
Проект реализован при поддержке Министерства индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан, комитета по инвестициям Министерства иностранных дел Республики Казахстан и акимата Алматы.
№8. Повлияет ли производство на стоимость Hyundai Accent?
Да. Автомобиль будет дешевле за счёт локализации производства.
№9. Какой будет польза от производства автомобилей для страны?
Автосборочные предприятия вносят значительный вклад в рост экономики и её диверсификацию, повышают уровень инновационного развития страны и обеспечивают рост профессиональных кадров.
Во-первых, появились новые рабочие места. Сейчас на заводе работает 370 человек, а с выходом на полную мощность сотрудников станет в почти два раза больше – порядка 700 человек. Средняя зарплата на предприятии – 250 тысяч тенге. Каждый работник обеспечен бесплатным питанием, доставкой на завод и обратно домой. К слову, стоимость одного рабочего места составляет 40,1 млн тенге.
Как показывает мировой опыт, машиностроение даёт мультипликативный эффект для развития смежных отраслей, увеличивает занятость населения и тем самым в целом обеспечивает конкурентоспособность страны.
По подсчётам, одно рабочее место на заводе даёт до 15 рабочих мест в смежных отраслях (сервис, продажи, логистика, страхование, банковский сектор, маркетинг, производство автокомпонентов).
Кроме того, в государственный бюджет страны увеличатся налоговые поступления. В 2020 году завод Hyundai Trans Kazakhstan заплатил 444 млн тенге.
А после получения казахстанского сертификата производства с локализацией в 51% у компании появится возможность экспортировать автомобили в страны Средней Азии и Таможенного союза.
№10. Будет ли производство других моделей Hyundai?
Завод Hyundai Trans Kazakhstan планирует до конца 2021 года начать производство ещё одной модели мелкоузловым методом.
Так, поэтапно осваивая сварку и окраску каждой модели, построив завод пластиковых деталей «Астана Моторс» планирует повышать казахстанское содержание в сфере машиностроения, воспитывать новое поколение квалифицированных кадров и развивать отечественный автопром.
50% от общего числа произведённых автомобилей «Астана Моторс» будет реализовывать на рынке Казахстана и 50% – поставлять в страны СНГ. Компания уже экспортирует автомобили Hyundai в Узбекистан, а в этом году начнутся поставки в Беларусь.
Бренд Hyundai стал лидером казахстанского автомобильного рынка в 2020 году. Продажи Hyundai в Казахстане в прошлом году составили 17 857 единиц, рост 20,2% по сравнению с 2019 годом. В Узбекистане в 2020 году продали 3 561 автомобиль Hyundai, рост 1 359,4% по сравнению с 2019 годом.
В целом продажи «Астана Моторс» по итогам 2020 года выросли на 24,4% и достигли 26 826 новых автомобилей. Доля компании составила 25% на рынке Казахстана.
По итогам прошлого года «Астана Моторс» стала одним из крупнейших налогоплательщиков в автомобильной отрасли Казахстана, выплатив в республиканский и местный бюджеты страны 29,4 млрд тенге. Валовый оборот компании за 2020 год – 850 млн долларов, это более 360 млрд тенге.