Топ-10 закрытых автомобильных заводов России
Провластная пропаганда любит приукрашивать реальность, рассказывая только о новых свежеоткрытых производствах, но старательно умалчивая о тысячах закрытых по всей стране. Причем, закрытых в период т.н. вставания с колен.
Взять, к примеру, такую отрасль, как автомобилестроение, которое в правильной экономике является драйвером роста множества других отраслей, начиная с производство разных видов металлов и сплавов и заканчивая всякой электроникой и хайтеком. Плюс 1 рабочее место в автостроении дает 10 рабочих мест в других отраслях при условии, что ваше автостроение не является банальной отверточной сборкой импортных машинокомплектов, как это зачастую бывает в нынешней РФ.
В свете этого важно узнать, что происходит в этой важной отрасли. Начнем со старых советских автомобильных заводов.
Но это было всё, как принято сейчас говорить «тяжелое наследие Совка», которое «не вписалось в рынок». А может нынешние «эффективные собственники» оказались удачливее? Тогда смотрим судьбу автомобильной компании, основанной в 2003 году:
4. Derways («Дервэйс»), собирала китайские автомобили в городе Черкесск Карачаево-Черкесии. 2018 году завод закрылся. Против собственников начато уголовное производство в связи с уклонением от уплаты налогов. Короче, эти тоже не вписались в рыночек.
6. Завод » Дженерал Моторс » (GM Шушары). Крупноузловая сборка автомобиля Chevrolet Captiva была начата в 2006 году. В 2015 году General Motors закрыл производство автомобилей в России из-за резкого удешевления рубля и низкой рентабельности сборки комплектующих, покупаемых за доллары.
10. АЗЛК (завод «Москвич»). Один из крупнейших производителей популярных в СССР малолитражек. В 1990-е годы еще чего-то пытался производить. Но в 2002 году завод был остановлен, а в 2010 году полностью ликвидирован.
Но вместо этого эти люди предпочитают рассказывать про СССР байки:
Автомобильные кладбища России: что там можно найти интересного
Эта самая свежая находка заброшенной техники. Сотни брошенных грузовиков «Почты России», основную часть которых составляют коммерческие фургоны Mercedes-Benz Viano и «каблучки» Volkswagen Caddy, обнаружили в октябре прошлого года. Автомобили были припаркованы на территории одной из закрытых автобаз столицы и от долгого простоя покрылись толстым слом грязи и пыли.
Как выяснилось позже, все эти машины уже давно были списаны со службы, поскольку их пробег в среднем составляет более 500 тыс. километров. Впрочем, автомобили не останутся надолго под открытым небом. В ближайшем будущем их ждет продажа на торгах или утилизация.
«Их оценка пройдет в ноябре, далее те, у которых уже нет шанса продолжать движение, пойдут в утилизацию, а все остальные в декабре уйдут с аукционов» — объяснили в пресс-службе «Почты России» телеканалу Москва-24.
Всего на автобазе было обнаружено 103 фургона разных марок. Большинство из них были выпущены 10-12 лет назад. По меркам коммерческой техники, это не самый большой срок, однако почтовые грузовики в Москве и других мегаполисах изнашиваются быстрее, чем в небольших городах и селах, поэтому их списывают раньше. Основная причина — плотный трафик и пробки. Если средний срок службы автомобиля по всей России составляет восемь лет, то в Москве и других крупных городах он заметно короче.
Всего на данный момент автопарк «Почты России» насчитывает около 17 тысяч машин. Одним из рекордсменов по пробегу стал фургон Mercedes в подмосковном Орехово-Зуево. Автомобиль перевозит почту и посылки с 2005 года, и за это время намотал уже более 1 миллиона километров.
Еще одна недавняя находка — это «кладбище» советской спецтехники, которое обнаружили авторы youtube-канала «ПриветТачка». Неподалеку от Воркуты они обнаружили огромное кладбище спецтехники с очень редкими экземплярами, о которых мало что известно широкой публике. Одна из главных находок — четыре ракетовоза МАЗ-537 1960-х годов. Это одни из самых проходимых автомобилей в мире, которые к тому же могли везти на себе одни из самых больших и тяжелых ракет в мире. А еще эти машины когда-то ездили по брусчатке Красной площади, но теперь оказались просто выброшены за Полярным кругом.
Помимо ракетовозов на автокладбище нашелся редкий среднемоторный КЗКТ-7428 конца 1980-х, который оснащался двигателем V12 мощностью 650 лошадиных сил, гигантский карьерный самосвал БелАЗ 7540, а также редкий вездеход-амфибию — плавающий транспортер ПТС-2.
Но, пожалуй, самый странный и необычный автомобиль на этом «кладбище» — это Геосвип СВС-24/РС27. Он имеет гусеницы шириной 80 см, а в качестве катков выступают стоковые КамАЗовские колеса. То есть, это грузовик КамАЗ, который может перемещаться и на гусеницах, и на колесах одновременно. Основная цель такой машины — обнаружение месторождений нефти и газа. По сути, это сейсморазведочная станция для условий Крайнего Севера.
Впрочем, для военной техники там тоже нашлось место. Среди находок блогеров числится раритетный артиллерийский тягач АТС-59Г. Кроме того, нашлась на этом кладбище и куда более тривиальная техника вроде колесного трактора K700, грузового вездехода ГАЗ-66 и даже обычной легковушки ГАЗ-3102. Все эти машины были давно списаны из различных военных и гражданских структур и вряд ли когда-то будут восстановлены.
Автомобильных свалок в Москве и в Московской области огромное количество. Но большая свалка техники практически в центре столицы — это нонсенс. Тем более, что на ней помимо самых обычных машин вроде стареньких «Жигулей» и «Волг» доживают свой век и вполне редкие и ценный экземпляры автомобильной техники.
Тем не менее, такой «отстойник» существует, и он, действительно, находится неподалеку от центра столицы — в районе Лефортово. Там находится огромный склад старых разбитых и списанных автомобилей, трамваев и автобусов. Речь идет о свалке на Волочаевской улице — между Гжельским переулком и Красноказарменной улицей.
Тут тихо доживают свой век не только рядовые легковые автомобили марок «Москвич», «Жигули»и «Волга», но и редкие экземпляры ЗИЛов, а также легендарные «Победы».
Кроме того, на свале в Лефортово огромное количество грузовой техники, городских автобусов разных эпох, включая знаменитые ЛиАЗы и ПАЗЫ, а также редчайшие трамваи разных эпох. Последнее, впрочем, не удивительно, поскольку необычное кладбище спецтехники расположено неподалеку от вагоноремонтного завода.
«Музей» Красинца в Черноусово
Михаил Красинец — один из бывших сотрудников завода АЗЛК, известный не только своей эксцентричностью, но и коллекцией советской автомобильной классики, которую он долгие годы собирал в деревне Черноусово Тульской области.
Огромное количество редких и уникальных машин разных эпох СССР, собранных на огромном поле неподалеку от его дачного дома, сам Красинец называет «музеем под открытым небом». Однако есть и те, кто считает его коллекцию автомобильной свалкой. К слову, небезосновательно. Поскольку большинство машин, среди которых есть настоящие жемчужины вроде редчайшего прототипа «Москвич 3-5-5», раллийного 2140SL и Ford Taunus 1950-х, гниют под открытом небом, не получая ни надлежащего ухода, ни шанса на реставрацию.
На участке в несколько десятков соток земли Красинец собрал всего порядка трех сотен автомобилей, которые уже не один десяток лет врастают в землю. При этом сам владелец коллекции не спешит расставаться ни с одним из автомобилей, отвергая даже очень заманчивые предложения от реставраторов и коллекционеров.
Заброшенный завод DeTomaso
Заброшенные авто заводы, да, бывает и такое. Некогда очень успешная итальянская компания, выпускающая красивые спортивные автомобили, основанная в 1959 году аргентинцем Алехандро де Томазо, официально прекратило производство автомобилей в 2004 году.
Однако продолжала выпускать автомобили ещё в 2005 году, в 2008 году начался процесс ликвидации компании. В 2009 году Компания была куплена Жаном Марио Россиньоло и уже в 2011 на Женевском Автосалоне был представлен концепт-кар De Tomaso Deauville, как бы есть надежды на возрождение марки. Но вот только это всё уже другая история, глядя на пустующие корпуса где некогда бурлила жизнь а из ворот выезжали десятки красивых спортивных авто как то не вериться. Вот так вот это ещё выглядело в 2002 году, а на фото ниже как это выглядит в наши дни. Немного жутковато, немного грустно, но как говорится ни что не вечно.
Комментарии 79
А я один заметил на 17 или 18 фотографии с верху в низ, щиток приборов от ВАЗ 2107 😂😂😂
Жигулевская приборка… вернее итальянская, потом жигулевская
А приборку от 7-ки спёрли, гады…
Фото сделаны лично?
В моем детстве, когда с родителями жили в ГДР у меня была De Tomaso Mangusta оранжевого цвета с черным капотом, как на 4, 6, 7 фото, на дистанционном управлении. Кстати до сих пор где-то лежит, правда в качестве модели.
по моему матрицы вывезли на 7 ))))) а панель помешала матрицы погрузить — место мало было в 7, вот ее и выдрали и бросили, и без нее матрицы докатили к Маруси…)))))…
по сравнению с ЗИЛом это не завод, а какая-то мастерская ПТУ.
Ну ПТУ-шники делали неплохие спорткары с технологическим развитием с 59-го года. А ЗИЛ как выпускал грузовики образца 57 года на том и остановился в 2000-х. И где уровень ПТУ спрашивается?
Уровень в способности обеспечить всю страну миллионами штук тяжелой техники. А не вшивую гоночную командочку 1…10 машинками. Масштаб на всю страну, вот это уровень.
У каждой организации свои планы и перспективы. Штамповать морально-устаревший грузовик много мозгов не надо. А вся страна его пользовала за неимением альтернативы. Когда в 90-х появились человеческие машины стало ясно что ЗИЛ со своими ресурсами просто огромная помойка. Жаль что автоВАЗ не дают так же уничтожить.
Только все эти прекрасные машины импорт и занос денег в чужой карман других стран. Автоваз уже уничтожили, в новом тазу с конвеера только лук.ойл масло наше, остальное все по сути импорт. Деньги уходят не в круговорот в своей страны а в карманы капиталлистов рено ниссан и другие.
Зил может и был плохой но деньги за него крутились в стране а не шли за бугор.
Попробуйте мыслить как хозяин страны, ведь реально патриочный гражданин так и должен мыслить.
Купил убогий зил, кого накормил своими деньгами? А мерседес купил, кого еакормил и еще подписался кормить за обслугу его?
В СССР у рля были рачительные хозяева страны. А пришли вороватые временщики. Распродать, разграбить.
Помойка а не завод? Обнови оборудование, запусти новых людей. Нет же, блин, временщикам проще продать под склады.
Да ну, тошно это все. Толку от наших разговоров нет.
ЗЫ
Зил вижу из офиса рядом с ним. Наблюдаю это все вживую, так сказать.
Каждому свое. Но патриотизм с кретинизмом путать не надо.
Только все эти прекрасные машины импорт и занос денег в чужой карман других стран. Автоваз уже уничтожили, в новом тазу с конвеера только лук.ойл масло наше, остальное все по сути импорт. Деньги уходят не в круговорот в своей страны а в карманы капиталлистов рено ниссан и другие.
Зил может и был плохой но деньги за него крутились в стране а не шли за бугор.
Попробуйте мыслить как хозяин страны, ведь реально патриочный гражданин так и должен мыслить.
Купил убогий зил, кого накормил своими деньгами? А мерседес купил, кого еакормил и еще подписался кормить за обслугу его?
В СССР у рля были рачительные хозяева страны. А пришли вороватые временщики. Распродать, разграбить.
Помойка а не завод? Обнови оборудование, запусти новых людей. Нет же, блин, временщикам проще продать под склады.
Да ну, тошно это все. Толку от наших разговоров нет.
ЗЫ
Зил вижу из офиса рядом с ним. Наблюдаю это все вживую, так сказать.
Брошенные проекты советских автозаводов
Отечественные проекты автомобилей были подчас удачнее зарубежных: конструкторы того же АВТОВАЗа очень быстро перенимали опыт итальянцев и немцев, создавая действительно интересные модели. Но, к сожалению, почти ни одна из таких машин в серию не пошла — стране было важнее поддерживать уже налаженное производство, а риск казался неоправданным. Ранее мы уже описывали несколько очень интересных проектов советских конструкторов, а теперь решили показать автомобили, которые так и остались в разряде заброшенных проектов.
ВАЗ-2103 «Люкс»
Тестовые автомобили ВАЗ-2103 разрабатывались совместно с итальянским концерном FIAT. Пятидверный хэчбек планировалось поставлять только зарубеж, но по каким-то причинам проект был зарублен после выпуска трех первых автомобилей. К слову, FIAT концепция настолько понравилась, что несколько лет спустя, в 1984 году ВАЗ все-таки доработал и выпустил ставшей легендарной «четверку».
ВАЗ-Э1101
ВАЗ-Э1101 вполне мог бы составить конкуренцию знаменитому «Запорожцу». Малолитражный автомобиль создавался без привлечения иностранных специалистов — представьте, только в 1971 году появилась первая ВАЗовская модель, которую не разрабатывали итальянцы. Этот проект не совсем погиб: машину отдали на ЗАЗ, где впоследствии доработали в «Таврию».
МЗМА-403Э-424Э «Купе»
Экспериментальная модель, успевшая, тем не менее, поучаствовать в гонках — профессиональный автогонщик Алексей Ипатенко занял на этом красавце второе место (чемпионат СССР 1951 года). Руководство завода постановило, что выпускать двухдверный автомобиль такой компоновки в серию нерентабельно и на этом история МЗМА-403Э-424Э закончилась.
АЗЛК «Москвич-408 Турист»
Советский кабриолет, как вам? Под капотом «Москвич-408 Турист» находился движок от седана с электронным управлением. Мотор на 63 л.с. позволял развить ошеломительные (для 1964 года) 130 км/ч. Проект предназначался на экспорт, но был, к великому сожалению, закрыт. Выпустили всего два кабриолета — ни один до наших дней не дожил.
ИЖ-19 «Старт-Комби»
А вот эта модель не пошла в серию только из-за ретроградов в руководстве автозавода. Над проектом ИЖ-19 работала молодая команда специалистов и адресовался автомобиль молодежной аудитории. Обратите внимание на горбик на капоте — подразумевалось, что под ним вольготно расположилась мощная V-образная «шестерка».
ГАЗ-24-95
Полноприводная «Волга» за малым не вышла на советские дороги. Конструкторы решили использовать узлы реального внедорожника, УАЗ-469, чтобы превратить комфортабельный автомобиль в рыцаря полей и болот. Первый же выпущенный вариант ГАЗ-24-95 получил Брежнев и был, по слухам, им очень доволен. В серию машина так и не пошла: завод счел проект слишком дорогим в реализации.
ГАЗ-18
В 1955 году коммунизм вовсе не казался несбыточной сказочкой — ЦК КПСС действительно пытались заботиться о рядовых гражданах страны. Специалистам ГАЗ, к примеру, была спущена директива на проектирование спецмашины для инвалидов, которая будет учитывать все нужды таких людей. Внешне ГАЗ-18 напоминал классическую «Победу». Автомобиль прошел успешное тестирование, но затем проект закрыли.
Не пропустите:
Советские машины которые никогда не выйдут (27 фото)
Неожиданно крутые «Лады», которые вы никогда не видели
Огромные ржавые станки, брошенные машины и даже… локомотив! Где найти такие заброшенные советские заводы?
Наконец-то мы добрались на «дальний» Дальний восток. Усталости к тому моменту накопилось достаточно для того, чтобы с первого раза осознанно отказаться от прогулки по очередному заброшенному советскому заводу.
В стоявшем по соседству цеху с недостроенными кораблями планка была поднята настолько высоко, что приподнять её ещё на пару сантиметров было под силу только углубившись дальше в сторону Приморского края.
Сделав небольшой крюк на северо-восток от города, что был когда-то столицей Дальневосточного Региона, через трое суток мы вновь оказались перед старыми покосившимися воротами заброшенного оборонного предприятия. Не придумав ничего лучше, чем скоротать несколько часов до поезда среди ржавой прохлады отсыревшего цеха — проталкиваю забитый до отказа рюкзак в щель под створками.
Только что насмотревшись на три недостроенных баржи, уткнувшихся друг за другом, я потянулся до ближайшего разбитого окна. Посмотрел внутрь — ну и помойка! Так я думал три дня назад.
Аккуратно протиснувшись через оконную раму, чтобы не разбить остатки стекла, спрыгиваю на верх какого-то импортного пресса. А здесь не так уж и плохо. Перспектива есть, масштаб неплохой, одними фотографиями на телефон не обойтись. Ближайшие полчаса мы проведём здесь.
Огромные ржавые станки, брошенные автомобили и даже локомотив! А завод то оказался не так уж и плох… В наших регионах такого почти не осталось и теперь, чтобы увидеть что-то подобное приходится ехать аж на другой конец России.
С первых шагов по облупившейся краске и ржавчине, буквально хлопьями падающей с крыши, стало понятно: цех не так уж и прост. С каждой минутой становилось все интереснее. Фактура заброшенных станков и кран балок нещадно расходовала свободное место на моей флэшке, случайные звуки лязгающего металла и трепыхающиеся от ветра окна добавляли атмосферы, а догнивающая техника в самом конце корпуса стала вишенкой на слоёном торте из окислившегося железа.
Из всего заброшенных советских заводов в этом долгом путешествии, руины завода им. Кирова произвели самое сильное впечатление.
Лай собак с обратной стороны двери раздался сразу, как только мы подошли ко входу в административную часть. По рассказам местных, в ней до сих пор находится офис некоего «Полковника», в прошлом — очень важной шишки. Не директор завода, но явно не последний человек, по слухам, работавший непосредственно перед закрытием завода.
Спасибо одиозному артхаусу конца 90-х, благодаря которому шутки начали лезть в голову одна за другой, но заходить к нему мы все-таки не стали. Хотя, может быть, стоило просто написать и узнать, как один из крупнейших советских судостроительных заводов превратился вот в это?
Про первый поход в заброшенный завод им. Кирова — читайте здесь
Каталогизация: #urbexrussia (индустриальный туризм в России)
Место действия: Один из заброшенных военных заводов Приморья
Резидент проекта NordSkif & Co: Vlad Vinogradov (endless.hangover)
Подписка, отметка нравится или комментарий, будет лучшей помощью проекту. 2.000 публикаций на канале — это результат вашей поддержки