Завод элекон модели автомобилей

Клуб коллекционеров «ЭЛЕКОН»

КЛУБ КОЛЛЕКЦИОНЕРОВ МАСШТАБНЫХ МОДЕЛЕЙ «ЭЛЕКОН».

🔴В КЛУБЕ нет никаких обязательств. Мы не входим ни в какие другие организации, у нас нет ни вступительных, ни регулярных взносов, мы не предоставляем никаких гарантий и никому не даем никаких обещаний.
Показать полностью. Мы не связаны ни с какими политическими, религиозными или правоохранительными группами, никто и никогда не осуществляет над нами надзор. Присоединиться к нам может каждый, независимо от возраста, национальности, сексуальной ориентации, убеждений, религии или отсутствия таковой.

🚩В группе можно выложить фото своих моделей, купить или заказать или обменять. Добро пожаловать!
Большой популярностью у любителей коллекционных машинок пользуются модели автомобилей в масштабе 1:43 производства завода Элекон, расположенного в Казани. Именно на этом предприятии в 1979 году была изготовлена первая уменьшенная модель грузовика, которую с восторгом приняли коллекционеры. К тому времени советский моделизм переживал свои лучшие времена и многие хотели купить масштабные модели автомобилей для своих собраний, тем более что оставалась одна неясность – почему до сих пор завод не производит масштабные модели грузовиков?
В 1978 году на заводе Элекон была выпущена первая уменьшенная копия самосвала КамАЗ-5511. Эта модель произвела фурор среди коллекционеров: кабина микро- КамАЗа откидывалась вперед, поднимался вверх кузов и даже работала подвеска. По тем временам эти экземпляры продавались по цене 5 рублей 70 копеек и купить их мог практически каждый (учитывая, что средняя зарплата была в пределах 160 рублей). И все же, несмотря на вполне доступную цену, купить модели 1:43 завода Элекон было практически нереально. И все же, настойчивые коллекционеры находили их, и сейчас КамАЗ-5511 с артикулом С-КН-846д является достойным украшением многих частных собраний автомоделей времен СССР.
Во времена перестройки направление завода Элекон – производство масштабных автомоделей 1:43 осталось «на плаву», и даже приняло положительные обороты. Так, если на некоторых других заводах, выпускавших автомодели качество продукции заметно снизилось, то коллекционные автомодели Элекон наоборот – стали более усовершенствованными. В частности, модели стали более детализированные, появились прозрачные фары, резиновые шины и другие новшества.
Модели завода Элекон: КамАЗ-5511, пожарный КамАЗ, бензовоз ЗИЛ-131, МАЗы, Урал.

Источник

Масштабные модели Элекон

«Элекон»: живее всех живых

Подробная История Фирмы

Разумеется, производство масштабных моделей на «Элеконе» было далеко не приоритетным направлением работы. К восьмидесятым годам предприятие, основанное в 1939 году, являлось ведущим предприятием электронной промышленности и успело прославиться изобретением компактного диктофона «Электроника», который использовал Штирлиц в фильме «Семнадцать мгновений весны», и производством комплекса аппаратуры, предназначенного для полета на Луну (который, собственно, так и не состоялся). Среди этих достижений выпуск моделей казался делом не совсем серьезным. Но, согласитесь, что сейчас диктофон «Электроника» имеет куда меньшую ценность, чем первые модели грузовых автомобилей, произведенные на «Элеконе».

Наверное, именно поэтому, когда наступила перестройка, подкосившая немало серьезных предприятий, «Элекон» принял стратегически верное решение: выпуск масштабных моделей автомобилей остался в списке пяти выживших видов деятельности завода. Более того, если качество продукции флагманов моделизма «Тантала» и «Агата» после распада Союза заметно упало, то «Элекон», напротив, продолжил работать над усовершенствованием своих моделей. Прозрачные фары, резиновые шины, отменная детализация… Все это создавало и по сей день создает «Элекону» имидж одного из лучших российских производителей коллекционных моделей автомобилей.

Модели «Элекона» востребованы не только в России, но и далеко за ее пределами. При Советском Союзе существовали компании Запчастьэкспорт и Новоэкспорт, которые занимались, в том числе и поставкой масштабных моделей за границу. А уже в наше время моделям «Элекона» в обретении популярности за рубежом помогла фирма «Русская коллекция». По заказу этой компании на «Элеконе» сделали копии своих моделей, но… покрашенных краской «Тиккурила». По утверждению неофициальных источников, модели с «родной элеконовской» краской просто нельзя было пускать на экспорт, потому что она не соответствовала зарубежным стандартам.

Конечно, как и любое производство, работа «Элекона» не обходилась без ошибок. Причем, иногда весьма забавных. Например, на пожарный КамАЗ ставили раму от раллийного или выпускали бензовоз ЗИЛ-131 с надписью «Пиво» на цистерне, как новую модификацию. Вообще, 131-й ЗИЛ поначалу имел еще один недостаток, сразу же заметный опытным коллекционерам. Первые выпуски имели восемь отверстий в облицовке радиатора, вместо положенных десяти. Через несколько лет эту погрешность исправили. Но еще одна, не менее важная, осталась. Кабина машины выполнена не в заявленном масштабе. Она получилась больше, чем должна быть при масштабе 1/43. Это можно без труда увидеть, если сравнить, к примеру ЗИЛ-131 «Элекона» и такой же автомобиль, выпущенный китайским производителем. Но не ошибается только тот, кто ничего не делает. А потому коллекционеры прощали «Элекону» и белые покрышки на моделях, и недостаточное количество модификаций выпускаемых грузовиков.

С каждым годом коллекционеров в нашей стране становится все больше и больше, но «Элекон» не смотря на все свои обещания, не расширяет ассортимент продукции. В имеющемся у нас ежеквартальном отчете завода за IV квартал 2007 года есть строчка о том, что предприятию «предстоит освоить новые направления в производстве коллекционных моделей автомобилей и сувениров». Но до сих пор этого так и не произошло. Наоборот, некоторые модели были сняты с производства. Но этот фактор ценители моделей удачно компенсировали собственными усилиями. Масштабные модели «Элекона» часто становятся моделями-донорами. На их основе вручную создано множество всевозможных вариантов. Грузовики «Элекона» повсеместно дорабатываются и конверсируются. Порой эта связь взаимна. Например, до того, как «Элекон» выпустил копию КамАЗ-мастера, участвующего в ралли Дакар, было сделано немало «самодельных» вариантов этой машины. Разумеется, на базе «Элеконовских» КамАЗов.

Сегодня завод «Элекон» является одним из ведущих производителей моделей советских и российских грузовых автомобилей таких марок, как КамАЗ, МАЗ, ЗиЛ и «Урал». Относительно небольшое количество марок компенсируется различными вариантами: пожарными машинами, автомобилями МЧС, ООН, тягачями с прицепами, сельскохозяйственной техникой, бензовозами и так далее. Практически у каждого российского коллекционера есть хотя бы одна модель, произведенная казанским заводом «Элекон», который за время своего существования заслужил любовь ценителей моделек не только у нас в стране, но и далеко за ее пределами.

Источник

Масштабные модели Элекон

«Элекон»: живее всех живых

Подробная История Фирмы

Разумеется, производство масштабных моделей на «Элеконе» было далеко не приоритетным направлением работы. К восьмидесятым годам предприятие, основанное в 1939 году, являлось ведущим предприятием электронной промышленности и успело прославиться изобретением компактного диктофона «Электроника», который использовал Штирлиц в фильме «Семнадцать мгновений весны», и производством комплекса аппаратуры, предназначенного для полета на Луну (который, собственно, так и не состоялся). Среди этих достижений выпуск моделей казался делом не совсем серьезным. Но, согласитесь, что сейчас диктофон «Электроника» имеет куда меньшую ценность, чем первые модели грузовых автомобилей, произведенные на «Элеконе».

Наверное, именно поэтому, когда наступила перестройка, подкосившая немало серьезных предприятий, «Элекон» принял стратегически верное решение: выпуск масштабных моделей автомобилей остался в списке пяти выживших видов деятельности завода. Более того, если качество продукции флагманов моделизма «Тантала» и «Агата» после распада Союза заметно упало, то «Элекон», напротив, продолжил работать над усовершенствованием своих моделей. Прозрачные фары, резиновые шины, отменная детализация… Все это создавало и по сей день создает «Элекону» имидж одного из лучших российских производителей коллекционных моделей автомобилей.

Модели «Элекона» востребованы не только в России, но и далеко за ее пределами. При Советском Союзе существовали компании Запчастьэкспорт и Новоэкспорт, которые занимались, в том числе и поставкой масштабных моделей за границу. А уже в наше время моделям «Элекона» в обретении популярности за рубежом помогла фирма «Русская коллекция». По заказу этой компании на «Элеконе» сделали копии своих моделей, но… покрашенных краской «Тиккурила». По утверждению неофициальных источников, модели с «родной элеконовской» краской просто нельзя было пускать на экспорт, потому что она не соответствовала зарубежным стандартам.

Конечно, как и любое производство, работа «Элекона» не обходилась без ошибок. Причем, иногда весьма забавных. Например, на пожарный КамАЗ ставили раму от раллийного или выпускали бензовоз ЗИЛ-131 с надписью «Пиво» на цистерне, как новую модификацию. Вообще, 131-й ЗИЛ поначалу имел еще один недостаток, сразу же заметный опытным коллекционерам. Первые выпуски имели восемь отверстий в облицовке радиатора, вместо положенных десяти. Через несколько лет эту погрешность исправили. Но еще одна, не менее важная, осталась. Кабина машины выполнена не в заявленном масштабе. Она получилась больше, чем должна быть при масштабе 1/43. Это можно без труда увидеть, если сравнить, к примеру ЗИЛ-131 «Элекона» и такой же автомобиль, выпущенный китайским производителем. Но не ошибается только тот, кто ничего не делает. А потому коллекционеры прощали «Элекону» и белые покрышки на моделях, и недостаточное количество модификаций выпускаемых грузовиков.

С каждым годом коллекционеров в нашей стране становится все больше и больше, но «Элекон» не смотря на все свои обещания, не расширяет ассортимент продукции. В имеющемся у нас ежеквартальном отчете завода за IV квартал 2007 года есть строчка о том, что предприятию «предстоит освоить новые направления в производстве коллекционных моделей автомобилей и сувениров». Но до сих пор этого так и не произошло. Наоборот, некоторые модели были сняты с производства. Но этот фактор ценители моделей удачно компенсировали собственными усилиями. Масштабные модели «Элекона» часто становятся моделями-донорами. На их основе вручную создано множество всевозможных вариантов. Грузовики «Элекона» повсеместно дорабатываются и конверсируются. Порой эта связь взаимна. Например, до того, как «Элекон» выпустил копию КамАЗ-мастера, участвующего в ралли Дакар, было сделано немало «самодельных» вариантов этой машины. Разумеется, на базе «Элеконовских» КамАЗов.

Сегодня завод «Элекон» является одним из ведущих производителей моделей советских и российских грузовых автомобилей таких марок, как КамАЗ, МАЗ, ЗиЛ и «Урал». Относительно небольшое количество марок компенсируется различными вариантами: пожарными машинами, автомобилями МЧС, ООН, тягачями с прицепами, сельскохозяйственной техникой, бензовозами и так далее. Практически у каждого российского коллекционера есть хотя бы одна модель, произведенная казанским заводом «Элекон», который за время своего существования заслужил любовь ценителей моделек не только у нас в стране, но и далеко за ее пределами.

Источник

Масштабные модели Элекон

«Элекон»: живее всех живых

Подробная История Фирмы

Разумеется, производство масштабных моделей на «Элеконе» было далеко не приоритетным направлением работы. К восьмидесятым годам предприятие, основанное в 1939 году, являлось ведущим предприятием электронной промышленности и успело прославиться изобретением компактного диктофона «Электроника», который использовал Штирлиц в фильме «Семнадцать мгновений весны», и производством комплекса аппаратуры, предназначенного для полета на Луну (который, собственно, так и не состоялся). Среди этих достижений выпуск моделей казался делом не совсем серьезным. Но, согласитесь, что сейчас диктофон «Электроника» имеет куда меньшую ценность, чем первые модели грузовых автомобилей, произведенные на «Элеконе».

Наверное, именно поэтому, когда наступила перестройка, подкосившая немало серьезных предприятий, «Элекон» принял стратегически верное решение: выпуск масштабных моделей автомобилей остался в списке пяти выживших видов деятельности завода. Более того, если качество продукции флагманов моделизма «Тантала» и «Агата» после распада Союза заметно упало, то «Элекон», напротив, продолжил работать над усовершенствованием своих моделей. Прозрачные фары, резиновые шины, отменная детализация… Все это создавало и по сей день создает «Элекону» имидж одного из лучших российских производителей коллекционных моделей автомобилей.

Модели «Элекона» востребованы не только в России, но и далеко за ее пределами. При Советском Союзе существовали компании Запчастьэкспорт и Новоэкспорт, которые занимались, в том числе и поставкой масштабных моделей за границу. А уже в наше время моделям «Элекона» в обретении популярности за рубежом помогла фирма «Русская коллекция». По заказу этой компании на «Элеконе» сделали копии своих моделей, но… покрашенных краской «Тиккурила». По утверждению неофициальных источников, модели с «родной элеконовской» краской просто нельзя было пускать на экспорт, потому что она не соответствовала зарубежным стандартам.

Конечно, как и любое производство, работа «Элекона» не обходилась без ошибок. Причем, иногда весьма забавных. Например, на пожарный КамАЗ ставили раму от раллийного или выпускали бензовоз ЗИЛ-131 с надписью «Пиво» на цистерне, как новую модификацию. Вообще, 131-й ЗИЛ поначалу имел еще один недостаток, сразу же заметный опытным коллекционерам. Первые выпуски имели восемь отверстий в облицовке радиатора, вместо положенных десяти. Через несколько лет эту погрешность исправили. Но еще одна, не менее важная, осталась. Кабина машины выполнена не в заявленном масштабе. Она получилась больше, чем должна быть при масштабе 1/43. Это можно без труда увидеть, если сравнить, к примеру ЗИЛ-131 «Элекона» и такой же автомобиль, выпущенный китайским производителем. Но не ошибается только тот, кто ничего не делает. А потому коллекционеры прощали «Элекону» и белые покрышки на моделях, и недостаточное количество модификаций выпускаемых грузовиков.

С каждым годом коллекционеров в нашей стране становится все больше и больше, но «Элекон» не смотря на все свои обещания, не расширяет ассортимент продукции. В имеющемся у нас ежеквартальном отчете завода за IV квартал 2007 года есть строчка о том, что предприятию «предстоит освоить новые направления в производстве коллекционных моделей автомобилей и сувениров». Но до сих пор этого так и не произошло. Наоборот, некоторые модели были сняты с производства. Но этот фактор ценители моделей удачно компенсировали собственными усилиями. Масштабные модели «Элекона» часто становятся моделями-донорами. На их основе вручную создано множество всевозможных вариантов. Грузовики «Элекона» повсеместно дорабатываются и конверсируются. Порой эта связь взаимна. Например, до того, как «Элекон» выпустил копию КамАЗ-мастера, участвующего в ралли Дакар, было сделано немало «самодельных» вариантов этой машины. Разумеется, на базе «Элеконовских» КамАЗов.

Сегодня завод «Элекон» является одним из ведущих производителей моделей советских и российских грузовых автомобилей таких марок, как КамАЗ, МАЗ, ЗиЛ и «Урал». Относительно небольшое количество марок компенсируется различными вариантами: пожарными машинами, автомобилями МЧС, ООН, тягачями с прицепами, сельскохозяйственной техникой, бензовозами и так далее. Практически у каждого российского коллекционера есть хотя бы одна модель, произведенная казанским заводом «Элекон», который за время своего существования заслужил любовь ценителей моделек не только у нас в стране, но и далеко за ее пределами.

Источник