Завести машину без ключа тойота пассо
Проблема есть но она разрешима.
Это криворукость установщиков.
Система считывает метку ключика не только при автозапуске (с чем справляется ваш обход) но и при повороте ключа (а вот его они поленились обойти) т.к. ключик удерживает магнит замка.
У меня был с машиной 1 ключик с чипом и т.к. не нашёл болванок то захоронил его в обходе и в пользовании обычная универсальная болванка.
-=BVS=- @ 15.12.2008, 11:19
Клонировать ключи можно (по крайней мере в Красноярске и Новосибе людям делали), у нас тупо нет болванок и оборудования.
-=BVS=- @ 15.12.2008, 9:19
. Болванки тоже не проблема купить (стоит чёто около 500р) но скопировать чип всё равно нечем.
Kronos @ 16.12.2008, 3:45
Да, имеется черный квадратик) Короче японцы напичкали машину защитой, а наши умельцы еще не дошли до того, как ее обходить)
senator @ 4.7.2009, 10:27
Все обходят просто видимо у вас умельцев нет.
Хочу сразу привезти с собой сигналку. Думаю что выбрать. склоняюсь к Шерхану 5.
У себя в Пресаже мне поставили GSM надстройку над штатным центральным замком. Но у меня было две карточки и два ключа. Один ключ похоронили в торпеде. В итоге при закрытии машины с кнопки на ручке двери, от вспыхивания поворотников при этом, сигналка GSM СОБР становится на охрану. Роль сирены выполняет штатный сигнал в машине. Автозапуск работает с телефона. Все функции карточки и имобилайзера сохранены.
Но на Пассо так не хочу делать.
Надо бы чтобы осталась возможность свободных рук от штатной карточки (есть кнопки на дверях), запуск машины без ключа, а вот брелок сигнализации использовать только на автозапуск и все. Т.е. открывать-закрывать и заводить вручную машину штатно.
Думаю что в Новороссийске вряд ли где-то я смогу сделать копию чипа. ;((
Что может подсказать коллективный разум?
На фото видно карточку.
А можно ли прописать Смарт-ключ? Начало эпопеи… Part_1
«Мне повезло» как и многим владельцам автомобилей привезенных с аукциона Японии. К машине прилагался всего один ключ. В моем случае неприятность данной ситуации еще и была приумножена тем, что автомобиль имеет систему бесключевого доступа. Сразу закралась мысль о том, что если я вдруг потеряю единственную возможность завести машину, то это мне потом дорого обойдется.
После получения автомобиля я первым делом обратился в компанию по изготовлению авто ключей. Там меня заверили, что если я им принесу такой же смарт-ключ как у меня, то за несколько тысяч рубликов они мне его пропишут. Искать надо самому, так как машина чисто Японская и за пределами региона дальнего востока таких ключей не найти.
Ну думаю, так как все так хорошо получается, то видимо с поиском будут проблемы… А нет, два дня и ключ уже из Владивостока направляется в город Ставрополь. Еще неделя и я довольный «прилетаю» к специалисту. НА ЭТОТ ВСЁ, точнее надежда на то, что у меня будут теперь два полностью работающих ключа потихоньку стала увидать.
После полутора часов попыток прописать ключ (подключение разного диагностического оборудования, открывание и закрывание водительской двери по системе взятой из интернета), я получил ответ, что ключ прописать мы не можем, так что бывайте.
Теперь самостоятельно рою в интернете информацию. Как я понимаю, есть следующие варианта прописать ключ в автомобиль:
1. При помощи специального диагностического оборудования.
2. Ручной метод. Определенная последовательность действий в автомобили ( Закр/Откр дверей, нажатие на педали, включение и отключение зажигания и т.д.)
3. При помощи специального ПО + кабель для подключения к автомобилю.
Система Стоп-Старт.
См обновление статьи внизу.
Возможно, начиная с этого поколения, система Стоп-Старт ставится на все комплектации Toyota Passo (Daihatsu Boon). По информации «из интернетов» она существует не из-за практической пользы, а скорее в угоду экологичности. Притом в угоду экологичности на бумаге, хотя может и действительно об экологии заботятся. Но тема больше заточена под тесты. Ведь тесты стандартизированы. А им далеко до реальных условий эксплуатации. Ну и производитель делает всё чтобы пройти в нормы экологии. Даже вроде стараются сделать хорошо чтобы и удобно было и работало хорошо и с «заботой об экологии». Даже не оставляют возможность настроить это так, чтобы функция была отключена при запуске авто по умолчанию, а ты мог ее выборочно включать.
Лично мне, во Владивостоке эта «фича» только мешает. Она не срабатывает (очень редко срабатывает) на уклонах, а во Владе они почти везде. Рассмотрим ещё немного дорожных ситуаций.
1) Подъезжаем к светофору на 120 сек. Можно «типа дофига топлива сэкономить» если отключить двигатель, но фиг! Тут уклон и из-за соображений безопасности двигатель продолжает работать.
2) Бывает, вообще странно себя ведёт. Плетёшься в пробке по уклону. И не смотря на то, что при нулевой скорости есть определенный порог срабатывания в зависимости от силы нажатия педали тормоза и времени, как долго педаль нажата (обычно около двух секунд), движок предательски отключается. Хотя вроде и уклон был и педаль еле нажимал и вообще две секунды не прошло. Я бы не сказал что это причиняет сильные неудобства в данном контексте, но зачем лишний раз дрыгать необоснованно стартером.
3) На оживленном перекрёстке нужно повернуть налево. Машин много, нужно проскакивать в свободное «окно». Медленно подкатываешься с включенным поворотником к повороту (очередь на поворот), тут приходится остановиться. Проходит секунды 4, машина глохнет, как раз в долгожданное «окно». Вот в такие моменты вообще бесит.
И на этом фоне я озадачился вопросом её отключения. Не особо вдаваясь в подробности можно ли прошить комп (в интернетах говорят, что — нет), нашёл что кто-то отключает какой-то провод от аккума, который позволяет данной системе работать. Но вроде как, начинает моргать лампа «Стоп-Старт» после этих манипуляций, и комп думает что что-то не так.
Я же думал над более изящным вариантом. Хотелось, чтобы при запуске двигателя, оно само отключалось без нажатия на кнопку, тем самым не давая компу думать что что-то не так. Ко всему прочему, у нас сохраняется функциональность кнопки и, по желанию, можно включать эту функцию.
Сначала, я думал об использовании чипа микроконтроллера типа ATTiny, с минимальным размером и количеством выводов в связке с полевым транзистором в качестве ключа (имитации кнопки). Но, один знакомый человек сказал: — «Нафига такие сложности, попробуй обойтись без контроллера». Тут я начал прикидывать как это сделать максимально просто и эффективно. Начал со сбора информации. Необходимо было выяснить что именно коммутирует кнопка, сигнальный +12В или массу. Вытащил кнопку, прозвонил. Выяснил, что замыкаются крайние выводы разъёма. В разъёме 4 провода: первый +12 (при включенном зажигании), второй не помню, третий масса, четвертый уходит в комп (сигнальный). На кнопке же 5 контактов, один из которых просто «для мебели»).
Итак, имеем управляющий высокий сигнал (он же логическая единица, HIGH, +12В). Осталось сделать так, чтобы при включении зажигания, эти +12В кратковременно подались на комп, а именно на тот вывод куда кнопка коммутирует сигнал при нажатии. Тут сразу напрашивается нормально замкнутое (NC) реле. В таком реле контакты замкнуты, пока нет питания на катушке, а когда через катушку начинает протекать ток — контакты размыкаются. Плюс реле в том, что у него как ни крути будет задержка переключения контактов, и при подаче питания на катушку и коммутируемый контакт одновременно, ток успеет пройти по NC цепи прежде чем контакт изменит положение под влиянием магнитного поля катушки. Но уходит около половины секунды после включения зажигания на инициализацию компа, контакт отключается быстрее. Этот момент я попробовал компенсировать добавлением конденсатора, т.к. он заряжается мгновенно. В момент включения зажигания он успевает зарядиться до того как реле разомкнёт контакт. Другой вопрос в том, с чтобы учётом сопротивления цепи компьютера, его заряда хватило на время инициализации. Я не измерял сопротивление, но держал в уме что оно будет около 1кОм. По моим расчётам вышло что минимальная ёмкость конденсатора должна быть в районе 500uF.
Методом «научного тыка» я проверил только две ёмкости 100uF и 2200uF, только такие нашел у себя в закромах. В тестовом варианте использовал реле для Arduino, и регулятор напряжения, т.к. катушки реле расчитаны на 5В. 100uF не хватило, а на 2200 всё заработало как надо.
После того как была проверена концепция, нашел мелкое 5ти контактное реле с выводами NO и NC. Мне показалось, что их проще всего найти или заказать с Китая, чем чисто NC реле. На скорую руку разметил текстолит под размеры используемых компонентов и нарисовал маркером дорожки. Десяток минут травления, десяток на лужение и пайку, и тестовый вариант №2 для полевых испытаний готов.
С этим вариантом покатался, всё работает отлично. Остаётся только чутка доработать схему, снабдив её плавким предохранителем, на всякий случай. А ещё, самое главное, найти где разместить эту штуку, и как максимально не колхозно подключить её параллельно кнопке, чтобы оставить всё максимально по заводу. На мой взгляд, идеальным вариантом будет найти такие же разъемы «папа» и «мама». И сделать эдакое промежуточное звено между кнопкой и разъёмом, в которую будет подключено наше реле. Второй вариант — врезаться в провода до разъёма, но как-то не охота заниматься вандализмом.
ОБНОВЛЕНИЕ от 01.02.2021.
За время пользования автомобилем у меня накопилась некоторая информация. Теперь я точно знаю, что эта система перестаёт работать при отрицательных температурах. Т.е. диапазон её работы > 0°C. Так что зимой вообще забываешь об её существовании.
На расход эта штука всё-таки тоже влияет, до литра позволяет в городе сэкономить.
ЧИП КЛЮЧ НА ТОЙОТА ПАССО.
Моя toyota укомплектована двумя ключами.
Расскажу по чип ключ, т.к. он заслуживает отдельного внимания.
Он представляет собой небольшой прямоугольный брелок с чипом внутри. Вам вполне достаточно держать его в кармане или сумочке. Чип считывается антенной в авто которая расположена под полкой между передних сидений. Открыть или закрыть центральный замок можно кнопкой на дверной ручке водительской двери или кнопками на ключе.
Ещё одна приятная особенность. Если брелок находится в автомобиле, вы незамкнёте двери кнопкой на дверной ручке. А если двигатель заведён, то отключается управление центральным замком. Исходя из этого вы никогда случайно не останетесь на улице, а ключ в закрытой машине. А иногда проще поднести женскую сумочку с ключом к автомобилю, чем в этой сумке найти ключ.
В общем этот волшебный ключик одно из главных достоинств моей тойоты, поэтому и выделил его в отдельную статью.
Сигналка… мелкие неприятности…
Начала выЁЖиваться сигналка: на «охрану» авто поставить можно, а вот со снятием … иногда фиаско! И это ИНОГДА бывает очень не вовремя…
[лирическое отступление]
Представьте картину:
Пятница, вечер, заправка. Все торопятся: кто домой, кто по делам, кто на пляж! Я и сам тороплюсь… Бнез залил, бак закрыл… снимаю авто с охраны – а фигушки… «гуляй Вася!» Тыкал этот брелок и так, и сяк… даже «поиск» молчит… 5 минут танцев вокруг авто и отборной ругани эффекта не произвели. Уже очередь за мной собралась машин семь… Не выдержал, жму на ключе кнопку открытия дверей, открываю дверь — визг… опять поливаю все матами… Закрыл дверь… Закрыл-открыл, закрыл открыл с ключа… снял с сигналки… ВАУ! НЕ МОЖЕТ БЫТЬ… Сажусь, завожусь и уезжаю.
Теперь на АЗС закрываю дверь ТОЛЬКО С КЛЮЧА!
Два других рецидива не такие каверзные…
1) возле дома. Утро. Тороплюсь на работу. Бедные груднички наверное все попросыплись.
2) Парковка супермаркета. Воскресный вечер.
Понял одно… если по открывать-закрывать двери с кнопки что на ключе несколько раз… (можно еще открыть дверь, завести авто, послушать «шокотерапию») то сигналку перестает «таращить» и она начинает работать…
Марка сигнализации KGB-FX 5. Может кто сталкивался с такой проблемкой?!
Из-за чего это может быть и как с этим «правильно» бороться?!
За полтора месяца — три случая. Может и не много, но если ситуация усугубиться?!