Чем чревата езда без воздушного фильтр?
Гаспода камрады!
Недавно заметел интересное явление, забирамшись на затяжной перевал с грузом и остужая мотор после тяжелого подъема обнаружил что если вытащить воздушный ильтрр мотор работает резевей и машина на перевалы шагает резвей. Не всегда финансы и возможности позволяют меня а забивается очен быстро. Вопрос есть ли какие либо последствия по езде без фильтра воздуха. Пока проехал 2300км пока шагал сЯкутии на Читу. полет норм никаких последствий нет
Комментарии 75
Капиталка будет, возможно даже через ремонт точить придется))))
п**** мотору, а больше не чем, та как без фильтра пыль влетает напрямую, а пыль содержит аброзив который кончит поршневую
Ты БЖ мерса читал? Это блин круче записок из сумасшедшего дома 🙂
Поверь, езжа без фильтра это мелочь
Когда нагар с клапанной крышки отпадает горстями, там и то больше говна будет в мотор идти чем при езде без фильтра
с какой теплотрассы вас подбирают?
Лучше подсолнечное масло заливать, ресурс +20%
Клянусь, честное слово, вточку😹😹😹
почитайте его журнал на мерина, хотя бы » собираюсь в дальний путь», прям настроение поднимается, и уже данный пост не кажется чем то сверхъестественным!
там именно что мерин, по другому и не назвать.
Заведется ли машина без воздушного фильтра
Хондавод 
В итоге три месяца поездил со своей проблемой, глохнет и глохнет, поставил в гараж, до лучших времён (уже пол года стоит :-(. Скачал книжку из интернета на английском языке (перевожу потихоньку), все доступные форумы перечитал. Ну и вчера решил проверить все возможные причины.
Вообще глохнет скорее всего изза того что загадился регулятор холостого хода (бензин не обогащается воздухом достаточно).
Всех ответивших мне заранее благодарю!
Хондавод
Хондавод
А где бы найти подробную инструкцию по чистке воздушной и топливной системы.
Хондавод
Удачи в поисках. Дома гляну что есть по Цивику, если есть отпишу.
мда, ребяты. а ПЕСОК и прочая гадостьв циллиндры значит никак не попадет? у нас одна девченка с нулевиком поездила и когда капиталила двигло говорила что стенки циллиндров были жутко поцарапанные!
Ветеран форума I-й степени
Вечером скину те отчот о чистке дросселя. В принципе, ничо ужаснова не произощло.А так я бы на твоём месте сделал следующее:
1.снял и помыл блок дроссельной заслонки
2.датчик ХХ
3.клапан PCV
4.Саму корпус воздухноо вильтра и резонатор
5.сменил маслов маторе
6.поменял свечи (по желанию)
ну и соответственно купил и поставил воздушный фильтр))
ЯКУДЗА
Группа: Завхоз
Сообщений: 12.413
Имя: Сергей
Город: Волгоград
Машина: Subaru Outback BS9 2017 2.5 CVT
Вот так и убивают моторы.
При покупке всегда в этот же день меняю масло и фильтры.
Коллектор.
не о нем думать надо, а о том, что вся шняга летела в циллиндры.
Хондавод
Ставь фильтр и меняй масло с фильтром масла, в следующий раз буешь внимательнее. Удачки.
Песочек что попад в движок все в фильтре собралось уже, так что просто смени масло и не парься, не так критично, парни правильно говорят если бы хапнул мотор чего то уже вылезло бы.
Ветеран форума I-й степени
Вчера буквально мыл и чистил дуалкарбовый цивик как раз по причине эксплуатации машины без воздушного фильтра. предхоз хозяина, который ко мне обратился с проблемой того, что машина тупит и не едет как раньше, установил на хобот корпуса фильтра фильтр низкого сопротивления «грибок», штатный фильтр из корпуса разумеется изъял. но при этом отсоединил от корпуса фильтра хобот забора теплого воздуха, идущего от коллектора и ОСТАВИЛ ЕГО НЕЗАГЛУШЕННЫМ. в итоге мотор эксплуатировался как минимум 15-20 тыков без фильтра (это то, сколько ездил текущий хозяин после покупки). заглянул я под капот, увидел это долб..ство под капотом, показал хозяину. у него волосы дыбом встали. ну, что делать. замерили компрессию. на моторе D14A1 компрессия в трех цилиндрах была 11.8, в одном 10.9. дроссельные заслонки заедали в закрытом положении, машина не тянула, расход повышенный. предложил разобрать и промыть карбюраторы, потом настроить. хозяин согласился. ну, что, разобрал я карбы. я таких карбов чумазых еще не видел. вакумные дозаторы заклинили от грязи и не работали. на стенках диффузора и на самих заслонках такой слой закоксовавшейся грязи, что заслонки заедали. жиклеры грязнющие. от пыли забился check valve (two way), стоящий на диафрагме компенсатора резкого сброса газа, который отвечает за то, чтобы обороты падали не резко при переключении передач. в общем, сильно я удивился, что машина еще боле мене нормально заводилась и ездила. солексы бы давно умерли в таком состоянии. еще раз поразился, насколько хондовские дуалкарбы надежные и выносливые. все промыл, прочистил, продул воздухом, смазал что надо. подрегулировал уровень топлива в поплавковых камерах, отрегулировал синхронность. собрал, завели. прокатился хозяин, прокатился я. машина поперла на все свои кони. посоветовал хозяину пару раз почаще сменить масло (через 5 тыков) чтобы промыть мотор от грязи.
HONDA CR-V RE5 R20A2 MT6 hondata, Suzuki SV650S stock
Нирвану познавши.
очень познавательно, но про карбы малоактуально 🙂
Ветеран форума I-й степени
очень познавательно, но про карбы малоактуально 🙂
Кроме того, дроссельные заслонки есть и там и там. так вот, в вышеописанном случае на заслонках было столько грязи, что их закусывало.
HONDA CR-V RE5 R20A2 MT6 hondata, Suzuki SV650S stock
Нирвану познавши.
Ветеран форума I-й степени
Дело не в диаметре. когда ты тошнишь не на тапке, дыра любого размера приоткрыта всего лишь немного, образует щель. и вот в просвете этой щели пыль и садится на стенки дыры и на саму заслонку, плюс, набивается во втулки оси заслонки.
HONDA CR-V RE5 R20A2 MT6 hondata, Suzuki SV650S stock
Нирвану познавши.
ты опять впадаешь в глубокие теории.
скорость прохода воздуха в эту щель такова, что всё оттуда выносит дальше
поэтому народ и умудряется проездить ещё пару десятков ткм без видимых глюков 🙂
Ветеран форума I-й степени
ты опять впадаешь в глубокие теории.
скорость прохода воздуха в эту щель такова, что всё оттуда выносит дальше
поэтому народ и умудряется проездить ещё пару десятков ткм без видимых глюков 🙂
HONDA CR-V RE5 R20A2 MT6 hondata, Suzuki SV650S stock
Хондавод
Да пусть сменит масло и фильтр поставит ездит не парится, просто когда брал надо было проверить, теперь то он точно знает что смотреть при покупке очередной афты.
у Giveme5 из ХондаМафии стуканул мотор. разбирали. смотрели.
Цитата:
«Причина-масляное голодание. Что причина-может и масло. Может и не только. Все равно разбираем. Найдем.
На поршнях видны царапины-абразив. Выкинуть нулевик к чертовой матери и поставить штатный фильтр. И вообще. Они оказывается одноразовые. сунул, гонку проехал-выкинул. Эти мойки, и т.д. от лукавого.
Хондавод
Спасибо всем, кто ответил, вы мне очень сильно помогли.
Хороший урок на будущее, что прежде чем покупать нужно во всякие потайные дырочки заглянуть, а не просто поверхностно оценить.
Дает ли замена воздушного фильтра больше мощности: два теста, два неопределенных результата
Блогер из Англии решил проверить, можно ли увеличить мощность автомобиля с помощью воздушного фильтра
И ведь в этом есть железная логика, аналогичная той, по которой автомобилисты избавляются от катализаторов, — двигатель после удаления вспомогательного элемента заботы об экологии (дополнительного препятствия в выхлопной системе), вроде как, начинает работать значительно бодрее, выдавая все, на что он был способен с завода. После установки какого-нибудь фильтра нулевого сопротивления происходит примерно то же самое. В цилиндры всасывается больше воздуха, а значит, больше кислорода должно сжечь большее количество топлива, что потянет за собой выделение большей мощности. Профит, в теории, как говорится, виден невооруженным взглядом.
Но как раз и навсегда рассудить людей и доказать или опровергнуть теорию, которую миллионы автомобилистов испытали на практике, но при этом так и не поняли — есть эта прибавка или нет ее. Здесь путь только один — практические испытания. Как раз ими занялся этот британец на динамометрическом стенде, прихватив на тесты пару автомобилей и много разнообразных воздушных фильтров.
Более того, другой, не менее известный в узких автомобильных кругах парень, по имени Джейсон Фенске (ведет YouTube-канал Engineering Explained с почти 3 миллионами подписчиков), проводил два года назад аналогичное тестирование с воздушными фильтрами. И вот к каким выводам пришли автоблогеры.
В обзоре было протестировано девять типов воздушных фильтров. Все тесты проводились на двух автомобилях:
По итогу проведенных тестирований с перестановкой фильтров эксперимент показал, что на V8 у BMW лучше всего показал себя стандартный фильтр. Единственное ощутимое изменение было связано с работой загрязненного фильтра, и, как несложно догадаться, эта перемена в работе двигателя автомобиля точно не была благостной.
Если брать результаты этого эксперимента на данном автомобиле в целом, то производительность двигателя в целом упала примерно на 5 лошадиных сил, а максимальный результат был показан на оригинальном фильтре. Интересно, не правда ли?
Другое дело — двигатель TSI Skoda. Здесь воздушные фильтры действительно прибавили в ходе эксперимента от четырех до шести лошадиных сил.
Важный и показательный побочный эффект от эксперимента: причина повторного теста с использованием воздушного фильтра RamAir заключалась в том, что во время одного из циклов из-за неплотного прилегания патрубка в двигатель всасывался разогретый воздух из подкапотного пространства, что сразу же исказило результат, снизив мощность мотора на 5 л. с. и крутящий момент — на 12 Нм.
Именно поэтому так важно, чтобы все в машине было исправно и затянуто, как следует; в противном случае на простейшей нестыковке можно вместо прироста получить падение мощности.
фото: YouTube / jalopnik.com
Это было первое видео и его результаты, которые с первого взгляда могут показаться противоречивыми, но на самом деле не являются таковыми. Ведь все в автомобиле будет зависеть от произведенных на заводе инженерами расчетов, качества материалов и запчастей, а также мощности мотора. Как видно, у BMW фильтр был подобран идеально, а вот Skoda помогла перестановка.
И еще, грязный стандартный фильтр «крал» две лошадиные силы, а подсос теплого воздуха снижал мощность и того больше — на 5 лошадиных сил.
Аналогичный эксперимент провел Джейсон Фенске. Для этого он поставил на Subaru Crosstrek различные воздушные фильтры и замерил мощность и крутящий момент машины на динамометрическом стенде.
Для теста было взято четыре различных фильтра: грязный заводской (родной), новый заводской, более дешевый аналог (неоригинальный фильтр) и высокопроизводительный фильтр компании «K & N».
Как мы уже писали ранее (описание эксперимента можно почитать здесь):
«Во время тестирования блогер обнаружил, что на динамометре автомобиль с неродными новыми воздушными фильтрами выдает больше мощности, чем оригинальный новый фильтрующий элемент (и, конечно, больше, чем старый заводской фильтр). Причем наибольшая прибавка мощности и крутящего момента была при использовании высокопроизводительного фильтра «K & N» (около 4 л. с. и 6,7791 ньютон-метров, что примерно на 2,6% и 3,7% больше соответственно).
Также Фенске тестировал автомобиль с различными фильтрами в реальном мире, сравнивая динамику разгона Subaru Crosstrek с каждым из четырех воздушных фильтров. Эти испытания также подтвердили данные, которые показал динамометрический стенд. При замере динамики разгона быстрее всего автомобиль разгонялся с фильтром компании «K & N». По словам блогера, этот фильтр дал его машине увеличение скорости разгона на 2-3% по сравнению с оригинальным воздушным фильтром».
Выводы
Так что, работают все же воздушные фильтры? Дают возможность повысить мощность? В целом ответ, можно сказать, положительный.
Замена воздушного фильтра — это, безусловно, одна из самых дешевых и простых модификаций, которые вы можете внести под капот своего автомобиля. Прибавка, вероятнее всего, будет видна у автомобилей с современным турбированным двигателем небольшого объема под капотом. Эти машины действительно получают небольшое улучшение производительности, вероятнее всего, от 3 до 5 лошадей. Для остальных автомобилей эта прибавка будет не столь явной или установка нового воздушного фильтра вообще может ухудшить результаты.
В общем, все индивидуально и сказать, что замена воздушного фильтра 100% даст результат, нельзя. Да и прибавка будет не десятки лошадиных сил, а всего пару, поэтому обольщаться на данный счет не нужно.
10 причин, почему автомобиль отказывается заводиться: список
Если машина не заводится, в первую очередь ищите причину здесь: Топ-10 поломок
Сегодня автомобили оснащены всевозможными датчиками, которые отражают состояние внутренних «органов» машины и своевременно подают сигнал о неисправностях. Благодаря этому многие автомобилисты избавлены от необходимости ежедневной рутины: проверки уровня масла вручную, «ковыряния» и проверки состояния прочих систем автомобиля. Но, несмотря на такие положительные изменения в технологиях, остается ряд факторов, которые необходимо контролировать зорким взглядом ввиду того, что недосмотр может привести к поломке, в том числе серьезной, из-за которой автомобиль в один прекрасный момент не захочет заводиться самостоятельно.
Несмотря на то что электронные системы управления и индикации значительно шагнули вперед, ключевые компоненты автомобиля остались прежними, поэтому вне зависимости от марки автомобиля первым делом стоит проверять его основные системы.
Разрядился аккумулятор
Это, наверное, основная причина, почему машина вдруг перестала заводиться, особенно в холодное время года. Если батарея разряжена полностью, двигатель не запустится, хотя стартер еще может вяло вращаться на оставшемся небольшом токе, но толку от этого уже не будет.
Разрядиться аккумулятор может по ряду причин:
Чтобы выявить причину, достаточно визуально осмотреть батарею. Если налицо окисленные клеммы, их нужно почистить. После процедуры провода вновь ставятся на место. Чаще всего это простое действие вновь позволит без труда запустить автомобиль. Если нет – время отправляться в магазин за новой АКБ.
Генератор
Если вышел из строя генератор, то аккумулятор автомобиля не сможет полноценно подзаряжаться, а значит, не сможет выдавать номинальный ток. Для начала проверьте состояние ремня привода. Если он износился или провис, достаточно будет заменить элемент, чтобы восстановить работоспособность системы.
Обычно, если у генератора возникла поломка или порвался ремень привода, на приборной панели загорается индикатор. Впрочем, если произошел обрыв приводного ремня, это вы сможете почувствовать самостоятельно по отключению ГУР и помпы насоса системы охлаждения (температура моментально поползет вверх. В этом случае незамедлительно остановитесь в безопасном месте и заглушите двигатель).
Но если система все же функционирует, хоть и плохо, лампочка может не загореться. В этом случае нужно обратить внимание на то, как работает автомобиль – медленный запуск стартера и приглушенный свет фар свидетельствуют о том, что с генератором не все в порядке. Но самый простой вариант узнать, все ли хорошо с генератором на современном автомобиле (если на нем установлен соответствующий датчик), – посмотреть на приборной панели на данные вольтажа. Должно быть 14 вольт.
Стартер
Лет 60-50 назад стартер автомобиля запускался вручную («кривой» стартер) после тщательной проверки всех систем автомобиля. Развитие технологий позволило создать электрический стартер, который с течением времени стал более надежным и простым в эксплуатации. Но, несмотря на это, данный механизм может выйти из строя, особенно если эксплуатируется уже достаточно давно. Автомобиль при сломанном стартере не заведется. При этом под капотом при попытке запуска можно будет услышать характерный щелчок.
Причин поломок стартера множество – от заводского брака до неправильной эксплуатации автомобиля. Во втором случае одна из причин поломки – попадание воды в устройство во время мойки машины. Поломка стартера может произойти также, если слишком долго удерживать ключ в положении «Старт», ожидая, что двигатель все же заведется.
Свечи зажигания
Свечи зажигания – важные элементы, обеспечивающие стабильный запуск автомобиля. Усовершенствованный механизм позволил продлить срок службы свечей, которые способны отлично работать без замены даже на большом пробеге автомобиля.
К сожалению, многие автовладельцы забывают о замене свечей зажигания по техрегламенту (порядка 100.000-160.000 км). О чем они думают? Непонятно. Может, надеются, что свечки проработают вплоть до утилизации автомобиля?
Из-за этого «авось» периодически случаются ситуации, когда владелец не может завести машину только потому, что вовремя не проверил состояние свечей и они банально вышли из строя.
Еще один вариант, почему двигатель вдруг не заводится, – это залитые свечи. Такое иногда случается. Чтобы исправить ситуацию, нужно свечи зажигания выкрутить, просушить и продуть. После таких действий обычно автомобиль стартанет.
Воздушный фильтр
Чистый воздух необходим для стабильной работы автомобиля. На любом автомобиле обязательно устанавливается воздушный фильтр, который очищает поступающий воздух от пыли и прочей дорожной грязи, которая летит навстречу во время движения. Если вовремя не менять фильтр, поток воздуха на входе затрудняется. Вследствие этого в камере сгорания бензин не может эффективно воспламеняться, а значит, запуск автомобиля станет сложной задачей. Для решения нужно купить новый фильтр и заменить. О том, как это сделать, можно почитать здесь:
Одновременно с этим обязательно проверьте состояние воздухозаборников и воздуховодов. Они тоже могут быть забиты пылью и грязью. Если же эти системы в отличном состоянии, проконтролируйте патрубки. Если они повреждены, двигатель также будет испытывать проблемы с запуском.
Топливный фильтр
Топливо – необходимый элемент, который позволяет автомобилю передвигаться. К сожалению, качество топлива сегодня не отличается высокими показателями. Чтобы двигатель не засорился раньше времени от попадающих внутрь примесей, на входе устанавливается топливный фильтр, который эффективно очищает бензин от всех «лишних» элементов, по-простому – от грязи.
Со временем примеси накапливаются на стенках топливного фильтра и не позволяют проходить бензину в двигатель в нужном объеме. Топливный фильтр необходимо менять каждые 30-65 тыс. км пробега. Если не сделать это вовремя, все меньше топлива будет попадать в камеру сгорания, а значит, пуск двигателя станет затруднен. В определенный момент можно столкнуться с ситуацией, когда автомобиль попросту не заведется.
Топливный насос
Топливный насос – это система, которая подает топливо в камеру сгорания, обеспечивая стабильный запуск автомобиля. Если насос неисправен или просто обладает слабой мощностью, запустить автомобиль будет проблематично или даже невозможно. Судить о том, что возникла неисправность в насосе, можно при запуске двигателя. Если в первые несколько секунд из-под капота раздается нехарактерный шум, а автомобиль запускается достаточно тяжело – пора ехать к мастеру и осматривать состояние топливного насоса.
Понять, что неисправен именно топливный насос, можно, если снять его шланг и попробовать подкачать топливо. Если бензин не идет, стало быть, проблема действительно в насосе.
Отсутствие топлива
Владелец автомобиля всегда должен контролировать уровень горючки в топливном баке и своевременно доливать бензин или дизель. Но слишком быстрый ритм жизни, постоянные стрессовые ситуации могут привести к тому, что автомобиль не заводится из-за банальной причины – в баке нет топлива. Причина эта одна из самых анекдотичных, но на самом деле встречается не так редко. Обязательно проверьте уровень топлива по индикатору, прежде чем выезжать на трассу. Ели ваш топливомер врет, замените его. Это важный датчик.
Замок рулевого колеса
Современные автомобили могут быть оборудованы различными вспомогательными системами. К ним относится и противоугонная система, блокирующая руль после отключения питания, которая устанавливается на рулевое колесо с завода. Из-за сбоев в работе системы может возникнуть такая ситуация, когда владелец машины вставляет ключ в замок зажигания, но не может его повернуть.
Суть в том, что при извлечении ключа из замка зажигания противоугонная система блокирует рулевое колесо. Если во время парковки рулевое колесо было повернуто вправо, то есть вероятность, что система активировала режим блокировки. Для решения проблемы можно попробовать покрутить рулевое колесо вправо, влево и одновременно с этим попытаться запустить двигатель. При таких одновременных действиях противоугонная система обычно разблокируется, позволяет беспрепятственно завести автомобиль.
Система безопасности или иные электронные системы автомобиля
Современные электронные системы позволяют облегчить жизнь владельцам автомобиля. Система автозапуска, система удаленного пуска двигателя – все это позволяет экономить время, особенно утром. Но есть у таких элементов и негативные стороны. В случае сбоя в работе электроники автомобиль может не завестись.
Это одна из сложнейших проблем, которые возникают у владельцев, поскольку самостоятельно решить задачу или заменить вышедшие из строя компоненты попросту не получится (речь идет о рядовом автомобилисте, а не об автослесаре). Поэтому, прежде чем навешивать на своего железного коня доп. системы, подумайте, нужны ли они вам и достаточно ли надежны? То же касается опций с завода.