Как защитить нижнюю часть автомобиля от повреждений
Методы защиты порогов, крыльев и бампера машины от внешних повреждений, порядок действий. Видео про защиту картера.
В результате такого контакта с дорожным покрытием нижняя часть автомобиля получает царапины, сколы, мелкие выбоины и прочие повреждения. Песок и гравий, летящие из-под колес, действуют как абразив, который стирает защиту кузова в виде краски и лака.
Далее свое разрушительное действие оказывают вода, снег и химические реагенты, которыми зимой посыпают дороги против гололеда. Металл начинает покрываться пятнами ржавчины, со временем только увеличивающимися. Пороги могут разрушаться до появления сквозных дыр. Можно ли защитить днище и нижнюю часть машины от этих повреждений?
Как защитить пороги, крылья и бампер
Сохранить подольше эти детали как можно более целыми и неповрежденными помогают подкрылки, накладки на пороги, пластина для защиты днища. В зимний период пороги, бампер, крылья подвергаются ударам мелких осколков льда, в пороги набивается снег вперемешку с солевыми реагентами, а летом подкрылки забиваются пылью, туда летит щебень и песок.
Если есть необходимость применить накладки для защиты порогов или подкрылки, то перед этим стоит отремонтировать уже имеющиеся повреждения кузова – возможно, кое-где отслоилась краска, и уже есть небольшие очаги коррозии. Потому что, если этого не сделать, впоследствии, когда будут установлены защитные детали, коррозийные процессы только ускорятся.
Причина: установка брызговиков, панелей на нижнюю часть дверей или бампер не делается идеально герметично, а когда в пространство между пластиковыми накладками и металлом кузова будет попадать влага, ржавчина будет разрастаться. Устанавливая накладки и подкрылки, вы не только защищаете от повреждений кузов автомобиля, но эти детали служат также и в декоративных целях.
Подкрылки
Эти детали могут быть металлическими или изготовленными из пластика. При использовании оригинальных деталей есть преимущество – не потребуется сверлить кузов для установки, так как для них есть штатные места, и способ крепления предусмотрен технологией завода-изготовителя.
Для фиксации можно использовать саморезы или клипсы, а также пистоны, защелки. Чаще всего используются саморезы, их количество для монтажа подкрылков требуется: примерно 7 для креплений по краю плюс 3 – зафиксировать деталь в глубине арки. Чтобы в месте крепления не образовался очаг коррозии на металлической детали, саморезы при монтаже нужно обрабатывать жидким актикором.
Пистонами закрепляют подкрылки на внедорожниках Тойота, Хонда. Пистоны изготовляются из прочного термостойкого пластика и имеют конструкцию крепежа в виде двойной юбки, которая прочно прижимает к колесной арке подкрылок. Производители для каждой из конкретных моделей авто предлагают свой тип пистонов.
Для закрепления подкрылков из пластика или стекловолокна применяют защелки, которые отличает высокая степень жесткости, поэтому их крепят не слишком плотно, чтобы при движении машины вибрация не послужила причиной возникновения разлома детали. Сверления не требуется, поскольку защелки устанавливаются в штатные отверстия, достаточно двух-трех для прочного закрепления вверху и по бокам подкрылков.
Клипсы делаются из пластика, и благодаря универсальному размеру они могут служить заменой оригинальных пистонов. Они имеют недостаточную длину, поэтому для большей надежности дополнительно по наружному краю детали вкручивают еще два-три самореза.
Порядок работы при установке подкрылков
Хотя изготовленные из прочного пластика подкрылки имеют высокую прочность и хорошо выдерживают перепады температур, все же на кузове будут образовываться пятна ржавчины, если перед установкой не обработать специальным образом колесную арку:
Накладки на пороги
Наиболее часто автовладельцы устанавливают пластиковые накладки, отдавая им предпочтение из-за прочности и невысокой стоимости. Установка не является сложным процессом и может занять примерно десять минут.
Перед тем, как начать монтировать накладки, пороги нужно очистить щеткой и протереть, чтобы удалить песок, грязь, пыль. Пластиковые накладки перед установкой тщательно обезжирить, для чего можно использовать спиртовые влажные салфетки.
Снять пленку, защищающую двусторонний скотч с поверхности накладки, и наложить на порог, плотно прижимая. Оставить машину примерно на сутки в теплом помещении, чтобы клеевой слой вступил в реакцию с металлом. Если возможности оставить машину в гараже нет, то в течение суток ее не нужно мыть.
Брызговики
Детали в виде щитков, которые устанавливают сзади колес, выполняют функцию защиты нижней части машины от вылетающих с большой скоростью из-под колес мелких частиц грунта или камешков, песка и грязи, которые дают пескоструйный эффект. Там, где они ударяются о пороги и бампер, впоследствии образуются очаги коррозии.
Брызговики в обязательном порядке должны быть установлены на автомобиль, чтобы уберечь не только собственное ТС, но и машины других участников движения.
Защитные щитки могут быть штатными, входящими в комплектацию определенной модели автомобиля, или универсальными. Первые удобны тем, что идеально подходят под крепления, и не нужно дополнительно делать отверстия под них, а вторые подойдут любому авто, поэтому тоже имеют свои преимущества, тем более по цене они дешевле.
Изготавливаются брызговики из резины или полиуретана. Резиновые мягче, но они могут легко повредиться или оторваться на грунтовых дорогах или на бездорожье. Твердые щитки нежелательны, поскольку они не поглощают силу ударов и легко могут оторваться при простом преодолении тротуара.
Лучше, если брызговики будут немного выступать за кузов, чтобы эффективнее защищать автомобиль. Щитки оригинальные крепятся в предназначенные для них места, а для монтажа можно воспользоваться инструкцией. Щитки универсальные крепятся саморезами, перед монтажом нужно обработать отверстия и крепеж антикоррозийным составом.
Если у автомобиля подкрылки прикреплены при помощи клипс, то саморезы можно вкрутить в них, не трогая само крыло. Задние щитки монтируются на бампер из пластмассы, поэтому в этом случае коррозия не страшна.
Порядок действий при установке брызговиков:
Как защитить картер и трансмиссию
Картер прикрыт поддоном, но тем не менее он требует дополнительной защиты. Повредить деталь могут ледяные осколки, выбоины, камни и прочие дорожные препятствия. Особенно актуальна защита картера и трансмиссии для внедорожных автомобилей, так как их чаще используют по бездорожью. Если картер будет поврежден, то из поддона вытечет масло двигателя, понизится рабочее давление, и мотор может перегреться.
Для защиты картера и трансмиссии применяется специальная пластина, изготовленная из алюминия, композитных материалов, стали. Она оберегает важные узлы автомобиля не только от механических повреждений, но и от воздействия воды и снега, антигололедных реагентов, которые вызывают коррозию днища. Алюминий и композиты не подвержены коррозии, а стальные кожухи имеют полимерное покрытие, устойчивое к вредной среде.
Защита из стали дешевле, но имеет большой вес. Композиты – легкие, от ударов не деформируются, но стоимость их выше. Для внедорожников такая защита уже предусмотрена производителем, начиная с базовой комплектации.
Оригинальные защиты делают из легированных сплавов с высокой жесткостью, которые деформируются при ударах, не допуская разрывов. Если оригинала нет, используют аналог для данной модели машины и ее года выпуска из пластика или металла с антикоррозийной обработкой, которая будет защищать все днище.
Очень жесткая защитная пластина нежелательна, так как она при ударе может нарушать пассивную защиту кузова. Механизмы закрепляются так, чтобы получать в случае аварии деформацию, но не разломы, при этом очень прочная защита может этому мешать. Поэтому при монтаже защиты делают крепления таким образом, чтобы в случае аварии они срезались, и пластина падала вниз, не мешая деформации днища автомобиля.
Для установки защиты картера нельзя сверлить новые отверстия в силовых конструкциях на днище – можно использовать только уже имеющиеся штатные. Если установлена защитная пластина, то она не препятствует нормальной работе двигателя. Мотор получает приток воздуха, сохраняется оптимальный температурный режим для его нормальной работы благодаря специальным отверстиям в защите.
Защита нижней части дверей
Эти участки автомобиля также относятся к наиболее уязвимым. Они наравне с порогами принимают на себя удары песка и гравия, чаще всего взаимодействуют с водной средой и снегом, поэтому в числе первых страдают от появления и распространения коррозии.
Нижняя часть дверей так же, как и пороги, может быть защищена накладками из пластика или металла, способными продлить срок жизни этой детали. Сначала необходимо осмотреть двери – нет ли очагов ржавчины или отслоения лакокрасочного покрытия, и если повреждения обнаружатся, произвести обработку. Лишь затем крепить накладки так же, как на пороги.
Антикоррозийная защита
Помимо механических способов защиты нижней части кузова автомобиля, есть не менее эффективный – это антикоррозийное покрытие. Пластиковые или резиновые накладки на пороги не прилегают идеально плотно, между ними и поверхностью кузова всегда есть небольшое пространство, в которое проникает влага, и из-за этого начинается процесс коррозии.
Избежать недостатков, которые есть у накладок из пластика или резины, может нанесение специального защитного покрытия. Антикоррозионный слой наносится после зачистки пятен ржавчины, если они есть. Нужно обезжирить это место и нанести грунтовку, краску и только потом средство против ржавчины.
Антигравийная обработка наносится аналогично. После предварительной зачистки и обезжиривания поверхности нужно заклеить малярным скотчем или бумажной лентой поверхность, которая прилегает к порогу, чтобы избежать загрязнения. Далее распылять баллончик с антигравием, встряхивая его несколько минут, с расстояния примерно 25 см. Высыхание происходит через пять минут, затем нужно повторить нанесение. Чтобы надежно покрыть место, которое нужно защитить, нанесение повторить 3-4 раза.
Мастику, в состав которой входят каучук и битум – «Антикор битумный», наносят при помощи кисти. Перед нанесением его нужно нагреть, наносить на нижнюю часть порогов, так как мастика имеет черный цвет.
Иногда можно услышать, что антикор допустимо нанести прямо на ржавчину. Этого делать нельзя – пятна надо зачистить и удалить старое покрытие, просушить. Наносят сначала на подкапотное пространство, багажник, далее на арки и двери, пороги, днище.
Использование бронепленки
Ее можно наклеить на любое место кузова, поскольку этот защитный материал бесцветный и хорошо защищает машину от ударной силы со стороны летящих осколков щебня или льда.
Часто пленку наклеивают на бампер, капот, нижнюю часть дверей – она прозрачная и служит хорошей защитой от царапин или отслоения краски. Бронированная пленка хорошо держится в течение длительного времени, в среднем пять лет.
При наклеивании не должно быть воздушных или водяных пузырьков, вздутий и морщин. Именно в этих местах может впоследствии образоваться пятно ржавчины, поэтому перед нанесением бронепленки поверхность кузова нужно очень тщательно обезжирить.
Заключение
Причинами повреждения нижней части автомобиля чаще всего становятся даже небольшие удары и распространяющаяся коррозия. Чтобы как можно дольше избегать разрушения деталей кузова и днища, надо не пренебрегать всеми средствами защиты, бережно водить автомобиль и избегать плохих дорог. Только так детали и элементы кузова и другие части машины максимально долго будут сохранять свой ресурс. Полноценная защита автомобиля будет сочетаться с его ухоженным внешним видом.
Видео про защиту картера:
Что такое «защита двигателя» и для чего она нужна?
Защита картера – устройство, которое защищает узлы и агрегаты двигателя от механических повреждений. Она крепится на днище машины прямо под двигателем.
Для чего нужна защита картера
Кроме защиты двигателя от механических повреждений, устройство часто предотвращает угон машины, затрудняя доступ к проводке. Иногда преступники перекусывают провод, который идет с аккумулятора на электрооборудование и сигнализацию и расположен довольно низко. С установленной защитой это сделать проблематичней.
Защита не способствует перегреву двигателя. Когда автомобиль движется, воздушные потоки проходят через радиатор автомобиля спереди и охлаждают мотор. Она даже будет полезна зимой, т.к. с ней двигатель остывает несколько медленней, чем без неё. Также дополнительно на нее наклеивают шумоизоляцию, чтобы она меньше гремела.
Для замены масла в защите имеются необходимые отверстия с пластиковыми заглушками, которые достаточно просто открыть. Снимать защиту во время этой процедуры не придется. Её приходится снимать, если нужно менять фильтр, а доступ к нему можно получить только со стороны днища. Хотя на некоторых изделиях реализован лючок для замены фильтра без снятия защиты, что сэкономит деньги на ее снятие/установке.
Защиту двигателя легко установить, для этого не требуется сверлить в днище отверстия, так как зачастую она крепится с помощью штатных крепежных элементов. Это будет дополнительным плюсом при пассивной безопасности. Поэтому постарайтесь выяснить, каким образом она крепится, чтобы избежать дополнительных проблем при установке.
Как выбрать защиту картера двигателя?
Существует две разновидности защиты картера: композитные и металлические. Металлические делятся на: алюминиевые, стальные и сделанные из нержавеющей стали.
Композитные защиты появились недавно на рынке, но уже пользуются спросом. Под понятие «композитных» попадают несколько видов искусственных материалов, таких как стеклопластик, карбон или кевлар. По сравнению с металлической, защита картера из композитных материалов обладает рядом преимуществ:
Более высокая прочность и жесткость при той же толщине;
Не подвержена воздействию влаги и не ржавеет;
Не оказывает влияния на безопасность при столкновении;
Не изменяет клиренс автомобиля. Обладает свойствами шумопоглощения благодаря волокнистой структуре.
Стальные защиты сделаны из обычной листовой стали и являются самым дешёвым товаром. Алюминиевые — стоят дороже, так как сам материал обладает большей стоимостью. Эти защиты обладают высокой жёсткостью и отличаются большой прочностью. Защита из нержавеющей стали по своим функциям приближена к продукции из алюминия, но стоит дороже, благодаря эффектному внешнему виду.
Защиты двигателя из алюминия применяются в автоспорте и предназначены для других целей. Например, на спортивных машинах не редко можно увидеть защиту из пластика, которая обладает малым весом и сделана из сверхпрочного пластика. Ставить такую защиту на гражданские автомобили нет смысла — слишком дорого и не практично.
При выборе следует ориентироваться на жёсткость изделия. Если материал недостаточно жёсткий, она будет гнуться при малейшем ударе. Защита с малой жёсткостью не эффективна, поэтому нет никакой разницы – есть она или нет.
Зачем нужны все эти щитки и крышечки внизу автомобиля и что будет, если от них избавиться
Фото из архива редакции
Фото из архива редакции
Если посмотреть на современный автомобиль снизу, можно увидеть множество щитков, экранчиков, накладок, прикрывающих детали кузова и подвески, выполняющих роль аэродинамических элементов. Со временем они ломаются, теряются – и многие владельцы не заморачиваются по поводу замены. А стоило бы!
Легкая, но защита
Начнем с элементарной функции – защиты кузова или каких-то деталей (топливного бака, трубопроводов) от механических повреждений. Казалось бы, насколько прочен тонкий жестяной экран, устанавливаемый в таких случаях? Да, на силовую защиту он не тянет, посадку кузова на валун не выдержит. Но у него и задачи другие – отсекать пескоструй, мелкие камни и прочие предметы.
То есть это защита не столько от разовых сильных ударов, сколько от слабых, но постоянных, которые неизбежны в процессе эксплуатации, а также преграда для грязи и песка. Соответственно удаление таких щитков сразу ни к каким серьезным последствиям не приведет, но не будет противостоять тому, чтобы теперь все эти мелкие удары стали достигать цели, что в перспективе приводит к сокращению срока службы деталей.
Типичный пример – щитки на тормозных механизмах, снижающие попадание грязи на диски, ведь абразив в виде песка и мелких камушков может значительно снизить ресурс и самих дисков, и колодок.
Сюда же отнесем и пресловутые локеры. Они выполняют сразу несколько функций: защищают колесные арки, а иногда и кромки крыльев от пескоструя, препятствуют скоплению в нишах грязи, заодно обеспечивая дополнительную шумоизоляцию.
Казалось бы, к чему такие нежности? Но чистота агрегатов и узлов – это вопрос их температурного режима и коррозионной стойкости. Так что легкий пластиковый пыльник защиту обеспечивает и ресурс агрегатам сохраняет, просто в другом смысле.
Все просчитано!
Важный момент: все эти щитки и пыльники спроектированы с учетом конструктивных особенностей автомобиля. Если продолжить разговор о моторном отсеке, то температурный режим зависит в том числе и от всей этой мелочовки.
Убрать все это – и можно получить недогрев двигателя или переохлаждение отдельных узлов в условиях низких температур, ведь те же защитные щитки снижают риск обмерзания трубопроводов, ограничивая их обдув холодным воздухом. А если поставить самодельный или неоригинальный аналог, можно увеличить риск перегрева двигателя или коробки из-за отсутствия притока воздуха в нужных количествах.
Именно по этой причине заводская (фирменная) защита, будь она из пластика или металла, предпочтительнее неоригинальной, которая может не учитывать те или иные особенности организации подкапотного пространства.
Это же относится и к аэродинамическим элементам, направляющим потоки воздуха, например, к тормозам. Или, наоборот, отводящим их от колес.
Самый наглядный пример – небольшие щитки перед колесами. Это не брызговики, а именно аэродинамические элементы, которые не позволяют воздушному потоку попадать в колесные арки и создавать дополнительные завихрения в них. В итоге такое техническое решение дает возможность снизить подъемную силу, а также уменьшает риск аквапланирования на высоких скоростях.
Не надо жарить!
Собственно говоря, и теплоизоляционные экраны, устанавливаемые рядом с элементами выпускной системы, защищают кузов и соседние детали от избыточной температуры. Казалось бы, сколько той жестянки? Но на самом деле разница может достигать десятков, а то и сотни градусов!
Проблема в том, что со временем материал, из которого выполнен экран, начинает разрушаться. Сначала появляется подвижность «жестянки», которая начинает барабанить и резонировать при работе мотора или в определенных режимах движения. Затем она просто норовит оторваться.
Убрать – дело пары минут. Вопрос в том, насколько критично ее отсутствие. Здесь надо смотреть, о какой части выпускной системы идет речь и что именно расположено рядом. От этого будет зависеть критичность отказа от экрана.
Лучше заменить?
Тут мы возвращаемся к сути проблемы. Производитель придумал – с завода все стоит, но со временем мелкие пластиковые и жестяные детали ломаются, саморазрушаются, элементарно теряются. Новые детали, скорее всего, придется заказывать, некоторые из них могут стоить неожиданно дорого. Б/у, возможно, придется поискать. А стоит ли оно того?
Ответ зависит от вашего отношения к технике. В близкой перспективе отсутствие практически любого из подобных элементов к катастрофическим последствиям не приведет. Но в «оптимизации» (теплового режима, аэродинамики, акустического комфорта или чего иного) ваш автомобиль несколько потеряет. Хуже, если данный элемент несет защитную функцию или влияет на теплоотвод, тогда в той или иной степени его отсутствие впоследствии может сказаться на долговечности узлов и деталей, кузова. Просто так на лишнюю деталь производитель не разорится, а раз поставил, значит, были на то причины.
Если возрастных вопросов по машине и так достаточно, то, действительно, чего заморачиваться? Но если вы перфекционист и стремитесь сохранять автомобиль в идеальном состоянии, то прекрасно знаете, как в этом случае надо поступить.