Защита радиатора мотоцикла своими руками.
Пару раз в сезон я снимаю защиту радиатора на своем мотоцикле для того, чтобы вычистить оттуда очередное кладбище насекомых, похороненных в жуткой смеси засохшего гудрона и глины. Вот и вчера, сняв защиту, обнаружил такую картину (сегодня это будет КДПВ!)):
В общем-то проблема заключается в том, что на мотоциклах-классиках практически нет обвеса, радиатор всегда расположен за передним колесом, и поэтому туда попадает не только то, что летит навстречу, но и то, что летит из-под колеса. На фото прекрасно виден сгусток чего-то, налипший на радиатор как раз в том месте, где он должен продуваться вентилятором. Почему радиатор должен быть чистым, думаю, объяснять не надо. Даже Honda CB400, которая не относится к тем мотоциклам, которые стоят в пробках, рано или поздно закипит, если радиатор не продувается.
Короче говоря, надоело мне чистить радиатор, и я решил придумать защиту.
Вот так выглядит штатная защита радиатора Honda cb400.
Как мы видим, абсолютно никуда не годится. Такая защита может защитить радиатор только от зазевавшихся и не успевших свалить воробушков и голубей) Зачем ее такую сделали — для меня загадка.
Наша задача сделать накладку на штатную защиту, чтобы она при этом удовлетворяла нескольким условиям:
1) Защита радиатора должна хм… защищать радиатор! 🙂 Грязь и насекомые должны застревать именно в ней, а не в радиаторе.
2) Защита радиатора мотоцикла должна хорошо «дуться», т.е. бесприпятственно пропускать воздух.
3) Защита радиатора должна быть дешевой, чтобы, когда она забьется гудроном в дальнем регионе России-матушки, можно было ее просто выбросить.
Я решил эти задачи с помощью вот такой абразивной сетки, купленной в ближайшем магазине.
Процесс изготовления не требует даже суперпрямых рук. Все предельно просто.
1) Склеиваем два листа сетки, чтобы был запас по ширине. Я фанат эпоксидки, но, думаю, можно использовать любой термостойкий клей 🙂
2) Потом это все обрезаем по краям под размер штатной защиты. Крепим скрепками, поскольку в будущем эта сетка должна сниматься легко.
Получилось фу! Не красиво!
Тогда третий пункт.
3) Красим сетку обычной краской из баллончика.
Получаем красоту) Радиатор и защита радиатора — это такое место, на которое никто не обращает особого внимания. Но все равно, все должно быть эстетично.
Устанавливаем на штатные посадочные места и радуемся жизни. По времени процесс изготовления защиты занимает минут 20 (ну не считая времени высыхания эпоксидки, это да), при этом данная сетка избавит в будущем от довольно нудного процесса чистки радиатора.
Кто чистил радиатор, поймет меня, кто не чистил, поверьте, это не та галка в биографии, которой можно было бы гордиться: довольно грязный и муторный процесс.
Поделиться «Защита радиатора мотоцикла своими руками.»
sixbisix
sixbisix Good moto practice
Тюнинг бывает разный: полезный, не очень полезный, бесполезный и даже вредный. Как в авто, так и мото сообществах о большинстве тюнинговых изменений дискуссии разгораются нешуточные, но только об одном улучшении нет разногласий и все, за исключением единичных личностей противопоставляющих себя общественному мнению, склоняются к однозначному выводу – ставить!
Речь идет о защите радиатора алюминиевой сеткой.
Конечно защищать радиатор мотоцикла можно по разному и от разного. Например, на эндуриках радиатор защищают в основном от грязи, которая вылетая из под колес наглухо забивая соты радиатора в связи с чем последний не в состоянии выполнять свои функции.
На дорожных и спортивных мотоциклах основным поводом установить что-нибудь перед радиатором является страх, что радиатор может быть поврежден отлетевшим камнем, пролетавшей мимо птичкой, любительницей перелетать дорогу в неположенном месте, или иным инородным предметом.
У страха глаза велики, а особенно они увеличиваются в размерах от просмотра фотографий на которых красуются повреждённые радиаторы в которых нашли свой покой мухи-гиганты, птички-невилички, камешки и прочие предметы не способные летать по своей воле, но способные нанести непоправимые повреждения радиатору транспортного средства.
Поэтому установка алюминиевого кордона перед радиатором на автомобилях и мотоциклах, является чуть ли не самым популярным тюнингом в полезности которого не сомневается никто!
Не стал исключением и я. С появлением CBR500RA, а затем и G650GS мысль о защите радиатора всегда будоражила мой ум. На CBR500RA для этой цели был установлен удлинитель крыла, но до священной сетки руки так и не дошли.
На G650GS решил не только установить длинное крыло, но сразу закрепить сетку перед радиатором, тем более опыт такой у владельцев мотоциклов этой серии имеется.
Вынул рамки-воздухозаборники и изготовил выкройки из бумаги.
По выкройкам изготовил из алюминиевой сетки вставки.
После примерки понял, что вставки изготовил так, что сетка почти вплотную подходит к радиатору, что не совсем правильно, т.к. любой камень, прилетев в сетку, погнет не только сетку, но и радиатор. Поэтому вставки были перегнуты так, чтобы между ними и радиатором был максимально возможный зазор.
Но тут меня ждало разочарование. Если в Версии №1 все складывалось хорошо как с внешним видом, так и с креплением, то в Версии №2 способы крепления и внешний вид вызывали некоторое смущение – «колхоз в фас и профиль оставался колхозом».
И вот в очередном порыве приспособить алюминиевую сетку на G650GS возникла мысль проверить робкие высказывания единичных «маргиналов», которые идут супротив такого тюнинга.
В частности одним из противников установки «алюминиевого колхоза» на автомобили Mercedes оказался «знаменитостью российского масштаба»:
Откровенное мнение об аллюминиевом тюненге с 4:18 по 5:00.
Решил от знаменитостей не отставать и взяв химический штатив, вентилятор и весы.
Выклянчил с условием снять только один дубль Nikon D70.
Проконсультировался со знающими людьми, которые помогли составить теоретическую основу эксперимента:
Я приступил к его реализации:
Снижение давление воздуха на радиатор, конечно не прямо пропорционально снижению способности радиатора охлаждать охлаждающую жидкость, но потери в любом случае есть и они существенные. Что касается попадания различной нечести в радиатор, то по своему опыту могу сказать, что в машине попадания в радиатор посторонних предметов крайне редки и за более чем 20 летний стаж езды, в том числе не только по автобанам Московского государства, пока ни разу не видел радиатор фатально поврежденный инородным предметом, зато «закипевших» авто видел предостаточно. От грязи алюминиевая сетка не защитит в любом случае, поэтому при съезде с цивилизованных дорог точно не лишним будет установить специальные грязевые щитки перед радиатором.
Но это не конец истории. После публикации предыдущего видео стала поступать конструктивная критика. В частнос основнйо вопрос был: «Ламинарный поток хорошо, турбулентный похуже, но насколько хуже в градусах?»
Для ответа на этот вопос пришлось снова прибегнуть к видеокамере, но перед этим сменить реквизит:
Реквизит собран можно и кино посмотреть:
Несколько оговорок, вносящих некоторые погрешности в результат:
1. Объем воды в цилиндрическом сосуде отмечался по верхнему краю миниска (внутри кружки нанесена мерная метка).
2. Датчик термометра соприкасался со стенками сосуда.
Собственно к словам добавить нечего, за исключение журнала эксперимента для пущей наглядности:
Изготовление защиты радиаторов на мотоцикл KTM 250 EXC.
Олег делал защиту радиаторов на новый KTM 250 EXC. В кои-то веки грамотный заказчик решил сначала установить защиту радиаторов на свой мотоцикл и только потом приступить к его методичному раздалбыванию.
Обычно все наоборот: радиаторы уже винтом, если есть вентилятор принудительного охлаждения, то он вмят в один из радиаторов и уже не крутится — и тут у владельца возникает мысль защитить и без того уже убитую конструкцию.
Обычно любая фирмовая защита радиаторов изготавливается из алюминиевого листа и не имеет ребер жесткости, поэтому не всегда помогает. Изготовление защиты радиаторов для мотоциклов эндуро более оправдано из алюминиевого профиля или трубы, как в данном случае. К тому же, как мы видим, здесь Олег перестраховался и сделал еще одну распорку, проходящую за рамой.
Поскольку пластиковые ребра защиты радиаторов от грязи шире, чем сами радиаторы, пластик встал на родные крепления без проблем.
Подходите к установке защиты радиаторов на свой мотоцикл своевременно, а за исполнением — уже знаете куда.
Поделиться «Изготовление защиты радиаторов на мотоцикл KTM 250 EXC.»
Замена радиатора на мотоцикле. Смена антифриза на мототехнике.
Замена радиатора на мотоцикле может потребоваться по причине его физического повреждения, например после аварии при которой передняя часть мотоцикла могла пострадать.
Так же иногда повреждение радиатора на мотоцикле может произойти из-за попадания камня на скорости, так же возможно повреждение радиатора в следствии силы трения, например сетка защиты радиатора сместится со своего крепления, ляжет близко к ребрам радиатора, а из-за вибраций двигателя мотоцикла, сетка ранее выполняющая защитные свойства, способна “протереть” один из протоков радиатора, как следствие возникнет течь.
На фото радиатор для мотоциклаHonda CBR1000RR 2006-2007 года выпуска
Помните, даже если трещина будет в один миллиметр, из-за давления в системе охлаждения мотоцикла, вытекать антифриза будет достаточно много, при больших потерях антифриза, охлаждение двигателя будет хуже, как следствие может возникнуть перегрев двигателя со всеми вытекающими последствиями.
Возможно ли отремонтировать радиатор на мотоцикле?
Радиатор на мотоцикле относительно пригоден для ремонта, все зависит от степени повреждения радиатора, так например если радиатор был “протерт” защитной сеткой, его можно попробовать отремонтировать защитной пастой, называемой так же “холодной” сваркой, на нашем сайте несколько лет назад была статья на эту тему – Ремонт радиатора мотоцикла.
Можно ли “заварить” сваркой поврежденный радиатор мотоцикла?
К сожалению “подварить” поврежденный радиатор для мотоцикла нельзя.
Заварить радиатор аргоном не получится, по той простой причине, что металл на радиаторах мотоциклов очень тонкий и при попытке его пайки или сварки, метал прогорает. Возможно временную “латку” поставить получится, но из-за вибраций и резкого перепада температур такой ремонт долго не продержится.
Крайне желательно подремонтированный радиатор, заменить при первой же возможности.
Причина проста – при повторной протечке, можно оказаться на трассе за городом или в лесу, в зависимости от типа вашего мотоцикла разумеется, так вот сэкономленные средства от покупки нового радиатора будут потрачены на вынос вывоз мотоцикла из леса и последующей его транспортировке на эвакуаторе дл места хранения.
Какие варианты для замены поврежденного радиатора для мотоцикла?
Вариантом для замены радиатора на мотоцикле три.
Первый вариант приемлем когда сменный радиатор удастся найти, еще и в хорошем состоянии, часто бывает, что цена б.у радиатора для мотцоикла соизмерима с ценой нового аналога от стороннего производителя!
Второй вариант это вариант установки оригинального радиатора, чаще всего такой радиатор будет сложно найти, стоимость нового оригинального радиатора на мотоциклы колеблется от 10 до 30 тысяч рублей, в зависимости от модели мотоцикла.
Третий вариант самый приемлемый. Покупка аналогичного заводскому радиатора.
Где купить радиатор дешево без потери на качестве?
Стоимость аналогичного заводскому радиатора, значительно ниже цены оригинала. Так на те радиаторы которыми мы распологаем, средняя цена составляет, три-четыре тысячи рублей.
Качество изготовления таких радиаторов – отличное.
Нами было протестировано более 20 радиаторов на наших собственных мотоциклах. За три года эксплуатации, проблем не выявлено. Все доступные модели радиаторов можно найти в нашем интернет магазине в соответствующем разделе
Процесс замены радиатора на мотоцикле.
Процесс замены радиатора на мотоцикле, довольно прост. Если все штатные крепления к которым радиатор крепился ранее в хорошем не поврежденном состоянии, крепления не загнуты их не “повело”, можно приступать к установке нового радиатора, в противном же случае рекомендуем выровнять крепления и привести их к максимально близкому положению до повреждения.
Демонтаж поврежденного радиатора.
Сливаем остаточную жидкость из системы охлаждения мотоцикла через сливное отверстие или просто сняв один и нижних патрубков. Подробнее о процедуре можно посмотреть в статье на нашем сайте. Статья называется – Замена антифриза в охлаждающей системе мотоцикла.
Далее ослабляем все хомуты на патрубках, аккуратно стягиваем хомуты с патрубков и так же легкими вращающими немного в стороны движениями стягиваем патрубки.
Если поврежденный радиатор сильно изменил геометрию, нужно максимально вернуть его в исходное состояние, так будет легче демонтировать радиатор, это актуально, если места где радиатор был смонтирован очень мало.
После демонтажа, устанавливаем новый радиатор в обратном порядке.
Патрубки изнутри и места фиксации на радиаторе с наружи, лучше смочить новым антифризом, так патрубки будет легче одеть на места их фиксации.
Обтягивая хомутами не переусердствуйте. Хомут должен быть затянут, но не перетянут!
Заодно не плохо проверить состояние патрубков, при сдавливании не должно быть “хруста” от резины и не должно быть трещин на материале патрубка.
Если в процессе прогрева двигателя, вы увидите, что из под какого то патрубка немного подтекает антифриз, плавно подтяните хомут на этом патрубке.
К слову стандартные патрубки охлаждающей системы, можно заменить на силиконовые, купить такие патрубки можно у нас в онлайн мото магазине.
Заливать следует антифриз в новый радиатор подходящий к вашей модели двигателя мотоцикла, посмотрите инструкцию по эксплуатации мотоцикла.
Процесс заменыы антифриза после установки нового радиатора на мотоцикл
Заливая антифриз, лейте его тонкой струйкой, так вы максимально снизите риск образования воздушной пробки. Заливать антифриз следует до покрытия всех ребер в радиаторе и не много с верху.
В расширительный бачек залейте антифриз по среднему уровню т.е. между отметками LOW и UPPER.
Оформить заявку на поиск б.у. радиатора для мотоцикла можно пройдя по ссылке – запчасти для мотоциклов.
Ремонт радиатора мотоцикла.
Довольно часто на мотоциклах разных классов случается схожая поломка, которая способна не только доставить легкие неприятности, но и полностью вывести из строя двигатель мотоцикла.
Если вы обнаружили под мотоциклом лужу с зеленоватой жидкостью, стоит внимательно осмотреть радиатор мотоцикла на наличие течи и повреждений.
Никогда не используйте специальные присадки для быстрого ремонта охлаждающей системы. Используя такую присадку течь обычно не останавливается, а вот вся охлаждающая система будет забита медным шлаком, вымыть который будет проблематично!
В данной статье поговорим о ремонте радиатора мотоцикла.
Радиатор мотоцикла изготовлен из алюминия, реже на старых моделях встречается комбинированный вариант, металла с алюминием (мотоциклы 80х годов выпуска).
В отличие от автомобильного радиатора, все швы мотоциклетного радиатора проварены сваркой и сам радиатор не имеет пластиковых крышек с верху и с низу. Я не имею ввиду крышку на горловине радиатора. Речь идет о пластиковых элементах по верхней и нижней части автомобильного радиатора, такие пластиковые детали введены для удешевления производства, на мотоциклах все сделано более качественно.
Повреждение может быть по тонким проточным магистралям через которые протекает антифриз.
На этих протоках как раз и установлены «крылья» для охлаждения. Так же может быть поврежден сам корпус радиатора с боку или с низу. Причем достаточно трещины или повреждения в 1мм для того, чтобы весь антифриз вытек.
Дело в том, что в охлаждающей системе мотоцикла присутствует давление, на одной модели больше на другой меньше. На заведенном двигателе из поврежденного отверстия на радиаторе антифриз будет «бить ключом», если вовремя не обнаружить течь и не отремонтировать, к сожалению двигатель мотоцикла может перегреться и выйти из строя (заклинить).
Описанный способ ремонта подойдет больше, как временный, хотя отремонтированный данным способом радиатор (ремонт был произведён еще в 2004 году) до сих пор все еще не потек и продолжает исправно работать. Здесь играет роль место, где радиатор поврежден и качество произведенного ремонта.
Как произвести ремонт радиатора мотоцикла своими руками.
Обнаружив течь как таковую, перво-наперво откройте крышку радиатора и посмотрите уровень антифриза, если его совсем нет, до лейте хотя бы воды и заведите мотоцикл.
Открывать крышку радиатора можно лишь при заглушенном мотоцикле и когда температура антифриза и давление минимально! Иначе есть риск получить ожоги и повредить глаза!
По мере прогрева двигателя будет открываться термостат.
Термостат – это такой клапан, который задействует внешний контур охлаждения двигателя мотоцикла. По мере увеличения давления течь будет усиливаться и место утечки будет легче всего найти.
Как я писал выше, чаще всего течь обнаруживается на трубках радиатора на которых установлены охлаждающие «крылья», по внешней или внутренней стороне радиатора. Такой дефект случается из-за удара камнем или прилегания сетчатой защиты к радиатору, при вибрации сетка защиты протирает радиатор, иногда в нескольких местах.
Реже может быть повреждена боковая часть радиатора и как правило при боковом ударе будет присутствовать трещина или вмятина, но не как не «дыра». Такие повреждения случаются из-за того, что мотоцикл упал на бок, говоря байкерским сленгом «положили».
Если это все-таки радиатор. Ни в коем случае не используйте спец присадки с медью и вяжущими веществами, которые якобы оседая, заделывают и дыры.
Давления настолько сильное, что такие присадки позволяют только доехать автомобилю и мотоциклу до места ремонта, только для этого они и предназначены.
Осевши «лечащая» присадка может просто-напросто за коксовать вместе с дырами и все шланги, помимо смены антифриза нужно будет под давлением промывать всю охлаждающую системы мотоцикла.
В другом случае лучше заварить или заклеить радиатор, это более надежнее и намного бережливее по отношению к охлаждающей системе мотоцикла.
Обнаружив дырку на радиаторе нужно слить антифриз из системы, снять радиатор и отнести его к сварщикам. Алюминий несем сварщикам по аргону, обычная сварка только прожжет радиатор.
Если дырка расположена между ребрами радиатора мотоцикла, заварить аргоном такую дыру навряд ли получится. Дело в том, что стенки радиатора мотоцикла слишком тонкие их аргоном, к сожалению, не заварить. Аргон проделает дыру в радиаторе таких размеров, что уже никак радиатор нельзя будет восстановить.
Если дыра или трещина находится в толстой части радиатора с боку или по низу, такой дефект можно попытаться заварить аргоном. К сожалению гарантий, никто не сможет дать. Так у приятеля на кроссовом мотоцикле заваренный аргоном толстый радиатор потек от вибрации через пару лет после ремонта.
Мелкую дырку в фронтальных протоках радиатора, удавалось не однократно отремонтировать (заклеить) так называемой холодной сваркой. Какой клей-герметик продается в любом авто магазине и магазине хозтоваров.
Главное при покупке смотрите дату выпуска найдите максимально «свежую», лучше всего брать холодную сварку произведённую в США.
Цена на 2008 год была 100 рублей, в 2019 году качественная «холодная сварка произведена в США» стоит 450-500 рублей.
Используя воду и зубную щетку отмываем место повреждения от грязи. Так же рекомендую место нанесения герметика, обезжирить.
Растворитель, спирт, бензин не подойдет – все они оставляют масляную пленку и герметик будет плохо держаться.
Дальше место сушим, для ускорения процесса сушки используем обычный бытовой фен.
Когда радиатор очищен, место нанесения в районе повреждения подсушено, пора нанести ремонтный состав.
Наливаем немного воды в любой открытый сосуд, чтобы можно было пальцы мочить. От «колбаски» с холодной сваркой отрезаем кусок среднего размера. Начинаем мять, как пластилин. Чтобы ремонтный состав не прилипал к пальцам, смачиваем пальцы в воде, но не сам ремонтный состав!
Рекомендую взять такой кусочек, чтобы вокруг по радиусу от дыры повреждения в 1см «холодную сварку» можно было бы размазать.
Дело в том, что если нанести, герметик только на дырку не обеспечив дополнительного пространства для прилегания остального материала, скорее всего материал просто выдавит давлением.
Разминаем сварку до тех пор, пока не пропадут комочки и «сварка» не начнет прилипать к пальцам, у вас примерно 5-10 минут. Смачиваем пальцы в воде и месим клей снова и снова.
Как только холодная сварка стала однородной, сразу греем феном место ремонта на радиаторе и немедленно прикладываем сварку. Разравниваем стараясь оставить в месте повреждения слой в 3-4 мм, а уходя в бок выровнять на 1см по радиусу. Не переживайте если перекроете часть радиатора, катастрофической потери тепло отдачи не произойдёт.
Нанося сварку на место течи, желательно постараться вдавить ее прям в отверстие.
Используя фен, греем и сушим сварку на радиаторе. После получасового обдува накладывайте второй слой, стараясь захватить меньшую площадь, но одновременно же максимально приклеивая окончания «пластилина» к ребрам радиатора мотоцикла.
При этом старайтесь не громоздить «кучкой» сварку, а как бы делайте гладким и пологим. В принципе на моих фото приведенных ниже с нашей починки радиатора мотоцикла вполне все понятно.
После такого ремонта, оставляйте мотоцикл на несколько часов, мои стояли почти сутки, чтобы сварка-клей успела засохнуть до действительно железного состояния.
После отведенного времени на сушку, эксплуатируем мотоцикл по назначению.
Бесспорно, так можно чинить любые радиаторы на любой технике, не зависимо мотоцикл ли это, другая мото-техника или это радиатор автомобиля.
При пробое радиатора мотоцикла его лучше заменить, особенно если вы путешествуете на мотоцикле, будет очень прискорбно если где-то в дороге радиатор вашего мотоцикла даст течь после описанного выше ремонта.
Однако, как я уже писал выше, подобный ремонт я проводил на своем мотоцикле (Honda VFR 400R) и отлично отъездил практически два года, проблем с починенным таким образом радиатором я больше не испытывал (дополнено в 2019 году, мотоцикл до сих пор ездит с этим радиатором с 2004 года).
Чтобы предотвратить пробой радиатора мотоцикла, лучше установить сетку, даже самопальную, мелко зернистую, приобретается легко в любых строительных магазинах. Однако устанавливайте сетку так, чтобы чтобы она не касалась ребер радиатора вашего мотоцикла.
Иначе при вибрации сетка просто-напросто протрет тонкие стенки мотоциклетного радиатора, будьте аккуратнее.
Я ремонтировал радиатор именно из-за того, что «родная» защитная сетка, установленная на нижнем радиаторе Honda VFR 400R, оторвалась с пластмассовых клёпок и плотно прижалась одной стороной к радиатору, а так как мотоцикл постоянно испытывает вибрации, сетка попросту протерла дырки в ребрах.
Защитная сетка крайне нужна, но следите за ее положением.
После ремонта радиатора холодной сваркой, сетка была демонтирована и приклепана на новые места, при этом сетку выгнутой частью пришлось установить наружу. Так же поперек сетки приспособил железную шину, к которой проволокой примотал сетку, в свою очередь железная шина упираясь в пластик натягивала сетку в сторону от радиатора.
Так, что всем владельцам мотоциклов и в особенности старых мотоциклов Honda VFR 400R и Honda RVF 400R крайне рекомендуется обратить внимание на защитную сетку нижнего радиатора, а других владельцев мотоциклов предостерегу.
Устанавливая защитные сетки на радиатор быть более аккуратными. Ниже приведены некоторые дополнительные фотографии с процесса ремонта.
Оригинальная статья была написана в далеком 2006 году однако актуальность все еще не потеряла, обновлена в 2015 году, переписана и дополнена в 2019. Мы стали старше, грамотнее и умнее.