Как сделать свою собственную защиту радиатора мотоцикла
Защита радиаторов на эндуроПодробнее
Установка защиты радиатора на мотоцикл GR8Подробнее
Установка жесткой пластиковой защиты радиатора R-Tech на GR7Подробнее
защита радиаторов своими руками zuum cr300Подробнее
изготовления защиты радиатораПодробнее
защита радиаторов zuumav cr300 своими руками https://magnum2020.com/Подробнее
MAGNUM защита радиаторов Zuumav cr300Подробнее
МОТОБУДНИ ЗАЩИТА РАДИАТОРАПодробнее
Защита радиаторов bse z7, bse m2, bse m8Подробнее
СДЕЛАЙ СЕБЕ ТАКУЮ ЗАЩИТУ ДВИГАТЕЛЯПодробнее
#2.Мотоцикл BETA полезные советы, защита радиатораПодробнее
Тест вентиляторов для радиаторов Эндуро МотардПодробнее
Защита радиатора на Honda CRF 250LПодробнее
Самая необходимая защита на внедорожный мотоцикл. 313 эндуро лайфхаковПодробнее
Защита радиаторов ARMA|GR-8/7|Эндуро защита |Арма | ARMA| Доработка |Лайфхак|Подробнее
Эндуро/Кросс недостатки защиты радиаторов, доработка, правкаПодробнее
Выбираем и Устанавливаем Защиту радиатора на KTM EXC 2020 годаПодробнее
Suzuki Vstrom DL1000: Защита радиатора для мотоцикла своими рукамиПодробнее
Установка Защиты Радиатора Yamaha WR450FПодробнее
Защита радиатора мотоцикла своими руками.
Пару раз в сезон я снимаю защиту радиатора на своем мотоцикле для того, чтобы вычистить оттуда очередное кладбище насекомых, похороненных в жуткой смеси засохшего гудрона и глины. Вот и вчера, сняв защиту, обнаружил такую картину (сегодня это будет КДПВ!)):
В общем-то проблема заключается в том, что на мотоциклах-классиках практически нет обвеса, радиатор всегда расположен за передним колесом, и поэтому туда попадает не только то, что летит навстречу, но и то, что летит из-под колеса. На фото прекрасно виден сгусток чего-то, налипший на радиатор как раз в том месте, где он должен продуваться вентилятором. Почему радиатор должен быть чистым, думаю, объяснять не надо. Даже Honda CB400, которая не относится к тем мотоциклам, которые стоят в пробках, рано или поздно закипит, если радиатор не продувается.
Короче говоря, надоело мне чистить радиатор, и я решил придумать защиту.
Вот так выглядит штатная защита радиатора Honda cb400.
Как мы видим, абсолютно никуда не годится. Такая защита может защитить радиатор только от зазевавшихся и не успевших свалить воробушков и голубей) Зачем ее такую сделали — для меня загадка.
Наша задача сделать накладку на штатную защиту, чтобы она при этом удовлетворяла нескольким условиям:
1) Защита радиатора должна хм… защищать радиатор! 🙂 Грязь и насекомые должны застревать именно в ней, а не в радиаторе.
2) Защита радиатора мотоцикла должна хорошо «дуться», т.е. бесприпятственно пропускать воздух.
3) Защита радиатора должна быть дешевой, чтобы, когда она забьется гудроном в дальнем регионе России-матушки, можно было ее просто выбросить.
Я решил эти задачи с помощью вот такой абразивной сетки, купленной в ближайшем магазине.
Процесс изготовления не требует даже суперпрямых рук. Все предельно просто.
1) Склеиваем два листа сетки, чтобы был запас по ширине. Я фанат эпоксидки, но, думаю, можно использовать любой термостойкий клей 🙂
2) Потом это все обрезаем по краям под размер штатной защиты. Крепим скрепками, поскольку в будущем эта сетка должна сниматься легко.
Получилось фу! Не красиво!
Тогда третий пункт.
3) Красим сетку обычной краской из баллончика.
Получаем красоту) Радиатор и защита радиатора — это такое место, на которое никто не обращает особого внимания. Но все равно, все должно быть эстетично.
Устанавливаем на штатные посадочные места и радуемся жизни. По времени процесс изготовления защиты занимает минут 20 (ну не считая времени высыхания эпоксидки, это да), при этом данная сетка избавит в будущем от довольно нудного процесса чистки радиатора.
Кто чистил радиатор, поймет меня, кто не чистил, поверьте, это не та галка в биографии, которой можно было бы гордиться: довольно грязный и муторный процесс.
Поделиться «Защита радиатора мотоцикла своими руками.»
sixbisix
sixbisix Good moto practice
Тюнинг бывает разный: полезный, не очень полезный, бесполезный и даже вредный. Как в авто, так и мото сообществах о большинстве тюнинговых изменений дискуссии разгораются нешуточные, но только об одном улучшении нет разногласий и все, за исключением единичных личностей противопоставляющих себя общественному мнению, склоняются к однозначному выводу – ставить!
Речь идет о защите радиатора алюминиевой сеткой.
Конечно защищать радиатор мотоцикла можно по разному и от разного. Например, на эндуриках радиатор защищают в основном от грязи, которая вылетая из под колес наглухо забивая соты радиатора в связи с чем последний не в состоянии выполнять свои функции.
На дорожных и спортивных мотоциклах основным поводом установить что-нибудь перед радиатором является страх, что радиатор может быть поврежден отлетевшим камнем, пролетавшей мимо птичкой, любительницей перелетать дорогу в неположенном месте, или иным инородным предметом.
У страха глаза велики, а особенно они увеличиваются в размерах от просмотра фотографий на которых красуются повреждённые радиаторы в которых нашли свой покой мухи-гиганты, птички-невилички, камешки и прочие предметы не способные летать по своей воле, но способные нанести непоправимые повреждения радиатору транспортного средства.
Поэтому установка алюминиевого кордона перед радиатором на автомобилях и мотоциклах, является чуть ли не самым популярным тюнингом в полезности которого не сомневается никто!
Не стал исключением и я. С появлением CBR500RA, а затем и G650GS мысль о защите радиатора всегда будоражила мой ум. На CBR500RA для этой цели был установлен удлинитель крыла, но до священной сетки руки так и не дошли.
На G650GS решил не только установить длинное крыло, но сразу закрепить сетку перед радиатором, тем более опыт такой у владельцев мотоциклов этой серии имеется.
Вынул рамки-воздухозаборники и изготовил выкройки из бумаги.
По выкройкам изготовил из алюминиевой сетки вставки.
После примерки понял, что вставки изготовил так, что сетка почти вплотную подходит к радиатору, что не совсем правильно, т.к. любой камень, прилетев в сетку, погнет не только сетку, но и радиатор. Поэтому вставки были перегнуты так, чтобы между ними и радиатором был максимально возможный зазор.
Но тут меня ждало разочарование. Если в Версии №1 все складывалось хорошо как с внешним видом, так и с креплением, то в Версии №2 способы крепления и внешний вид вызывали некоторое смущение – «колхоз в фас и профиль оставался колхозом».
И вот в очередном порыве приспособить алюминиевую сетку на G650GS возникла мысль проверить робкие высказывания единичных «маргиналов», которые идут супротив такого тюнинга.
В частности одним из противников установки «алюминиевого колхоза» на автомобили Mercedes оказался «знаменитостью российского масштаба»:
Откровенное мнение об аллюминиевом тюненге с 4:18 по 5:00.
Решил от знаменитостей не отставать и взяв химический штатив, вентилятор и весы.
Выклянчил с условием снять только один дубль Nikon D70.
Проконсультировался со знающими людьми, которые помогли составить теоретическую основу эксперимента:
Я приступил к его реализации:
Снижение давление воздуха на радиатор, конечно не прямо пропорционально снижению способности радиатора охлаждать охлаждающую жидкость, но потери в любом случае есть и они существенные. Что касается попадания различной нечести в радиатор, то по своему опыту могу сказать, что в машине попадания в радиатор посторонних предметов крайне редки и за более чем 20 летний стаж езды, в том числе не только по автобанам Московского государства, пока ни разу не видел радиатор фатально поврежденный инородным предметом, зато «закипевших» авто видел предостаточно. От грязи алюминиевая сетка не защитит в любом случае, поэтому при съезде с цивилизованных дорог точно не лишним будет установить специальные грязевые щитки перед радиатором.
Но это не конец истории. После публикации предыдущего видео стала поступать конструктивная критика. В частнос основнйо вопрос был: «Ламинарный поток хорошо, турбулентный похуже, но насколько хуже в градусах?»
Для ответа на этот вопос пришлось снова прибегнуть к видеокамере, но перед этим сменить реквизит:
Реквизит собран можно и кино посмотреть:
Несколько оговорок, вносящих некоторые погрешности в результат:
1. Объем воды в цилиндрическом сосуде отмечался по верхнему краю миниска (внутри кружки нанесена мерная метка).
2. Датчик термометра соприкасался со стенками сосуда.
Собственно к словам добавить нечего, за исключение журнала эксперимента для пущей наглядности:
Изготовление защиты радиаторов на мотоцикл KTM 250 EXC.
Олег делал защиту радиаторов на новый KTM 250 EXC. В кои-то веки грамотный заказчик решил сначала установить защиту радиаторов на свой мотоцикл и только потом приступить к его методичному раздалбыванию.
Обычно все наоборот: радиаторы уже винтом, если есть вентилятор принудительного охлаждения, то он вмят в один из радиаторов и уже не крутится — и тут у владельца возникает мысль защитить и без того уже убитую конструкцию.
Обычно любая фирмовая защита радиаторов изготавливается из алюминиевого листа и не имеет ребер жесткости, поэтому не всегда помогает. Изготовление защиты радиаторов для мотоциклов эндуро более оправдано из алюминиевого профиля или трубы, как в данном случае. К тому же, как мы видим, здесь Олег перестраховался и сделал еще одну распорку, проходящую за рамой.
Поскольку пластиковые ребра защиты радиаторов от грязи шире, чем сами радиаторы, пластик встал на родные крепления без проблем.
Подходите к установке защиты радиаторов на свой мотоцикл своевременно, а за исполнением — уже знаете куда.
Поделиться «Изготовление защиты радиаторов на мотоцикл KTM 250 EXC.»
Защита радиатора своими руками мото
Защита радиатора мотоцикла своими руками.
Пару раз в сезон я снимаю защиту радиатора на своем мотоцикле для того, чтобы вычистить оттуда очередное кладбище насекомых, похороненных в жуткой смеси засохшего гудрона и глины. Вот и вчера, сняв защиту, обнаружил такую картину (сегодня это будет КДПВ!)):
В общем-то проблема заключается в том, что на мотоциклах-классиках практически нет обвеса, радиатор всегда расположен за передним колесом, и поэтому туда попадает не только то, что летит навстречу, но и то, что летит из-под колеса. На фото прекрасно виден сгусток чего-то, налипший на радиатор как раз в том месте, где он должен продуваться вентилятором. Почему радиатор должен быть чистым, думаю, объяснять не надо. Даже Honda CB400, которая не относится к тем мотоциклам, которые стоят в пробках, рано или поздно закипит, если радиатор не продувается.
Короче говоря, надоело мне чистить радиатор, и я решил придумать защиту.
Вот так выглядит штатная защита радиатора Honda cb400.
Как мы видим, абсолютно никуда не годится. Такая защита может защитить радиатор только от зазевавшихся и не успевших свалить воробушков и голубей) Зачем ее такую сделали — для меня загадка.
Наша задача сделать накладку на штатную защиту, чтобы она при этом удовлетворяла нескольким условиям:
1) Защита радиатора должна хм… защищать радиатор! 🙂 Грязь и насекомые должны застревать именно в ней, а не в радиаторе.
2) Защита радиатора мотоцикла должна хорошо «дуться», т.е. бесприпятственно пропускать воздух.
3) Защита радиатора должна быть дешевой, чтобы, когда она забьется гудроном в дальнем регионе России-матушки, можно было ее просто выбросить.
Я решил эти задачи с помощью вот такой абразивной сетки, купленной в ближайшем магазине.
Процесс изготовления не требует даже суперпрямых рук. Все предельно просто.
1) Склеиваем два листа сетки, чтобы был запас по ширине. Я фанат эпоксидки, но, думаю, можно использовать любой термостойкий клей 🙂
2) Потом это все обрезаем по краям под размер штатной защиты. Крепим скрепками, поскольку в будущем эта сетка должна сниматься легко.
Получилось фу! Не красиво!
Тогда третий пункт.
3) Красим сетку обычной краской из баллончика.
Получаем красоту) Радиатор и защита радиатора — это такое место, на которое никто не обращает особого внимания. Но все равно, все должно быть эстетично.
Устанавливаем на штатные посадочные места и радуемся жизни. По времени процесс изготовления защиты занимает минут 20 (ну не считая времени высыхания эпоксидки, это да), при этом данная сетка избавит в будущем от довольно нудного процесса чистки радиатора.
Кто чистил радиатор, поймет меня, кто не чистил, поверьте, это не та галка в биографии, которой можно было бы гордиться: довольно грязный и муторный процесс.
Поделиться «Защита радиатора мотоцикла своими руками.»
sixbisix
Good moto practice
Тюнинг бывает разный: полезный, не очень полезный, бесполезный и даже вредный. Как в авто, так и мото сообществах о большинстве тюнинговых изменений дискуссии разгораются нешуточные, но только об одном улучшении нет разногласий и все, за исключением единичных личностей противопоставляющих себя общественному мнению, склоняются к однозначному выводу – ставить!
Речь идет о защите радиатора алюминиевой сеткой.
Конечно защищать радиатор мотоцикла можно по разному и от разного. Например, на эндуриках радиатор защищают в основном от грязи, которая вылетая из под колес наглухо забивая соты радиатора в связи с чем последний не в состоянии выполнять свои функции.
На дорожных и спортивных мотоциклах основным поводом установить что-нибудь перед радиатором является страх, что радиатор может быть поврежден отлетевшим камнем, пролетавшей мимо птичкой, любительницей перелетать дорогу в неположенном месте, или иным инородным предметом.
У страха глаза велики, а особенно они увеличиваются в размерах от просмотра фотографий на которых красуются повреждённые радиаторы в которых нашли свой покой мухи-гиганты, птички-невилички, камешки и прочие предметы не способные летать по своей воле, но способные нанести непоправимые повреждения радиатору транспортного средства.
Поэтому установка алюминиевого кордона перед радиатором на автомобилях и мотоциклах, является чуть ли не самым популярным тюнингом в полезности которого не сомневается никто!
Не стал исключением и я. С появлением CBR500RA, а затем и G650GS мысль о защите радиатора всегда будоражила мой ум. На CBR500RA для этой цели был установлен удлинитель крыла, но до священной сетки руки так и не дошли.
На G650GS решил не только установить длинное крыло, но сразу закрепить сетку перед радиатором, тем более опыт такой у владельцев мотоциклов этой серии имеется.
Вынул рамки-воздухозаборники и изготовил выкройки из бумаги.
По выкройкам изготовил из алюминиевой сетки вставки.
После примерки понял, что вставки изготовил так, что сетка почти вплотную подходит к радиатору, что не совсем правильно, т.к. любой камень, прилетев в сетку, погнет не только сетку, но и радиатор. Поэтому вставки были перегнуты так, чтобы между ними и радиатором был максимально возможный зазор.
Но тут меня ждало разочарование. Если в Версии №1 все складывалось хорошо как с внешним видом, так и с креплением, то в Версии №2 способы крепления и внешний вид вызывали некоторое смущение – «колхоз в фас и профиль оставался колхозом».
И вот в очередном порыве приспособить алюминиевую сетку на G650GS возникла мысль проверить робкие высказывания единичных «маргиналов», которые идут супротив такого тюнинга.
В частности одним из противников установки «алюминиевого колхоза» на автомобили Mercedes оказался «знаменитостью российского масштаба»:
Откровенное мнение об аллюминиевом тюненге с 4:18 по 5:00.
Решил от знаменитостей не отставать и взяв химический штатив, вентилятор и весы.
Выклянчил с условием снять только один дубль Nikon D70.
Проконсультировался со знающими людьми, которые помогли составить теоретическую основу эксперимента:
Я приступил к его реализации:
Снижение давление воздуха на радиатор, конечно не прямо пропорционально снижению способности радиатора охлаждать охлаждающую жидкость, но потери в любом случае есть и они существенные. Что касается попадания различной нечести в радиатор, то по своему опыту могу сказать, что в машине попадания в радиатор посторонних предметов крайне редки и за более чем 20 летний стаж езды, в том числе не только по автобанам Московского государства, пока ни разу не видел радиатор фатально поврежденный инородным предметом, зато «закипевших» авто видел предостаточно. От грязи алюминиевая сетка не защитит в любом случае, поэтому при съезде с цивилизованных дорог точно не лишним будет установить специальные грязевые щитки перед радиатором.
Но это не конец истории. После публикации предыдущего видео стала поступать конструктивная критика. В частнос основнйо вопрос был: «Ламинарный поток хорошо, турбулентный похуже, но насколько хуже в градусах?»
Для ответа на этот вопос пришлось снова прибегнуть к видеокамере, но перед этим сменить реквизит:
Реквизит собран можно и кино посмотреть:
Несколько оговорок, вносящих некоторые погрешности в результат:
1. Объем воды в цилиндрическом сосуде отмечался по верхнему краю миниска (внутри кружки нанесена мерная метка).
2. Датчик термометра соприкасался со стенками сосуда.
Собственно к словам добавить нечего, за исключение журнала эксперимента для пущей наглядности:
Защита радиатора своими руками мото
Suzuki DL1000 V-Strom 2008
Suzuki DL1000 V-Strom 2008 → Suzuki Vstrom DL1000: защита радиатора своими руками
Привет!
Вздумалось мне сделать подарок своему мотоциклу и поставить защиту радиатора. До сих пор мне не понятно, чем думали японские инженеры, когда оставляли радиатор без защиты в таком месте. Судя по внешнему виду радиатора — ему крепко досталось от мусора летящего из под переднего колеса колеса. Именно эту проблему я хочу и исправить.
Если интересна более расширенная, видео-версия — Вот видео.
Вот как выглядит радиатор сейчас
Изучив рынок, доступного по цене и готового решения мне найти не удалось — значит нужно закатывать рукава и брать ситуацию в свои корявый руки 🙂
Сразу небольшое предупреждение — я не являюсь человеком, который зарабатывает деньги ремонтируя автомобили и мотоциклы, по-этому хейт из разряда — “оцените его криворукость” будет не совсем уместен. Если ты, дорогой двухколесный друг, считаешь что можешь сделать лучше — сделай лучше! Сними видео и покажи как надо, а мы оценим 🙂
Подготовка
Для реализации задуманной затеи необходимо прикупить разного барахлишка, а именно:
Стальная полоса 20×4 — 2 метра. Когда будешь выбирать, постарайся найти поровнее. Я 40 минут потратил, чтобы найти более-менее ровный отрезок
Стальной уголок 40х40×4. Его необходимо немного — примерно сантиметров 10. Из него сделаем “ушки” крепления
Защитная сетка для радиатора. Я немного “прошляпил” у купил самый большой размер 1200×400мм, с расчетом на свою криворукость. Но по-факту использовал кусок примерно 350×250мм
Инструмент который понадобится:
сварка
болгарка
заклепочник
дрель/шуруповерт
Рамка
Приступим к работе. Первым делом нарезал стальную полосу 2 заготовки по 310мм и 2 по 170мм. Все это добро я прихватил сваркой и получилась вот такая рамка. На нее будет крепится защитная сетка
Верхние крепления
Отрезаем 2 уголка по 40мм и 2 полосы по 100мм. “Прихватываем” это вот таким образом.
Прикладываем заготовки к радиатору и отмечаем где необходимо сделать отверстия. Собственно делаем эти отверстия и возвращаемся к мотоциклу вместе с будущим креплением и рамкой. Прикручиваем крепления к кронштейну радиатора, подкладываем под них рамку и отмечаем где нужно обрезать крепления, и где их нужно приварить
Дальше, посредством сварки все это соединяем на прихватках под углом 90 градусов. Верхнее крепление практически готово
Нижнее крепление
Тут все немного сложнее, ибо угадать угол “с наскоку” вряд ли получится. Для этого отрезаем полосу 100мм, и делаем в ней отверстие 6мм. Прикручиваем его к нижнему кронштейну радиатора. Одеваем рамку за верхние крепления и отмечаем на рамке и заготовке нижнего крепления где нужно все это прихватить
Далее “прихватываем” рамку и заготовку. Важно прихватить совсем немного, что-бы в случае отклонения можно было подогнуть и выставить крепление более точно. У меня, на удивление, получилось приварить идеально точно 🙂
Подготовка к покраске
Зачищаем навареное сваркой безобразие, отрезаем лишнее для облегчение конструкции и сверлим в рамке отверстия под заклепки. Вот что получилось
Отправляю все это на порошковую покраску. После покраски рамка приобрела менее колхозный вид, и стала выглядеть совсем не плохо
Финальные работы
Отрезаем защитную сетку. Прикладываем ее к рамке с внутренней стороны и делаем в ней отверстия под заклепки, дальше берем в руки заклепочник и все это соединяем. Когда я начал заклепывать сетку, то выяснилось что длины заклепок немного не хватает, чтобы закрепить сетку. Так как ехать в магазин мне было “влом” я попробовал заклепать в внутренней стороны, результат мне понравился — держится хорошо и выглядит аккуратнее. Вообщем, так и оставил. Защита готова:
Примеряем поделку на мотоцикл
Итоги:
По-моему мнению, получилось недурно, по крайней мере мне нравится. Ну а как защита поведет себя в дороге, будет видно совсем скоро.
Давай подведем небольшой финансовый итог:
Стальная полоса, 2м — 2$
Уголок стальной — бесплатно
Защитная сетка для радиатора — 10$
Порошковая покраска — 10$
Итого 22$. Даже дешевле чем на алиэкспресс )))
Защита радиатора своими руками мото
Привет!
Вздумалось мне сделать подарок своему мотоциклу и поставить защиту радиатора. До сих пор мне не понятно, чем думали японские инженеры, когда оставляли радиатор без защиты в таком месте. Судя по внешнему виду радиатора — ему крепко досталось от мусора летящего из под переднего колеса колеса. Именно эту проблему я хочу и исправить.
Блог им. Djusk8 → Защита радиаторов мотоцикла от компании Trail Tech на примере Husqvarna TE300 ’16
В видео распаковываю, устанавливаю и делюсь первыми впечатлениями о защите радиаторов мотоцикла от компании Trail Tech.
Радиаторы покупал в комплекте с вентилятором активного охлаждения про которые рассказывал тут чуть ранее
Под катом традиционно ссылки на запчасти из видео.
Блог им. Lim → Подготовка к поездке на ТТ 2017. Защита радиатора для Yamaha R1
Из разряда мечты поездка на ТТ перешла в разряд цели! Нас двое, и мы в матросках мы на R1!
Начинаем подготовку мотоцикла. После ремонта радиатора, который был беспощадно пробит в конце лета, обеспокоились защитой. На этом видео коротко о том, что из себя представляет небрендированная китайская защита, и как ее установить.
До старта на остров Мэн в мае планируем рассказать многое о подготовке к нашей дальней дороге. Так что подписывайтесь, будем радовать полезной инфой!
P.S. Это наше первое видео в формате обзора, будем рады конструктивным комментариям 😉
Yamaha MT-07 2014 → Небольшой тюнинг моей МТэшки (ветровик, расширители зеркал, защита радиатора)
Прошлый сезон я откатал на МТэшке с самодельным ветровым стеклом, точнее самодельными там были крепления, а само стекло было стоковое от ТДМ-850. В принципе это стекло меня вполне устраивало, только смотрелось сильно бу, так было хорошо потерто встречным песочком и камешками.
Зимой я осмотрелся и решил прикупить фирменное, тем более что цена на него упала со 100$ прошлым летом до 50$ зимой.
Также я прикупил и установил себе расширители зеркал и быстренько сколхозил сетку-защиту радиатора от всего летящего навстречу.
Подробности под катом — немного текста и десяток фоток.
Stels 600 GT Benelli 2015 → Тюнинг Benelli 600GT. Модернизация для дальних путешествий.
BMW R1200RT 2009 → Защита радиатора
Доброго времени суток Всем.
Давно хотел поставить защиту радиатора, все руки не доходили. Вот решил наступить на свою лень и исполнить задуманное, тем более, что мот нужно разбирать для синхронизации…
в общем, subj говорит сам за себя.
пока гусь стоял с раскрученным задним мостом в ожидании прихода заказанных частей, я решил обслужить всё остальное:
1) прокачал сцепу. сцепа на гусе прокачивается проще всего, только нужна специальная жижа 21520392546 (vitamol\hyspin V10)
суть работы — трубку на штуцер, чуть приоткрутить, медленно работать рычагом сцепы постоянно добавляя жижу в бачек, что бы не засосать воздух. делаем пока из трубки не потечет новая «синенькая» жижа. на это уйдет примерно треть банки
2) заменил задние колодки. ничего сложного, аккуратно откручиваем задний суппорт, выбиваем пин, ставим колодки, забиваем пин, прикручиваем суппорт. поставил FERODO FDB2039ST.
3) решил поменять масло в коробке, открутил заливную пробку, обмакнул палец — оно там чистое как слеза ребенка. оставил как есть.
4) масло в двигателе тоже похоже меняли недавно, но так как банка и фильтр уже были куплены, то всё слил и заменил. залил мотюль 7100 20w-50, фильтр MAHLE OC306
пробег 22261, что бы не забыть.
5) заказал и поставил комплект защиты фары. номер 63127695770. стоит дорого, сейчас сомневаюсь нужно ли было это делать. ставится 5 минут, ничего интересного
6) заказал и поставил красивую решетку для защиты маслофильтра. для установки нужно разобрать всю морду. если делать в первый раз и неспеша, за час-полтора можно справиться. решетка кастомная, заказывал на eBay c британщины.
7) заменил жижу в переднем тормозном контуре. дело это оказалось у BMW геморойным, рекомендую основательно изучить ститьи по замене жижи в справочной системе RSD, прежде чем начинать. Я начал, не изучив, и в итоге влип на 4 часа работы вместо 1го. Если кратко — для начала нужно снимать бак. затем подсоединяясь к штуцерам блока ABS строго по мануалу прокачивать контур от рычага до ABS, и затем от ABS до колодок. Обычный классической способ прокачки «от рычага до колодок» не работает, потому что BMW…
Suzuki DL1000 V-Strom 2009 → Готовимся к паршивым дорогам
Надоело мне ездить в кругосветки вокруг дома, осмелел, решил отъехать подальше. А там псиглавцы, жизни нет и вместо дорог направления!
Смех-смехом, а вот выезды в Торжок и Никола-Ленивец меня заставили задуматься, что мотоцикл надо слегка подготовить для эксплуатации вне магистралей. У «широко известного в узких кругах» мастера были заказаны допы, облегчающие страдания параноика. В список вошли: защита картера двигателя (по подсказкам из зала), защита радиатора, защита датчика подножки. Ну и заодно кожух цепи, потому что родной был изрядно скручен и замят.
Защита радиатора своими руками мото
Пару раз в сезон я снимаю защиту радиатора на своем мотоцикле для того, чтобы вычистить оттуда очередное кладбище насекомых, похороненных в жуткой смеси засохшего гудрона и глины. Вот и вчера, сняв защиту, обнаружил такую картину (сегодня это будет КДПВ!)):
В общем-то проблема заключается в том, что на мотоциклах-классиках практически нет обвеса, радиатор всегда расположен за передним колесом, и поэтому туда попадает не только то, что летит навстречу, но и то, что летит из-под колеса. На фото прекрасно виден сгусток чего-то, налипший на радиатор как раз в том месте, где он должен продуваться вентилятором. Почему радиатор должен быть чистым, думаю, объяснять не надо. Даже Honda CB400, которая не относится к тем мотоциклам, которые стоят в пробках, рано или поздно закипит, если радиатор не продувается.
Короче говоря, надоело мне чистить радиатор, и я решил придумать защиту.
Вот так выглядит штатная защита радиатора Honda cb400.
Наша задача сделать накладку на штатную защиту, чтобы она при этом удовлетворяла нескольким условиям:
1) Защита радиатора должна хм. защищать радиатор! 🙂 Грязь и насекомые должны застревать именно в ней, а не в радиаторе.
2) Защита радиатора мотоцикла должна хорошо «дуться», т.е. бесприпятственно пропускать воздух.
3) Защита радиатора должна быть дешевой, чтобы, когда она забьется гудроном в дальнем регионе России-матушки, можно было ее просто выбросить.
Я решил эти задачи с помощью вот такой абразивной сетки, купленной в ближайшем магазине.
Процесс изготовления не требует даже суперпрямых рук. Все предельно просто.
1) Склеиваем два листа сетки, чтобы был запас по ширине. Я фанат эпоксидки, но, думаю, можно использовать любой термостойкий клей 🙂
2) Потом это все обрезаем по краям под размер штатной защиты. Крепим скрепками, поскольку в будущем эта сетка должна сниматься легко.
Получилось фу! Не красиво!
Тогда третий пункт.
3) Красим сетку обычной краской из баллончика.
Устанавливаем на штатные посадочные места и радуемся жизни. По времени процесс изготовления защиты занимает минут 20 (ну не считая времени высыхания эпоксидки, это да), при этом данная сетка избавит в будущем от довольно нудного процесса чистки радиатора.
Кто чистил радиатор, поймет меня, кто не чистил, поверьте, это не та галка в биографии, которой можно было бы гордиться: довольно грязный и муторный процесс.