Герметизация и защита электропроводки.
К сожалению наш родной автопром не заботиться о мелочах которые снижают стабильность и качество работы Российских автомобилей. Я сейчас не рассматриваю расположение монтажного блока в семействе автомобилей Лада Самара, а рассматриваю электропроводку и разъемы в целом.
Вопрос о том, что делать с проводкой которая постоянно где-то отходит, где-то замыкает или рассыпается в руках как только ты до нее дотронешся был у меня в голове давно, еще когда помогал чистить клеммы на автомобиле у деда.
Основная проблема проводки в отсутствии защиты от агресивной среды подкапотного пространства.
Это все новые элементы «косы» коммутатора и ЭПХХ, которая с одной стороны должна быть самой надежной, а на практике оказывается самой «глючной».
Для защиты проводки от коррозии и прочих внешних факторов нам понадобиться пояльник, припой ПОС-60 (ПОС-40) трубчатый с канифолью, флюс-гель ТТ
Лудить и паять данным флюсом одно удовольствие, плюс остатки флюса предохраняют паянный шов от коррозии. Маленькой баночки хватит на долго или на несколько машин.
Облуживаем все клеммы. Клеммы «мама» в колодках акуратненько вынимаем по одной, что-бы не перепутать. Облуживаем место соединения провода с клеммой (самое корозийное место клеммы) и вставляем обратно.
После пайки, чистим хвостики проводов от флюса бензином «Галоша» и заливаем клеммы термоклеем. Чистить сами клеммы от флюса не нужно. Для пущего эффекта на хвостики клемм массы и клемм, что идут на катушку зажигания надеваем и осаживаем термоусадку.
Остается лиш натянуть защитные резинки и поставить «косу» в машину.
На работу, при должном умении обращаться с паяльником уйдет минут 30-45,
но это ничто по сравнению с тем временем которое будет потрачено на поиск и устранение неисправностей. Особенно если это случиться где-нибудь на трассе.
Монтажные материалы для автомобильной электропроводки
Современные технические решения, применяемые при изготовлении кабельных жгутов в автомобильной и электронной промышленности направлены на повышение надежности и сокращение времени монтажа. Это изделия для соединения проводников, изолирования, герметизации и маркировки, а также для защиты от перетирания и других механических воздействий.
Припоечные гильзы SolderSleeve One-Step и ACSS в отличие от предыдущих, не требуют обжима инструментом. Соединение в них происходит за счет пайки. Внутри, в середине прозрачной термоусаживаемой гильзы из фторопласта размещено кольцо припоя с флюсом, а ближе к краям колечки термоклея. Для того чтобы соединить 2 провода, необходимо зачистить их на 3-7 мм. Концы проводов соединяются, на середину этого соединения надвигается гильза и нагревается. Термоусаживаемая оболочка выдерживает очень высокие температуры. При нагреве она усаживается, а кольцо припоя внутри расплавляется, припаивая провода друг к другу. Кольца термоклея по краям гильзы герметизируют полученное соединение. Такие гильзы удобно использовать при необходимости припаять провода к разъему с большим количеством контактов. Сначала все проводники с гильзами фиксируются на контактах, а затем все одновременно прогреваются, образуя изолированное паяное соединение.
Помимо защиты оголенных проводов, такие трубки применяются для обеспечения герметичности жгутов в местах прохождения между отсеками автомобиля. Чтобы исключить проникновение влаги внутри пучка проводов, производится его полная герметизация с использованием термопластичных клеев и герметизирующих мастик в комбинации с термоусаживаемыми трубками (Add-Melt и Duomelt 105). Лента термоклея прокладывается между проводами, а термоусаживаемая трубка устанавливается поверх всего пучка. При нагреве, трубка усаживается, а внутреннее пространство жгута заполняется расплавленным клеем.
У термоусаживаемых трубок есть и другое применение в автомобильной электропроводке. Чтобы укрепить место присоединения разъема к проводам, на переход «провод-разъем» устанавливается отрезок трубки с повышенным коэффициентом усадки 3:1 (ACS-3000) и 4:1 (ACS-4000). В усаженном состоянии трубка защищает провода от перегибов и поломки. Кроме того, таким образом можно отремонтировать поврежденный участок оболочки провода или кабеля.
Из-за плотной компоновки узлов и агрегатов в современных автомобилях, жгуты проводов соприкасаются с элементами двигателя и кузова. В этих местах происходит локальный перегрев или повышенный абразивный износ электропроводки. Для дополнительной механической и термической защиты электрических проводов используются специализированные защитные оплетки.
Растягивающиеся защитные оплетки, обладают высокой гибкостью и расширяемостью, что позволяет надевать их на жгут проводов через установленные на концах разъемы. Чтобы вывести из общего жгута отдельные провода, нужно продеть их в промежуток между нитями оплетки в нужном месте. Широкий выбор оплеток по механическим и температурным параметрам, а также ассортимент расцветок и диаметров позволяет выбрать оптимальное решение для каждого конкретного случая.
Более прочные текстильные оплетки обеспечивают не только механическую защиту, но и дополнительную защиту электропроводки от внешнего перегрева. В зависимости от материала нитей, они имеют разную термостойкость и механическую прочность. Самыми прочными являются оплетки из кевларовых нитей. Существуют также термоусаживаемые текстильные оплетки, которые уменьшаются в диаметре при нагреве. За счет этого, они очень плотно облегают жгут проводов, практически не влияя на его гибкость.
При ремонте существующей электропроводки автомобиля, удобней всего применять самосворачивающиеся (обертываемые) оплетки. Из названия понятно, что такие оплетки обертываются вокруг жгута. Поставляются они в скрученном по продольной оси состоянии, т.е. в виде полой трубки с продольным швом. Для установки на жгут или для вывода из жгута отдельных проводов, они могут раскрываться в любом месте по всей длине. Существует также тип обертываемой оплетки с застежкой типа ЛИПУЧКА (Velcro). Обертываемые оплетки являются универсальным решением, для защиты уже смонтированных проводов.
И, наконец, самый простой и привычный способ восстановления изоляции и сборки проводов в жгуты – изоляционные ПВХ ленты. В первую очередь, это высококачественные ленты компании ЗМ. В зависимости от условий применения можно выбрать ленту с соответствующими характеристиками. Чем жестче условия эксплуатации, тем дороже изолента. Для самых простых случаев (провода в салоне или багажнике автомобиля) подойдет лента экономичного класса Temflex™ 1300. Для участков электропроводки в подкапотном пространстве или под днищем автомобиля целесообразно использовать особо прочную изоленту Scotch® Super 88 и Scotch Super 33+, разработанные для профессионального применения. Ленты 3М устойчивы к истиранию, атмосферным воздействиям и различным химикатам.
Поиск. Пропитка косы автопроводки
Ребята, обращаюсь к мастерам своего дела!
Как и чем обработать провода в жгуте для защиты от влаги и высыхания. Чем обрабатываются провода в гофре или в изоленте с завода? Пришлось разбирать салонную проводку от Ниссана Кашкая. Так там все руки потом пришлось в несколько этапов химией мыть. Чем они проливают сверху провода? Это-же и защита от корозии с выталкиванием влаги, и защита от деревенения изоляции, как внешней (гофры и изоленты) так и внутренней (персональной для каждого провода).
Нашел в продаже спрей, но он для защиты самих клеммных соединений.
Кто интересовался этим моментом?
Комментарии 39
Существует гидрофобная смазка для разъёмов которая с завода шла много где на японской технике прошлых поколений, но вот промазывать/пропитывать жгуты проводки это ересь полнейшая! для этого нету ни средств ни смысла, а всё перечисленное ниже тянет максимум на особые условия эксплуатации к которым гражданский автомобиль никак не относится! к тому же проводка обработанная таким способом становится одноразовой ибо при малейшем ремонте нарушается целостность жгута, да и любой электрик вас найух пошлёт увидев такую проводку в авто
З.Ы. кто хочет долговечную гидрофобную проводку без фактического срока годности по старению — используйте настоящие силиконовые провода )) надеюсь после расчёта стоимости на замену одного ждута проводки на силикон у вас пропадут любые мысли о том что с завода с проводкой что-то не так
После нескольких авиакатастроф Ан-12 по невыясненным причинам приезжали ребята с завода и обрабатывали всю проводку под потолком кабины каким-то средством от плесени и влаги. Проводка одноразовой не стала. Так что пропитки имеют место быть.
Не парьтесь, нет никакой пропитки, это японская изолента так пачкает (липнет)
Я не знаю зачем мазать провода.
Но если очень хочется задуй мовилью, будет грязно и липко )
да да да при всём при этом поддерживать комнатную температуру оберегать от прямых солнечных лучей относительная влажность воздуха не более 75% не прокалывать прятать от детей и самое главное после использования утилизировать как цветмет
Это ты про сухую проводку? ))
да да да при всём при этом поддерживать комнатную температуру оберегать от прямых солнечных лучей относительная влажность воздуха не более 75% не прокалывать прятать от детей и самое главное после использования утилизировать как цветмет
И главное- не подключать ни в коем случае к напряжению!
Наврятли это используется в жгутах автоэлектрики, но у связистов некоторые кабели идут с гидрофобным гелем, тоже гадость липучая.