Доработка зарядного устройства «КЕДР-АВТО 4А» с функцией десульфатации
Некоторое время назад приобрёл зарядное устройство с функцией десульфатации «КЕДР-АВТО». Собственно, зарядное устройство под именем КЕДР выпускается давно, с годами менялась только схемотехника и увеличивалась доля импортных компонентов… Само устройство, которое удалось мне приобрести выпустило ОАО «Научно-исследовательский институт полупроводниковых приборов» (ОАО «НИИ ПП») в г. Томске, согласно дате в паспорте выпущено 29 ноября 2012 года.
Искал специально ЗУ на 4 Ампера — ибо, на мой взгляд, больше не нужно для зарядного. В режиме «АВТОМАТ» устройство заряжает АКБ током 4,5 А. Приобретал его из-за реализованной в нём функции десульфатации в режиме «ЦИКЛ». Более дешёвого зарядного с действительно реализованной функцией десульфатации не нашёл. Бюджетней, наверно, только собирать самостоятельно.
Цепи управления зарядным устройством питаются от клем АКБ, в режиме десульфатации («ЦИКЛ») параллельно клеммам подключается лампа накаливания. Для этого приобрёл лампу накаливания мощностью 10 Ватт. В режиме «цикл» АКБ заряжается током 2,3 Ампера, а разряд идёт через лампочку током 0,7 Ампера, но при этом лампочка горит постоянно — и при заряде, и при разряде. Целью заряда АКБ в режиме десульфатации является удаление сульфата свинца со свинцовых пластин, таким образом производится попытка регенерации, как правило, старой свинцово-кислотной аккумуляторной батареи. Соотношение времени заряда ко времени разряда — примерно 3:1
УЛУЧШЕНИЕ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА КЕДР-АВТО
Приноровился имеющимся зарядным устройством для автомобилей Кедр заряжать литиевые аккумуляторы на 12 вольт 1,3 А. Не напрямую конечно, а через регулируемый резистор ПЭВ с необходимым выставленным сопротивлением, которое ограничивает силу зарядного тока до 150 мА. Тут тебе и зарядка и десульфация в режиме «Цикл». Удобно, но захотелось, чтоб ещё удобнее.
Электрическая схема ЗУ
Схема имеющегося ЗУ. Именно для неё ничего подходящего в плане регулировки тока найти не получилось, а вот для подобной схемы, тоже Кедра, но другой модификации нашлось подходящее решение. Им и руководствовался, не без доли сомнения и с готовностью к риску. Ибо схема доработки была начертана от руки, причём вероятно левой, и с комментарием, степень серьёзности которого целиком зависел от степени реалистичности восприятия его читающего.
Но начал работу не с регулятора тока, а с места ввода в ЗУ провода питания, ибо ужасно надоели постоянно путающиеся провода. На сей девайс просто просилась пара от компьютерного блока питания. Изыскал место на корпусе способное вместить розетку и реализовал задумку.
С противоположной боковой стороны корпуса расположилась выходная розетка. Её вертикальное расположение продиктовано не только отсутствием места для горизонтальной установки, но фактором более лёгкого запоминания нахождения гнёзд «+» и «-». Так уж повелось, что минус питания соотносится с землёй, а она всегда внизу.
Схема доработки
Итак, схема доработки, которую позволил себе, извините за каламбур, немного доработать. Вместо транзистора КТ315 поставил С1815, а номинал переменного резистора сократил до 6к8, вместо авторских 10к. Регулировка тока стала более плавной. Диоды были указаны как «любые», под рукой оказались Д312. Резисторы поставил с запасом мощности.
Схему собрал на временной плате. Проба она и есть проба, чего уж здесь «расшаркиваться». Переменный резистор стоит ещё на 10к.
Всё подключил и запустил. Аккумулятор оказался разряженным сверх меры так, что пришлось в параллель к нему добавить старенькую крону (которая после этих процедур очень даже взбодрилась). Схема регулировки оказалась рабочей на все 100%. Регулирует ток от 0 и до максимума того что способен потянуть заряжаемый аккумулятор.
Окончательная сборка схемы выполнена на внутренней части лицевой панели зарядного устройства навесным монтажом. Базовой деталью монтажа послужил потенциометр, точнее его выводы. Регулятор потенциометра выведен на переднюю панель.
Форум по обсуждению материала УЛУЧШЕНИЕ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА КЕДР-АВТО
Изучим разные типы датчиков приближения и объекты, которые они могут обнаруживать.
Модернизируем промышленный графический эквалайзер Прибой Э-014С.
Небольшой апгрейд зарядного Кедр-4а-Авто
Если коротко — от нечего делать, руки занять…
Есть в хозяйстве зарядник, в рабочем состоянии, сам пользуюсь пару раз в год, да сосед периодически просит.
для удобства прикупил на Алишке вольтамперметр цифровой и воткнул в Кедр. Сложного совсем ничего нет.
Правда у китайца на странице схема неправильная нарисована как его подключать, но сам все разобрался.
Старый амперметр вынимаем,
на его место с небольшими доработками отлично встает новый.
Затем по мультиметру подюстировал напряжение, ток показывает вроде правильно
Комментарии 25
Здравствуйте! тоже давно поставил на свой кедр4а вольтметр как у вас, но спустя несколько зарядок, сгорел сам зарядник и это китайское чудо, то что зарядник сгорел я не удивился, так как уже привык, постоянно горят диоды управляющие тиристорами кд510а и один раз сам тиристор, сейчас ситуация повторилась, но и умер вольтметр. Так как прибор рассчитан на питание постоянным током а в кедре импульсное напряжение, возможно это вызвало выход из строя. Как давно работает ваш зарядник? не сгорал вольтамперметр?
Все работает. Ничего не сгорело до сих пор.
я не так часто его пользую, раз-два в год, может поэтому держится
Спасибо, буду значит дорабатывать свой зарядник, хочу в цепь питания прибора поставить диод
тут смотри какой ньюанс есть.
95% таких вольтметров идут с тремя тонкими и двумя толстыми проводами с индексом VC288
а этот что у меня наоборот — три толстых и два тонких (случайно такой купил) ali.onl/1KUN
у него другая схема подключения, но на мой взгляд он точнее и надежнее
на втором блоке поставил VC288 — врет безбожно
Вот и у меня VC288 а я еще два заказал, мдэ
Здравствуйте! тоже давно поставил на свой кедр4а вольтметр как у вас, но спустя несколько зарядок, сгорел сам зарядник и это китайское чудо, то что зарядник сгорел я не удивился, так как уже привык, постоянно горят диоды управляющие тиристорами кд510а и один раз сам тиристор, сейчас ситуация повторилась, но и умер вольтметр. Так как прибор рассчитан на питание постоянным током а в кедре импульсное напряжение, возможно это вызвало выход из строя. Как давно работает ваш зарядник? не сгорал вольтамперметр?
Вот кстати сейчас снял аккум, решил профилактику сделать.
Где то слышал что на этом заряднике можно резистор подкрутить напряжение заряда чтобы повыше было до отсечки. Для зарядки кальциевых батарей. Есть такое дело вообще и что подкрутить не в курсе?
да, там два подстроечника
один по току, второй по напряжению
раньше смотрел схемы в инете, сейчас как то не могу найти тот форум где читал про это
может опытным путем?
но вроде диапазон там небольшой, до 16.8 (столько на кальций вроде?) недотягивает
А просто в режиме цикл интересно на сколько % я кедром-4а кальциевый акб заряжу?
ну ЦИКЛом весьма неплохо заряжает, но насколько % только практика покажет, но наверно чем дольше будешь долбить — тем больше возьмет
Ну как ориентир напряжение на клеммах на незаведенной машине с утра. У тебя получается 12.7в или нет?
А просто в режиме цикл интересно на сколько % я кедром-4а кальциевый акб заряжу?
Зарядится на все 100%.
Может конечно не с первого раза. 🙂
Не допускайте сильного разряда АКБ.
После зарядки — эксплуатируйте на автомобиле, чтобы не стояла.
Потом через недельку повторить заряд и так можно несколько раз.
При активном использовании автомобиля все должно быть хорошо.
Не надо АКБ кипятить, от этого и пластины осыпаться могут.
14,4-14,8 В вполне достаточно. Может в режиме «Цикл» выше (до 15-15,8 В) напряжение подняться, но без обильного кипения.
Я свою АКБ при комнатной температуре заряжаю небольшим (до 5% от емкости) током, постепенно доводя до напряжения 14.4 В. Потом под этим напряжением выдерживаю еще до 4 часов — это время выбираю в зависимости от степени изначального разряда батареи. После заряд считаю завершенным.
Если ваш «Кедр» отключается сразу по достижении напряжения 14.4 В, и вам этого недостаточно то можно так же зарядить АКБ на режиме «Авто» а потом в цикле 2-4 часа погонять. Это может понадобиться, если сильно разрядили батарею или она долго стояла без дела. На сильно разряженном АКБ, после зарядки может наблюдаться расслоение электролита. Сверху плотность низкая а в конвертах и на дне банок высокая. Так же при сильном разряде на старых АКБ может наблюдаться разница по банкам. В таких случаях лучше обращаться к специалистам, «аккумуляторщикам». Самому — можно и накосячить, бездумно подняв напругу до 16 В.
Для обычного автомобилиста для периодического дозаряда АКБ — «Кедр» хорошо подходит. Если что-то идет не так — лучше к специалистам обратиться.
Доработка ЗУ Кедр-М
Привет.
Друзья, нужна Ваша помощь, собрал ЗУ по схеме Кедр-М (вариант 2), все работает отлично, но в связи с тем что у меня трансформатор на 2х17В то в режиме дозаряда это много для АКБ.
Вопрос заключается в том можно ли доделать схему таким образом что бы ограничить максимальное напряжение? К примеру я выставлю окончание заряда на 14.7В а в режиме дозаряд максимум может достичь 15В.
Много кто изготавливает тиристорные регуляторы напряжения для ЗУ, но как это совместить с данным, а если еще так что бы это управлялось теми что уже есть в схеме знаний не хватает. Можно конечно и каким то другим образом.
Вариант перемотать вторичку не очень.
Буду признателен за помощь.
Метки: кедр-м, зарядное, переделка, заряд
Комментарии 32
Вот кстати человек его тоже собирал
Намотай поверх вторичек по 1-2 витка на каждую и включи последовательно, но противофазно со вторичной
«но противофазно со вторичной»
Можно об этом в двух словах?
Вариант со вторичной самое оно, отмотай от нее лишние витки и все)))))
Да изначально так и думал, но просто отмотать не выйдет, нужно перемотать. Там ведь нужно оба конца отматывать (двух полярное), но зато можно сделать сразу 5ть концов с тумблером, 14,8 и 16В
отнеси туда где мотают и все наладится)))))
Та вторичку я и сам справлюсь))
А можно вообще с первичкой замутить, и поставить галетный переключатель.
Просто если перемотать вторичку упадет и максимальный ток заряда ж, если я ничего не путаю?
вторичку нужно отмотать, у тебя больше витков чем нужно поэтомы и на выходе больше напряжение чем ты хочешь. А выходной ток трансы зависит от сечения обмотки, если ты отмотаешь то ток не изменится.
Понял, но отматывать нужно сразу два конца, а так как второй под низом то нужно сначала все смотать.
Кстати еще заметит тот момент что если на ЗУ к примеру 14В то в конце зарядки на АКБ может достичь 16В, из за чего оно стает выше?
Да изначально так и думал, но просто отмотать не выйдет, нужно перемотать. Там ведь нужно оба конца отматывать (двух полярное), но зато можно сделать сразу 5ть концов с тумблером, 14,8 и 16В
а чем ты выставляешь окончание дозаряда?
Напряжение при котором отключается ЗУ и загорается VD7 настраивается R2.
К примеру настроил на 14.7В, достигло — ЗУ отключилось, падает где то на 1.2-1.5В обратно включается. Скажем так своеобразный буферный режим.
в режиме дозаряда он что тож сам отключается\?
нет, он идет как бы мимо отключения и просто пхает пока не выключишь.
Наверное буду и правда отматывать, вопрос только как рассчитать напряжение что бы при подключению к АКБ не привешало 15В
Обзор зарядных устройств для автомобильного аккумулятора серии «Кедр»
Любой владелец автомобиля должен иметь в своём арсенале зарядное устройство для автомобильного аккумулятора 12 В. Без него при эксплуатации машины просто не обойтись. Если вы начинающий автолюбитель и ещё не купили ЗУ для аккумулятора, то обязательно к этому придёте. Особенно это важно зимой, когда заряжать АКБ нужно чаще, чем обычно. В противном случае вы можете оказаться в машине с «мёртвым» аккумулятором и придётся «прикуривать». Можно, конечно, заряжать аккумулятор на СТО. Но это лишние расходы и потерянное время. Проще зарядить АКБ в гараже или дома. Нужно только правильно выбрать зарядное устройство. В этой статье мы поговорим о зарядных устройствах для автомобильного аккумулятора «Кедр». Рассмотрим разные модели и прочитаем, что говорят люди в отзывах.
Различные модели зарядных устройств «Кедр»
«Кедр-М»
Это зарядное устройство (ЗУ) предназначено для проведения зарядки автомобильных АКБ. А также прибор предназначен для восстановления работоспособности батарей, которую они утратили в результате окисления и сульфатации электродов. Кроме того, ЗУ может использоваться для тренировки заряд-разряд, чтобы увеличить срок эксплуатации.
Зарядное устройство «Кедр-М»
Сетевой кабель, а также шнуры с зажимами находятся в специальном отсеке с обратной стороны устройства.
Обратите внимание! ЗУ «Кедр-М» напряжение, которое опасно для жизни. Всегда перед ремонтными работами и смене предохранителя выключайте аппарат. Категорически запрещается использовать самодельные предохранители и закрывать отверстия в корпусе, предусмотренные для вентилирования. Кроме того, запрещается проводить зарядку аккумулятора ближе одного метра к отопительным приборам, печам и т. п.
В таблице ниже приведены основные параметры устройства «Кедр-М».
| Характеристики | Значение |
|---|---|
| Напряжение в сети питания, В | 220 |
| Номинал заряжаемого аккумулятора, В | 12 |
| Ток заряда, А | до 4 |
| Потребляемая мощность, ватт | до 85 |
| Длительность импульсного тока заряда в циклическом режиме, сек | от 15 до 75 |
| Длительность импульсного тока разряда в циклическом режиме, сек | от 5 до 25 |
| Допустимая температура окружающей среды, С | от 10 до 40 |
| Допустимая влажность воздуха, % | 98 (при 25 С) |
| Допустимое атмосферное, | 84 кПа |
| Характеристики | Значение |
Здесь стоит отметить, что ЗУ «Кедр-М» имеет защиту от КЗ и неправильного подключения. Работать аппарат будет только в том случае, если на клеммы подключена АКБ с напряжением от 10 вольт. То есть, глубоко разряженный аккумулятор он заряжать не будет, уходя в защиту.
В процессе работы зарядного устройства можно переключать режимы, не отключая прибор от сети 220 вольт. Если батарея разряжена, то сначала ток зарядки составит 4 ампера, а затем будет постоянно уменьшаться. После того как аккумулятор полностью зарядится, ЗУ отключится и будет мигать светодиод, указывающий на окончание процесса. После этого можете установить «Кедр-М» в режим дозаряда.
Ниже можете посмотреть два варианта принципиальной схемы зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов «Кедр-М».
Принципиальная схема зарядного устройства «Кедр-М». Вариант 1
Принципиальная схема зарядного устройства «Кедр-М». Вариант 2
Список элементов принципиальной схемы
Далее приводится схема монтажной платы для изготовления устройства.
Монтажная плата ЗУ «Кедр-М»
Зарядные устройства «Кедр-Авто 4А» и «Кедр-Авто 12В»
Эта модель ЗУ предназначена для зарядки, восстановления свинцово-кислотных АКБ номиналом 12 вольт и проведения тренировочных циклов заряд-заряд.
Шнуры питания и подключения к аккумуляторной батарее выходят из задней стенки устройства. В отличие от модели «Кедр-М» здесь нет отсека для укладки проводов. Порядок использования ЗУ «Кедр-Авто 4А» будет показан ниже в разделе «Как пользоваться?». В таблице далее приведены основные характеристики этих моделей.
| Характеристики | Значение |
|---|---|
| Напряжение питания ЗУ, В | 220 |
| Номинал заряжаемых АКБ, В | 12 |
| Ток заряда, А | до 4 |
| Потребляемая мощность, А | до 85 |
| Характеристики | Значение |
Принципиальная схема зарядных устройств «Кедр-Авто 4А» и «Кедр-Авто 12В»
В таблице можно посмотреть список элементов, обозначенных на принципиальной схеме.
Список элементов на принципиальной схеме ЗУ «Кедр-Авто 4А» и «Кедр-Авто 12В»
Печатная плата устройств «Кедр-Авто 4А» и «Кедр-Авто 12В»
Зарядно-предпусковое устройство «Кедр-Авто-10»
Это усовершенствованный вариант зарядного устройства «Кедр-Авто 4А», который был выпущен в 2008 году. Производитель сообщает, что ЗУ предназначено для зарядки 12-вольтовых свинцово-кислотных АКБ.
Зарядно-предпусковое устройство «Кедр-Авто-10»
Время зарядки зависит от степени разрежённости аккумулятора и его ёмкости. ЗУ «Кедр-Авто-10» имеет микропроцессор, который управляет зарядкой. В том числе, предпусковым режимом. Всё это выполняется при переводе устройства в режим автомат. Сначала подаётся увеличенный ток заряда, который затем снижается до номинала. Это ускоряет процесс зарядки.
Как пользоваться на примере ЗУ «Кедр-Авто 4А»?
Ничего сложного в использовании зарядного устройства нет. Даже если вы неправильно подключите клеммы, устройство уйдёт в защиту, и вы ничего не испортите.
Автомат
Итак, для зарядки разряженного аккумулятора вам требуется:
Устанавливаем режим «Автомат»
Чтобы провести восстановление аккумулятора в цикле, нужно сделать следующее:
Подключаем лампочку и клеммы
Устанавливаем режим «Цикл»
Отзывы
В целом отзывы о зарядных устройствах «Кедр» разделились так: 80% положительные и 20% отрицательные. Стоит отметить, что практически все отзывы в интернете касаются модели «Кедр-Авто 4А». Об аппарате «Кедр-Авто-10» отзывов значительно меньше.
В актив зарядного устройства пользователи заносят простоту, доступную цену и длительный срок службы. Было немало тех, у кого устройство без нареканий проработало по 10 лет. А также существенным плюсом владельцы «Кедр-Авто 4А» считают наличие циклического режима заряд-разряд, который позволяет проводить десульфатацию и оживление старых аккумуляторов. Многим он помогал вернуть к жизни аккумуляторы, которые продолжительное время стояли разряженными. Конечно, о полном восстановлении ёмкости речь не идёт, положительный эффект есть.
Имеются также отрицательные отзывы. В частности, некоторые владельцы пишут, что устройство в автоматическом режиме не заряжает АКБ. Кроме того, ограничение в 4 ампера делает очень длительной зарядку батарей ёмкостью более 60 Ач. Если речь идёт о ёмкости 70 и более Ач, то владельцы ЗУ писали, что они вообще не заряжаются до конца. И ещё стоит отметить, что если ваша АКБ была разряжена ниже 10 вольт, то «Кедр» отказывается её заряжать.
Вернуться к содержанию