Декоративная шлифованая нержавеющая сталь AISI316 с гидрофобным покрытием, сталь с полимерным покрытием
Светящийся логотип и сюжет рисунка по желанию Заказчика
Розетка J1772 (1×32 A)
Розетка TYPE 2 IEC62196 (3×32 A)
Розетка TYPE 2 IEC62196 (3×32 A) + розетка TYPE F (1x16A)
Розетка J1772 (1×32 A) + розетка TYPE F (1x16A)
3G GSM (Звонок или SMS с номера в белом списке емкостью до 500 номеров, приложение Android или iOS)
Internet, звонок/SMS с номера администратора, мастер-ключ
Пульт управления, подсветка портов, цветовая кодировка V-code
Средства защиты в соответствии с СТБ IEC 61851-1-2008 (защита от сверхтоков КЗ, защита от поражения электрическим током УЗО тип А)
Сертификат соответствия ТР ТС (ЕАС). Подтверждает соответствие: ТР ТС 004/2011 «О безопасности низковольтного оборудования» ТР ТС 020/2011 «Электромагнитная совместимость технических средств» СТБ МЭК 61851-1-2008 ГОСТ 12.2.007.0.75 ГОСТ 30804.6.1.-2013 СТБ IEC 61000-6-3-2012 ГОСТ Р 52459.7-2009 ГОСТ IEC 62041-2012
Зарядная станция переменного тока предназначена для зарядки накопителей электрической энергии (аккумуляторов) автотранспортных средств (электроавтомобилей и гибридов).
Может устанавливаться на открытых/закрытых парковках, стоянках автомобилей. Возможен как настенный монтаж так и стационарный на опоре. Установка требует подвода электрической энергии. Для оператора (владельца станции) позволяет осуществлять дистанционный мониторинг и контроль процесса зарядки, вести учёт затраченной электроэнергии.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Подключение к электрической сети:
Подключение заряжаемого устройства (автомобиля):
Новая зарядная станция TG50/100, кроме того что она способна зарядить абсолютно все существующие в мире электромобили, имеет ряд других особенностей, а именно: специализированные розетки и клемники для зарядки электромобиля поставляет немецкая компания Phoenix Contact, адаптивная система ограничения мощности, учет потребления по каждой розетке, контроль работоспособности станции в реальном в ремени (температура, наличие фаз и т.д.) сигнализация и энергонезависимое питание.
Контроль доступа: при помощи карты
Функции:
Не требуется дополнительных конструкций ( в комплект станцию входит закладное основание), Вам необходимо только довести кабель к месту установки станции. Возможно настенное и напольное исполнение.
Контроль доступа: при помощи карты
Функции:
Мощность
51kW
Подключение к автомобилю
Варианты: Mode 1, 2 х однофазная розетка (SСHUKO), Mode 3, 2 x Type 2 — 32А
Измерение электроэнергии
Трансформаторы тока
Индикация состояния
(LED) светодиодная RGB
Контроль доступа
RFID (ISO/IEC 14443A, ISO/IEC 15693)
Количество одновременных пользователей
4
Материал / цвет
Кислотоустойчивая нержавеющая сталь
Степень защиты
IP44
Номинальное напряжение
230/400 В
Номинальный ток
Max. 80A
Частота
АС 50Гц
Потребляемая мощность
Max. 51 кВт
Подключение
Cu 6-16 мм2
Безопасность
Возвратная дифференциальная защита от утечки тока с дистанционным управлением. Автоматическое определение пропускной способности кабеля. При подключении и после окончания потребления тока, розетки обесточены. Вся электрическая часть находится под антивандальным лючком Блокировка вилки тип 2, во время зарядки Управляющее напряжение – 12 DCV
Габаритные размеры В.Ш.Г. (мм)
1100х400х330
Тип крепления
Крепится к полу, Крепится на стене
Материал корпуса: ударопрочный аллюминий.
Дополнительная комплектация: настенные крепления и набор переходников.
Зарядное устройство предназначено для зарядки электромобиля дома и в дороге от любых (бытовых и промышленных) розеток.
Контроллер определит источник электроэнергии автоматически и настроит потребление на безопасный для розетки ток. Зарядное устройство можно установить на настенное крепление и использовать как домашнюю стационарную станцию. В случае загородной поездки, зарядка легко снимается с крепления и вместе с комплектами переходников поможет зарядить ваш электромобиль в дороге.
Совместимо с электромобилями фирм: Tesla Model S(USA), Nissan Leaf, e-NV200, Chevrolet Volt, Citroen C-Zero, Fisker Kama, Ford C-MAX Energi, Focus EV, Lighting EV, Mia Electric Van, Mitsubishi Outlander PHEV, Peugeot iON, Renault Fluence Ze, Toyota Prius Plug in Hybrid, Vauxhall Ampera и другими электромобилями.
«На парковке „Евроопта“ думают, что это пылесос». Репортаж с производства зарядных станций
Почти пять лет прошло с момента регистрации первой Tesla на территории Беларуси. За это время в стране появились сотни других электрокаров, и сегодня машиной без ДВС уже никого не удивишь. А еще в РБ образовалось несколько предприимчивых компаний, которые под шумок изменений в автомобильном мире наладили производство зарядных станций для «машин будущего». Вот вы, например, знали, что в деревне Малиновка (находится возле Боровлян) уже несколько лет собирают устройства со знакомым владельцам EV названием Mode 3? Еще одна компания производит похожие станции в Могилеве. Обе фирмы готовы установить зарядку как во дворе многоквартирного дома, так и на парковке отеля или супермаркета. Спрос на эту услугу с каждым годом растет, и сегодня производители станций без работы не сидят. Давайте поближе познакомимся с теми, кто уже сегодня вручную создает инфраструктуру для завтрашних автомобилей.
ЧП «Зона Технологий»
Офис «Зоны Технологий» находится в центре Минска. Это важно — там происходят встречи с клиентами и подписываются договора. А вот производство зарядных станций вынесено за город, в ту самую деревню Малиновка. До 2014 года фирма занималась продажей автомобилей и в какой-то момент даже начала возить в страну электрокары. Недорогие, типа Ford Focus Electric и Chevrolet Spark EV. Тогда все и началось.
— Зарядными станциями мы занимаемся с февраля 2014 года. Решив привозить из США в Беларусь электромобили, мы столкнулись с проблемой инфраструктуры. Ведь нашим клиентам нужно где-то заряжать свои машины. Импортные станции стоили космических денег, и это фактически лишало покупку EV смысла. Тогда мы решили выпускать свои станции, — рассказал корреспонденту Onliner Григорий, директор ЧП «Зона Технологий».
Умная зарядка Mode 3
Под Минском собирают в основном зарядки Mode 3 — это наиболее востребованный формат на сегодняшний день. Такую станцию называют «умной» — она оборудована продвинутыми системами защиты, контроля и согласования машины с переменным током. Именно такие зарядки часто можно увидеть на АЗС, парковках «Евроопта», паркингах, возле гостиниц и пр. Станции Mode 3 маломощные, переменного тока. Они не дают большой нагрузки на электрическую сеть, что очень важно для установки в общественных местах.
Максимальный ток, который может дать такая станция, — 32 ампера. Скорость зарядки зависит от з/у на борту электромобиля. По просьбе заказчика Mode 3 можно оборудовать кабелем, а можно оставить с универсальным выходом Mennekes, чтобы владелец любого электрокара мог зарядить машину со своим «шнурком». Несмотря на то что производители стараются прийти к единому стандарту, на сегодняшний день у EV разных марок все еще разные гнезда для зарядок. Даже CCS имеет два формата — европейский и американский (на фото ниже — переходник с одного на другой).
Зарядные станции Mode 3 в каталоге Onliner:
— У наших зарядных станций два независимых контура и два контроллера. То есть даже если один выйдет из строя, станция продолжит работу. А еще можно заряжать две машины одновременно. Мы практики — сами ездим на электромобилях и пользуемся тем, что производим. Это позволяет нам выпускать качественный продукт с оптимальными для владельцев электрокаров характеристиками,— отметил Григорий.
Желающим приобрести станцию важно помнить, что придется заплатить и за установку. Стоимость установки зависит от места, где будет находиться устройство, и от того, кому принадлежит земля. Если это территория товарищества собственников или двор частного дома, то будет дешевле. Если это муниципалитет, то начинаются вопросы: разрешения, отвод земли, согласование проектов и пр. Еще на стоимость влияет электросеть и наличие рядом с местом будущей парковки электромобиля кабеля.
— Самыми первыми нашими клиентами в Беларуси были банки. Потом подтянулся «Евроопт». Организации устанавливают зарядные станции для своих клиентов, и на данный момент пользование устройствами бесплатное. Когда вы заряжаетесь переменным током, вам нужно в это время чем-то заниматься — зарядка-то медленная. Недавно компания «Белоруснефть» заказала зарядную станцию для отеля Marriott. Оказывается, люди часто ездят сюда в кино, а за просмотр одного фильма аккумулятор можно пополнить на 14,7 кВт. Для Nissan Leaf или BMW i3 это 2/3 всей емкости батареи! И все это бесплатно, — поделился последними новостями директор предприятия.
На территории Беларуси ЧП «Зона Технологий» установило уже более 120 станций.
Mode 4 — экспресс-зарядка
Есть у компании заказы и на мощные зарядные станции Mode 4. Это быстрая зарядка постоянного тока, работает с напряжением 600 В при силе тока до 400 А. Здесь уже могут висеть сразу несколько кабелей CCS и CHAdeMO. Но в минской фирме склоняются к тому, что зарядные станции не должны быть оснащены кабелями — достаточно одного универсального выхода, чтобы владельцы любых электрокаров заряжались без использования дополнительных переходников.
Сколько стоит установить зарядку в обычном дворе?
— Мы устанавливали в одном из дворов в Боровлянах зарядную станцию для двух машин. В обычном многоквартирном доме два соседа купили себе электромобили и решили скинуться на зарядку. Проектная документация, подвод и закупка кабеля, все монтажные работы, выделение парковочных мест и укладка плитки-травницы обошлись им в 2500 рублей. Еще 2500 рублей — столбик с двумя выходами для зарядки. Итого — 5000 рублей за все про все. Это на двоих. Иными словами, за 2500 рублей вы получаете выделенное парковочное место возле дома и зарядную станцию для своей машины.
— Как соседи отреагировали на появление выделенных парковочных мест для электрокаров?
— Если вы живете в многоквартирном доме с обычной тесной парковкой, то вам никто не разрешит бронировать привычные парковочные места только потому, что у вас электромобиль. Поэтому мы нашли недалеко от дома клиентов место на газоне возле подстанции. Этот участок никак не использовался — это обычная зеленая зона, по которой никто не ходит. Для того чтобы не навредить газону, была размещена плитка-травница. Газон прорастает через нее. С электромобиля ничего не капает, дым не идет. Никакого вреда окружающей среде или людям нет. Мы организовали там два парковочных места и зарядную станцию, официально согласовав проект.
— А как происходит оплата электричества и парковочного места?
— Никакой абонентской платы за парковочное место нет. Владельцы электромобилей платят только за электричество. Для этого им выделен отдельный счетчик, по которому товарищество начисляет им плату. Платят 18,5 копейки за один киловатт. Если перевести в более понятные цифры — электрический Chevrolet Spark тратит за 100 км пробега электроэнергии на 2 рубля 12 копеек.
Зачем возле цеха сборки припаркованы электрокары?
Сборочный цех представляет собой небольшое помещение, по периметру которого расположены коробки с комплектующими, а в центре — стол, на котором и происходит сборка. Все коробки подписаны, на некоторых виднеются пометки «Европа» или «Америка». Большинство электромобилей прибывают в Беларусь из США, поэтому при разработке зарядных станций приходится ориентироваться на заокеанские стандарты. В помещении трудится 5—7 человек. Руководит процессом мужчина по имени Федор, который знает каждую деталь зарядной станции как свои пять пальцев.
В уголке составлены запакованные столбики с зарядками Mode 3. Они вскоре будут направлены клиенту. Рядышком — уже разукрашенные, но пока еще не собранные до конца устройства. Быстрые станции Mode 4 востребованы не так сильно, поэтому на производстве во время нашего визита собиралась только одна такая зарядка. В прошлом году ЧП выиграло тендер «Белоруснефти» на поставку быстрых зарядок постоянного тока на АЗС сети.
Тесты компонентов зарядных станций проводятся на специальном макете. Здесь любой элемент можно поменять отдельно и проверить, как он работает непосредственно во время зарядки автомобиля — рядом с производственным цехом на улице припаркованы Mitsubishi Outlander PHEV, BMW i3 и Chevrolet Spark EV. Эти машины специально покупались для испытаний зарядных устройств. Рядом с тестовым макетом станции есть окно, через которое кабель подается на улицу, где находятся электрокары.
— Весь процесс сборки происходит вручную. Комплектующие приходят из Англии, Китая, США. Есть и белорусские элементы — кабели из Щучина. Кроме зарядных станций постоянного и переменного тока мы делаем переходники. Мы не переклеиваем этикетки с китайских зарядок, предлагая их под своим брендом, а действительно собираем из выбранных нами комплектующих. В свое время мы купили у одного из производителей две станции. Разобрали. Вникли, как там все устроено, и наладили выпуск своих зарядок, — рассказал нам руководитель производства Федор.
Подзарядка аккумулятора автомобиля и восстановление аккумуляторных батарей
Записаться на диагностику можно по телефонам:
либо через форму записи:
Подзарядка и восстановление аккумуляторных батарей
Аккумуляторная батарея в автомобиле выполняет множество важных функций. С ее помощью производится запуск двигателя, работают электрические системы при выключенном двигателе. АКБ способна питать автомобиль при неисправном генераторе, но при условии наличия полного заряда. Но с течением времени любая АКБ стареет и начинает быстро разряжаться. Причин у этого явления может быть несколько.
Почему быстро разряжается аккумулятор?
Работа аккумулятора сопровождается таким неприятным явлением как ток утечки. Он может быть внешним (зависит от качества электросетей в машине) и внутренним (зависит от качества электролита). Но на разряженность батареи могут влиять и такие неожиданные факторы, как:
У многих существует мнение, что восстановление аккумулятора в принципе невозможно.
На самом же деле совсем не так, восстановление автомобильного аккумулятора простой процесс, который часто удается успешно провести и в дальнейшем проездить не менее полугода.
Как зарядить аккумулятор в Минске?
Восстановление аккумулятора автомобиля в Минске могут провести наши специалисты. Прежде чем приступить к зарядке аккумулятора, мастера выполняют подготовительные работы:
Услуга
Цена
Зарядка аккумулятора легкового автомобиля
8 руб.
Зарядка аккумулятора грузового автомобиля
13 руб.
Снятие, установка, зачистка, смазка клемм автомобиля
Восстановление аккумулятора автомобиля в Минске могут провести наши специалисты компании. Для самостоятельного восстановления вам потребуется электролит и зарядное устройство, которое можно приобрести в интернет-магазине 1akb.by.
Причин неработоспособности аккумуляторных батарей может быть много:
Проверка зарядки аккумулятора
Проверить зарядку аккумулятора можно тестером. После восстановления аккумуляторной батареи, желательно проверять регулярно плотность электролита и при необходимости подливать дистиллированную воду.
При покупке электромобиля или подключаемого плагин-гибрида мало понимать, что это экологичный транспорт, и что заправлять его будет в разы дешевле, чем обычное авто с ДВС. Также надо иметь простейшее представление о том, как и при помощи чего будет происходить зарядка его аккумуляторных батарей.
В данном руководстве мы разберем основные типы зарядных устройств и разъемов, с помощью которых ваш электрокар получает энергию. Это не очень сложно, ведь основной принцип похож на зарядку мобильного телефона соответствующим устройством. Согласитесь, вы наверняка не сможете зарядить ваш мобильник простым USB, если тот имеет разъем micro-USB.
Общие положения
Как следует из названия данного транспорта, электромобили питаются от постоянного напряжения, хотя заряжаются от установок с постоянным и переменным током. Первые источники пригодны для быстрой зарядки, являются сверхмощными и устанавливаются, в основном, на обычных АЗС.
Вторым типом питания, а именно сетью переменного тока, является бытовая сеть, к которой подключены все ваши бытовые приборы. Для получения энергии из такого источника в электрокаре установлены преобразователи, но процесс этот очень долгий и существенно ограничивает мощность зарядки (максимум 7.4 кВт при подключении к сети 220В и 22кВт при подключении к 380В). Поэтому такой тип зарядки называют медленным, а сами станции доступны для частного использования.
Типы зарядных станций
Все существующие сегодня зарядные станции делятся на четыре типа:
Tesla Supercharger
Стоит отметить особый тип зарядных станций для модельного ряда Tesla. От всех прочих станций эти зарядки отличаются которые особенностью использования. Как таковыми, Tesla Supercharger не являются зарядными станциями. Они представляют собой нагнетатели энергии, способные в течении 20 минут заряжать аккумуляторы до 50% объема, за 40 минут до 80% и за 75 минут до 100%. Эти зарядники обеспечивают высокую мощность постоянного тока (135 кВт). Коннекторы к таким станциям разнятся по форме в зависимости от региона использования. Так, в США они имеют три пина в разъеме, а в Европе – пять, что серьезно усложняет эксплуатацию импортированных из Америки электромобилей.
Типы разъемов
Теперь рассмотри типы зарядных разъемов в электромобилях:
В Беларуси, как в европейской стране, зарядные станции снабжены разъемами другого типа, поэтому американским электрокарам вроде Tesla, Chevrolet, Ford, а также для других электрокаров из США этот разъем применить не удастся. Обязательно учтите это, если решите заказать «зеленый» авто из США.
Поскольку этот разъем широко применим в электрокарах европейского рынка, в Беларуси с его использованием проблем не будет. Такие модели, как Opel Ampera-e, Kia Soul EV, Renault ZOE, Smart FotTwo Electric, Volkswagen e-Golf можно легко подключить к белорусским зарядным станциям родными кабелями.
Учитывая тот факт, что данная технология только развивается, количество сверхмощных зарядных станций в странах всего мира невелико, поэтому в электромобилях такой разъем встречается редко. В настоящее время им оборудована модель Kia Soul EV, опционально можно поставить на японцев Nissan Leaf и Nissan e-NV200, а также на европейскую версию Tesla Model X. Tesla Model S, в свою очередь, может обслуживаться таким разъемом через специальный переходник.
CCS Combo (Type 1/Type 2). Комбинированный тип кабеля с возможностью использования как медленных, так и быстрых зарядок. Его функционирование осуществляется благодаря инверторной технологии, которая преобразует постоянный ток в переменный. Транспортные средства с таким разъемом могут принимать зарядную скорость вплоть до максимально быстрой. Разъемы CCS Combo в Европы, США и Японии различаются. Европейцы используют коннектор Combo 2, совместимый с Mennekes. Японцы и американцы, в свою очередь, ориентируются на Combo 1, связанный с J1772. Зарядка от CSS Combo рассчитана на 200-500 В при 200 А и мощности 100 кВт. В настоящее время CSS Combo 2 является самым распространенным типом разъема на быстрых зарядных станциях в Европе наряду с CHAdeMO.
В зависимости от страны производителя, порты Combo1/ Combo2 есть в моделях BMW i3, Chevrolet Bolt EV, Nissan Leaf (после 2018 года выпуска), Jaguar I-Pace, Ford Focus Electric, Chevrolet Spark EV, Opel Ampera-e, Volkswagen e-Golf.
В Беларуси станции для обслуживания такого стандарта практически отсутствуют, поэтому владельцам электрических машин из Поднебесной следует использовать специальные переходники.
На первый взгляд может показаться, что заряжать электромобиль – это наука, понять которую способен лишь инженер. На самом деле это не так. Покупая электрокар, важно лишь понимать, в какой стране вы будете его эксплуатировать и исходя из этого выбирать машину с подходящим типом разъема.
Что нужно для установки зарядки во дворе многоэтажного дома? А чем обоснованы заявленные ранее тарифы (30—40 копеек за 1 кВт·ч)? Куда движется отрасль электромобилей? Пользователи Onliner горячо откликнулись на предложение «Белоруснефти» задавать вопросы об автомобилях на электротяге. Читатели задали несколько десятков вопросов, на которые подготовлены обстоятельные ответы. Из них вы можете узнать, насколько деградирует батарея EV, во сколько обойдется установка зарядной станции, почему следует чередовать быструю и медленную зарядку и т. д.
Подключение индивидуальной зарядки: возможно ли?
Одни из самых популярных вопросов касались установки зарядок во дворах многоэтажных домов (от пользователей spaceflyer, STASIKAN, Marik, DeaD_ShoT, vexter, _sr_). Какие предстоит пройти согласования? Во сколько это обойдется? А что насчет паркинга?
— Любое действие начинается с получения разрешения, — отвечают специалисты «Белоруснефти». — Если у вас возникла необходимость установить зарядную станцию на парковочном месте, для начала напишите заявление председателю своего жилищно-строительного кооператива, товарищества либо обратитесь в ЖРЭО.
Если заявление одобрят, далее нужно получить технические условия у районных электросетей. Важно! Технические условия может получить только юридическое лицо. Им может быть домовое товарищество, например. Районные электросети выдадут техусловия на установку электрощитка, к которому будет подключена зарядная станция, и счетчика.
После этого нужно будет выбрать проектную организацию, которая подключит щиток и установит зарядную станцию. Ну и купить саму зарядную станцию, разумеется, тоже нужно.
В Минске купить зарядную станцию не составит труда. Рынок предложения достаточно разнообразен, а конечная цена будет зависеть от мощности.
Проектная документация, монтажные работы и прокладка кабеля обойдутся в сумму около 2,5 тыс. рублей.
Так что установка собственной станции будет стоить от 3 до 7 тыс. рублей в зависимости от выбранной станции (производитель, мощность и т. д.). Хотим подчеркнуть, что установить ЭЗС может любая компания, Malanka не является монополистом.
Еще один важный вопрос — сколько будет стоить киловатт энергии. Для юридических лиц киловатт энергии обходится в 0,15177 рубля. Это одноставочный тариф. Также есть двухставочные тарифы: 0,10374 рубля с 23:00 до 6:00 и 0,15812 рубля в иное время суток.
Для физических лиц тарифы формируются из действующих сеток по оплате электроэнергии в «Белэнерго». Отдельно отметим, что при зарядке в многоквартирном доме заряжаться с помощью удлинителя запрещено.
Во-первых, это грубое нарушение техники электробезопасности, во-вторых, сети квартир в многоквартирных домах не рассчитаны на данный сценарий энергопотребления, что также будет иметь негативные последствия как для конкретного жителя, так и для всего дома.
— Почему зарядки не устанавливаются на охраняемых паркингах, где машина находится ночью? Владельцам паркингов это невыгодно, они не имеют права брать деньги за зарядку или чего-то не знают? — спрашивает участник форума Широкомордый.
— Спрос порождает предложение. Ни один владелец паркинга не откажет в установке зарядных станций, если эта услуга востребована у его клиентов.
Нужна зарядка? Объединяйтесь с другими пользователями электрокаров, пишите заявление, и вас услышат. Процедура установки медленной зарядной станции не сложнее вывода новой розетки. В этом и преимущество электромобилей.
Необязательно быть крупным государственным предприятием, чтобы установить свои станции и зарабатывать на этом деньги. Электроэнергия — это повсеместно доступный ресурс, вырабатываемый из различных источников энергии, а с развитием и стремительным снижением стоимости возобновляемых источников энергии, систем накопления монополия в перспективе невозможна.
— Сколько будет стоить в Беларуси подключить трехфазную розетку в частном доме с нуля? Сколько предстоит заплатить только за проектную документацию? — это вопрос пользователя Begemotik75.
— Установка трехфазной розетки на 380 В — процедура достаточно простая. В первую очередь необходимо заменить силовой кабель. Если у вас был проложен кабель на 220 В, то он, конечно же, не подойдет, так как в нем находятся три жилки провода, а для напряжения 380 В необходимо четыре жилы.
Самым сложным и затратным этапом после получения разрешения будет покупка комплектующих и сборка электрощита на 380 В. Сборка его ведется строго после предписания, полученного в энергосбытовой компании. В противном случае щит не пройдет проверку и к нему не подключат 380 В. Поэтому установку стоит доверить сертифицированным специалистам.
А что насчет запаса хода? Он растет.
IvD спрашивает: «Сейчас появилась информация о появлении нового поколения батарей с гораздо более длительным ресурсом, как пишут „сравнимым со сроком эксплуатации автомобиля“. Означает ли это, что нынешнее поколение батарей очень быстро деградирует и при покупке б/у машины (пусть трехлетки) вскорости придется столкнуться с необходимостью замены аккумулятора?»
— Нет, не значит. Производители, говоря о новом поколении батарей, добиваются того, чтобы на одной зарядке электромобиль преодолевал наибольшее расстояние. Батареи становятся более емкими, совершенствуются материалы, из которых их изготавливают.
Но это совсем не значит, что нынешнее поколение электрокаров плохое. Срок эксплуатации их батарей — 10—15 лет.
Производители устанавливают гарантию на батарею от 160 тыс. км. Это значит, что даже если вы купите б/у электромобиль, произведенный три года назад, то в течение этого времени он будет терять минимум заряда. И даже по истечении срока эксплуатации батарея не разрядится. Просто на одном заряде вы сможете проезжать, например, 120 км, а не 150 км, как указано в руководстве пользователя. Единственное, на что советуем обратить ваше внимание при покупке, — обращайтесь к проверенным продавцам, чтобы избежать возможных неприятностей.
— Какая будет остаточная емкость аккумулятора у 10-летнего авто? — тоже один из самых животрепещущих вопросов. Его задает Фдучч.
— Первые электрокары были проданы около десяти лет назад, потому сегодня можно смело говорить о том, сколько емкости они потеряли за этот период.
Приведем пример самого бюджетного и распространенного электромобиля в Беларуси — Nissan Leaf. Около 10% своей емкости этот авто теряет в первые 50 тыс. км. И около 20% емкости — при пробегах около 100 тыс. км. Однако затем процесс потери емкости АКБ замедляется: встречаются случаи, когда при пробегах более 100 тыс. км у 5—7-летних «Лифов» деградация АКБ практически останавливается и емкость аккумулятора сохраняется на отметке 2/3 от первоначальной. Проще говоря, летом ваш 10-летний автомобиль проедет около 100 км, зимой — 80 км.
Заметим, что запас хода батарей массового сегмента электромобилей на сегодняшний день уверенно перешагнул отметку в 300 км, хотя еще 3—4 года назад нормой считались 150—170 км. Сейчас все производители отчетливо следуют тренду увеличения емкости батарей. Через 2—3 года общедоступные модели будут обладать запасом хода в 600—1000 км. Более того, если посмотреть на относительно массовые электрокары Tesla, то их запас хода в 450—600 км является относительным стандартом.
— Сколько сейчас стоит замена батарей, выработавших свой ресурс? — интересуется JohnBraun.
Два вопроса от пользователя ANTi_13. Первый: как влияет заряд на скоростной зарядке (супербыстрой) на состояние аккумуляторной батареи и что происходит во время него у современных «доступных» электромобилей типа Nissan Leaf, Renault Zoe и др.?
— Вы правы, быстрая зарядка при частом использовании немного быстрее выводит из строя батарею электрокара, так как аккумулятор нагревается значительно больше, чем во время медленной.
Производители электромобилей рекомендуют чередовать быструю зарядку с медленной.
Новые модели позволяют контролировать зарядные токи на стороне электрокара, опционально снижая мощность заряда, когда это необходимо, и при этом увеличивая срок службы аккумулятора.
У Malanka есть станции разных типов. Так что вам будет удобно при необходимости быстро зарядить электромобиль и пополнять заряд более длительное время, если спешить некуда.
Более того, наши станции регулируют скорость зарядки наравне с электрокаром для поддержания срока службы аккумулятора: по достижении 80% заряда ее мощность снизится до уровня медленной зарядки, чтобы обеспечить максимально комфортные для срока службы батареи условия. Крупнейшие автопроизводители гарантируют, что АКБ сохраняют от 70 до 90% первоначальной мощности (емкости) даже после 200—300 тыс. км пробега. А это эквивалентно 10—11 годам эксплуатации.
Второй вопрос того же участника форума касается инфраструктуры: «Планируется ли развивать медленные зарядки (наиболее предпочтительные для владельцев электромобилей как с точки зрения удобства (это как и с зарядкой мобильного телефона дома по вечерам / ночью), так и с точки зрения аккумуляторной батареи, чтобы она прослужила дольше)?»
— В настоящий момент мировые лидеры электромобильной промышленности видят в своем развитии использование батарей, позволяющих осуществлять зарядку быстрыми и сверхбыстрыми токами. Например, Tesla начала устанавливать зарядки до 250 кВт вместо 120 кВт, повышая с каждым обновлением программного обеспечения (для некоторых моделей) максимальную мощность зарядки. Данный тренд продиктован удобством для пользователя. Так, самые передовые на сегодня станции на 350 кВт позволяют подзарядить электрокар на 340—345 км всего за 10 минут.
Выбранная стратегия развития успешно подтверждается и мировыми тенденциями, в частности вектором развития таких сетей, как IONITY, Electrify America, Tesla Supercharger, Chargepoint, Fastned.
Следуя мировым трендам, а также логике максимизации комфорта использования зарядной инфраструктуры, мы планируем концентрироваться на строительстве быстрых зарядок в местах тяготения, а также на повышении качества услуги.
На данный момент по трассам и магистралям Malanka устанавливает станции мощностью 180 кВт, которые позволят заряжать автомобиль за 15 минут на 100 км пробега. А в перспективе на АЗС «Белоруснефти» появятся те самые супербыстрые зарядные комплексы (от 250—350 кВт и выше), которые позволят пополнить батарею буквально за несколько минут, пока автовладелец пьет кофе (заряд на 340 км за 10 минут).
Снова вопрос о батареях, запасе хода автомобиля. REGION6 замечает: «Один из главных вопросов — это ценник на „электричку“, причем полноценную для семьи».
— Чем выше у вас запросы относительно качества, скорости, запаса хода и так далее, тем цена на машину будет больше. Небольшой пробег, высокая стоимость электромобилей — это прошлое. Это не просто наши слова. Сегодня мировые автогиганты вкладывают огромные средства в электромобильную отрасль, данное направление является наиболее перспективным в мире. Поэтому с каждым годом, мы уверены, ценник на электрокары будет снижаться, а качество электромобилей — расти.
— При каких температурных условиях рассчитывается запас хода электромобиля? На сколько он может отличаться зимой? — интересуется zhenjan.
— Комфортная температура эксплуатации электрокара — 21 градус по Цельсию. Именно по такой температуре рассчитывается запас хода. В минусовую температуру запас хода снижается на 10—20%.
Тарифы: стоимость составит 30—40 копеек за 1 кВт·ч
— Сколько будет стоить зарядка для автомобилей? — задается вопросом oig.
— Вы имеете в виду стоимость электроэнергии на зарядных станциях или вы интересуетесь стоимостью самой станции? Ответим на всякий случай на оба вопроса.
Стоимость электроэнергии у Malanka составит около 30—40 копеек за 1 кВт·ч. Но вы должны понимать, что любая компания может установить любую зарядную станцию в ином месте и продавать электроэнергию по другим тарифам.
Целесообразная стоимость заряда определяется исходя из затрат на создание инфраструктуры, операционной деятельности и стоимости покупной электроэнергии и ограничена экономической эффективностью владения электромобилем.
Расход на 100 км электрокара в зависимости от модели — от 13 до 20 кВт·ч. Расход автомобиля с ДВС в городских условиях — от 6 до 8 литров. Стоимость 100 км у электромобилей по тарифу для быстрых и супербыстрых зарядных станций — 6 рублей, автомобиля с ДВС — 12 рублей. Любое неэффективное решение в тарифообразовании или в местах локации ЗС определит конкурентный рынок, который начнет свое развитие с увеличением количества электротранспорта в стране.
— Почему с 1 июля заправка электромобилей (несмотря на слаборазвитую инфраструктуру, отсутствие «ночного тарифа» и спроса на данного рода услуги) становится платной? — поднимает острую проблему pmav.
— Зарядка электромобилей была бесплатной с 2014 года, пока мы работали в тестовом режиме. Введение платы за использованную электроэнергию обсуждалось с 2018 года, когда «Белоруснефть» стала национальным оператором по созданию сети ЭЗС. Однако было принято решение отложить введение тарификации до 2020 года.
На сегодняшний день можно сказать, что начальный этап развития сети электрозаправочных станций в Беларуси мы успешно завершили. Malanka появилась и работает во всех регионах и на всех магистралях: к настоящему моменту мы установили больше 260 ЭЗС. Этого достаточно для обслуживания тысяч электромобилей. И мы логично переходим к следующему этапу — экономически обоснованному развитию сети.
Malanka — это не просто одна станция, а национальная сеть, которая покрывает всю страну. А это значит, что со скоростью и качеством обслуживания водители получают уверенность в том, что не останутся без электроэнергии для своего автомобиля. Это общемировая практика: даже фирменные зарядные станции Tesla, которые изначально, в период становления тоже были бесплатными, сейчас оказывают услугу за деньги.
Что касается вопроса о количестве станций, то в Минске их уже более 170, а к концу года общее число в городе составит более 300. Причем подавляющее большинство станций — быстрые (50 кВт), которые соответствуют ведущим мировым практикам. Для примера, в Таллинне сегодня около 60—70 станций.
— Насколько выгодно будет эксплуатировать «электричку» только при условии возможности зарядки от «Белоруснефти» станций по заявленным 0,4 рубля за кВт? — пишет Torzer.
Суммировав все преимущества, мы можем говорить о том, что даже с учетом платной зарядки разница в стоимости электрокара и аналога с ДВС окупится за 2,5—3 года.
Что касается служб доставки, такси, каршеринга, то во всем мире заметен тренд — в городской среде это наиболее экономически оправданный вариант: разница в стоимости при значительных пробегах от 60 тыс. км покрывается за 1—1,5 года, плюс гораздо меньше вопросов с техобслуживанием. Это делает данную модель очень конкурентной. Например, уже сегодня во всем мире огромным спросом пользуются каршеринговые авто именно на электротяге, т. к. тарифы ниже. Из ближайших примеров — Вильнюс, где очень развит именно каршеринг на EV.
— Планируется ли введение отдельного тарифа для зарядки электромобилей в частных домах? — спрашивает NeviDim.
— В частных домах электроэнергия оплачивается по тарифам, определенным ГПО «Белэнерго» за кВт·ч.
У polinasabb критичный взгляд на ситуацию с зарядками: «Плата на столбиках, тем более в таком размере — 30 копеек, — это слишком. Постоянные проблемы с ними, регулярно занятые места авто с ДВС, зачастую удаленность от удобного месторасположения, если смотреть с точки зрения жителя высотки. Вы для начала учитывайте пожелания тех, кто уже владеет электромобилем, как минимум при установке новых станций. Есть такие столбики, к которым ни разу не подъехала „электричка“, не говоря уже о том, чтобы стать на зарядку. И оплату можно вводить лишь тогда, когда будет налажена система зарядки без сбоев и самопроизвольных отключений от столбиков».
— Спасибо за ваше мнение. Мы стараемся учитывать пожелания владельцев электромобилей. И делаем все для их удобства. Что касается того, что места электрокаров занимают авто с ДВС, то это зависит только от культуры и взаимоуважения автовладельцев. Мы проводим акции, рассказываем о том, что нельзя занимать места, предназначенные для зарядки электромобилей, не раз поднимали этот вопрос в ГАИ.
Наши ЭЗС расположены в центре города в удобных для парковки местах: возле железнодорожного вокзала, Верхнего города, гостиниц, стадионов, крупных торговых центров. Нередко владельцы автомобилей с ДВС пользуются этим и занимают места, предназначенные для зарядки электротранспорта.
Пока что в ПДД электромобили не отделены от бензиновых машин. Мы со своей стороны делаем все возможное, стремясь обеспечить достаточное количество зарядных станций, чтобы даже в случае, если место занято, всегда была альтернатива на небольшом расстоянии.
Очень своевременный вопрос от vik_m: «Есть гараж в гаражном кооперативе, можно было бы купить электрокар, но тарифы на электричество в нашем ГСК высокие (как для юридических лиц). Возможность перейти на дифференцированный тариф в зависимости от времени суток также отсутствует. Очень бы хотелось, чтобы государство как-то смягчило тарифы для ГСК. Я думаю, это поспособствовало бы электрификации транспорта в нашей стране. Также я не сильно понимаю, почему я (физическое лицо) должен платить за электричество как юридическое лицо?»
— Malanka рассматривает возможности сделать цены на электроэнергию доступными для всех. В том числе рассматривается вопрос и о введении ночного тарифа. Правила функционирования рынка определяем не мы.
Есть же гибриды!
— Что насчет апгрейда обычных автомобилей с ДВС на электро? — задает необычный вопрос barilla.
— Если вы имеете в виду возможность оснастить авто с ДВС батареей для электрокара, то у нас встречный вопрос: а зачем? Об этом уже позаботились производители гибридных авто. На белорусском рынке их достаточный ассортимент, выбирайте и ездите в свое удовольствие.
— Сделайте возможность подзарядки АКБ традиционных авто от этих станций, и возможность „прикурить“ лишней не будет, — предлагает Tolmer.
— Благодарим за совет. Но электрические зарядки не предусматривают подзарядку аккумуляторов авто с ДВС.
Обслуживание и утилизация батарей
— Сколько будет стоить утилизация батареи? — поступил и такой вопрос.
— Ваш вопрос очень актуален. Вместе с тем на сегодняшний день в Беларуси пока еще слишком мало электромобилей и, соответственно, отработавших свой срок аккумуляторных батарей. Поэтому вопрос об их утилизации стоит не так остро.
Однако мы готовы. Беларусь изучает опыт других стран в этом вопросе. Уже сегодня мы планируем повторить успешный опыт Нидерландов, где батареи используются как стационарные системы накопления, позволяя освещать стадионы, использовать электроэнергию, «собранную» системами накопления в ночной период, компенсируя неравномерность загрузки и др.
— Проходил слух, что Tesla по истечении срока можно просто выкинуть из-за батареек, которые могут менять только в США. А на наших СТО только и делают, что открещиваются от этих бесшумных колесниц. А если и ремонтируют, то в двух-трех местах. Было бы интересно привезти себе «электричку», но вопрос обслуживания стоит очень остро. Как и поездки за границу: риск не доехать из-за отсутствия зарядки очень высок — на наших АЗС далеко не везде они есть. В городе напичкали зарядок, а за городом и на трассах если пропустил, то все, вызывай эвакуатор, — делится страхами arik_metal .
— Начнем отвечать со второй части вопроса. Скажите, а когда в бензиновом авто у вас заканчивается топливо, вы рискнете пропустить заправку в надежде доехать до какой-нибудь следующей? Уверены, что нет. Так же и с электрокарами. Зная, на сколько километров рассчитан заряд вашего авто, вы с легкостью можете построить свой маршрут от зарядки до зарядки. Сеть ЭЗС в Беларуси устроена таким образом, что максимальное расстояние между зарядками составляет около 150 км.
Что касается ремонта, то вы правы, специализированных СТО по ремонту электрокаров в Беларуси пока мало. Но и ремонт, если он вдруг понадобится, будет скорее механическим. Все запчасти сейчас без проблем можно заказать, скажем, в Украине. Появляются специализированные сервисные центры и в Беларуси.
Предложения о размещении зарядных станций
Много опасений связано с тем, что, не имея персональной точки, владелец EV столкнется с большими проблемами при зарядке. Об этом говорит пользователь, зарегистрированный как 2796348: «Я хочу перейти на EV. Живу в многоквартирном доме в городе. 99% пробега — это город либо очень близко от города. 1% — это выезд в другие областные центры с целью туризма. На данный момент я совершенно не представляю себе две вещи:
1. Где и как я могу заряжать авто так же комфортно, как и заправлять его жидким топливом, если живу в панельке?
2. Путешествие из Гомеля в Минск и обратно в течение 1 дня с семьей на электричке с адекватной стоимостью (а соответственно, с низким пробегом) я вообще не представляю никак. Что нужно для таких комфортных поездок?»
— Пока приложение Malanka в разработке, воспользуйтесь PlugShare — там вы найдете самую подробную карту зарядок. Путешествуя из Гомеля в Минск, проложите свой маршрут через быстрые зарядные станции: пока вы с семьей будете пить кофе, электромобиль зарядится до следующей такой станции.
Примерно о том же спрашивает VDub2: «Когда уже будет возможность съездить на электроавто в Браслав? И речь не про Tesla с запасом хода 500 км, а про популярные у нас Nissan Leaf, e-Golf и т. д., у которых по трассе пробег с обычной, а не 70 км/ч, скоростью ограничен 120—130 км».
— В этом году появятся новые ЭЗС. В том числе и на браславском направлении. Но даже сейчас можно выстроить маршрут, и расстояние между электрозаправочными станциями не будет превышать 150 км.
У senica_sergey такое предложение: «Почему бы не подключить УП „Гаражи, стоянки“ и не оборудовать на каждой из их стоянок по пять и более мест. Например, в районе ул. Тимошенко много свободных мест на платных стоянках. А так была бы двойная выгода: и стоянки заняты, и зарядка используется».
— При установке новых зарядных станций мы ориентируемся на реальные запросы потребителя. Где электромобилей много, там зарядки и появляются.
— Во многих дворах есть электроподстанции, — замечает Deadman. — Стоят обычно в отдалении от всего, с двумя потенциальными машино-местами со стороны глухой стенки. Это же может быть зарядная станция. Вопрос напрашивается сам собой: реально или нет согласовать место зарядки?
— Электроподстанции не могут стать зарядными станциями для электромобилей. Если хотите установить зарядку во дворе, необходимо получить на это разрешение. Как это сделать, мы ответили выше.
Ранее на этот вопрос уже был дан ответ, но andry_ решил попытать счастья: «Какие планы на развитие сети зарядок, в том числе во дворах? Будет ли единая система платы за зарядку?»
— Во дворах развивать сеть электрозарядок Malanka пока не планирует. Если появится устойчивый запрос, то мы готовы рассматривать и это направление. Пока же ориентируемся в первую очередь на востребованные электровладельцами места на сегодняшний день. Что касается платы за зарядку, то в настоящее время мы заканчиваем разработку мобильного приложения, при помощи которого можно будет оплатить заряд.
Вопрос-боль от _Пантерка_, которая явно уже столкнулась с проблемой зарядки: «В большинстве случаев станция зарядки стоит в единственном экземпляре. Если она выходит из строя — приходится ехать (с сильно ограниченным пробегом) к следующей. Все станции являются автоматизированными, где пользователь отвечает за весь процесс зарядки. Также они отличаются по интерфейсу и программному обеспечению, с которым пользователь остается наедине. В связи с относительной новизной проекта сотрудники заправок „Белоруснефть“ не ознакомлены в части технической помощи и не могут быстро провести наладку оборудования. С этими проблемами пришлось столкнуться, когда только пятая станция в Минске оказалась исправной. Какие обязательства и гарантии по обслуживанию станций берет на себя сеть электрозаправок Malanka, запуск которой состоится через неделю по цене, как минимум в два раза превышающей стоимость электроэнергии для физических лиц?»
— В настоящее время ко всем станциям Malanka подключено программное обеспечение, что позволяет нам своевременно отслеживать состояние станции и, если потребуется, оперативно их ремонтировать. Сотрудники заправок проходят необходимое обучение, чтобы помочь пользователю разобраться в устройстве заправок. Эта работа будет продолжаться и дальше. Мы заинтересованы в том, чтобы обслуживание на наших станциях было комфортным.
— Какие планы по развитию сети общественных зарядных станций есть на данный момент и насколько они учитывают интересы остальных участников движения? Какой прогнозируемый период возникновения условий для комфортного пользования электромобилями и как учитывается опыт других стран? — спрашивает пользователь, зарегистрированный под ником 1742729.
— До конца этого года в Беларуси появятся около 200 новых станций — в Минске и на автомагистралях страны. Сейчас компания будет устанавливать только быстрые станции, на которых за 7 минут можно зарядиться на 35-километровый запас хода. Также появятся «молниеносные» ЭЗС, которые зарядят электромобиль на 345 км пробега за 10—12 минут. Учитывая то, что в Беларуси количество электромобилей растет, мы можем утверждать, что комфортные условия для использования электрокаров уже есть.
А как же скидки?
— Будут ли субсидии от государства на покупку «электричек»? Из чего складывается стоимость кВт·ч на зарядных станциях? — спрашивает DimAudi.
— Послабления уже есть: нулевая ставка ввозной пошлины, нулевая ставка ввозного НДС для физических лиц, возможность применения инвестиционного вычета для юридических лиц, возврат суммы уплаченного НДС при покупке электромобиля на территории Беларуси, бесплатная парковка на платных стоянках коммунальной формы собственности и др.
Что касается дополнительных субсидий и других льгот, то государство и в дальнейшем будет стараться стимулировать белорусов пересаживаться на электротранспорт. Вместе с тем следует отметить, что принятые меры очень значительны и на примере рынка Украины мы видим, насколько все изменяется. У нас теперь аналогичная ситуация.
Уточняющий вопрос по поводу парковок, которые должны быть бесплатными для EV. Вот что спрашивает vexter: «Какие именно городские парковки будут бесплатными, как их найти и определить? И как выехать с них, если есть шлагбаум/ворота/цепь, без оплаты? Бесплатность распространяется только на краткосрочные парковки или на круглосуточную стоянку тоже?»
— Все парковки, которые оборудованы местами для зарядки, на время зарядки электрокаров являются бесплатными. Если на некоторых объектах наблюдаются препятствия, например, в виде опущенного шлагбаума, ворот и т. д., просто укажите обслуживающему персоналу, что вы едете заряжаться на Malanka.
Тот же участник форума интересуется: «„Белоруснефть“ имеет право ускоренного отведения земли без аукциона под оборудование места для электрозарядки? Можно ли выделять с этим и участок земли для оборудования стоянки с зарядкой электромобиля?»
— Нет, согласно указу №92 от 12.03.2020 участок под строительство зарядных станций не выделяется, выделяется плоскостное покрытие под установку зарядных станций. Монополии у «Белоруснефти» нет, станции может ставить любой желающий.
Зарядная станция переменного тока предназначена для зарядки накопителей электрической энергии (аккумуляторов) автотранспортных средств (электроавтомобилей и гибридов).
Материал корпуса: ударопрочный аллюминий.
