Особенности заряда стартерных аккумуляторов Topla
Как заряжать кальциевые АКБ марки Topla
Кальциевые стартерные аккумуляторы – наиболее распространенный тип автомобильных АКБ. Их используют в большинстве современных легковых автомобилях, легких грузовиках, минивэнах, микроавтобусах и других вариациях малого коммерческого транспорта. Это разновидность традиционных кислотно-свинцовых аккумуляторов, пластины которых изготовлены из свинца, легированного кальцием. Его доля в общей массе пластины составляет всего доли процентов, поэтому правильнее стоило бы называть такие АКБ как «свинцово-кальциевые батареи». Однако в обиходе используется упрощенная бытовая формулировка «кальциевые», под которой подразумевают обычные современные АКБ с обозначением Ca/Ca, у которых положительные и отрицательные пластины легированы кальцием.
Решетки пластин фирменных «кальциевых» батарей Topla изготавливают по прогрессивной технологии Expanded Metal Technology (ЕМТ), которая позволяет свести к минимуму разброс геометрических и физических параметров пластин, а также улучшить их антикоррозионные и прочностные свойства. Достоинство ЕМТ еще и в том, что он позволяет делать свинцовые пластины аккумулятора как можно более тонкими и прочными. Решетки делают из тонкой ленты, сначала методом специальной перфорации, а затем путем растягивания. В итоге получают решетчатые пластины-электроды с требуемой конфигурацией ячеек, отличающиеся высокой прочностью и коррозионной стойкостью.
По типу использования батареи делятся на обслуживаемые и необслуживаемые. Банки обслуживаемых АКБ в ходе эксплуатации и при зарядке приходится периодически вскрывать, проверять плотность электролита, доливать в них воду. Необслуживаемые АКБ (с индексом SMF), которые оснащены герметичной двойной лабиринтной крышкой с системой отвода газов, при правильной эксплуатации вообще не требуют доливания воды. Соответственно, и порядок заряда обслуживаемых и необслуживаемых АКБ по некоторым моментам различается.
Но есть и общие, причем обязательные правила, касающиеся этой процедуры. Самое главное же в том, что заряд АКБ должен проводиться при плюсовой температуре (оптимально – это +22….+25 градусов), причем в хорошо проветриваемом пожаробезопасном помещении. Аккумулятор считается полностью заряженным, если через двенадцать часов после завершения заряда и отключения ЗУ напряжение на его клеммах будет составлять не менее 12,7 В
Понятно, что проще всего заряжать необслуживаемые АКБ. Если используется автоматическое ЗУ, то его зажимы согласно полярности закрепляются на клеммах АКБ, после чего производится его подключение к бытовой электросети. Контроль заряда осуществляется в соответствии с инструкцией к ЗУ. Как правило, для этой цели в устройствах предусмотрено светодиодная индикация, меняющая свой цвет при достижении заряда.
В случае применения автоматических ЗУ с ручной установкой максимального зарядного тока и напряжения на аппарате необходимо сначала выставить требуемые значения этих параметров. Это необходимо для достижения оптимального алгоритма заряда. Для традиционных кислотных («кальциевых») батарей Topla максимальное значение зарядного напряжения составляет 14,8 Вольт, максимальное рекомендуемое значение зарядного тока – одной десятой емкости АКБ, указанной на ее этикетке. То есть, если емкость АКБ равна 60 А*ч, то максимальный ток заряда должен быть выставлен на значение 6 ампер. Окончанием заряда можно считать момент снижения тока до 0,5-0,8 А и его стабилизацию в течение двух часов. Подробнее об этом смотрите в ролике ниже.
С обслуживаемыми АКБ процедура заряда будет более трудоемкая. Перед началом процедуры надо выкрутить пробки из заливных отверстий и оставить их в своих посадочных гнездах. Далее проверяется плотность и уровень электролита, который должен быть указан производителем для каждой модели АКБ. При плотности электролита менее 1,26 батарею следует зарядить.
В ручном режиме начинать заряд следует током, равным 5% от емкости (например, 3 Ампер для АКБ емкостью 60 А*ч) в течение двух часов, затем ток увеличивают до 10% от емкости (6 Ампер для АКБ емкостью 60 А*ч), контролируя при этом температуру электролита (она не должна быть выше 45 градусов) и его плотность. Критерием полного заряда можно считать достижение плотности электролита до значения 1,28, а также стабилизация тока заряда в течение двух часов на уровне 0,5-0,8 А.
После завершения заряда каждую пробку поочередно, перед тем как закрутить, следует вынуть из отверстия, чтобы скопившиеся под крышкой газы (они всегда образуются при заряде) вышли наружу. В таком положении АКБ должен постоять не менее 15 минут, затем пробки заворачиваются, а крышка тщательно протирается насухо.
Каким напряжением надо заряжать старт-стопную батарею?
Электронная начинка машин с функцией «Старт/Стоп» включает в себя специальный контроллер, который следит за состоянием бортового источника питания. Что, впрочем, не избавляет владельца такого автомобиля от необходимости периодически подзаряжать «старт-стопную» батарею. Как же это следует делать? Отметим, что доля автомобилей, оснащенных системой «Старт/Стоп», на российском рынке значительно выросла за последние годы. Напомним, что эта функция каждый раз глушит двигатель при торможении на светофорах или коротких остановках при движении в пробках. При этом всё бортовое электрооборудование, включая мощную аппаратуру климат-контроля и аудиосистему, при заглушенном моторе продолжает работать, питаясь от «старт-стопного» источника питания (АКБ).
Очевидно, что в машинах, работающих по алгоритму системы «Старт/Стоп», изначально используется не традиционный, а специальный аккумулятор. Такой АКБ должен не только выдерживать многократные циклы разрядки-зарядки, но и сочетать в себе свойства стартерной батареи, моментально отдающей большой ток при пуске, и тяговой, которая не боится длительного разряда. Всем этим требованиям как раз и отвечают автомобильные аккумуляторы, изготовленные по технологиям EFB, а также AGM.
Специфика заряда EFB-батарей
Значительную часть поставляемых в Россию «старт-стопных» батарей составляют словенские аккумуляторы Topla с обозначениями EFB Stop&Go и AGM Stop&Go. При этом, отмечают представители фирмы, каждый из этих типов старт-стопных АКБ имеет свою специфику заряда, о чем следует знать владельцам машин, на которых установлены такие батареи. Это связано с их конструктивными особенностями, на которых стоит остановиться подробнее.
Так, EFB-батареи Topla отличаются от обычных кислотных АКБ объемом электролита и более массивными пластинами отрицательных электродов. Их конверты-сепараторы отличаются от стандартных «собратьев» улучшенной микропористой структурой. Все это позволило обеспечить устойчивость к глубоким разрядам, после которых EFB-батареи могут с помощью бортового контроллера быстро восстанавливать емкость практически до 100%. Кроме того, у таких АКБ более чем на треть улучшены показатели пускового тока, а количество циклов заряда-разряда увеличено почти вдвое.
Для заряда EFB-батарей в бытовых условиях можно применять те же самые устройства (ЗУ), что и для обычных свинцово-кислотных АКБ, например, популярные на нашем рынке цифровые отечественные аппараты «Кулон-715d» и «Вымпел-27», импортные Smart Power SP8N, Аirline, New Chance или их аналоги. При использовании автоматических приборов с настройками зарядного тока и напряжения на них обязательно надо выставить требуемые значения этих параметров. Это необходимо для достижения оптимального алгоритма заряда. Для EFB-батарей Topla максимум зарядного напряжения составляет 14,8 В, рекомендуемое значение зарядного тока – одну десятую емкости АКБ, указанной на ее этикетке. Подробности — в ролике ниже.
Заряд AGM-аккумуляторов – на контроль!
Отдельная тема – автомобильные AGM-аккумуляторы. Напомним, что электролит у этих батарей не жидкий, а «адсорбированный» — его роль выполняют пропитанные серной кислотой стекловолоконные маты, облегающие пластины. Кстати, отсюда и идет аббревиатура технологии AGM, расшифровывающаяся как Absorbent Glass Mat. Блоки пластин в таких АКБ плотно прижаты друг к другу, что помогает надежно удерживать активную массу решетках. Касаясь применимости AGM-батарей Topla, отметим, что их выпускают для «премиальных» автомобилей с функцией «старт-стоп».
По своим свойствам они совмещают в себе достоинства тяговых АКБ, не боящихся глубоких разрядов, и мощных стартерных батарей, выдающих высокие пусковые токи. Если говорить об эксплуатационных показателях AGM-батарей Topla, то они обеспечивают в три раза больше циклов разряда-заряда, а их пусковая мощность на 30% выше, чем у традиционных батарей. Что же касается особенностей заряда AGM-аккумуляторов, то эта процедура примерно такая же, как и для других типов стартерных АКБ. Но отличия все же имеются – они касаются контроля уровня максимального зарядного напряжения, превышать который крайне не рекомендуется. Более детально об этом можно узнать из специального видеоролика.
Как можно было видеть, для автомобильных AGM-батарей Topla максимальное значение напряжения составляет 14,2-14,4 Вольт, которое и нужно выставить на зарядном устройстве. Что касается силы тока, то максимальное рекомендуемое значение зарядного тока должно составлять одну десятую емкости АКБ, указанной на ее этикетке. Если же вы намерены использовать полностью автоматические ЗУ, не имеющих дополнительных внешних настроек, предпочтительными будут те аппараты, у которых предусмотрен специальный режим для заряда AGM-батарей.
Разрядилась Topla и КАК ее правильно зарядить
Дык вот заглянув под капот — увидел что глазок на аккуме стал черным, что значит — плотность упала и требуется СРОЧНО аккум зарядить. Если этого не сделать, есть шанс в один из дней просто не завестись, а кроме того эксплутация разряженного аккумулятора ведет к его деградации (а значит и скорому походу в магазин за новым)! Аккуму моему ровно два года, что так рано начнутся проблемы с ним я не ожидал. Думал такой емкости точно должно хватать на зиму, но нет… пришлось срочно снимать 25кг хрень и тащить на зарядку. На подмену кинул 45ач рокет от субаря, пока так и езжу уже почти месяц с ним — нормально тянет, но крутит не так уверенно конечно как 95ач. Вот и вопросом задался — а зачем я 95ач 25кг жирный аккум брал, когда его всеравно нужно снимать и подзаряжать — туже 65-80ач поставить и веса меньше/дешевле и точно также придется носить на подзарядку, но 16-18кг и более компактные размеры снимать явно удобней… 😉 Но это отступление, перейдем к делу.
Главная проблема кальцевой топлы — НЕТ пробок померить плотность электролита, а значит и не понять заряжен ли он. По штатному поплавку вообще нельзя судить, он чернеет когда плотность ниже 1.2… а это уже все дно. Соответственно и всплывает на 1.21 что тоже далеко от нужных 1.27-1.28 плотности. Я подозреваю раньше я его никогда полностью и не заряжал, потому что не знал КАК. Об этом ниже.
И параллельно на опыты мне попался также кальцевый Аком EFB 55ач аккумулятор на котором есть пробки для контроля плотности электролита.
Специально разрядил его нагрузкой до 11.5В, поплавок как у топлы стал черным — показав что аккум разряжен и плотность упала. Теперь задача — зарядить его. Поставил на зарядку с напряжением 14.8В (как многие блохера аккумуляторные советуют) в течении 13часов ток упал с 5А до 0.3А, что казалось бы можно считать полной зарядкой. НО при этом поплавок по прежнему оставался черным! Померив плотность стало понятно при напряжении 14.8В — такой аккумулятор из разряженного состояния никак не зарядить за приемлимое время (это какраз город короткие поездки)! Разве что по трассе дней пять непрерывно топить… Либо неделю держать на зарядке, что само по себе геморойно… Т.е. выяснили 14.8В для кальцевого аккума недостаточно! И штатный генератор его НИКАК зарядить не сможет!
Вот хорошее видео по заряду кальцевого аккума, человек упорно пытался его зарядить почти неделю гоняя на 14.8В напруге.
По видео понятно, что заряжать такие аккумы нужно другим способом. В итоге мне удалось зарядить аккумуляторы следуя не сложному нижеприведенному алгоритму.
Как нужно заряжать кальцевый аккумулятор:
1) Основной заряд — ставим напряжение 14.6-14.8В с ограничением по току 1/10 емкости аккумулятора (я ставлю 5А ток несмотря на емкость) и заряжаем до тех пор пока ток не упадет ниже 0.5А
2) Дозаряд (именно этот пункт позволяет зарядить кальцевый аккум полностью) — повышаем напряжение до 16.2В, ток ограничиваем 2А и заряжаем так около 3-4 часов. По хорошему нужно мониторить в течении 1-2 часов ток падает до какого-то минимального уровня 0.8-1А и вот с тех пор как он перестал падать заряжаем еще 2 часа и отключаем зарядку (не нужно долбить таким 16+ напряжением аккумулятор больше 4-5 часов).
3) Даем отстоятся аккумулятору 6-8 часов и замеряем плотность. Если плотность ниже 1.27-1.28 идем по циклу к шагу (2).
Вот таким алгоритмом за 2-3 цикла дозарядки обычным ручным зарядым устройством получится зарядить кальцевый аккумулятор на 100%. На АКОМ ушло 3 цикла дозаряда прежде чем плотность поднялась до нужной 1.27-1.28.
Сегодня получил более точный прибор для замера плотности — рефрактомер и выяснил что в АКОМе еще чуток недобор. В первой банке 1.265, во второй 1.258, в третьей 1.265… остальные не мерил, в общем надо еще погонять дозарядкой. Также известно что EFB аккумы сложней зарядить, чем обычные. Выставил 16.4В напряжение и ток верхний 2А. В течении часа ток упал до 1.43А. Еще два часа покипятить и хватит ему.
Так как на Топле нет пробок для замера плотности электролита — я просто повторил вышеописанный алгоритм с тремя циклами дозаряда, тем самым думаю зарядив хорошо Топлу. Вот как-то так. 🙂 Топла заряженная пока стоит дома, все еще мучаю рокет 45ку (кстати она еще не заряжалась по подобному алгоритму). На днях думаю поставлю топлу на место, по любому теперь должно хватить на остаток зимы. 🙂
Ну и думаю к следующей зиме прикупить автоматическое зарядное устройство Бережок V1 на базе Вымпел 57 (базовый 57ой не имеет авторежима — все вручную, у меня сейчас зарядник по функционалу такойже), судя по отзывам оно АВТОМАТИЧЕСКИ умеет самостоятельно заряжать и восстанавливать кальцевые аккумуляторы без вышеописанных плясок с бубном. Выставляем ей 16.2-16.5В напряжение и оно несколько дней импульсами кошмарит аккумулятор — результат заряженный аккумулятор с нужной плотностью 1.27+ как и в моем случае.
Как надо правильно заряжать кальциевые аккумуляторы
Тема, связанная с необходимостью заряда автомобильных стартерных батарей (АКБ), довольно актуальна для российских автомобилистов. Обусловлено это тем, что многие автовладельцы, особенно в регионах, предпочитают самостоятельно обслуживать свои машины и их бортовое оборудование, включая батареи. Неудивительно, что в настоящее время на наш рынок для этих целей поставляется масса разномастных зарядных и пуско-зарядных устройств (ЗУ), предназначенных для батарей любых типов и имеющих различные режимы работы, начиная от ручных и заканчивая автоматическими.
Напомним, что одним из спорных моментов, обсуждаемых в автомобильном Рунете, стал вопрос о том, какое максимальное напряжение должно быть при заряде так называемых кальциевых аккумуляторов. Одни утверждают, что оно не должно превышать 14,6 В, другие говорят, что его значение может быть и 14,8 В, а третьи и вовсе считают, что заряжать АКБ надо при напряжении не менее 16 В. Так кто же прав?
Начнем с того, что подавляющее большинство словенских источников питания – как раз кальциевые АКБ, о чем говорят соответствующие символы Ca/Ca на этикетках этих батарей. Что же они собой представляют?Итак, кальциевые стартерные аккумуляторы – наиболее распространенный сегодня тип автомобильных АКБ. Их используют в большинстве современных легковых автомобилях, легких грузовиках, минивэнах, микроавтобусах и других видах транспорта. По сути, это разновидность традиционных кислотно-свинцовых аккумуляторов, пластины которых изготовлены из свинца, легированного кальцием. Поэтому правильнее стоило бы называть такие АКБ как «свинцово-кальциевые батареи».
Однако в обиходе используется упрощенная бытовая формулировка «кальциевые», под которой подразумевают обычные современные АКБ с обозначением Ca/Ca, у которых кальцием легированы как положительные, так и отрицательные пластины. Что касается конкретно словенских аккумуляторов, то решетки батарей изготавливают из свинцовой ленты по технологии Expanded Metal Technology (ЕМТ), которая позволяет существенно улучшить их антикоррозионые и прочностные свойства.
По типу использования все современные автомобильные батареи делятся на обслуживаемые и необслуживаемые. Банки обслуживаемых АКБ в ходе эксплуатации и при зарядке приходится периодически открывать, проверять плотность электролита, доливать в них воду. Необслуживаемые АКБ (обозначаются индексом SMF), которые оснащены герметичной лабиринтной крышкой с системой возврата конденсата, при правильной эксплуатации вообще не требуют долива воды. Подробнее об этом можно узнать из видеоролика, в котором показаны особенности заряда кальциевых батарей.
В ролике, кстати, отмечены и обязательные правила, касающиеся этой процедуры. Одно из них состоит в том, что заряд АКБ должен проводиться при плюсовой (оптимально – это +20…+25 градусов) температуре, причем в хорошо проветриваемом пожаробезопасном помещении. Очевидно, что заряжать автомобильные АКБ проще всего с помощью автоматического зарядного устройства. Его зажимы закрепляются на клеммах АКБ согласно полярности, после чего устройство подключают к бытовой электросети.
В случае применения автоматических или ручных «зарядок», имеющих режимы предустановки максимального зарядного тока и напряжения, на аппарате нужно сначала выставить требуемые значения этих параметров. Такая настройка необходима для обеспечения оптимального алгоритма заряда. Для традиционных (то есть с жидким электролитом) свинцово-кальциевых батарей максимальное значение зарядного напряжения не должно превышать 14,8 Вольт, а максимальное значение зарядного тока – одной десятой емкости батареи, указанной на ее этикетке.
Аккумуляторы марки Topla от компании ТАВ Tovarna: технологии изготовления и особенности модельного ряда
Сейчас на многих современных автомобилях используются так называемые «Кальциевые аккумуляторы», обозначения «Ca/Ca», либо просто «Ca». Это современных батареи с улучшенными характеристиками, однако они отличаются от своих старших собратьев (сурьмянистые и гибридные батареи). Причем особенно сильно отличается зарядка этих АКБ, то есть их нужно заряжать по-другому, обычный цикл, применяемый для «старых» автомобильных батарей – НЕ ПОДОЙДЕТ! Да и сами старые зарядные устройства тоже не годятся …
Из вступления вы поняли, что сейчас существует всего три основных технологии производства АКБ (если не брать в счет гелевые, AGM и прочие, все же они не такие распрастраненные):
Подробно я рассматривал технологии в статье про выбор аккумулятора, почитайте интересно. Если кратко, то каждая из технологий отличается от другой примесями в свинцовые (минусовые) и в плюсовые (сделанные из диоксида) пластины. У сурьмянистой технологии добавляется металл «Сурьма» в очень небольших процентах, у «кальциевого» (кальций и немного серебра), а вот «гибридный» АКБ, сочетает в себе как сурьму, так и кальций иногда и серебро.
Об истории компании Topla
Непосредственно разработкой и производством АКБ Topla занимается компания ТАВ Tovarna (полное название компании звучит как Tovarna Akumulatoskih Baterij d.d. ).
Данный концерн является европейским производителем, главные производительные силы которого разместились в таких странах как Словения и Македония.
Его можно сравнить с такими компаниями как Бош, ведь он по праву находится на одной ступени с именитыми мировыми производителями.
Сами аккумуляторы Topla известны еще со времен СССР, так как поставлялись на наш рынок еще с 70-го года прошлого века. Использовались они, в основном, для автомобилей, однако выпускались и АКБ для промышленных работ.
Естественно, что с началом нового века работа в компании кардинально изменилась, ведь технологии не стоят на месте.
С этих самых пор в производство батарей были внедрены современные инструменты, технологии и методы, а также значительно вырос объем производимой работы.
Где применяются АКБ Topla
Со времен Советского Союза батареи компании Topla использовались на предприятиях энергетического сектора, для связистов и иных видов компаний.
Если говорить за день сегодняшний, то корпорация производит источники питания для автомобилей и специальной, промышленной техники любого типа и вида.
Для того чтобы ознакомиться с модельным рядом компании, можно просмотреть их сайт официального представительства в России.
Стоит отметить, что на данный момент Topla производит большой ассортимент стартерных батарей свинцово-кислотного типа, который подойдет для любой машины.
АКБ представлены на рынках практических всех стран в мире и, конечно же, на территории нашей страны. Их можно купить у официальных дилеров Topla в специализированных автомагазинах.
Там вы приобретаете, действительно, оригинальный и качественный продукт.
Особенности аккумуляторов Topla и технология их изготовления
Источники питания от данной компании не зря отличаются превосходным качеством и надежностью. Все дело в том, что при их изготовлении используются только современные технологии и качественное сырье.
Расскажем о конкретных фактах и методике производства аккумуляторов Topla:
Нужно сказать, что все батареи Topla, вне зависимости от технических характеристик, являются полностью необслуживаемыми. Это значит, что невозможно снять крышку на корпусе, но при этом отсутствует необходимость постоянно доливать дистиллированную воду. Все это обеспечивает легкость и простоту эксплуатации аккумулятора Topla.
Технология производства кальциевых АКБ
Технологический процесс изготовления аккумуляторов с добавлением кальция существенно отличается от методики производства классических сурьмянистых батарей.
Пластины последних изготавливаются методом литья. Перенос такой технологии для производства свинцово-кальциевых решёток потерпел полное фиаско: оказалось, кальций в этом случае просто выгорает.
Поэтому основа пластин, её решётка, изготавливается посредством штамповки. Технология процесса заключается в следующем: сначала изготавливается сплав свинца с кальцием в необходимой пропорции в виде сплошной ленты, которая впоследствии подвергается перфорации. Применение такого способа позволило получить пластины с более сложной пространственной структурой, которая оказалась эффективнее традиционной. При этом внешняя рамка свинцово-кальциевой пластины в процессе штамповки сохраняется.
На данный момент кальциевым батареям не удалось вытеснить сурьмянистые – основным препятствием является сложность технологии их изготовления, что непосредственно сказывается на стоимости кальциевых автоаккумуляторов. Так что в продаже сегодня можно найти АКБ обеих типов, вдобавок появились гибридные батареи, представляющие собой нечто среднее между сурьмянистыми и кальциевыми аккумуляторами.
Характеристики для модельного ряда аккумуляторов Topla
Как уже говорилось ранее, компания производит достаточно широкий ассортимент источников питания, как для обычных автомобилей, так и для коммерческих.
Несмотря на то что бренд у них общий, все они отличаются друг от друга различными техническими характеристиками, а также специализацией. Что-то подойдет для седана, а какой-то аккумулятор Topla нужен для грузовиков.
Такое разнообразие моделей поможет владельцу автомобиля подобрать АКБ под его нужды и спецификацию машины, ведь ассортимент компании подойдет и для европейских, и для отечественных машин.
Также есть в ассортименте и экземпляры для азиатских автомобилей, в том числе и для японских.
Аккумулятор Topla Старт
Само название говорит о том, что это базовый тип источников питания для тех машин, у кого на борту средний набор электроники, и она не требует больших мощностей.
Как обслуживать батареи марки Topla
Она включает в себя использование сплавов с кальцием, что приводит к малому испарению жидкости внутри аккумулятора, а весь образующийся конденсат опять попадает в банки.
Благодаря такой технологии можно производить полностью необслуживаемые АКБ, ведь доливать воду нет никакой необходимости. А такого типа источники питания требуют значительно меньше внимания со стороны водителя.
Единственной серьезной вещью, за которой нужно следить, — это уровень заряда, стараясь не доводить батарею до состояния глубокого разряда. Хоть компания и утверждает, что аккумуляторы их производства устойчивы к таким вещам, в любом из случаев это негативно сказывается на источнике питания. Потому его нужно вовремя заряжать.
Время заряда 60 Ач постоянным напряжением
Подобный вариант в последнее становится весьма популярным, поскольку принцип его действия реализуется на китайских агрегатах. На них в большинстве случаев не бывает индикаторов Вольтажа и Ампеража. На приспособлении размещаются только несколько мигающих точек и шкала, который показывает уровень заряда батареи. Обычно это устройство применяют для аккумуляторов необслуживаемого типа, поскольку посмотреть уровень кипения электролита не получится из-за непроницаемости устройства. Именно поэтому первый вариант не лучший. Здесь автоматически можно регулировать напряжение и Ампераж.
Напряжение колеблется в пределах 13,8-14,5 Вольт. Соответственно, чем больше будет напряжение, тем скорее АКБ получит нужный заряд. В 1 час обработки током, батарея впитывает примерно 50 или даже 60% номинальной ёмкости. То есть, если она составляет 60 ампер, то 60×60% равняется 36 Ампер. Во 2-ой час значение понижается, и заряд будет происходить гораздо медленнее – 15-20%. В третий час этот показатель снизится примерно до 8%. В четвертый полная емкость составить 90-96%.
Последующие часы уже не так важны, поскольку сила тока упадет до 0,2 ампер. Чтобы зарядить батарею на 100% потребуются те же 10 часов заряда. Этот вариант очень удобный, поскольку нет необходимости в настройки оборудования. Оно всё делает за человека.
Как зарядить АКБ Topla
Раз уже заговорили о подзарядке аккумулятора Topla, то стоит рассказать о том, как надо проводить данную процедуру.
К счастью для автовладельцев, их не нужно слишком часто заряжать, как те же обслуживаемые варианты АКБ. Но, так или иначе, может возникнуть потребность в том, чтобы восполнить в нем энергию, особенно в случае глубокой разрядки.
Конечно, не стоит доводить дело до такой точки, когда нужно бороться с глубоким разрядом. Ведь, как бы не заверял производитель, что их продукция имеет хорошую устойчивость к данному явлению, но это все равно не пойдет на пользу источнику питания.
Чтобы произвести процесс зарядки необслуживаемого аккумулятора Topla, необходимо иметь в наличии специальную зарядную станцию, в которой есть возможность регулировать поступающий ток и напряжение на АКБ.
Увы, но обычная зарядка для таких дел не сможет подойти.
Все дело в том, что без регуляции, если на батарею будет подаваться слишком высокое напряжение, электролит внутри начнет просто распадаться. Это ведет к тому, что плотность данного вещества только повышается, а вот его объем, наоборот, уменьшается.
Если бы это была обслуживаемая батарея, то можно было бы устранить эти проблемы доливанием дистиллированной воды, но аккумуляторы Topla являются необслуживаемыми, а значить так сделать нельзя.
В том случае, если использовать специальную зарядную станцию, таких проблем можно с легкостью избежать.
Для этого нужно надеть клеммы от зарядки в правильной полярности, ток, который будет подаваться туда должен составлять 10% от номинальной ёмкости батареи. К примеру, при емкости батареи в 55 Ампер ток не должен быть выше, чем 5.5 Ампер и тому подобное.
Стоит контролировать еще и напряжение, которое должно быть не больше, чем 14.4 Вольт. Количество занимаемого времени на зарядку вирируется и зависит от того, насколько сильно был разряжен АКБ. Проверять состояние тока и напряжения стоит каждые два часа.
Важное замечание! Когда вы заряжаете батарею, стоит придерживаться такой схемы – лучше заряжать дольше, но меньшей силой тока, чем наоборот. Связано это с тем, что, если заряжать АКБ высокой силой тока, это может привести к повреждению внутренних компонентов батареи.
Предлагаемый ассортимент
Все предлагаемые автомобильные аккумуляторы от Топла имеют солидные технические и эксплуатационные характеристики. Самые востребованные модели имеют диапазон ёмкости от 60 до 75 Ач.
Но, чтобы лучше разобраться в ассортименте, нужно взглянуть на всю линейку выпускаемой продукции: