Правила эксплуатации аккумулятора на Мазда CX 5
При частых длительных поездках на автомобиле Mazda CX 5 по трассе аккумулятор не требует обслуживания по нескольку месяцев или лет. Поездки по городу в режиме старт-стоп перегружает АКБ. Система I-stop, разработанная японскими инженерами, значительно экономит топливо при длительных остановках, но она препятствует самостоятельной подзарядке от генератора.
Смарт-зарядка помогает восстановить плотность, но ее не достаточно для длительной исправной работы АКБ в городе. Инструкция по эксплуатации рекомендует при городском цикле старт-стоп подзаряжать аккумулятор каждые 2-3 недели. При смешанном типе город-трасса подзарядка требуется по мере необходимости. Когда возникает необходимость? Как правильно снять, зарядить, установить? Когда требуется замена, инициализация? Как ее выполнить?
Когда требуется зарядка, когда замена?
Состояние заряда аккумулятора (SOC – State of charge) японского кроссовера Мазда CX 5 должно поддерживаться на уровне не ниже 80%, что соответствует плотности электролита 1,24 кг/л и напряжению без нагрузки 12,48 V. Если указанные величины ниже, требуется немедленная зарядка.
Замена аккумулятора целесообразна, если разрядка произошла до 35%, его напряжение опустилось до 12,06 V, плотность электролита достигла 1,17 кг/л. При более глубокой разрядке заменить аккумулятор потребуется неизбежно.
Узнай время зарядки своего аккумулятора
Как снять и установить АКБ с Мазда CX 5
Снятие аккумулятора Мазда CX 5 производится просто:
Установка производится в порядке обратном снятию. При манипуляциях с АКБ особенно важно, чтобы кабель датчика снимался первым, а надевался последним. Так Вы избежите ошибок в работе электроники.
Зарядка
Аккумулятор японских автомобилей Мазда CX 5 заряжается постоянным током 10А. В целях ускорения процесса некоторые владельцы увеличивают силу тока до 15А, однако это отрицательно сказывается на сроке эксплуатации батареи. Известны обратные случаи, когда для зарядки аккумулятора Мазда CX 5 используется ток 5А в целях продления службы.
Наиболее комфортным и простым способом зарядки является использование автоматизированного устройства. CTEK MXS 10 соответствует всем требованиям Мазда CX 5. Позволяет заряжать как в помещении, так и не снимая АКБ с автомобиля.
Используя зарядное устройство, требующее ручной регулировки, необходимо сначала ареометром замерить плотность электролита в каждой банке аккумулятора. Обычно она отличается, Вам нужно ориентироваться на минимальное показание.
Норма плотности зависит от температуры окружающего воздуха. Дома она составляет около 22-23°C. При плотности:
Ежечасно проверяйте силу тока, при необходимости регулируйте на 10А.
После окончания зарядки аккумулятор рекомендуется оставить на сутки в покое. Если нет такой возможности, желательно подождать минимум 6 часов. После замерьте плотность в банках. При комнатной температуре она должна быть 1,25-1,27 кг/л. Если показатель ниже, а Вы уверены в исправности зарядного устройства, срок службы аккумулятора с Вашего автомобиля истек, его придется заменить.
Стабилизация и инициализация АКБ
Процедуру еще называют пропиской, она требуется при замене на новый аккумулятор, зарядке старого для синхронизации работы батареи и японского бортового компьютера.
Процесс инициализации АКБ на Мазда CX 5:
Контроль инициализации выполняется нажатием и удерживанием кнопки системы i-stop. При правильно прописанной батарее индикатор i-stop будет мигать зеленым цветом. При мигающем желтом инициализация после снятия выполнена с ошибкой, повторите ее.
Подзарядка АКБ
BATT_SOС = 56%, I-stop перестал включаться, да и еще там типа зима рядом, белые ходоки близко) В общем принято решение ЗАРЯЖАТЬ).
Batt_day = 1125 = 3, 08 лет:)
Инструкцию по правильному отключению АКБ брал тут, у Bitstream там все очень подробно написано. здесь тоже много интересного про наш АКБ. Вообще АКБ на мазде СХ-5, не простой, для зарядке нужно использовать мощный источник питания (ЗУ — зарядное устройство). Например моё автоматическое (smart) ЗУ (типа с функцией десульфатации), купленное за недорого на Али, никогда не сможет выдасть те параметры которые необходимы АКБ, а именно обеспечить ток I=10-15A, для моего 65АмЧ.
Где то через час ток упал до 3А, напряжение при этом было около 14,5 В.
Еще через час ток упал до I= 1А, и добивался этим маленьким током еще около час, при напряжении U =15В.
Потом в ход пошла старая советская зарядка, которая смогла приподнять ток до 3А, при напряжении U=16,5.
(Допустимое напряжение при зарядке может достигать 17В, при условии не превышения тока I=10-15A).
АКБ заряжал порядка 7ми часов, из них 4 часа смартовским, маломощным. Большим сюрпризом стало для меня отсутствие ручки на АКБ, еще его очень неудобно снимать с автомобиля.Отсоединение АКБ происходит следующим образом:
1. Снимается разъем с шунта (датчика тока);
2. Отсоединяется минусов провод вместе с шунтом;
3. Отсоединяется плюсовая клема в сборе.
Подключение производится в обратном порядке.
После подзарядки АКБ, подождал 1 час, и установил его в автомобиль. Напряжение на нем к моменту установки было U=12,73 В.
Как раз то самое напряжение, которое необходимо для того что бы начать инициализацию АКБ. Напряжение должно быть в пределах 12,5-12,7 В. Поэтому, фары можно не включать, не разряжая до нужного U, а сразу начать процесс инициализации, сразу хочу сказать, что у меня не мигал зеленый значок i-stopа, при его инициализации, хотя условия для этого были созданы, и значения BAT_SOC = 0%.
Далее выполнил инициализацию стеклоподъемников, т.к. после отключения питания пропадает автоматический режим их работы.Делается, это очень просто.
1.Опускается стекло до конца.
2.Продолжаем нажимать (опускать стекло) кнопку, еще 2-5 сек.
3.Далее поднимаем секло.
4. Продолжаем нажимать (поднимать стекло) кнопку, еще 2-5 сек.
Тоже самое проделываем еще 3 раза, со ставшимися стеклами. Profit: Стеклоподъемники работают в автоматическом режиме.
Далее вывод:
Прошел 1 день, вернее ночь, сегодня все работает. А именно Batt_socc определился и равен 88%.
Как зарядить аккумулятор Мазда СХ-5: выбираем подходящие зарядные устройства
Аккумулятор – основной источник энергии, который способен запустить силовой агрегат автомобиля. Если заряд батареи исчерпан, то завести машину в штатном режиме не удастся, поэтому автомобилист должен следить за состоянием АКБ и вовремя ее заряжать. В этой статье мы расскажем как заряжать аккумулятор Мазда СХ-5 и дадим несколько рекомендаций по выбору подходящего зарядного устройства.
Аккумулятор Мазда СХ-5
Современный японский кроссовер Мазда СХ-5 оборудован системой i-stop, которая автоматически запускает и останавливает двигатель, таким образом экономно расходуя топливо. Использование новой технологии негативно влияет на состояние и уровень заряда аккумуляторной батареи, поэтому производитель установил под капот кроссовера специально разработанные свинцово-кислотные аккумуляторы. К их основным достоинствам относят хорошую восприимчивость к пополнению заряда и пониженную потерю емкости (тип Q-85, 52 А-ч).
Если уровень накопления заряда (SOC) упал ниже 65%, то система i-stop перестает функционировать.
Еще одной особенностью аккумулятора Мазда является то, что при длительных поездках батарея не требует подзарядки, ведь энергия восполняется благодаря работе генератора. Оптимальным для езды считается SOC 80-100%, а ежедневная потеря в пределах нормы – 1,17% SOC.
Как зарядить аккумулятор
Чтобы не заряжать АКБ слишком часто, стоит избегать основных утечек тока из аккумулятора. Причиной увеличенного саморазряда могут стать:
Перед подключением ЗУ необходимо убедиться в необходимости пополнения энергии путем измерения плотности электролита (с помощью ареометра).
| Плотность, г/см.куб | SOC, % |
|---|---|
| 1,280 | 100 |
| 1,262 | 85 |
| 1,234 | 65 |
| 1,194 | 50 |
| 1,159 | 25 |
| 1,1 и ниже | полностью разряжен |
Вот основные рекомендации от Мазда, которые важно соблюдать при заряде АКБ:
Производитель рекомендует проводить зарядку аккумулятора Мазда СХ-5 каждые 2 месяца для автомобиля, который эксплуатируется, и каждые 4 месяца для хранящегося в гараже.
Плотность при заряде аккумулятора Мазда СХ-5
Минимальная допустимая плотность – 1.17. При таких показателях зарядки в 360 минут достаточно. Период распада свинцового купороса PbSO4, соответствующий вышеупомянутым временным рамкам, лучше выждать до начала процесса восстановления потенциала аккумуляторной батареи. Игнорирование последней рекомендации допустимо. В данном случае, компенсирующим действием окажется газовыделение.
Послезарядный период – 6 часов. Игнорирование требования чревато нарушением поляризации. Следствие – ускоренный износ.
Практические рекомендации свидетельствуют о возможности превышения порога напряжения в 17 Вольт, при условии тока менее 15 А.
Плотность по денсиметру:
Для комнатной температуры после заполнения АКБ плотность в каждой из банок должна быть не менее 1,25. Если этот показатель ниже, значит имеет место неисправность системы. Проводить замеры лучше по истечению 6-48 часов.
Рекомендации по выбору зарядных устройств
Некоторые автомобилисты не знают, что возобновление заряда АКБ – это совсем не трудоемкий процесс, так как зарядить аккумулятор на Мазда СХ-5 можно даже под капотом автомобиля. Автоматизированное зарядное устройство поможет быстро и бережно заполнить батарею. Наибольшей популярностью среди автовладельцев пользуется модель CTEK MXS 10. Она соответствует всем требованиям Мазда, а также имеет ряд преимуществ:
Чем ниже сила тока проходит при заряде АКБ, тем дольше прослужит аккумулятор. Некоторые владельцы Мазда СХ-5 отходят от рекомендаций производителя и используют ЗУ на 5А чтобы сохранить работоспособность батареи на более длительный срок.
Вывод
АКБ Мазда требует особого внимания за счет работы системы i-stop. Автовладелец должен ежедневно проверять не сел ли аккумулятор Мазда СХ-5 и не допускать полной разрядки. При использовании зарядных устройств необходимо учитывать рекомендации производителя.
Заряжаем и обслуживаем по науке аккумулятор Мазда СХ-5
Аккумулятор Мазда СХ 5 – достаточно надежный агрегат, и прослужит длительное время, если точно соблюдать условия его эксплуатации. Это не так уж сложно, однако внимания батарея требует к себе побольше, чем, например, пыльник амортизатора.
Особенности аккумулятора Mazda CX 5
Главный показатель состояния аккумуляторной батареи (АКБ) – степень зарядки. В официальной документации Мазда этот важный параметр обозначен как State Of Charge (SOC). Нормальными условиями работы аккумулятора считается диапазон SOC 80-100%. При использовании автомобиля для длительных поездок без частых остановок АКБ не требует специальной подзарядки: используемая энергия автоматоматически восполняется с помощью генератора.
Но эксплуатация Mazda CX 5 в условиях города приводит к тому, что SOC постоянно уменьшается – на аккумулятор ложится задача поддержания в рабочем состоянии бортового компьютера и многочисленного электрооборудования автомобиля вовремя работы с отключенным двигателем, а генератор просто не успевает восполнить потери на пуск автомобиля за относительно краткосрочные периоды езды.
Особенно этому способствует система i-stop, автоматически останавливающая двигатель при длительных остановках на светофорах и в пробках. АП ведь именно во время таких остановок генератор мог бы накопить энергию. Частично эта проблема решается специальной смарт-зарядкой, которой оснащена Mazda CX 5.
Справка! Смарт-зарядка – особая система «помощи» аккумулятору автомобиля. Умная зарядка увеличивает напряжение генератора перед остановкой (отслеживает усилие в тормозных цилиндрах и обороты двигателя), использует кинетическую энергию автомобиля для зарядки, а также другими способами «облегчает жизнь» автомобильной батарейке.
Однако даже эта система не может полностью компенсировать потери аккумулятора при езде в городских условиях с применением i-stop. В среднем потеря SOC составляет около 1.16% в сутки. Нетрудно посчитать, что в таких условиях значение SOC снизится до эксплуатационного минимума (80%) за 17-18 дней. Действительно, мануал рекомендует заряжать батарею каждые 2-3 недели.
Если вы эксплуатируете автомобиль в смешанном (загородно-городском) режиме, можно заряжать аккумулятор на Mazdacx 5по необходимости. Для самостоятельного определения уровня SOC следует измерить плотность электролита с помощью ареометра. Зависимость между плотностью электролита, SOC и напряжением аккумулятора смотрите в таблице.
| Плотность электролита (кг/л) | SOC (%) | Напряжение АКБ (V) |
| 1.27 | 100 | 12.6 |
| 1.19 | 50 | 12.2 |
| 1.155 | 25 | 12 |
| 1.1 | 0 | 11.9 |
Важно! Плотность электролита, помимо SOC, зависит от ряда других факторов, самый значимый из которых – температура атмосферного воздуха. В краткой таблице приведены данные для температуры 22 Co. Более подробные таблицы для различных температур прописаны в мануале к автомобилю Mazda CX 5.
Если возникла необходимость произвести зарядку батареи, это несложно сделать в домашних условиях.
Зарядка в домашних условиях
Необходимо определить время зарядки аккумулятора. Для этого снова понадоится плотность электролита. При плотности 1,24 кг/л время зарядки составит 2 часа, при 1,17 кг/л – 3 часа.
Аккумулятор для Мазда CX 5 заряжают постоянным током силой 10 Ампер. АВ процессе зарядки сила тока может меняться, поэтому ее проверяют минимум один раз в час.
После окончания отведенного на зарядку времени батарею отключают от источника тока и оставляют на 12-24 часа (если такой возможности нет – хотя бы на 6). После чего снова измеряют плотность электролита во всех (!) банках. Значение не должно отличаться от соответствующего SOC 100%,более чем на 0,02 кг/л. Для комнатной температуры (22C o ) плотность в каждой из банок АКБ должна быть не менее 1,25 кг/л. В противном случае самое время задуматься о замене аккумуляторной батареи.
Инициализация аккумулятора
Нет смысла подробно описывать достаточно простую процедуру снятия старой батареи и установки нового аккумулятора на Мазда сх 5. Отдельно стоит остановиться на процедуре инициализация.
Инициализация – своеобразное «знакомство» нового АКБ с бортовым компьютером, его «прописка» в системе. Выполняется процедура так:
Инициализация аккумулятора закончена. Проверить правильность иницилизации можно, зажав кнопку включения ай-стоп. Мигание зеленого индикатора i-stop укажет, что новый аккумулятор «прописался» в системе корректно.
Автомобиль марки Мазда задуман как воплощение японской надежности, технологичности и особого отношения к его владельцам….
Функционирование аккумуляторов в автомобиле обеспечивается специальным раствором щелочей или кислот, который называют электролитом. Эту жидкость…
Моторные масла вязкости 5W30 очень распространенны, но если с классом вязкости определиться легко, то с…
Стационарный заряд и Обслуживание АКБ на Мазда СХ 5
Всем привет!
Ну вот наконец обслужил свою АКБ и произвёл полный стационарный заряд. Проблемы и состояние акб описывал в предыдущих БЖ здесь www.drive2.ru/l/575258162534287393/ и здесь www.drive2.ru/l/575762838371434577/.
В итоге начал потихоньку изучать эту тему и заряда и разряда. Ну да делать нечего, надо было как то приводить свой разряженный акб в порядок. Начал поиски ЗУ, которые способны это сделать. Пересмотрел кучу обзоров, перелопатил литературы по этому поводу. По итогу выбор свёлся к ЗУ: Кулон 820, Вымпел 55, Бережок V1. Да их на самом деле много всяких. Все три варианта рабочие и подойдут для заряда нашего непростого в этом плане АКБ. Почему непростого, поймёте далее. Вкратце для тех кто выбирает ЗУ, основные различия и плюсы минусы. Кулон 820, изначально выбор пал на него. Отличный, удобный, многофункциональное ЗУ. Есть встроенная эл нагрузка 3 А, для проведения КТЦ. Можно запрограммировать несколько профилей заряда на несколько АКБ ( по моему 4) — настроить предзаряд (для сильно разряженных акб ниже 12В), основной заряд, дозаряд (можно запрограммировать в режиме качелей и это очень хорошая функция), режим хранения. Единственный минус, который есть у этого ЗУ — это ограничение по максимально возможному напряжению 16.5В. Ток заряда до 15 А. Для своевременно обслуженных АКБ этого напряжения должно хватить. Но для сильно разряженных, разбалансированных АКБ этого напряжения может не хватить. Ну или процесс дозаряда может затянуться на очень длительное время. Чтобы не было проблем с полным зарядом нашего АКБ с технологией EFB, нужен ЗУ с напряжением 17 В. Вымпел 55, тоже достойный аппарат. Есть режим ассиметричного заряда, для этого есть встроенный нагрузочный модуль 0.3 A. Ток заряда до 15 А. В отличии от Кулона, достойное напряжение 18 В и нет встроенной электронной нагрузки для проведения КТЦ. Но этим аппаратом точно можно сделать полный заряд за счёт возможности установки высокого напряжения. Более подробно инфу по этим ЗУ можно посмотреть в сети и в обзорах. Основные различия перечислил. Ну и третий вариант, на котором собственно остановился — это ЗУ Бережок V1. Ток заряда в автомате до 15А, в ручном режиме до 20.9А. Напряжение до 18.6В. Это полностью автоматическое адаптивное ЗУ, которое не требует установки и Настройки режимов заряда. Для зарядки АКБ нужно просто поставить НОЗ и он все сделает сам, произведёт предзаряд при необходимости, основной заряд, проведёт восстанавливающий заряд с десульфатацией, дозаряд и перейдёт в режим хранения. Все эти заряды он проводит в виде комбинаций этих разновидностей зарядов с чередованием по кругу. В итоге получается замкнутый цикл с повторением различного типа зарядов. Ну для понимания вкратце — заряд током 5-6 А, U около 15 В, далее небольшой разряд, далее заряд током 0.9 А, U чуть ниже НОЗ, далее разряд до 14 В, далее заряд 1.5 А U НОЗ. Это вкратце, что фиксируется при наблюдении. По сути получается импульсная зарядка акб.
Ну что ж теперь расскажу как шёл процесс заряда. Снял АКБ с авто. Отключение — 1. Откл штекер с датчика тока на минусовой клемме акб, далее снимаем саму клемму, далее плюсовую. Подкл в обратной последовательности. АКБ принёс домой, помыл, поставил на тёплый пол в ванной, отогрел до Т 20 С, замерил исходные параметры, плотность электролита, внутреннее сопротивление, пусковой ток, НРЦ, battsoc.
Т.к. заряжал первый раз, было допущено несколько ошибок, о которых я понял позже и которые в последующих зарядах допускать не буду. По инструкции к ЗУ Бережок V1, НОЗ для АКБ выставляется 16.3-16.8 В. Вот это оказался самый важный момент во всей этой истории. Ну и посмотрев кучу обзоров, в том числе как заряжал Виктор Вектор акб EFB, поставил НОЗ 16.5 В и вкл ЗУ в автомат. Все, процесс пошёл. Заряд шёл 40 часов, по итогу которого ЗУ перешёл в режим хранения. Для проверки, что акб полностью заряжен, включил ЗУ в ручном режиме ток 6.5 А и U 14.8 В. Напряжение очень быстро поднялось до 14.8 В, ток за несколько минут упал до 0.2 А и вскоре ЗУ перешел в режим хранения. Ну я поначалу обрадовался, да не тут то было. Померил плотность и был крайне огорчён данным результатом. Было ( стало ) от плюсовой клеммы:
1. 1.22 ( 1.22 )
2. 1.235 ( 1.24 )
3. 1.24 ( 1.25 )
4. 1.24 ( 1.245)
5. 1.24 ( 1.25 )
6. 1.22 ( 1.225 )
Чтобы дозарядить АКБ, стал делать дозаряды 16.5 В, 2 А. После того как напр и ток стабилизировались ( напр повышалось до 16.5 В, ток падал до 1.7 и в каждом последующем дозаряде падал на 0.2 В), продолжал дозаряд в течении 2 часов. По итогу получалось по 3.5 ч. Между такими дозарядами делал паузу в заряде 8-12 часов. По итогу сделал 3 дозаряда, плотность поднялась до 1.23, 1.24 в крайних банках и 1.26 в средних. Рост плотности шёл крайне медленно, что ещё более напрягало. Сделал один дозаряд в течении часа напряжением 17 В током 2.1 А. Этот заряд дал некий толчок для роста плотности. Сделал ещё 2 дозаряда 16.5 В 2 А. По итогу в крайних банках плотность поднялась до 1.24, 1.25, в средних до 1.28. Если бы не отстающие крайние банки, то по сути заряд можно было остановить. НО в таком состоянии акб имеет большой разбаланс по заряду. В таком состоянии оставлять не было никакого смысла. Крайние банки имеют большую нагрузку в процессе эксплуатации акб. Т.к. через них идёт переток энергии от средних банок и отдача ЭЭ в сеть авто. Так же через них идёт и заряд к средним банкам. По итогу на них идёт большая нагрузка чем на средние. В то время когда средние банки остаются более заряженными, крайние получаются более разряженным. Кислота из электролита в крайних банках уходит в пластины, тем самым усугубляя сульфатироватирование пластин и идёт закупорка пор пластин. Получаем по итогу большее внутренне сопротивление акб в первую очередь за счёт засульфатированных пластин в крайних банках. Как следствие АКБ хуже принимает заряд от генератора. Задача, провести полную десульфатацию пластин крайних банок и максимально выровнять плотность электролита во всех банках. Т.о. Надеюсь всем понятно важность здоровья в первую очередь крайних банок в акб. Многие в данном случае с целью выравнивания плотности в акб, добавляют в эти отстающие крайние банки корректирующий электролит с большей плотностью. Считаю это в корне не правильно. Т.к. данным методом мы не уберём сульфатацию пластин, поры останутся также частично забиты и внутренне сопротивление не уменьшится. Более того, таким способ мы сделаем ещё более крепким электролит в данных банках и при последующем разряде акб, в поры этих пластин уйдёт ещё больше кислоты. Процесс сульфатации будет ещё больше. Завершить процесс десульфатации и соответственно поднять и выровнять плотность в этих крайних банках, можно двумя способами, вернее есть ещё третий, но он мне совсем не нравится. Первый — это продолжить серию дозарядов 16.5 В, 2 А по 3-4 часа с перерывом в 8-12 часов. Процесс будет долгий. Может затянуться на неделю, две. При этом надо понимать, что при этом нужен постоянный контроль за акб, в частности не допускать перегрева акб. При Т акб выше 40 С намазки пластин могут осыпаться и акб вообще взорваться. В зависимости от типа ЗУ нужно подбирать правильное НОЗ и ток. Цель достичь легкой газации в банках, без сильного бурления, кипения и нагрева.
Второй — это сделать разряд акб до напряжения чуть ниже самой разряженой банки. Напряжение пересчитываем через плотность. Примерно если плотность самой разряженой банки, как в моем случае 1.24, то нужно было разрядить до напряжения 12.3 В и повторить заряд. Разряжать током 1/20 емкости акб. Для нашего акб 65 Ач, это будет 3.1 А. По идеи это должен быть самый быстрый способ решить данную проблему. Но так как эл нагрузка у меня ещё не приехала, колхозить нагрузку в виде лампочек я не захотел, разряд я не делал. Сделаю КТЦ чуть позже.
Третий вариант избавиться от сульфатации пластин — это добавление большого количества дис Воды и растворение сульфата в более слабом электролите, с последующей зарядкой и корректировкой плотности. Но это на мой взгляд какой то сложный способ.
Что же мне было делать дальше. От дозарядов и бессонных ночей я честно говоря к этому моменту порядком устал и больше их делать не хотел. В то же время понимал что оставлять в таком состоянии акб и возвращать с таким диким разбалансом на авто тоже нельзя. По итогу связался с Виктором Вектор посоветоваться что делать в такой ситуации. Обрисовал ему все в подробности. По итогу он мне посоветовал поставить НОЗ на бережке 17 В, включить его в автомате и оставить в покое и что акб сам найдёт напряжение касания. И что бы вы думали. Процесс роста плотности пошёл во всех банках. Напряжение в циклах дозаряда на ЗУ доходило до 16.8 В. Напомню бережок заряжает по достаточно хитрому алгоритму и циклы заряда с разными уставками тока и напряжения чередуются с разрядами. Т.е. процесс кипения в банках идёт в щадящем режиме, с перерывами в моменты разряда. Бурного кипения при таком алгоритме в банках не наблюдается. Электролит на всем протяжении заряда остаётся прозрачным. Т в помещении где шёл заряд ( Ванная ) составляла 29 С. Т акб при этом не повышалась выше 32 С. По итогу с плотности 1.28 средние банки поднялись до 1.29-1.30 и рост плотности в них прекратился. Рост плотности продолжился в крайних отстающих банках. Крайняя минусовая поднялась до 1.295 достаточно быстро, а вот крайняя от плюсовой клеммы оказалась самая проблемная. Рост плотности в ней шёл крайне медленно. Кипение в средних банках и крайней минусовой практически прекратилось при достижении в них максимальной плотности. Шампань и газация шла только в крайней плюсовой банке. Процесс затянулся, но он шёл и это было хорошо. По итогу 124 часов заряда в автомате при 17 В ЗУ закончил заряд и перешёл в режим хранения. Это был вечер, каких то там по счету суток заряда. Поставил контрольно на заряд до утра в автомате при 16.5 В. По утру увидел как ЗУ опять в режиме хранения. Все, заряд окончен. Это была длинная история одного заряда. Первая проблема затянувшегося заряда — это изначально выставленное низкое для данного типа ЗУ и акб НОЗ 16.5 В. И вторая это сильно отстающие крайние банки, самая проблемная со стороны плюсовой клеммы. Считаю потраченное время не зря. Тем более заряд в автомате ЗУ Бережком, по итогу сводится к вкл в розетку и забыл. Не нужны никакие дозаряды в ручном режиме. После данного полного восстановительного заряда, думаю акб прошёл полный цикл десульфитации, поры очистились от сульфата, акб заряжен и имеет свою максимально возможную емкость. Фактическую емкость кстати оценю чуть позже с помощью эл нагрузки и частичного разряда до напр 12.4 В будет достаточно. После заряда, дал акб отстоятся 12 часов. Замерил все показатели акб — по итогу заряда все характеристики улучшились. Фото параметров до и после заряда представил.
Было (стало).
Плотность 1.22-1.24 ( 1.29-1.30 )
Внутренне сопротивление 4.82 (4.36) мОм
Battsoc 76 % (98 %)
Пусковой ток 572 А ( 633 А)
НРЦ 12.46 В ( 12.86 В )
Надеюсь при последующих стационарных зарядах времени на это нужно будет тратить меньше.
По итогу поставил АКБ на авто. Прописал акб как Новый. Пусть начнёт жизнь с чистого листа. Сделал инициализации всех систем, которые перестают работать после отключения клемм акб — айстоп, авто открытие окон, рулевое колесо, память Сидений. Посмотрим как будет теперь заряжаться акб на машине. По форскану после непродолжительной поездки, внутренне сопротивление акб показало на уровне 4 мОм. До зарядки акб этот показатель был на уровне 5-6 мОм. Думаю за счёт более низкого внутреннего сопротивления акб после заряда, принимать заряд от генератора и усваивать его акб будет гораздо лучше. Должно быть так во всяком случае. Будем наблюдать. После суток простоя напряжение акб на сигналке 12.8 В. Такого у меня не было даже с салона. Перед зарядом напомню было 12.4 В.
Ну все, заканчиваю. Извиняюсь за много букав. Хотелось поделится как и почему надо заряжать наш EFB и с какими сложностями можно столкнуться при стационарном заряде. Пока изучал эту тему. Набросал в целом алгоритм по которому нужно и можно заряжать наш акб.
Для стандартного ЗУ работающего по принципу заряда при постоянном напряжении.
1. 14.8 В, ток 1/10 емкости. До падения тока до 0.2А. 2. 16.5 В 2 А. Ток 2 А долго держаться не будет. Упадёт в первом дозаряде до 1.7 А Примерно. В последующих дозарядах он будет падать ещё ниже, вплоть до 0.7А. Как только ток и напряжение стабилизировалось, продолжаем дозаряд 2 часа. 3 перерыв 8-12 ч 4 повторяем п.2 и п.3 до повышения плотности во всех банках 1.28-1.29. Либо до того момента как ток начинает расти. 5. Если процесс в дозарядах застопорился и на этом напряжении больше нет роста плотности, а плотность ещё низкая, то на 1 час делаем дозаряд 17 В 3 А. Даём паузу в 8 часов и продолжаем по п 2, п3. НРЦ после последнего дозаряда и простоя 12 часов должно быть не более 13.2 В.