Зарядка для вашего аккумулятора
Наткнулся намедни на статью и хочу спросить, пользуйтесь ли вы зарядками, если да, то какими?
Покупка зарядного устройства — очень полезное приобретение для вашего гаража. Зарядное устройство поможет завести машину или подзарядить разряженный аккумулятор. Существует большое множество зарядных устройств разных размеров и форм. В данной статье мы поможем разобраться с выбором зарядного устройства для аккумулятора автомобиля.
Какое зарядное устройство выбрать?
Прежде чем покупать зарядное устройство, необходимо определиться с типом аккумулятора, установленного на вашем автомобиле. Аккумуляторы бывают обслуживаемые и необслуживаемые, залитые или сухозаряженные, свинцово-кислотные с контролирующим клапаном, с содержанием гелиевых клеток. Не все зарядные устройства подходят под все типы аккумуляторов.
Далее необходимо определиться с емкостью батареи. Имеется в виду не физические размеры аккумулятора, а электрическая емкость батареи, характеризующая количество тока, которое батарея отдает за определенное время. В зависимости от емкости батареи нужно подбирать мощность зарядного устройства.
Например, аккумулятор с емкостью 50 ампер-часов будет заряжаться с нуля 10-амперным зарядным устройством 6 часов. То же самое зарядное устройство будет с нуля заряжать батарею с емкостью 100 ампер-часов до полной подзарядки 11 часов. Чтобы посчитать время подзарядки батареи с нуля, нужно емкость аккумулятора разделить на мощность зарядного устройства плюс 10% от полученного числа. Если необходимо увеличить скорость зарядки аккумулятора, то нужно купить более мощное зарядное устройство.
Зарядные устройства могут работать от разного источника питания. Существуют зарядные устройства, работающие от электрической сети, от солнечных батарей и от прикуривателя в автомобиле. Преимущество зарядных устройств на солнечных батареях заключается в том, что их не нужно никуда подключать и поэтому они отлично подходят для экстренных случаев на дороге.
Двенадцативольтовые зарядные устройства, работающие от прикуривателя, самые быстрые зарядные устройства. Многие из них могут регулировать скорость подзарядки в зависимости от емкости аккумулятора. Однако, эти зарядные устройства не следует оставлять подключенными на длительное время, так как существует большая вероятность перезарядки батареи.
Зарядные устройства, работающие от обычной электрической сети, очень просты в обращении и удобны. Если у вас есть электричество в гараже, то аккумулятор можно оставить на подзарядку на расчетное время.
В последнее время появились зарядные устройства со встроенным чипом, который контролирует процесс подзарядки аккумулятора. По мере приближения к полной зарядке зарядное устройство снижает мощность зарядки вдвое, пока батарея полностью не зарядится. Когда батарея полностью зарядилась, загорается зеленый монитор.
Кроме того, при помощи этого зарядного устройства можно проверить уровень подзарядки аккумулятора при диагностике и ремонте автомобиля, чтобы убедиться, что проблема не с аккумулятором.
Прежде чем использовать зарядное устройство, внимательно прочитайте инструкцию к применению. Зарядное устройство — это довольно безопасное, но тем не менее серьезное оборудование, которое при неправильном использовании может испортить батарею или нанести вам увечье.
Зарядка акб!
Честно признаюсь, об этом я и не догадывался! То что на наших логанах зарядка, а точнее сказать цепь управления аккумулятором, реализована как на обычных жигулях, только называется по модному BSSлиния! В простонародье — возбуждение генератора!
Как это работает?
Это генератор! Я раскажу про 7й элемент! Это щёткодержатель с регулятором напряжения!
Как работает регулятор напряжения?
Все регуляторы напряжения работают по единому принципу. Напряжение генератора определяется тремя факторами — частотой вращения ротора, силой тока, отдаваемой генератором в нагрузку, и величиной магнитного потока, создаваемой током обмотки возбуждения. Чем выше частота вращения ротора и меньше нагрузка на генератор, тем выше напряжение генератора. Увеличение силы тока в обмотке возбуждения увеличивает магнитный поток и с ним напряжение генератора, снижение тока возбуждения уменьшает напряжение.
Вчера как ни странно, но с одной стороны даже и хорошо(проверил систему оповещения ВПП), загорелся чек! Код ошибки меня удивил! Он предупреждал меня об отсутствии заряда акб! Это было довольно таки странно, так как цифры говорили об обратном- 14.2))). И тут меня осенило! Так как свою старую панель я снял, а разъём благополучно заныкал под торпедой, то скорее всего цепь зарядки осталась разъеденённой! И генератор возбуждали только собственные обороты! Это всё обьясняло! И недавнюю, утреннюю разрядку акб! И постоянное отсутствие при запуске, пока не прогазнёшь зарядки! И переодическое проседание напряжения на холостых! Всё прояснилось! Вопрос только один? Что компьютер раздуплился только через 2 месяца? Браво! Я в шоке! А когда у меня кислородный датчик откажет, я узнаю об этом через пол года?
Но в целом дело поправимое! И в цепь управления можно прикрутить какое нибудь сопротивление! Я подумаю над этим вопросом! На досуге! Так что вот так! Не надейтесь сильно на лампочку заряда акб! Она даже и не моргнула! Просто тухло себе при запуске и все!
Зарядка АКБ у Логана
Товарищи, подскажите плиз нубу в зарядке аккумов. До этого заряжал на четырке своей аккум, но он был необслуживаемый, т.е. просто клеммы накинул от ЗУ и вперед.
У логана как дела обстоят? Надо пробки выкручивать и как их выкручивать? Может еще какие манипуляции провести надо перед зарядкой? Вообще геморно снимать аккум на логане или нет? Знаю точно, что надо позаботиться о коде для магнитолы перед тем как снимать аккум, найду где он у меня записан.
Просто на сигналке глянул напряжение, показало 12,46В. Думаю надо перед зимой зарядить на всякий пожарный т.к. езжу в основном дом-работа-дом и заряжаться аккум не успевает нифига.
Renault Logan 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 113 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 33
Аккум отработает срок гарантии и сдохнет. Тех аккумуляторов, которые по 10 лет ходили больше не выпускают. Так что хочешь заряжай, хочешь не заряжай, разницы никакой, на 4й год будешь покупать новый.
На моей прошлой машине стоял АКБ Варта. 9 лет проходил и был продан в нормальном состоянии вместе с машиной.
Об этом я и говорю, старые аккумы были гораздо качественней. На шестерке у меня Multu тоже 10 лет отработал, в любой мороз заводил. А на логане неделю назад сдох, 4 года отходил. Когда сдавал приемщик сказал, что их пачками несут.
Не думаю, что за последние несколько лет что то сильно изменилось в изготовлении АКБ. Сейчас моему аккумулятору уже 4й год заканчивается, — а он ещё бодрячком держится.
Согласен, бывает брак, бывает эконом плохого качества, бывает просто не повезло, но это совсем не значит, что за АКБ не нужно следить.
Я был свидетелем случаев, когда новые аккумуляторы убивали буквально за несколько месяцев. Приносили по гаранти БЕЗ ВОДЫ! С абсолютно сухими пластинами. Ещё и права качали, типа:»он же на гарантии, я не должен туда заглядывать». Ну и в конце истории эти люди шли и покупали новый.
Ну если кому то проще новый купить, тогда пожалуйста, покупайте хоть каждый день по новому! 🙂 А мне проще пару раз в год долить воды и зарядить, это совсем не трудно.
Не скажу насчет аккумуляторов, не разбирал свой сдохший, но то что везде идет удешевление производства в ущерб надежности и качеству это факт. Занимаюсь ремонтом компов и переферии, везде идет дешевый пластик вместо металла и одноразовая неразборная конструкция, в отличие от того, что было 10 лет назад. Думаю, что автомобильной промышленности тоже самое.
Давай спроецируем эту ситуацию на компьютеры:
Внутри системного блока накапливается пыль, забивает платы, вентиляторы и радиаторы охлаждения, в результате перегрев и не стабильная работа (возможно поломка например видеокарты). Чтобы избежать этого надо периодически вскрывать системник и вычищать пыль. Совершенно не важно из чего сделана видеокарта, из дорогого металла или из дешёвого пластика. В любом случае надо проводить обслуживание.
То же самое и АКБ. Не важно дорогая она или дешёвая, не важно из чего она сделана. Надо иногда проводить профилактику, доливать воду и заряжать.
Продолжим, раньше ресурс узлов приводов, принтеров был расчитан на десятки тысяч часов безотказной работы, сейчас вместо металлических направляющих дешевый китайский пластик, вместо подшипников втулки из некачественного китайского металла и т.д. И как ты не протирай это хозяйство от пыли, оно не проработает и половины того срока, на который были расчитаны устройства 10-15 лет назад. Как сказал аккумуляторщик, пластины сейчас не из свинца а из говна. Может если с ним возится, он и протянет на год два больше, и то не факт.
Ну, «возиться» это слишком громко сказано. Потратить полчаса времени за пол года это ниочём. А эффект от этих действий ощутимый. Я ни один аккумулятор в своей жизни не «хоронил» раньше, чем через 6 лет. Но при этом повторюсь, что много раз был свидетелем «похорон» годовалых и полугодовалых АКБ. Хозяева которых утверждали: » Он же на гарантии, я вообще не должен туда заглядывать!». И после этого шли и покупали новые.
Да, я согласен, что качество некоторых АКБ уже не то. Но это совсем не значит, что за батареей не нужно ухаживать.
Если долго ездить на полуразряженном АКБ, то начинают осыпаться пластины в банках.
Напряжение нужно смотреть не сразу после поездки а спустя несколько часов простоя. 12,6 Вольт это критическое значение. Если ниже, — то надо заряжать. Лучше всё таки проверять ареометром каждую банку, крышки откручиваются. Если нет ареометра, то можно по вольтметру ориентироваться.
Но всё это актуально только если хочешь продлить жизнь АКБ. А если по принципу «сломается — куплю новый», то не парься.
Если интересно, то почитай тут я более менее подробно всё писал. www.drive2.ru/l/507352324402839884/
Хуже от того что зарядишь АКБ не будет, у кого расстояния короткие АКБ работает на износ, я купил вымпел-30 за 1800р, не большие деньги, и ничего плохого что я потратил несколько часов для зарядки АКБ, на нашем АКБ откручивают пробки почти во всех банках нехватает воды, доливаем и заряжаем
Перед зимой постоянно подзаряжаю АКБ.
Это норм, 4 год ни разу не заряжал, если хочешь 24в можешь подзарядить)))
Тоже глянул сейчас. 12.4 показал. У меня он той зимой так же показывал. После трассы показывает 13.1 но потом опускается до 12.4-12.6. На старом Логане родной АКБ отходил 7 лет может он ещё бы походил, но зарядника не было и решил лучше купить новый АКБ. Так я и его за 4 года ни разу не заряжал, так с ним и продал.
Да уже понял, что зря взял зарядник. Ну пусть дома лежит. 700 рублей не большие траты.
Зря ничего не бывает))) Может самому не пригодится, а соседа выручишь! А потом он тебя выручит!
Да уже понял, что зря взял зарядник. Ну пусть дома лежит. 700 рублей не большие траты.
Это всё равно, что купить насос и ездить на спущенных шинах.
А заряжать и проверять уровень в банках надо, хотя бы пару раз в год.
Похоже вердикт один- не заряжать. )) ЗУ купил простое от Ориона Вымпел-15, которое полностью автоматическое. Как я понимаю таким заряжать нельзя наш аккум. Правда в инструкции к вымпелу-15 написано, что заряжает все типы батарей.
а почему наш акум им не зарядить?
Похоже вердикт один- не заряжать. )) ЗУ купил простое от Ориона Вымпел-15, которое полностью автоматическое. Как я понимаю таким заряжать нельзя наш аккум. Правда в инструкции к вымпелу-15 написано, что заряжает все типы батарей.
Можно им заряжать, почему нет?
Тоже думал об этом. Тоже брелок сиги кажет 12.46 при простое, поставленой на охрану. На ходу на прогретой магнитола штатная показывает 13.6, при работе дхо, печки на 2. Месяц назад заряжал просто скинув клему, но ЗУ полуавтомат, таким правильно кальциевый аккум не зарядишь. Заряжал малым током напругой 14.7В, пробовал давал 16В и ток порядка 5А(что в принципе тоже для нашего аккума немного) — судя по звуку — подкипает. Пробки хитрожопые, не испортив не открутишь, нужно бородком острым стронуть. только если менять потом, но на форуме подсказали прийти туда где приримают аккумы и там или с кем нибудь поменяться пробками кто сдает или у сервисников попросить. Короче плюнул на это дело, не надо мешать машине ездить, сдохнет — буду думать. К тому же и брелок и мафон берут показания с каншины, возможно на клемах как раз будет +0,2В и все хорошо. Все руки не доходят взять тэстер и ткнуться померить.
Все что нужно знать об Аккумуляторе.
Решил поделиться с вами информацией об АКБ.
Наступила зима, во дворе прикуривала 8-й аккорд нива 20 минут безуспешно. Пару моих действий позволило через 3 минуты завестись японцу. И это с подвигло меня на данную запись. Оказывается не все понимают что к чему. Часто спрашивают меня какой АКБ купить? С недоумением, почему почти новый АКБ отказывается заводить машину в минус 20.
Итак.
Все мы знаем, что минусовая температура за бортом в первую очередь сильно бьёт по АКБ. Химические процессы в нем на морозе протекают замедленно. И если АКБ старенький то ему приходиться не сладко.
Конечно, в руках мастера он живет дольше иной раз в разы и машина всегда заводиться. Так в чем же фишка спросите вы? Ведь не каждый из нас автослесарь с золотыми руками. А некоторые вообще не интересуются этим и вынужденны просить прикурить. Ведь у меня же иномарка, не жигули же. Но не тут то было.
В первую очередь. На завод машины в мороз влияет емкость АКБ и его пусковой ток. Эти показатели определяют сколько сможет стартер крутится по времени создавая необходимую скорость для заводки.
АКБ логана имеет емкость 70а\ч и ток 720А. На самом АКБ эти показатели написаны.
Ему уже 5 лет и до сих пор горит зеленый.
Вот мой АКБ после 4-х лет.
Аж в инеи
Стоял 2 дня при минус 10
Вот напряжение до заводки.
Сразу могу сказать что емкость у него была 50 А/ч при таких показателях. Грубо. Т.к он стоял на морозе и питал машину. Сигналку, магнитолу, ЭБУ. Т.е ни о каких 70 а/ч речи быть не может.
После заводки 14,7. Норма. Генератор исправен.
Это уже 60 а/ч емкасть. Но машина постояла сутки. Этого мало.
Коротко могу сказать. 12,7 — 100% заряд АКБ.
12,5 — 75%.
12,3 — 50%.
12,1- 30%
Можете померить АКБ.
Просто я на этих АКБ собаку съел. Т.к у меня электромотор на лодке стоит.
Теперь вернёмся про ту хонду и ниву. У них у обоих болтались клемы. И при заводке у хонды стрекотало аж реле в перерывах между прокрутками, а это показатель. Посильнее я натянул 3 минуты и завелась.
У хонды АКБ весь был в кислоте (он кипит у него), клемы в силидоле на соплях — мазал от окисла. Масса на кузов вся зеленая.
У обоих чисто кальциевые АКБ и оба разряжали пару раз в ноль. Вот результат. У нивы горит черный глазок и не заводится в сильные морозы, у японца еще хуже все.
Кто дочитал тот молодец. Кому пригодилось я рад.
Удачи.
Как правильно заряжать автомобильный аккумулятор?
Вокруг заряда аккумуляторов для автомобиля бродит много мифов, как правило, они связаны с незнанием основных законов электричества. Кроме того, эта процедура параллельна и другой непростой науке. Ведь в аккумуляторной батарее (АКБ) протекают электрохимические процессы. Но изделие это капризное и дорогое, без практической помощи хозяина долго не протянет. Значит потребуется знание некоторых основ материальной части, а именно как правильно заряжать автомобильный аккумулятор.
Что такое заряд батареи? Как заряжать автомобильный аккумулятор
Что такое заряд батареи? Как заряжать автомобильный аккумуляторОбразно говоря, заполнение ёмкости определённых размеров некоторой субстанцией. Она представляет собой электрическую энергию, количество её измеряется в киловатт-часах. Но в автомобилях пока принято говорить об ампер-часах. Поскольку напряжение, через которое преобразуется ток в мощность, в автомобильной бортовой сети более-менее постоянно.
Зачем заряжать аккумулятор автомобиля?
Вопрос логичный, поскольку в конструкции двигателя зарядник уже предусмотрен. Это автомобильный генератор, и всё происходит автоматически. При нормальной работе системы водителю вмешиваться не нужно. Но в определенных ситуациях ручная зарядка аккумулятора для автомобиля становится необходимой процедурой.
Помимо дохода, всегда существует и расход. Батарея разряжается на бортовые потребители, причём иногда в таких условиях, что мощности генератора не хватает. Большие токи разряда, малые обороты двигателя, низкие температуры. Всё это не способствует поддержанию АКБ в заряженном состоянии. Приходится оказывать внешнюю помощь.
Зарядное устройство
Современный рынок предлагает самые разные, иногда весьма замысловатые устройства. Но для практической работы надо полностью автоматическое зарядное устройство. Когда владелец не хочет ни в чём разбираться, его дело подключить, отключить и забыть.
Также зарядное устройство может быть простейшее, регулируемое вручную и достаточно мощное. К нему надо иметь амперметр (обычно встроен в конструкцию) и точный вольтметр (в составе цифрового мультиметра).
Когда нужна ручная зарядка аккумулятора?
Чаще всего зарядка от внешнего зарядного устройства батарее требуется после долгих стоянок с включённой сигнализацией. Больше недели – это уже долго. Или зимой, когда из-за коротких поездок замёрзшая батарея не в состоянии принимать зарядный ток в нужном количестве.
Есть два объективных признака, что пора заряжаться.
Полезно подзаряжать профилактически, перед долгим хранением. После сильного разряда или регулярно, при низких температурах.
Порядок правильной подзарядки
Батарею лучше снять с автомобиля, а все операции проводить в тепле. Данная рекомендация желательна, хотя и не обязательна. Но ниже нуля шансы на быстрый успех сомнительны.
При зарядке автомобильного аккумулятора важно учитывать следующие моменты:
Всё перечисленное относится к полностью исправному и ещё не потерявшему ёмкость аккумулятору. Во всех прочих случаях придётся продолжить углублённое изучение матчасти, обратиться к автоэлектрику или отправиться в магазин за новым аккумулятором.