Рекомендации по использованию зимой системы Старт-Стоп
Многие современные автомобили оснащены функцией Старт-Стоп, которая позволяет экономить топливо, соответствующим образом управляя работой силового агрегата. Поговорим поподробнее об особенностях работы этой системы в зимнее время года.
Для чего необходима функция Старт-Стоп?
Впервые такая опция появилась на автомобилях в середине двухтысячных годов и стала пользоваться большой популярностью у крупнейших автопроизводителей, которые оснащают ею многие свои автомобили. Основное назначение такой системы — это экономия топлива и уменьшение загрязнения автомобилем окружающей среды.
Автоматический блок управления двигателем и подключенная к нему система Старт-Стоп определяет, что автомобиль остановился, а водитель отпустил педаль газа. В этот момент блок управления подает команду на двигатель, который глохнет и во время стоянки, например, на светофоре, автомобиль не работает. Стоит водителю нажать на педаль газа, как автоматика мгновенно заводит двигатель, и мы можем продолжить движение.
Скорость работы этой системы такова, что водитель, фактически, не ощущает какого-либо дискомфорта в тех случаях, когда двигатель, то отключается, то вновь включается. При этом имеется возможность экономии топлива, а, стоя в пробках или ожидая на перекрестке разрешающий свет светофора, мы не загрязняем окружающую среду выхлопными газами.
Работа системы Старт-Стоп в мороз
Многие автопроизводители настраивают эту систему таким образом, чтобы она работала при температурах воздуха более 4 градусов. Это позволяет предупредить быстрое остывание двигателя, который в холод может долгое время выходить на рабочую температуру, а за счёт работы этой системы могут появиться определенные сложности с прогревом мотора. В итоге в холод двигатель, который постоянно то глушится, то заводится, всегда будет холодным, а, следственно, появляются проблемы со смазкой подвижных деталей и увеличивается расход топлива.
В отдельных случаях настройки системы Старт-Стоп таковы, что двигатель глушится не более чем на 30 секунд, после чего принудительно заводится, что позволяет поддержать в салоне автомобиля оптимальную температуру, также решаются проблемы с медленным прогревом силового агрегата.
Большинство специалистов отмечают, что какой-либо пользы от использования функции Старт-Стоп в зимнее время года нет, поэтому ее лучше всего принудительно отключить. Тем самым удастся даже сократить расход топлива, а мотор будет быстрее выходить на рабочую температуру, соответственно нам удастся решить проблемы с работой силового агрегата.
Влияние этой электронной системы на надежность двигателя
Большинство автопроизводителей утверждают, что используемые ими системы Старт-Стоп никоим образом не сказываются на ресурсе двигателя и имеющихся навесных агрегатов. Однако в действительности в момент запуска двигателя на мотор и различное навесное оборудование приходятся повышенные нагрузки. Стоя в пробке, мы можем часто подкатываться вперед, после чего полностью останавливаемся. Электронная система в данном случае будет десятки раз заводить и глушить двигатель. Неудивительно, что на мотор в данном случае будет приходиться повышенная нагрузка, что может привести к его быстрому выходу из строя.
Способны ли данные системы разрядить аккумулятор?
В момент пуска двигателя именно на аккумулятор приходится повышенная нагрузка, так как батарее необходимо дать заряд для искры свечей зажигания. Если нам требуется множество раз заводить и глушить двигатель, то существенно увеличивается нагрузка на батарею. В современных автомобилях эта проблема решается комплексно. В первую очередь на таких машинах используется аккумулятор повышенной мощности, что позволяет ему с легкостью справляться с частыми циклами запуска двигателя.
Применяемый генератор позволяет эффективно заряжать батарею даже при небольших пробегах. Стоя в пробке и постоянно подкатываясь на несколько метров вперед, после чего отключая автоматикой двигатель, можно не волноваться по поводу, что у аккумулятора просто закончится заряд. Используемые автоматические системы пристально следят за наличием заряда у аккумулятора и при падении емкости батареи может быть принудительно отключена функция Старт-Стоп, после чего генератор, даже когда автомобиль движется с небольшой скоростью или стоит в пробке, будет быстро заряжать аккумулятор.
Преимущества и недостатки системы Старт-Стоп на дизельных и бензиновых двигателях
В силу своей конструкции дизельные двигатели считаются более нагруженными, соответственно частые циклы запуска мотора могут привести к снижению ресурса силового агрегата. Именно поэтому такие системы редко когда применяются на дизельных двигателях, а любой опытный моторист порекомендует всё же принудительно отключить работу функции Старт-Стоп, что позволит несколько продлить ресурс двигателя.
Как отключить эту электронную функцию?
Отключить систему Старт-Стоп на современном автомобиле можно различными способами. Отдельные производители предлагают возможность автовладельцу самостоятельно отключить такую опцию, и в последующем автомобиль работает как классическая машина, а автоматика не глушит мотор при длительных остановках. Однако такая возможность самостоятельного отключения функции Старт-Стоп доступна лишь на немногих автомобилях.
На большинстве современных машин отключение Старт-Стоп системы возможно лишь путем перепрошивки блока управления двигателем. Сделать это можно, подключив к мотору соответствующий компьютер с диагностической программой, после чего специалист меняет настройки и перепрошивают блок управления. Такая работа не представляет особой сложности, однако ее должен выполнять исключительно специалист, что позволит гарантировать отсутствие каких-либо проблем в работе силового агрегата.
Заключение
Электронная система Старт-Стоп – это достаточно интересная разработка, которая позволяет нам экономить топливо и улучшает показатели экологичности транспорта. Используемая автоматика глушит мотор в тех ситуациях, когда машина останавливается, а водитель удерживает нажатой педаль тормоза. Это может быть остановка в пробке или на перекрестке, когда мы ожидаем разрешающий сигнал светофора. Только лишь зная все преимущества и недостатки такой электронной системы, можно правильно выбрать автомобиль, а при необходимости самому или через соответствующую сервисную программу отключить эту функцию, продлив срок службы двигателя и всего навесного оборудования.
Система Start-Stop и ее фишки
Как вы помните, читатели, в моем авто имеется система Старт-стоп — которая является уникальной и удивительной фишечкой авто, потому далеко не каждая машина глохнет на светофорах!
Для меня сначала это было дико, как в прочем для многих, а потом интересно — как же этот «шайтан» работает, а особенно волновал вопрос как же движок, самая же большая нагрузка идет при запуске, еще на школьной скамье учили — не глушите авто, если вы остановились не надолго, а тут при любой возможности машина глохнет и при отпускании педали тормоза вновь заводится! Фантастик!
И вот я этим вопросом озадачился и начал искать информацию, тестить. Есть определенные условия при которых система не срабатывает, есть определенные защиты, и есть определенные фишки, но об этом позже! Погуглив я наткнулся и на историю и на принцип действия — занимательно, скажу я вам, итак, внимание, все по порядку.
Вообще что это за «Старт-Стоп»:
Система Стоп-старт предназначена для экономии топлива, снижения вредных выбросов и шума за счет сокращения времени работы двигателя на холостом ходу. Как показывает практика эксплуатации автомобиля, режим холостого хода составляет до 30% общего времени работы двигателя. Этому способствуют частые остановки на светофорах, нахождение в пробках и возможно ожидание в автомобиле кого либо у подъезда. Своими словами — постоять в пробках на халяву, потому что работает и климат система и музыка!
История создания:
Что касается истории, это тоже занимательно, я просто дам выдержку из статьи dpgo.ru/article/2012-02-1…printsip-raboty-problemy-
Как это работает:
Принцип работы заключается в выключении двигателя при остановке автомобиля и его быстром запуске при нажатии на педаль тормоза.
Конструктивно система Стоп-старт включает следующие элементы:
— устройство, обеспечивающее многократный запуск двигателя;
— система управления.
Существует несколько подходов к реализации функции многократного запуска двигателя:
— усиленный стартер;
— реверсивный генератор (стартер-генератор);
— впрыск топлива в цилиндры и воспламенение смеси.
Самым простым и надежным с точки зрения конструкции является система Stop&Start фирмы Bosch. Благодаря данной системе название «стоп-старт» стало нарицательным названием остальных систем. Система Stop&Start устанавливается на автомобили Audi и обеспечивает снижение потребления топлива, вредных выбросов до 8%.
Основу системы составляет специальный стартер, рассчитанный на большое количество пусков двигателя и имеющий увеличенный срок службы. Стартер оборудован усиленным малошумным механизмом привода, гарантирующим быстрый, надежный и бесшумный запуск двигателя.
Система управления осуществляет выполнение следующих функций:
— остановка двигателя;
— запуск двигателя;
— контроль заряда аккумуляторной батареи.
Как и все современные электронные системы управления система управления Stop&Start включает:
— входные датчики;
— блок управления;
— исполнительные устройства.
К входным датчикам относятся датчик частоты вращения коленчатого вала, датчик положения педали сцепления (датчик положения педали тормоза), датчик аккумуляторной батареи, а также другие датчики системы управления двигателем.
Своего электронного блока система не имеет, а использует мощности блока управления двигателем, где установлено соответствующее программное обеспечение.
Исполнительными устройствами системы являются:
— форсунки системы впрыска;
— катушки зажигания системы зажигания;
— стартер.
Работа системы Stop&Start осуществляется следующим образом:
При остановке автомобиля перед светофором или в пробке система, на основании сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала, останавливает двигатель. Питание потребителей электрического тока (кондиционера, аудиосистемы и др.) производится от аккумуляторной батареи. При отпускании педали тормоза на автомобиле система активирует стартер и производит запуск двигателя. В дальнейшем цикл остановки и запуска двигателя продолжается.
Если величина заряда аккумуляторной батареи опускается ниже заданной величины, система на основании сигнала соответствующего датчика выключается. Включение системы производится после зарядки аккумуляторной батареи. Система может быть принудительно отключена с помощью специальной кнопки на панели приборов.
Хитрость также состоит в реверсивном генераторе, который представляет собой электрическую машину переменного тока, которая в зависимости от условий может выполнять функции генератора и стартера. Работу реверсивного генератора обеспечивает специальный приводной ремень и и обратимый натяжитель, позволяющий передавать усилие в двух направлениях. Реверсивный генератор бесшумно работает и имеет меньшее время запуска (0,4с в сравнении с 0,8с для обычного стартера). Поэтому запуск на светофоре происходит практически незаметно.
Необходимые условия работы
Система старт-стоп работает только при скорости движения выше 4км/ч, при этом водительская дверь должна быть закрыта, а сам водитель должен быть пристёгнут, как и при условии соблюдения других параметров, которые могут быть заданы производителем. Кроме того, система не будет включаться на непрогретом автомобиле (сюда входит и несоответствие частоты вращения КВ, частоте вращения на холостом ходу), если включены обогревы стёкол, зеркал и других элементов, неисправен генератор или уровень заряда АКБ ниже нормы, остановка произошла после выключения заднего хода или рулевое колесо вывернуто на большой угол (например, для маневра на стоянке).
Это все да, и поначалу я думал что при невыполнении этих условий машину можно заглушить только вручную, нно нет, есть варианты:
— движение, дверь, непрогретый авто, а также уровень заряда АКБ и несоответствие частоты вращения по любым причинам — это непобедимо;
— после движения назад не срабатывает система, все просто: выключаешь парктроник после остановки и кнопочку «А off» клац и заглохла;
— вывернуто колесо, и система не работает, ну это вообще не очень хорошо глушить машину с вывернутым колесом, т.к. гидрачь выключается, и есть мнения, что это для него не безопасно, принцип тот же: выкручиваешь руль до прямого положения колес и педаль тормоза посильнее придавливаешь;
— обогрев зеркал и стекол не замечал, но вот в жару, когда включен климат машина глохнет только тогда когда температура в салоне комфортна;
— вообще если система не сработала стоит клацнуть «А off» и будет вам щастье!
Они сделали в принципе правильный вывод: «СИСТЕМА «СТАРТ-СТОП» ЭКОНОМИТ ТОПЛИВО, ЛИШЬ КОГДА АВТОМОБИЛЬ ДВИГАЕТСЯ ПО ПОЛУПУСТОМУ ГОРОДУ И КРАТКОВРЕМЕННО ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ НА СВЕТОФОРАХ. В ЗАТЯЖНЫХ ПРОБКАХ ЭТОТ ЭЛЕКТРОННЫЙ ПОМОЩНИК ПОЧТИ НИКАКОГО ВЫИГРЫША НЕ ДАЕТ.»
Это на самом деле так — в пробках экономия не такая уж и великая, когда двигаешься в час по чайной ложке, но а в целом она реально помогает экономить, иначе как объяснить что огромный седан бизнес класса кушает как малолитражка!
Мой вывод: система хорошая, нужная, полезная — это наше будещее! Экономит топливо!
Опросец под занавес: у кого есть? Кто пользуется? Кто что по этому поводу думает?
Надеюсь не утомил, спс за внимание!
Кнопка «нравится» и «рассказать» актуальны!
Кнопка Старт-Стоп
Давно заглядывался на систему бесключевого запуска двигателя, которая имеется в базе люксовых комплектации Тигго5. Российские интернет магазины продают подобный установочный комплект по ценам, начиная от 4500 рублей. Китайские товарищи предлагают то же самое, но за 1500. Вот такой —
А если так – зачем брать дороже?
Девайс пришел в упаковке, которая содержала саму кнопку, два жгута проводов, контроллер и инструкцию.
Все детали имеют вполне пристойный вид. Подключение устройства к сети автомобиля несложное, но потрудиться пришлось. Изначально было решено ничего не резать из родной проводки. К проводам контроллера были присоединены контакты по размеру штатных, которые вошли в фишку косы, идущей к клемме замка зажигания.
Тонкие провода были присоединены к контактам открывания и закрывания центрального замка, к управляющему проводу сигнализации и к массе через контакт ручного тормоза. Благодаря появившейся в сети полной книге по ремонту Тигра, ничего разбирать не пришлось – все провода были подвязаны к соответствующим выводам блоков предохранителей и реле в салоне.
Управляющий провод для включения стартера подключается к лягушке педали тормоза. Это объяснимо для машин с АТ (без нажатия тормоза их и так не заведешь), но совершенно нелогично на автомобилях с ручной коробкой передач. Еще с дедушкиной «Победы» у меня выработалась полезная привычка выжимать сцепление при повороте ключа на старт. Это помогает разгрузить трансмиссию и облегчить работу стартера, особенно зимой. В сильные морозы масло в коробке густеет настолько, что машина чуть движется вперед, даже при нейтральном положении ручки.
Поскольку на педали сцепления уже стоит лягушка управления автопилотом, была мысль провод с контроллера запитать туда. Но нет! Лягушка сцепления включает массу, а контроллеру требуется включение плюса. Буду думать — или менять лягушку сцепления на тормозную (там две пары контактов), или привыкну жать сразу на две педали. Скоре — второе.
Некоторые сомнения были о том, куда установить саму кнопку. Вариантов два – на торпедо, рядом с выключателем аварийки, как в люксовом заводском исполнении, либо на рулевую колонку. И тут, и там кнопка смотрится вполне уместно. Но нужно было чем-то прикрыть замок. В другие наборы входит красивая заглушка, тут ее не было. Только лишь поэтому, кнопка легла поверх штатного замка.
Отсутствие ключа в положении АСС или ON блокирует рулевой вал. Некоторые коллеги, устанавливая кнопку ключ-старт, просто удаляют целиком сам замок зажигания. Это неверный путь. Случиться может всякое, в том числе и отказ электроники устройства. Поэтому, изготавливаем дубликат лезвия ключа (350 рублей), вставляем его в замок и поворачиваем в положении АСС. В самом нехорошем случае, снимем верхнюю часть кожуха рулевой колонки, восстановим штатный контакт шлейфа с замком зажигания и заведём двигатель как обычно, ключом.
В приобретенном устройстве есть и полезная опция дистанционного запуска двигателя, что весьма актуально в северном климате. Садиться утром в промерзшую машину на ледяные сидения – то еще удовольствие. Поскольку Тигр ночует прямо под окном, в пределах видимости, стрельнуть в него сигналом родного ключа не представляет сложности.
Главным условием использования дистанционного запуска является обеспечение положения нейтрали коробки передач. В противном случае удаленный запуск двигателя приведет вот к таким грустным последствиям –
Педантичный Петрович иронизирует, что я собираю свои конструкции из говна и палок. Ничего оскорбительного я в этом не вижу. Дома на Востоке, сложенные из говна самана и палок стоят веками. Главное – прямые руки мастера.
Итак, мой датчик нейтрали выглядит следующим образом. Две одинаковые проволочные рамки в форме буквы П качаются на опорах — уголках, закрепленных между корпусом и крышкой механизма переключения передач (для их установки необходимо ослабить четыре самореза, держащие крышку).
Рамки подобраны такой длины, которая позволяет им прижиматься к рычагу в положении нейтрали, но не двигаться дальше. Задняя рамка соединена проводом с массой через концевой выключатель рычага стояночного тормоза, передняя рамка — с контроллером. Рамки притягиваются друг к другу обычной резинкой и в нейтральном положении рычага КПП прижимаются к нему с обеих сторон, замыкая электрическую цепь.
Свистелка представляет собой пьезоизлучатель на 12В, ценой 40 рублей. Минус свистелки подключен к задней рамке, а плюс – к проводу, по которому подается ток при открывании двери (он подходит освещению замка и моей самодельной подсветке ног).
К передней рамке подключается минус светодиода (он зеленого цвета, ценой 25 рублей), плюс берется от прикуривателя.
После парковки у родного подъезда, поднимаем рычаг стояночного тормоза и переводим коробку в нейтраль. На панели загорается зеленый огонек. Цепь замкнута, контроллер готов к дистанционному запуску. Включаем подогрев сидений и руля, вентилятор и регулятор температуры на максимум. Выключаем зажигание, светодиод гаснет, открываем дверь – свет в салоне загорается, свистелка начинает пищать, еще раз напоминая на прощание, о готовности системы. Закрываем дверь, включаем сигнализацию – все гаснет и замолкает.
Утром подходим к окну, три раза за пять секунд нажимаем на брелке кнопку снятия с охраны. Поворотники моргнули, а ДХО зажглись – значит, двигатель запустился. Допиваем кофе, выходим на мороз, еще раз нажимаем брелок на открытие, садимся в теплый салон на подогретые сиденья. Громкий свист напомнит забывчивому водителю о необходимости опустить стояночный тормоз. Кладем руку на теплое рулевое колесо – и в путь.
Если вдруг передумали ехать – еще раз подходим к окну, несколько раз нажимаем на кнопку ключа – двигатель глохнет. В любом случае, через 10 минут двигатель остановится сам.
Вот как все просто. Работой доволен. Приобрету для ключа новый чехольчик, сплошной, без прорези для лезвия.
Буду рад, если моя доработка кому-то окажется полезной. Конструктивная критика приветствуется.
[49] — Установка кнопки ENGINE START STOP на ВАЗ
Всем привет:)
Не спокойно на моей душе, когда с машиной ничего не делаю. Пришла идея установить кнопку СТАРТ-СТОП. Начал разбираться какие бывают, по чем стоят. Набрел на отечественный сайт, где хотят за самый простой вариант: блок без кнопки(2600р), интересующий меня вариант стоил 3800(блок+кнопка+RFID метка+считыватель). Оба варианта по бюджету меня не устраивали, поэтому я стал искать на aliexpress, где нашел удовлетворяющий мои желания вариант кнопки, а именно: блок+кнопка+считыватель+2 RFID метки. По сладкой цене 1760р, плюс к этому около 2000 заказов и 500 положительных отзывов. Недолго думая, я заказал систему:) Вот ссылка.
Спустя 2 месяца ожидания она попала ко мне в руки:) И я скорее ее хотел установить, о чем речь далее.
Установка:
Согласно схеме, которая шла в комплекте на английском языке и которую я нашел в сети на русском, я разобрался с подключением проводов.
Сняв кожух рулевой колодки, я добрался до замка зажигания. Я не торопился его демонтировать, сначала хотел проверить работоспособность кнопки на весу. Проверив исправно работающую систему, я с уверенностью начал снимать замок зажигания(хотел установить кнопку в штатное место замка зажигания). С помощью бородка я открутил 4 круглых болта и собственно на этом я простился с минус одним ключем в связке ключей и противоугонной системой(блокировкой руля).
После проверки мне не понравилось, что надпись START-STOP горит оранжевым, перепаял 2 красных светодиода 0605.
Далее настало время колхоза(ну а как без него) необходимо было разметить кнопку в штатное место, для этого я сделал 4 отверстия в уплотнителе замка зажигания, чтобы вставить «усиками» кнопку, пол дела сделано. Но не все так просто, диаметр отверстия под замок зажигания слегка больше «усиков» поэтому кнопка не фиксировалась в кожухе, при нажатии она продавливалась на уплотнителе замка зажигания. Решил нарастить «усики» кнопки, с помощью пластиковой карточки лицензии Касперского, пришедшей в негодность. После наращивания я зафиксировал кнопку на месте замка зажигания, кнопка не прогибается как пружина, а сидит плотно. Колхоз колхозом, а проблема решена.
Следующим этапом было расположить блок, RFID считыватель и подвести провода.
Для эстетичности к проводке блока я наростил провода с клеммами папа, обтянув их термоусадкой.
Подключил провода к системе, согласно схеме.
Зеленый провод я подключил к реле тормоза(точно не помню, лучше мультиметром проверить. контакт 4(там 2 провода вместе соединены)
После сборки пластика началась проверка режимов работы кнопки.
Изначально кнопка заблокирована. Чтобы разблокировать ее необходимо поднести RFID метку к считывателю(прозвучат 2 сигнала, информируя о разблокировки кнопки) После разблокировки кнопка активна в течение 15-20сек потом автоматически блокируется(прозвучит 1 сигнал).
После того, как разблокирована кнопка, у нее есть 2 режима.
Нажатие кнопки:
1 режим:
1 нажатие на кнопку — Включение ACC(у меня не подключено ничего к этому проводу, поэтому ничего не происходит)
2 нажатие на кнопку — Включение зажигания.
3 нажатие на кнопку — Если не нажата педаль тормоза, то кнопка перейдет в режим OFF.
2 режим:
1 нажатие на кнопку — с нажатой педалью тормоза(при нажатии педали тормоза кнопка моргнет, информируя что можно заводить двигатель) стартер крутит 0,8 сек для запуска двигателя в теплую погоду.
длительное нажатие на кнопку — с нажатой педалью тормоза, стартер крутит пока не отпустите, для запуска двигателя в холодную погоду.
Когда завели машину, то кнопка автоматически блокируется. Чтобы заглушить машину необходимо нажать на педаль тормоза и на кнопку, двигатель заглушится, кнопка погаснет.
Хочу отметить, что у меня сигнализация с автозапуском Starline A91, работает исправно с кнопкой СТАРТ-СТОП, как и прежде.
Для того, чтобы запустить машину с автозапуска, с МКПП необходимо:
1. При работающем двигателе поставить на ручной тормоз
2. Нажать на педаль тормоза и нажать на кнопку СТАРТ — СТОП, при этом машина продолжит работать(после этого кнопка перестанет подсвечиваться(аналогично если бы вы выключили зажигание и вынули ключь из замка зажигания.
3. Вышли из машины и поставили на охрану, машина заглушится
4. С помощью брелка сигнализации и комбинации заведите машину.
5. Снимаем с сигнализации, разблокируем кнопку, поднеся к считывателю метку.
6. Нажимаем на педаль тормоза и на кнопку(аналогично как с замком зажигания, будто вы вставили ключь и повернули в положение зажигания) после этого кнопка загорится. Теперь можно снимать с ручного тормоза и ехать.