Правда ли, что в России запретят подержанные запчасти?
С течением времени власти, кажется, возводят автомобилистов во всё жёсткие законодательные рамки. Одним из очередных новшеств стали последние новости о запрете установки на транспортные средства бывших в употреблении запасных частей. Правда это или нет, когда вступит в законную силу и главное, что теперь будет с рынком вторичным запчастей, выясним в этой статье.
Запрет б/у автозапчастей – это правда?
Да. Если говорить о законодательной инициативе по внесению изменений в действующие законодательные акты, то это сущая правда. Действительно, Коллегия Евразийского союза предложила внести поправки в один важный для автолюбителей нормативный акт.
Есть в 2021 году в автозаконодательстве такой документ, который регулирует техническое состояние машин в угоду обеспечения безопасности дорожного движения – Технический регламент Таможенного союза О безопасности колёсных транспортных средств. Именно в него предложено внести новшества касательно запрета комплектации авто подержанными запчастями, компонентами и деталями.
Однако, далеко не всё, что вы прочитаете об этом в интернете, является достоверной информацией!
А что правда?
Речь идёт о соответствующем проекте изменений №877. И есть 2 важные тонкости, которые по своей сути определяют частично хорошие новости для автомобилистов:
Теперь давайте подробнее рассмотрим оба пункта.
Что запретят?
Итак, пункт 22 2 указанного выше проекта изменений содержит следующую формулировку:
Не допускается повторное использование компонентов, перечень которых приведён в приложении №21 к настоящему техническому регламенту.
Таким образом, нам запрещают устанавливать на машину запчасти и детали, которые ранее уже использовались на этом же или другом автомобиле, но ограничивают список этих деталей неким перечнем из Приложения к Техрегламенту.
И данный перечень перечисляет конкретные компоненты и агрегаты, в которых нельзя использовать подержанные запчасти. К ним относятся:
Как видим, запрет использовать б/у запчасти затронул только важные составляющие машины, работоспособность которых влияет на безопасность. Поэтому такие поправки, вероятно, и нужны на российских дорогах.
ЕЭК определила, какие подержанные запчасти запрещено устанавливать
Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) подготовила 3-й пакет поправок в регламент таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», соответствующий документ доступен для публичного обсуждения на госпортале правовой информации.
В пояснительной записке к документу сказано, что его цель заключается в актуализации союзного законодательства, «связанного с обязательствами по участию в международных соглашениях».
Поправки затрагивают эксплуатацию автомобилей и в некоторых случаях вносят довольно существенные изменения в существующие правила. Так, впервые чип-тюнинг мотора (выполняется перепрограммированием блока управления двигателя или силового агрегата) будет считаться внесением изменения в конструкцию автомобиля. Сейчас это рядовая процедура, многие автомобилисты используют ее для повышения мощности двигателя без серьезных вложений в тюнинг автомобиля.
Теперь для проведения этих процедур придется посетить испытательные лаборатории и зарегистрировать внесения изменений в конструкцию автомобиля в ГИБДД.
Кроме того, изменением конструкции автомобиля будет считаться нарушение силовой структуры кузова, это прежде всего относится к свадебным лимузинам и фургонам из которых делают пассажирские микроавтобусы. Это же касается автовладельцев, которые меняют раму или несущий кузов (кроме капремонта с помощью аналогичных заводских деталей) автомобиля; увеличивают мощность мотора либо его объем более чем на 10%; изменяет количество и расположения ведущих управляемых мостов; увеличивают технически допустимую максимальную массу.
Регламент напрямую запрещает переделку грузовиков и легких коммерческих фургонов в транспортные средства предназначенные для перевозки пассажиров.
А производство автобусов даже на шасси завода изготовителя запрещается организациям, которые не имеют международный код изготовителя.
Поправками в регламент запрещается переделка бывших в употреблении транспортных средств в специализированные автомобили (автопогрузчики, бетономешалки, краны, самосвалы, рефрижератор и прочее). В тоже время для автомобилей с бронезащитой допускаются отступления от требований регламента, если особенности конструкции не позволяют им соответствовать. Автобусы, грузовики, лесовозы, коммунальные машины, транспорт оперативных служб подлежат оснащению аппаратурой спутниковой навигации.
Запрещается установка на автомобили компонентов содержащих свинец, ртуть, кадмий или шестивалентный хром, законодатель предусматривает определенное исключение для транспорта не относящегося к категории М1 и М2 (легковые автомобили и автобусы), но в таком случае эти детали должны быть маркированы для утилизации соответствующей классу опасности этих веществ.
Одно из самых значимых изменений в том, что регламент предусматривает прямой запрет на установку некоторых автодеталей бывших в употреблении, которые имеют большое влияние на безопасность.
Это напрямую касается бизнеса «авторазборок», которые в России существуют полулегально.
В частности теперь нельзя будет устанавливать на свой транспорт с разобранных машин модули подушек безопасности, рули и сиденья с вмонтированными в них подушками безопасности, пиро-патроны, блоки электронного управления и датчики срабатывания «аэрбега», ремни безопасности, тормозные системы, включая исполнительные механизмы, всю система рулевого управления.
Под запретом на установку также иммобилизаторы и блоки электронного управления, каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры, глушители, газобаллонное оборудование как для машин работающих на компримированном природном газе, так и на сжиженном природном газе (метане). Поправки в регламент «О безопасности колесных транспортных средствах» должны вступить в конце года.
Впрочем, отследить реальные внесения изменений в конструкцию не удастся,
считает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
«Прежде всего, регламент ни к чему не обязывает, все эти поправки должны быть закреплены в КоАП и ПДД. До этого никаких санкций для автомобилистов не предусмотрено, регламент об этом ничего не говорит. Кроме того, как отловить человека, например, с чип-тюнингом двигателя? Для меня это не представляется возможным, ни у каких госорганов сейчас такой возможности нет», — рассказал «Газете.Ru» Игорь Моржаретто.
Россияне не откажутся от установки подержанных деталей, это давно устоявшийся бизнес и на него есть очень большой спрос особенно во время кризиса, вызванного пандемией коронавируса, заметил автомобильный эксперт Сергей Ифанов.
В России запретят запчасти с разборок
Новый Техрегламент лишит россиян возможности менять многие важные компоненты транспортных средств на аналогичные детали, бывшие в употреблении. Даже для установки багажника на крышу придётся получать разрешение.
Согласно пакету изменений №3 в Техрегламент (ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств»), в странах Евразийского экономического союза нельзя будет устанавливать на автомобили многие детали, бывшие в употреблении. Получать разрешение автовладельцы будут обязаны в буквальном смысле на всё – установку фаркопа, багажника и даже антенны. Автомобильные разборки будут вынуждены свернуть свою деятельность, а часть автомастерских – закрыться.
Текст поправок в Техрегламент занимает 261 страницу, притом что сам документ помещается на 424-х. Иными словами, он будет практически полностью новым. Суть поправок сводится к тому, что на машины при ремонте россияне смогут ставить только новые детали, либо утилизировать старую машину и покупать новую. Нельзя будет повторно использовать, в частности, сиденья (если к ним крепятся ремни безопасности), ремни и подушки безопасности, элементы рулевого управления, включая датчики, детали тормозов, катализаторы, иммобилайзеры, блоки электронного управления, глушители, компоненты систем питания двигателя газом. Большая часть допоборудования будет доступна лишь после получения разрешения на установку в испытательных лабораториях.
Комментарии 151
Только не в нашей стране запрещать это. Наше государство не обеспечило людям такого уровня доходы, чтобы позволять люди могли себе покупать, например новые катализаторы которые стоят например на мою машину далеко за 100 000 руб. Им бы лучше самих себя запретить. Если не могут людям помочь, то пусть хотя бы существовать не мешают.
сейчас под этот закон если он и правда есть, придумают конторы ко сертификации, так же как было когда алкоголь круглосуточно запретили продавать и сразу же стали появляться рюмочные которые спокойно торговали горячительными
Просто разборки и гаражный сервис уйдёт в теневой сектор экономики и все;)
Запчасти с разборки подорожают и найти их станет чуть чуть сложнее
Вот именно, лучше б цеха накрывали по разливу левого масла.
из темы «прочитал, нифига не понял, забился в истерике»
люди добрые, нужна помощь…появился стук при движении задним ходом, фольксваген бора мкпп, 1999 г.в., чем больше скорость тем громче и чаще стучит, при выжимании сцепления стук приглушается, а если выключить скорость то исчезает…
Этот вопрос лучше в сообщество любителей фольсов
а там молчат как рыбы)
Почему запчасти бу нельзя, а президента бу можно?
Я просмотрел эти изменения(по ссылке и вот, что увидел:Наконец-то разрешилась проблема маркировки фар со светодиодными источниками света
Так, что теперь ставить светодиоды в галогенные фары можно! Ура!, товарищи!
уважаемые автолюбители, прежде чем хамить мне и пытаться обвинять меня во всех своих грехах и неудачах, внимательно читайте мой текст, и текст поправок…
Аффтар! Укажи, пожалуйста. ссылку в тексте поправок, где размещен тот бред, что ты наваял!
Я скачал текст поправок и нашел только то, что нельзя сделать новый автомобиль из старого, что нельзя прошивать незаводскими прошивками, и нельзя продавать б/у детали как новые от производителя без сертификации безопасности.
ГДЕ ВЫ находите всю ту брехню, что пишете?!
наберитесь терпения и желательно дипломатичности в общении.
не стоит сидя на диване хамить…
А постить брехню — стоит?
Хе-хе. У вас просили ссыль на документ (PDF с текстом поправок), а не ссылка на брехню с Zen. Которую вы перепечатали и стали таким же брехуном.
Не стоит, сидя на диване, брехать в интернете.
Аффтар! Укажи, пожалуйста. ссылку в тексте поправок, где размещен тот бред, что ты наваял!
Я скачал текст поправок и нашел только то, что нельзя сделать новый автомобиль из старого, что нельзя прошивать незаводскими прошивками, и нельзя продавать б/у детали как новые от производителя без сертификации безопасности.
ГДЕ ВЫ находите всю ту брехню, что пишете?!
И? Где ссыль-то на невозможность использовать агрегаты с разборки? У меня сами поправки есть)) Как я и писал. ПУНКТ ГДЕ УКАЗАНО, ЧТО НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ В РЕМОНТЕ БУ АГРЕГАТЫ ГДЕ?
Приложение №21
Перечень компонентов колесных транспортных средств,
повторное использование которых не допускается
1. Подушки безопасности (если подушка вмонтирована в рулевое колесо, само
рулевое колесо), включая собственно подушки, пиротехнические исполнительные
механизмы, блоки электронного управления и датчики.
2. Автоматические или неавтоматические ремни безопасности в сборе, включая
тканную ленту, пряжки, натяжители, пиротехнические исполнительные механизмы.
3. Сидения (только в случаях, когда крепление ремней и/или подушки
безопасности встроены в сидения).
4. Системы рулевого управления, включая исполнительные механизмы, блоки
электронного управления и датчики.
5. Тормозные системы, включая исполнительные механизмы, блоки
электронного управления и датчики.
6. Иммобилизаторы, включая повторители и блоки электронного управления.
7. Каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры.
8. Глушители системы выпуска.
9. Оборудование для питания двигателя газообразным топливом:
а) сжиженным нефтяным газом (СНГ): баллон; вспомогательное оборудование
баллона;испаритель/регулятор давления; запорный клапан; газонагнетатель,
инжектор или газосмеситель; газовый дозатор с газонагнетателем или без него;
заправочный блок; обратный клапан; предохранительный клапан газопровода;
фильтр; датчик давления или температуры; топливный насос; электронный блок
управления; топливопровод; ограничитель давления; газопроводы и их
соединительные муфты;
б) компримированным природным газом (КПГ), сжиженным природным газом
(СПГ): резервуар (баллон или бак); вспомогательное оборудование резервуара;
регулятор давления; автоматический клапан; ручной вентиль; газоснабжающее
устройство; регулятор подачи газа; топливопроводы; заправочный блок или узел;
обратный клапан, контрольный клапан; первичный и вторичный предохранительный
клапан (разгрузочный клапан); предохранительное устройство сброса давления;
242
фильтр; датчик/указатель давления или температуры; ограничительный клапан;
рабочий клапан; электронный блок управления; газонепроницаемый кожух; фитинг;
вентиляционный шланг; предохранительный ограничитель давления (ПОД);
топливная рампа; теплообменник/испаритель; сигнализатор природного газа;
топливный насос (для СПГ);
10. Компоненты систем хранения компримированного водорода для
транспортных средств, работающих на водороде: резервуар, предохранительное
устройство для сброса давления, запорный клапан, контрольный клапан.»
Оказывается, коробки, раздатки, мосты и движки — то, что берут бу в основном — тут в списке нет. А есть то, что использовать бу(использованные) — преступление (подухи, датчики подух, ремни стреляные etc) или смысла нет (иммо, катализаторы, выхлопная, тормозная).
И только рулевое стоит несколько особняком. Да и то, если будет восстановлено с сертификацией, использовать можно. С другой стороны перебрать в приемлемом качестве рулевой редуктор с гидрачом? И чтобы работало? Слабо верится. Поменять сальники? Так это ремонт, а не замена.
Я вообще-то слабо представляю, зачем брать бу рейку к примеру. А ссылки на то, что на БМВ стоит рейка новая 100 тыщ, а перебраная 20, так это меня совсем-совсем не трогает. БМВ — машина дорогая и если взял старую машину на последние копейки, так владелец — конченный дурак. Думать, что старая машина не потребует сравнимых вложений может только он.
По газу я даже не пишу. Особенно по метану и водороду. Использовать бу технику в области сжатых газов — это надо сойти с ума. Да и пропан как бы тоже не радость.
Так, что поводов для вот этого вот всего срача — нет. Всё или по уму, или по безопасности.
А люди, что поднимали срач, не имея к этому повода — либо либерасты, либо дураки.
Запрет на ремонт автомобилей б/у запчастями: 8 вопросов и ответов
Началось все с того, что Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) опубликовала пакет изменений № 3 в техрегламент Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств — все желающие в период обсуждения прислали свои дополнения. Непосредственным разработчиком масштабных изменений выступило ФГУП НАМИ, а ответственным разработчиком стал Минпромторг. 261-страничный документ включает множество изменений и требований к автотранспорту. Больше всего объема заняло описание требования к автомобилям скорой помощи и автобусам. Однако наибольший резонанс вызвали планы полностью запретить использовать для ремонта и переделки автотранспорта при помощи б/у запчастей.
Согласно главе документа «Перечень компонентов колесных транспортных средств, повторное использование которых не допускается», повторно нельзя будет использовать:
Как пояснили в беседах с Autonews.ru представители станций технического обслуживания, а также эксперты Национального автомобильного союза (НАС), согласно формулировкам, речь идет не только о запрете на классический ремонт при помощи б/у или восстановленными запчастями, но о невозможности переделки автотранспорта с их помощью.
Например, когда автомобили переделывают в автодома, либо машины адаптируют под погрузку специфических товаров и когда народные умельцы или небольшие автокомпании создают единичные транспортные средства с использованием оригинальных запчастей от других автомобилей.
Выслушав претензии представителей станций техобслуживания, в Минпромторге уже заявили, что все изменения касаются только автопроизводителей. Как уточнили в Национальном автомобильном союзе, в Минпромторге имеют в виду тех производителей, которые специализируются на различных переделках — например, автодомах. А также тех, кто создает новые единичные экземпляры с использованием б/у запчастей. Однако в НАС уверяют: документ оформлен так, что затронет все СТО. В самом документе никаких прямых указаний на то, что речь идет только на автопроизводителей, нет.
Изучив все предложения, представители станций техобслуживания заявили, что в зависимости от детали и производителя, автомобилистам придется тратить на ремонт в 2-10 раз больше. Если сейчас все российские автовладельцы в совокупности тратят на ремонт 5 млрд рублей, то после изменения эта сумма вырастет до 35 млрд рублей в год. Поскольку в силу экономических причин средний срок владения автомобилем в России растет — до 11-12 лет — такая проблема становится еще более актуальной.
«Рулевая рейка для внедорожника, б/у от автомобиля с небольшим пробегом будет стоить около 10-20 тыс. рублей в зависимости от производителя, — рассказал Autonews.ru гендиректор аккредитованного испытательного центра «Услугиавто» Юрия Пархоменко. — Контрактные запчасти к нам привозят из-за рубежа, они хорошего качества с высоким ресурсом. Как правило, они от автомобилей, которые проехали по 20-40 тыс. км. У той же рулевой рейки ресурс под 200 тыс. км. На внедорожниках Toyota, например, они служат 250 тыс. км и даже больше, если эксплуатировали автомобиль на хороших дорогах. А новая деталь может стоить и 80-100 тыс. рублей. Порядок цен может отличаться в несколько раз. Еще большая «вилка» у запчастей для немецкой тройки. Например, вот в BMW нужно заменить ступицу. Новый оригинальный подшипник будет стоить под 150 тыс. рублей. Проще купить б/у с разборки с небольшим пробегом за 30 тыс. рублей».
В пакете изменений этих уточнений нет. В нем не прописано, будет ли считаться деталь уже бывшей в употреблении, если автомобилист ее сначала приобрел, но потом отложил в гараже про запас на полгода или год. На это указали и представители станций техобслуживания во время обсуждения в Общественной палате России. Они привели разные ситуации, в которых непонятно, можно ли считать запчастей б/у и попросили конкретизировать это определение и при необходимости указать срок использования, после которого запчасти потеряют возможность назваться новыми.
По оценкам участников рыка, перевод автомобиля на газ стоит от 30 тыс. до 50 тыс. рублей в зависимости от марки автомобиля и типа баллона. Служить такое оборудование может около 20 лет — главное, регулярно проходить необходимую поверку. С учетом возможного срока использования такого оборудования эксперты возмутились запретом переставлять его на другие машины. В Минпромторге однако уже заявили, что это неправильно. «Газовые баллоны — это очень верная ремарка, я тоже в свое время задавал коллегам этот вопрос, видимо, его просто не убрали, — сказал Коротаев на круглом столе в Общественной палате России. — Потому что они (служат — Autonews.ru) 20 лет, они проходят постоянную поверку. И это неправильно (то, что в предложенных изменениях предлагается запретить использовать бывшее в употреблении газобаллонное оборудование, — Autonews.ru)».
Представитель Минпромторга не уточнил, будут ли полностью исключены эти нормы из проекта изменений.
В ГИБДД уже заявили, что точно определить, какая в автомобиле стоит деталь, новая или б/у, в случае если она изначально предназначена для этой машины, практически невозможно. Кроме того, как напомнил начальник управления надзорной деятельности ГУОБДД МВД России Роман Мишуров, в задачи ведомства входит только согласование вносимых изменений в конструкцию кузова, которые не предусмотрены производителем.
В ЕЭК на запрос Autonews.ru не смогли ответить на вопрос о контроле и санкциях за возможные нарушения. При этом близкий к организации источник отметил, что санкции могут назначить только на уровне национального законодательства — разработка нормативной базы не относится к полномочиям ЕЭК.
На основе высказываний ряда экспертов некоторое СМИ сделали выводы, что все заработает уже в 2022 году. Но ни в Минпромторге, ни в ЕЭК, ни в НАМИ не стали называть конкретных дат. По словам представителей ответственных за разработку изменений ведомств, сначала авторы предложенных нововведений в лице НАМИ должны будут оценить все поступившие приложения, дать на них свой отзыв и в случае согласия внести такие добавления в документ.
Представители ФГУП НАМИ также напомнили, что разработка самого техрегламанта началась в 2010 году, а приняли его в 2015 году. Кроме того, чтобы изменения заработали, между собой должны договориться все страны-участницы ЕАЭС, куда помимо России входят Армения, Беларусь, Казахстан и Кыргызстан. Из этого можно сделать вывод, на доработку предложенного пакета изменений в документ могут уйти годы.
Больше никаких авторазборов. Ремонт автомобилей б/у запчастями могут запретить
Новые правила использования поношенных автозапчастей сделают невозможной эксплуатацию возрастных машин.
Как в старой Европе
Покупка б/у запчастей на вторичном рынке — нормальное явление, если владелец автомобиля хоть сколько-нибудь считает деньги. Эта мода частично пришла в Россию из Европы, частично сформировалась самостоятельно. Обслуживать первые иномарки в нашей стране в конце 80-х — начале 90-х было сложно, поэтому водители выкручивались как могли. Мода на контрактные запчасти в России трансформировалась в крупный бизнес — теперь можно вернуть машину к жизни за гораздо меньшие деньги и не тратить время на переговоры с официальными дилерами.
Штраф за ввоз машины. Армянские номера в России оказались вне закона
Что такое ремонт запчасти?
Возраст автомобилей, эксплуатируемых в России, постоянно увеличивается. Связано это сразу с несколькими факторами. Здесь и высокие ввозные пошлины, и спорная ситуация на рынке. Кроме того, «возрастные» автомобили большинство владельцев ремонтируют и обслуживают по остаточному принципу — «когда сломается, тогда и делаю». Контрактные запчасти, ввозимые в Россию из-за рубежа, помогают обходиться без колоссальных расходов на ремонт. Германия, Швеция, Бельгия, Болгария, Румыния, Молдавия, Финляндия — запчасти, снятые с автомобилей в этих странах, пользуются в России большой популярностью. Однако в пакете изменений № 3 в ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств» содержатся данные о том, что восстановленные запчасти, а также запчасти, снятые с аварийных автомобилей, подпадут под запрет.