МВД РК разъяснило ситуацию с праворульными машинами
Ситуацию с эксплуатацией праворульных машин в Казахстане разъяснило Министерство внутренних дел РК, сообщает Zakon.kz.
Отвечая на вопрос пользователя блога, министр внутренних дел РК Калмуханбет Касымов рассказа о Техническом регламенте Таможенного Союза и пояснил, что Казахстан настаивает на позиции запрещения первичной регистрации транспортного средства с правосторонним расположением руля, ввезенного на территорию республики, но с разрешением дальнейшей перерегистрации таких транспортных средств, ранее зарегистрированных в Казахстане. Иными словами, нынешние владельцы праворулек смогут их снять с учета и поставить на учет в Казахстане.
Министр рассказал, что Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС) вступает в силу с 1 января 2015 года.
Согласно требований ТР ТС запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления категорий М2 и М3. К категориям М2 и М3 относятся автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, с максимальной массой до 5 тонн и более. В Республике Беларусь и Республике Казахстан запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления, относящихся и к другим категориям.
Однако, пояснил министр, в существующей трактовке вышеуказанного требования ТР ТС запрещается какая-либо перерегистрация транспортных средств с правосторонним расположением органов управления транспортного средства.
Казахстанцы снова пригоняют «праворульки». Как их ставят на учет?
На дорогах Казахстана все чаще попадаются праворульные машины в близком к идеальному состоянию и с казахстанскими номерами. Откуда они берутся, если запрет на ввоз «неправильных» авто действует с 2007 года?
Если покопаться на сайтах объявлений по продаже авто, а также в соцсетях, то можно обнаружить обилие предложений с праворульными машинами на заказ. Продавцы сразу предупреждают, что привезут машину «конструктором», а через таможню она пройдет как запчасть. Дальнейшая судьба такого авто — исключительно забота владельца.
Зато цены выглядят крайне заманчиво. Вот, например, Toyota Harrier 2007 года выпуска за 4,5 млн тенге. Для сравнения, уже оформленный в РК леворульный аналог — Lexus RX350 — стоит около 8 млн тенге. И это с учетом того, что машина колесит по нашим дорогам не менее 10 лет.
Неудивительно, что с таким разрывом в ценах и техническом состоянии казахстанцы пытаются приобрести автомобиль подешевле да посвежее. Особенно на фоне роста цен как у дилеров, так и на вторичном рынке. Но как поставить на учет праворульный автомобиль, если это давным-давно запрещено? Оказывается, лазейки есть.
«Командир, тут все по закону»
ЭК удалось связаться с компанией, которая пригоняет автомобили из Японии. Как объяснил менеджер, «конструктор» подразумевает снятие кузова и двигателя с рамы (для рамных авто) либо снятие двигателя и ходовой части с легковушек. Процедуры эти осуществляются на родине автомобиля — в Японии.
Затем «конструктор» едет во Владивосток, на территорию ЕАЭС. Там все это добро оформляется как запчасти, после чего приводится в исходное состояние и отправляется заказчикам. Полный путь от японского аукциона до Алматы занимает 8—12 недель.
Далее начинается самое интересное. Чаще всего машины заказывают под документы, то есть при наличии техпаспорта на авто определенной марки и модели. Кто-то использует документы от имеющегося авто, кто-то покупает их у владельцев разбитой машины.
Легальный путь постановки на учет — так называемая «замена кузова». Эта процедура разрешена Правилами государственной регистрации и учета ТС, хотя и требует немалой беготни и бумажной волокиты. Формально получается, что владелец поменял пришедший в негодность кузов на целый. Так как двигатели и другие узлы на сегодня не требуют регистрации, то и начинка ставится свежая.
В конце концов владелец получает новый техпаспорт, где указаны прежние марка, модель и год выпуска, но с указанием нового номера кузова. Также появляется особая отметка — «Замена кузова». Итог — такую машину можно законно эксплуатировать и перепродавать.
В объявлениях, кстати, немало таких свежепригнанных и уже оформленных машин. Но стоят они в два раза дороже относительно незарегистрированных собратьев.
Впрочем, путь этот нелегкий, небыстрый и недешевый. Некоторые предпочитают нелегальные, зато более простые варианты.
Все тот же менеджер назвал несколько из них, сразу оговорившись, что их компания подобным не занимается, но нужных людей найти можно. Во-первых, криминальная классика — перебивка номеров кузова опять же под существующие документы и госномера.
Во-вторых, пригнанное авто могут поставить на учет России или Кыргызстана — «на воздух», как выразился наш собеседник. Иными словами, здесь дело попахивает подложными номерами и очень большими проблемами.
Наконец, загадочный третий вариант предполагает постановку на учет задним числом. Как это происходит, менеджер не разъяснил, но сам по себе термин интригует.
И финальный штрих. На вопрос, можно ли привезти праворульный автомобиль под имеющееся авто аналогичной марки, но с левым рулем, менеджер ответил положительно. Его аргументация проста: сейчас в техпаспорте расположение руля не указывается. И действительно, такой графы нет, хотя в документах старого образца отметка присутствовала.
Праворульные автомобили продолжат колесить по дорогам Казахстана
Последние сообщения о запрете эксплуатации авто с правым рулём слышали? Да, скажет даже тот, кто в общем-то на праворульках и не ездил никогда. Однако вряд ли можно считать эти новости достоверными. Достаточно открыть новый техрегламент ТС, принятый буквально накануне нового года. Предлагаем почитать вместе.
«Праворульные иномарки на территории Таможенного союза могут запретить уже летом», — разразился пессимистичными прогнозами ряд российских изданий и web-сайтов. Казахстанские новостные ленты, не разобравшись в ситуации, также подхватили газетную утку. Между тем, если учесть, что появилась эта информация накануне президентских выборов у северных соседей и часть российских СМИ в открытую пыталась навесить собак за запрет праворулек на действующую власть, достоверность информации вызывает большие сомнения.
«Ты помнишь, как всё начиналось?»
В Казахстане ввоз машин с правым рулём запретили ещё в январе 2007 года. А через три года по инициативе дорожной полиции все праворульки по идее вообще должны были отправиться на свалку. Помнится, стражи порядка попытались убедить правительство в том, что машины эти создают угрозу безопасности движения, хотя сами же признавали, что доля праворулек в общем числе ДТП по республике не превышает 6 %. Общественность тогда всколыхнулась. По стране прокатилась волна протестов. Сроки введения запрета на эксплуатацию хотели отодвинуть, но вскоре полицейские и вовсе отозвали законопроект из парламента. Праворульным авто разрешили ездить по стране до полного износа.
Похожая ситуация складывалась и в Беларуси. Лишь Россия, где практически весь Дальний Восток катается на «праворуких япошках», не стала опускать для них шлагбаум (тут отметим, что попытки принять подобный закон были и в РФ, но сразу же провалились).
На момент введения запрета на ввоз в Казахстане насчитывалось около 160 тысяч праворульных авто, то есть около 7 % от общего числа автомобилей. Сегодня, когда «притока свежей крови» попросту нет, их количество вряд ли увеличилось. А скорее, вообще наоборот, — за четыре с лишним года от того же естественного износа праворулек становится всё меньше (ввоз из Кыргызстана здесь не учитываем).
Машины продолжали тогда и продолжают сегодня колесить по городам и весям. Первое время на них ещё косились инспекторы, проводившие техосмотр, но и они вскоре успокоились. Разве что совсем недавно вице-министр транспорта и коммуникаций РК Асылбек Дуйсенбаев подметил, что владельцам праворульных автомобилей до 2013 года необходимо будет устранить непорядок с ориентированностью внешних световых приборов: или отрегулировать, или заменить.
И вот выпорхнула эта газетная утка. «После президентских выборов в марте 2012-го российских автомобилистов ждёт интересная и насыщенная жизнь!» — кричали наперебой издания. — «Принятие техрегламента, ограничивающего эксплуатацию праворульных автомобилей в России, после выборов затягивать не будут!» — «Твою машину запретил техрегламент!» и т. д.
Для чего и для кого принят новый документ, журналисты, естественно, не уточняли. Как и дату его принятия. А последний техрегламент Комиссия Таможенного союза утвердила не далее чем 9 декабря 2011 года, и вступить в силу этот документ должен был лишь. в январе 2015-го, а не в июне 2012-го, как писали повсюду. Можно, конечно, предположить, что законотворцы ТС пекут техрегламенты как пирожки — по одному ежемесячно. Но, согласитесь, верится в это с трудом.
Итак, перед нами последняя версия техрегламента. Обратимся к этому ещё свежеиспечённому документу. Согласно его пункту № 22, в котором говорится о праворульных авто (цитируем): «Запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления категорий М2 и М3, у которых вход и выход пассажиров предусмотрены с левой стороны по ходу движения транспортного средства (это для России. — Прим. авт.). В Республике Беларусь и Республике Казахстан запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления, относящихся к другим категориям». На этом собственно всё.
Как видно из документа, у нас и в Беларуси сохраняется действующий запрет на ввоз. В России запрещается постановка на учёт только праворульного пассажирского транспорта (те самые категории М2 и М3). Да и то лишь в случае, если пассажирские двери располагаются «не с того боку», что, на наш взгляд, вполне оправданно с точки зрения безопасности. О полном запрете эксплуатации праворулек или каких-либо других ограничениях на территории Таможенного союза речи, как мы видим, не идёт и вовсе.
Неприятным новый техрегламент может стать разве что для владельцев американских авто, которым всё же придётся менять задние световые приборы с красными указателями поворота на разрешённые оранжевые. Но и эта проблема не кажется сегодня неразрешимой.
Напоследок остаётся лишь напомнить нашим читателям известную поговорку «Доверяй, но проверяй!» Дыма, конечно, без огня не бывает. Но не факт, что доносится этот дым действительно с места пожара. В данном случае стоило просто детальнее изучить регламентирующий документ.
Россия защитила правый руль
Россия пролоббировала «правый руль». В странах Таможенного союза (ТС), в состав которого входят Россия, Казахстан и Беларусь, не будут введены ограничения на эксплуатацию автомобилей с правым рулем. Об этом заявил первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов. По его словам, российская сторона не допустит «выдавливания праворульных машин с рынка», так как большинство таких автомобилей используется жителями Дальнего Востока. По данным экспертов, в дальневосточном регионе около 80% автолюбителей пользуются подержанными праворульными иномарками, привезенными из Японии.
«Действительно, у наших партнеров по ТС было пожелание вывести праворульные автомобили за рамки технического регулирования на всей территории Союза. Но мы понимаем, что это было бы очень болезненно для всего Дальнего Востока. Я обещаю: все, кто владеет праворульными автомобилями, могут спокойно ездить на них, если им так удобнее», — сказал Шувалов.
В июле этого года сообщалось, что в РФ может быть введен запрет на оборот вновь ввезенных на территорию страны «праворулек». Согласно регламенту ТС, такой автомобиль, ввезенный после вступления техрегламента в силу, нельзя будет поставить на учет. Данная практика уже применяется в Беларуси и Казахстане.
Как уточнил на днях инспектор комитета дорожной полиции Министерства внутренних дел (МВД) РК Мурат Иманбаев, потребители Казахстана и Беларуси не смогут ввозить праворульные автомобили в рамках ТС. «В техническом регламенте «О безопасности колесных транспортных средств» предусматривается запрет на ввоз праворульных транспортных средств по всем категориям для республик Казахстан и Беларусь. Для Российской Федерации в этом проекте техрегламента отражен допуск ввоза легковых праворульных автомобилей. Только для России и только для легковых транспортных средств эта норма остается», — подчеркнул он.
По словам председателя комитета технического регулирования и метрологии Министерства индустрии и новых технологий РК Рыскельды Сабаева, казахстанцы не смогут приобретать у россиян ввезенные ими праворульные легковые автомобили. При этом на временный ввоз «праворулек», как уточнил г-н Иманбаев, ограничения никогда не было и не будет. Так что в ТС все же остается лазейка для «праворулек». Многие казахстанцы могут ею воспользоваться, привозя в республику автомобили с правым рулем, и ездить на них, не проводя таможенной очистки и не регистрируя. По сути, закон не нарушается, так как нет ограничений по временному ввозу и использованию праворульных автомобилей.
Как видно из этого примера, Россия требует от других членов ТС тотальной унификации законодательства, навязывая те или иные требования, однако у нее самой тем временем не хватает политической воли, чтобы отказаться от праворульных автомобилей, в основном распространенных лишь в одном регионе РФ. Из-за слабости Кремля все разумные усилия Казахстана и Беларуси по отказу от «праворулек», которые, кстати, дались нелегко и проходили на фоне забастовок недовольных автовладельцев, нивелируются.
Сейчас выявляются и другие разногласия между членами Союза. Минск, например, потребовал от России перестать считать пиво алкоголем. Такие условия Беларусь выставляет в ходе переговоров по согласованию алкогольного техрегламента ТС. Опасения Минска связаны с тем, что 80% объемов пива, сваренного в Беларуси, упаковывается в полиэтиленовую тару, тогда как регламент требует разливать его в стеклянные бутылки. Это потребует инвестиций на уровне 450 млн долларов. РФ, в свою очередь, выступает категорически против идеи Минска, причем собирается настоять на том, чтобы этот вопрос вообще не обсуждался. Тогда почему бы Беларуси и Казахстану не настоять на том, чтобы Россия запретила эксплуатацию праворульных автомобилей?
Казахстан запретил ввоз «праворульных» машин
АСТАНА, 23 апр РИА Новости. Ольга Коваленко. Казахстан запретил ввоз праворульных машин, но разрешил эксплуатацию уже имеющихся машин «до истечения их технической эксплуатации», пояснил премьер-министр Казахстана Карим Масимов.
По его словам, после истечения срока технической эксплуатации владельцы должны либо переоборудовать праворульный автомобиль, либо от него отказаться.
Масимов выступил и против ввоза в республику «старых автомобилей, которые портят экологию».
С января 2007 года в Казахстан запрещен ввоз автотранспорта с правосторонним рулевым управлением. Решение об этом приня Совета безопасности республики в ноябре 2006 года на заседании, на котором обсуждалась безопасность дорожного движения. Тогда же было решено через три года вообще прекратить эксплуатацию в стране автомобилей с правым рулем. Однако, законодательно этот вопрос пока не решен.
Депутат мажилиса (нижней палаты парламента) Казахстана Дарига Назарбаева, старшая дочь президента республики, на минувшей неделе заявила, что считает ошибочным решение главы государства запретить эксплуатацию автомобилей с правосторонним рулевым управлением.
Назарбаева отметила, что праворульные машины доступны людям среднего достатка, и назвала «политически и социально ошибочным решение» «в одночасье лишить их этих машин и возможности на них передвигаться».
По мнению Назарбаевой, силовые структуры дезинформировали президента, сообщив ему о том, что «праворульные» автомобили являются главными виновниками аварий на дорогах.
По данным МВД Казахстана, в 2006 году в Казахстане число официально зарегистрированных машин с правым рулем составило 117 тысяч, в 2005 году их насчитывалось 74 тысячи.