Австрия. Ночной запрет движения грузовиков в Бреннер
Запрет движения грузовиков в ночное время на тирольской трассе A12 (Inntal Autobahn) допускает некоторые исключения. Однако срок действия льгот истекает уже в конце этого года.
Запрет на ночное движение по автомагистрали A12 в Бреннере действует в обоих направлениях между 6 километром (под Лангкампфеном) и 90 километром (Зирль) для транспортных средств массой более 7,5 т, а также для грузовых автомобилей и самоходных рабочих машин с прицепами, у которых общий вес превышает 7,5 тонн.
В зависимости от сезона указанные автомобили не могут использовать данный маршрут в следующие часы:
— с мая по октябрь с 22:00 до 05:00 по будням и с 23:00 до 05:00 по воскресеньям и в праздничные дни
— с ноября по апрель с 20:00 до 05:00 по будням и с 23:00 до 05:00 по воскресеньям и в праздничные дни.
Данный запрет не распространяется на ТС класса Евро-6 (при условии, что принадлежность к евроклассу подтверждена соответствующей маркировкой в соответствии с правилами IG-L – в отношении маркировки классов выбросов). Однако следует помнить, что это исключение из правил перестает действовать 31 декабря 2020 года.
С начала 2021 года только следующие категории ТС могут воспользоваться данным маршрутом:
— перевозки скоропортящихся продуктов, печатных материалов (газеты и журналы)
— транспорт, необходимый для оказания неотложной медицинской помощи
— перевозка живых животных
— транспорт, связанный со строительством и реконструкцией дорожной инфраструктуры на автомагистралях A12 и A13, расширением железнодорожной инфраструктуры на маршруте Мюнхен – Верона или строительством железнодорожного туннеля Brennerbasistunnel
— буксировка автомобилей и помощь на дороге
— транспорт, загружаемый или перемещаемый для железнодорожного транспорта к или от железнодорожных терминалов в Халле и Вергле, при условии, что такая транспортировка подтверждена соответствующим документом.
Даты действия запретов на движение грузовиков в Австрии в 2020 году
Опубликован список дат, когда в Австрии будут действовать запреты на движение грузовых автомобилей в 2020 году. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Международного союза автомобильного транспорта (IRU).
Запреты на движение в Австрии распространяются на тракторы с прицепами, полная масса которых более 3,5 тонн, а также грузовые автомобили и сцепки с полной массой более 7,5 тонн.
Согласно информации IRU, ограничения распространяются на всю территорию страны, за исключением поездок, совершаемых в рамках комбинированных перевозок в радиусе 65 км от следующих перегрузочных станций:
Перечисленным выше транспортным средствам запрещено передвигаться по дорогам Австрии:
Календарь государственных праздников в Австрии на 2020 год:
Под действия запрета на движения не попадают:
Исключение распространяется только на перевозку предметов, перечисленных выше. Исключение не распространяется на консервированные продукты, хранящиеся в банках, пластиковых контейнерах или картонной упаковке, срок годности которых превышает месяц.
Запреты на передвижение грузовиков в федеральной земле Тироль
В дополнение к ограничениям, упомянутым выше, в Тироле есть дополнительные ограничения. Речь идет о следующих ограничениях:
Работа есть, но бойтесь акул. Как устроиться водителем в европейскую компанию? 21:04, 24 сентября 2020 Версия для печати
Наверняка у многих изредка появлялось не очень патриотичное желание переехать на ПМЖ в Европу. Но уехали далеко не все желающие, потому что не нашли способ этого сделать. Самый важный вопрос: а где я там найду работу?
У меня для вас хорошие новости: устроиться на работу водителем в Европе сейчас не так уж и сложно. Можно даже сесть за руль без опыта в России (правда, не за любой руль, но об этом ниже). А еще проще найти работу профессиональному водителю. О том, как это сделать и с чем придется столкнуться на «буржуйских» автотрассах, сегодня и пойдет речь.
Начнем с самого начала: где искать работу, на что обратить внимание, как говорить с работодателем и о чем лучше договориться с ним заранее.
Сразу немного приятных вещей: шансы устроиться на работу в европейскую компанию очень и очень высоки. Особенно сейчас, когда еще действуют меры, связанные с коронавирусом. Впрочем, и без него вакансий много: мода на физическую работу в Европе стремится к нулю, и современные молодые люди больше всего в жизни хотят сидеть в офисе перед компьютерами и перекладывать бумажки. А ведь и склады, и предприятия работают постоянно… Так что мужиков-водителей в старой доброй Европе очень не хватает.
Прямо сейчас в одной только Германии открыты около 100 000 вакансий водителей. Да и сам по себе рынок перевозок там очень велик, поэтому водителей ищут и мелкие, и крупные компании.
А крупные, по понятиям Европы, — действительно крупные. Например, одна только Girteka из Литвы — это 20 000 грузовиков. Так что водители тут нужны.
Кстати, о Литве. Именно в Литве, Польше и Румынии и расположены те предприятия, которые лидируют на рынке грузоперевозок Европы и куда проще всего устроиться на работу. В немецкую компанию попасть будет сложнее: там требуется гражданство европейской страны. В трех вышеперечисленных можно работать и россиянам.
Прежде чем лезть в интернет в поисках вакансии, желательно убедиться, что вы имеете право претендовать на работу. Требования простые: нужен хотя бы какой-то минимальный стаж в России. Даже года будет достаточно.
Нашего водительского удостоверения тоже вполне хватит. Но все-таки немного подучиться придется уже после отъезда из России. Дело в том, что в Европе наши корочки ДОПОГ, дающие право на перевозку опасных грузов, не действуют. Там надо будет пройти специальные курсы, так называемый «код 95». И только после этого можно будет получить соответствующее право согласно Европейскому договору о международной автотранспортной перевозке опасных грузов (ADR). Без этого, к сожалению, не обойтись. Обучение будет стоить около 40 000 рублей. А вот насчет времени обучения сказать сложнее. Если права получены недавно, то курсы займут месяц, если в 90-е, то может хватить пяти дней. Как тут работает логика европейцев, никто из моих собеседников точно ответить не смог. Пройти обучение проще всего в Польше. Именно там этим занимается большинство российских водителей, претендующих на работу в Европе.
Следующее требование — знание языка. Формально работодателю на его знание часто наплевать, но без него просто невозможно обойтись в повседневной жизни. Причем хотя бы на начальном уровне нужно знать язык той страны, куда планируется уехать на работу. Не надо надеяться на свое знание только английского языка. На нем можно разговаривать лишь с полицейскими в Германии — они его знают. А вот работники складов, фермеры и прочие ваши будущие партнеры на языке великого Леннона обычно не разговаривают. Какая тут загрузка-разгрузка, если вы с клиентом не понимаете друг друга… Правда, молодежь в Польше и Литве английским все-таки владеет, но вот пожилые жители — очень редко. Поэтому хотя бы для элементарной коммуникации придется заняться изучением, например, польского языка.
Итак, у вас есть права, вы немного говорите на иностранном языке, у вас есть опыт работы водителем. Что дальше? А дальше ищем объявления. Очень удобно это делать в тематических сообществах в Фейсбуке. Вакансии обычно размещены на русском, белорусском и украинском языках. Смотрите интересное предложение и списываетесь с потенциальным работодателем. Что важно на этом этапе? Во-первых, нужно обговорить все детали, касающиеся проживания и возможной стажировки. Есть вероятность, что первые несколько дней придется жить в гостинице или ночевать где-нибудь на базе работодателя. Надо обговорить, кто это все будет оплачивать.
Во-вторых, вам могут предложить пройти стажировку. Нужно узнать сроки (обычно — одна-две недели) и возможность ее оплаты. Все это нужно выяснять «на берегу».
В-третьих, желательно заранее что-то разузнать о графике работы. Тут важно не давить на работодателя, выпрашивая себе удобный график (например, две недели через две). Предлагают шесть недель в рейсе, две — дома, соглашайтесь. Диктовать свои условия пока еще слишком рано.
Допустим, общий язык с работодателем найден. Теперь остается дождаться, когда вам на почту придет от него приглашение на работу. И уже с приглашением в руках можно бежать в визовый центр. Визу, само собой, надо делать рабочую — D. Сейчас из-за ковида у водителя есть преимущество: за границу свободно выпускают на учебу, на лечение и… водителей.
Прежде чем ехать за границу, есть смысл сделать медицинскую страховку. Заболевший во Франции зуб может лишить трети зарплаты.
Ну и небольшой совет:
в интернете можно найти «черные списки» фирм, в которые лучше не устраиваться. Шанс нарваться на не очень честного работодателя не слишком велик, но он есть.
И последнее: а можно ли устроиться на работу без категории Е? Можно. Можно работать и с категорией С, и даже В или ВЕ. Водители нужны разные, но следует учесть, что работа на грузовике массой до 3,5 т (категория В) — не сахар. Тахографов в них нет, так что за рулем придется проводить по 17–18 часов в сутки. Зато спрос на таких водителей есть. Например, в Германии запрещено передвижение фур в субботу и воскресенье, а грузы возить надо. Тут и выручает аналог нашей «ГАЗельки» (хотя, конечно, это будет другая машина — Фольксваген, Фиат или что-то другое; такие машины называют «бусы»). У этой работы есть и преимущество: вас не будут касаться проблемы с парковками, которые в Европе есть. Работу на такую машину можно найти за пару дней, но зарплата будет чуть ниже — около 1100–1200 евро. И еще одно важное преимущество «буса» — возможность получить работу без опыта в России. К водителям категории В требования у европейцев ниже.
КАМАЗы тут не живут
Думаю, надо сказать пару слов про то, на чем придется ездить. Старого КАМАЗа или МАЗа в Европе бояться не приходится. Автопарк значительно моложе. Самые старые машины вряд ли выпущены ранее 2017 года, нормальный возраст — не более двух лет. Средние пробеги сравнимы с российскими в лучшие их времена: от 10 000 км в месяц. На «бусе» пробег будет больше — до 22 000 в месяц.
Тягачи, конечно, европейские: MAN, Scania, Volvo, DAF, Mercedes. Какого-то явного преимущества в процентном соотношении нет, и выбор марки зачастую зависит от личных предпочтений владельца компании.
Хорошо, что в Европе существует очень жесткий контроль за состоянием техники. Машину могут увести с трассы и устроить техосмотр сцепки в любой момент. Могут залезть во все места и проверить, например, состояние тормозных дисков или не заглушен ли тормозной суппорт. Проверят, не текут ли жидкости из грузовика, как закреплен груз. А если найдут серьезные неисправности, могут сопроводить в сервис и не выпускать машину на дорогу до устранения неисправности. Ну а об особенностях работы местной полиции мы еще поговорим.
Главное — ездить на старье вам, скорее всего, не придется, а машина будет всегда хорошо обслужена.
Рая не будет
Следующее, о чем надо знать — это состояние дорожной инфраструктуры. Тут есть свои тонкости, к которым российский водитель может быть не совсем готов. Чего ждать от европейских стоянок, заправок, мотелей и шиномонтажек? О, некоторые вещи вас точно шокируют!
Начнем со стоянок. Условно их можно поделить на четыре типа: «карман» возле дороги, «паркплац», парковка на заправке и «автохоф».
«Карман» — он и есть «карман». Никакого сервиса тут нет, нет туалета, нет душа, нет освещения. Ничего нет, это просто стоянка. Днем тут немного постоять можно, а вот ночью лучше даже не пытаться. Наверное, некоторые будут удивлены, но на такой стоянке можно остаться и без солярки, и без груза, а если не повезет — то и без здоровья. Виной тому — беженцы из восточных стран и Африки. У многих из них тяга к воровству и разбою слишком сильная, и это приходится учитывать. Они могут сливать топливо, резать тент, воровать груз, распылять на водителя газ, размахивать монтировками и ножами. Особенно с ними тяжело на территории Франции, Бельгии и Голландии. Как сказал один из моих собеседников, беженцы в первую очередь воруют бытовую технику и одежду. Встать с ней на такой неохраняемой и неосвещенной площадке — стопроцентно лишиться груза. Грузоотправители часто предупреждают, что товар нуждается в охране. В этом случае приходится так строить маршрут, чтобы была возможность ночевать на охраняемых стоянках. Мой собеседник вспомнил случай, когда в Бельгии на его фургон напали четыре афроамериканца. Пришлось звонить в полицию. Говорить надо по-французски, но с этим языком были сложности. Кое-как объяснил ситуацию на немецком, дождался полиции. Но толку от нее было мало. Полицейские убедились, что открыть фургон беженцы не смогли и ничего не украли. Посоветовали водителю быть более толерантным и уехали.
Некоторые выходцы из стран СССР пытаются в таких ситуациях разбираться с ситуацией самостоятельно, без полиции. Это более эффективно, но опасно: толерантность превыше всего, и если нечаянно подпортить здоровье грабителю, можно самому отправиться в тюрьму.
Во Франции добавляется еще одна опасность: афроамериканцы, которые очень хотят попасть в Великобританию. Хотят они, само собой, нелегально, поэтому лезут в машину тайком. Если удается вовремя заметить «зайцев» — приходится вызывать полицию. Ну, или интеллигентно вытаскивать их из машины своими силами. Главное — ничем им не навредить.
Проблема достигла таких масштабов, что на некоторых заправках (например, около французского Кале) появилась новая должность — наблюдающий за машиной. Пока один заливает солярку, другой с обратной стороны смотрит за тем, чтобы в машину никто не забрался.
Одним словом, ночевка в «карманах» — предприятие опасное. Особенно если ехать с грузом. И несмотря на это, ночью «карманы» все равно забиты: с парковками в Европе есть проблемы, так что после четырех часов дня остановиться уже просто негде.
Второй тип стоянок — это «паркплацы» — парковочные площадки. Они представляют собой большой паркинг вдоль трассы. Тут обычно есть нормальный бесплатный туалет и освещение. Мер безопасности здесь тоже нет, но стоять на «паркплаце» безопаснее, чем в «кармане». Сервиса на таких площадках тоже нет.
Третий тип стоянок — парковка при заправке. В европейских странах на территории АЗС часто бывает большой паркинг с минимальным набором удобств в виде душа и туалета. Правда, они бывают платными. Душ обойдется в три евро, туалет — в 70 центов. И все же это уже более-менее безопасное место для стоянки. Но не лучшее, потому что лучшее — это autohof.
Автохоф — охраняемая платная стоянка с душем, туалетом и кафе. Тут может быть даже прачечная. Стоимость такой ночевки — 10 евро. Но в эту сумму кроме парковки входит еще и обед (как правило — шведский стол). Жаль только, что не каждый работодатель готов ее оплатить. Так что вариант идеальный, но пользуются им чаще немцы. Наши люди спят в кабинах.
С питанием по дороге проблем нет. Понятно, что кафе около немецкой дороги будет заметно дороже такого же кафе в Польше, но в целом это не так уж затратно. И опять же: русскоговорящие предпочитают готовить сами.
Конечно же, в Европе есть и некоторые свои особенности, которые будут не очень по нраву водителю, привыкшему ездить по российским дорогам. Например, очень большая тяга к порядку. Она проявляется по-разному, а последствия невыполнения некоторых требований могут быть очень печальными.
В частности, в Европе нет официального «ненаказуемого» превышения скорости. Если стоит знак «30» — надо ехать 30 км/ч, стоит «20» — значит 20. И это не шутки. Штрафы за превышение высокие, а обилие камер может свести с ума. Впрочем, превышение на 4–5 км/ч могут простить.
Контролируют не только превышение скорости. Наказать могут и за перевес, и за негабарит, и за нарушение дистанции. Причем средства технического контроля весьма разнообразные.
В полотно автобана встраивают автоматические весы, с неба могут наблюдать дроны. В общем, лучше не нарушать.
Аналога нашей ГИБДД в Германии нет. Есть только полиция, и она может останавливать, а при желании — досматривать и проверять автомобили. Полицейские — тоже люди, с ними иногда можно даже пошутить. Другое дело — Федеральное ведомство грузового транспорта (BAG). Эти буквы в шутку расшифровывают как «бундес автобан гестапо». BAG — это что-то типа нашего Ространснадзора. Как раз сотрудники этой конторы доставляют самые большие неприятности водителям в Германии. По словам шоферов, там работают «люди без эмоций, акулы и роботы». С ними не то что шутить, с ними бесполезно даже разговаривать.
Каковы приблизительные суммы штрафов? На мой взгляд, они очень серьезные. Например, за мухлеж с тахографом можно схлопотать 20 000 евро. Если нарушить правила каботажа (по правилам ЕС, чтобы не создавать конкуренцию местным фирмам, допускаются только три загрузки подряд в одной стране иностранным водителем), придется выложить от 1500 евро. Один из моих собеседников рассказал, что за перевес на 80 кг его оштрафовали на 200 евро. Другой водитель умудрился накопить неоплаченных штрафов более чем на 1000 евро и сесть за это в тюрьму. Всего на пять дней, но тоже неприятно (работодатель не оценит пятидневный простой машины).
Кроме того, в Европе существует балльная система штрафов. За некоторые нарушения водителю присваивают «пункты», которые вносят в единую базу. Четыре пункта влекут за собой запрет на въезд в ЕС в качестве водителя. Туристом въехать можно, а как водителю — нет.
Разумеется, предлагать взятки бесполезно и даже опасно. Но к чести грузоперевозчиков стоит отметить, что за перегруз или каботаж часто платит не водитель, а фирма, которая заставила водителя нарушить те или иные правила.
Фуры перегрузом не балуются, а вот всякие Мерседесы Спринтер и Рено Трафики грешат этим часто. Тут у нас с европейцами есть что-то общее.
Пресловутый немецкий «орднунг» царит и в отношении с работодателем. Придется тщательно соблюдать все договоренности и строго выполнять требования. А главное — быть пунктуальным.
Любое опоздание на загрузку — штраф, царапина на машине — ремонт за свой счет, пережог топлива — заправка на свои деньги. Правда, без вины никто наказывать не будет и просто так мозги парить не принято.
То же самое относится к документам. Все они должны быть в порядке. Полиция в Европе дотошная, и не надо думать, что просроченная на пару месяцев виза — это ерунда. Это не ерунда, а повод получить депортацию лет на пять.
Кого-то удивит, что в Германии нет шиномонтажных мастерских. Что делать, если проколол колесо? Останавливаться, выходить из машины, отходить от нее на 20 метров и вызывать соответствующую службу. Приедут специалисты и поставят новое колесо. А старое придется выкинуть. Дело в том, что на любую работу требуется сертификат безопасности. Шиномонтаж не может гарантировать полную безопасность колеса после ремонта, поэтому шины в Германии не клеят. Впрочем, можно увезти шину в Литву или Польшу, где на нее налепят хоть 20 заплаток — там с этим строгости нет.
Ну и последнее: на стоянках лучше избегать споров о политике и религии. Европа — оплот мировой толерантности, можно нечаянно обидеть чьи-то чувства. А это не приветствуется.
Как на дорогах?
Вождение в Европе тоже отличается от вождения в России. Все мои собеседники говорят, что ездить там проще, чем у нас. Но есть и свои особенности.
Проще — потому что культура вождения европейцев все-таки выше, чем наша. Например, водители любых машин (необязательно грузовых) всегда дают возможность выехать с парковки, перестраиваясь в левый ряд и освобождая для выезда правый. У нас, к сожалению, так поступают обычно водители грузовиков. «Дачники» упрямо прут справа, не давая выехать с АЗС или парковки. А жаль.
Неоднократно водители встречались с тем, что в жару волонтеры бесплатно привозят на парковку воду. Они же могут помочь водой или фруктами в пробках. В Швейцарии в офисах можно увидеть огромные корзины с фруктами и надписью «Для дальнобойщиков, будьте здоровы». Ну а в Германии в офисах клиентов водителям могут предложить бесплатные микроволновку или душ. Все это прекрасно, но есть и обратная сторона медали. Начнем с того, что в Европе очень мало места…
Представим такую ситуацию. Вы ползете на грузовике по тесной европейской улочке за какой-нибудь легковушкой. Вдруг она останавливается посреди дороги, из нее выходит водитель и куда-то сваливает. Вперед пути нет. У любого нашего человека сразу все закипит и начнет люто подгорать. Но для европейцев это вполне нормальная ситуация. Ну нет места для парковки, что делать-то? Да ничего, бросить машину на дороге и уйти. А едущий сзади будет вынужден искать пути объезда. И делают это спокойно, без мата и нервов. С другой стороны, если так же встанешь на загрузку или разгрузку, никто слова не скажет — так принято.
При всем при этом европейский водитель не будет предупреждать о полиции морганием фар. Любым другим способом тоже предупреждать не будет. А вот наш может и «моргнуть».
Благодарить «аварийкой» тоже не принято. Но это не значит, что водители там неблагодарные, просто есть другой способ сказать «спасибо» — попеременным включением правого и левого «поворотника».
Любителям поболтать по рации CB тоже будет не очень уютно. У многих «сибишек» нет в принципе, а разговор по ней часто приравнивается к болтовне по телефону. А это — штраф. Однако при желании в эфир выйти можно. 15-я волна — наша, 28-я — польская.
Вместе с тем в европейских странах есть и некоторые свои особенности. Например, некоторые отмечают, что в Польше обитают более резкие водители, а в Германии — более правильные. А вот на Украине обычно едут «на все деньги». В Румынии могут пролететь через деревню с «тапкой в пол», но только твердо зная, что в ней нет камер.
И все же ездить проще, чем у нас. Хорошие дороги, качественная разметка, четкие указатели, культурные водители — все это про Европу. В качестве бонуса к штрафам за любое нарушение.
Ехать или нет?
Наверное, работа водителем — это само по себе занятие не столько романтичное, сколько сложное. И не надо думать, что в Европе будет намного легче. Постоянная концентрация, не всегда устроенный быт, длительные рейсы — все это справедливо что для России, что для Европы. Но в Европе придется еще смириться с другим менталитетом, нужно будет преодолевать языковой барьер. Не самое простое занятие. Зачем тогда туда едут? За деньгами и стабильностью.
Грести бабло лопатой не получится.
В Польше или Литве (куда, скорее всего, вы и устроитесь) зарплата будет около 1500–1900 евро. На «бусе», как я уже говорил, поменьше — 1100–1200. На жизнь хватит, но дворцов на эти деньги не накупишь.
Другое дело, что работа дает хотя бы какие-то гарантии. Например, в Германии нельзя работать более трех месяцев по временному трудовому договору. Если в этот период вас не уволили, работодатель обязан подписать с вами бессрочный договор. А это уже отчисления в Пенсионный фонд, медицинское страхование и хотя бы какой-то соцпакет. Если полиция остановит и увидит просроченный договор, машина отправится на штрафстоянку, поэтому работодатели с этим не шутят.
Ну, и еще одна заманиловка — европейская пенсия. Российские и белорусские водители часто устраиваются в европейскую компанию в предпенсионном возрасте — лет за пять-семь до выхода на заслуженный отдых. После пяти лет работы можно уже рассчитывать на минималку. В Германии это 700 евро, в Польше — около 25 000 российских рублей.
В конце концов — это просто красиво. Завтракать в Австрии, обедать в Словакии, ужинать в Польше… Разве это плохо?
Перспектива есть?
Многие российские водители холят и лелеют мечту со временем купить свой грузовик и работать на себя. Придется ли распрощаться с этой мечтой в Европе? Не обязательно. Там очень развит лизинг, так что при желании мечту можно реализовать. Условия вполне дружелюбные, государство такие идеи поддерживает неплохо. Сложность будет та же, что и в России — найти хорошего экспедитора-логиста. Искать самому заказы и разрабатывать логистику не получится: все время нужно проводить за рулем. Так что, по словам моих собеседников, 90% успеха предприятия — хороший экспедитор.
Ну а если не выйдет — расстраиваться не стоит. Работа наемного водителя оплачивается неплохо, красот за окном — глаз не оторвать, стабильность есть. А что еще нужно русскому в Европе? Да, собственно, и в России тоже.
Ассоциация международных
автомобильных перевозчиков
Создана в 1974 году
Австрия. Ограничения движения
21.05.2021
1. Ограничения движения по выходным и праздничным дням
Ограничения движения распространяются:
· на грузовые автомобили с прицепами, если общая масса грузового автомобиля или прицепа превышает 3,5 т;
· на грузовые автомобили, тягачи с полуприцепами с общей массой более 7,5 т.
Зона действия ограничения:
· по всей территории, за исключением перевозок, выполняемых как часть комбинированной транспортной операции в радиусе 65 километров от следующих перегрузочных станций: Brennersee, Graz-Ostbahnhof, Salzburg-Hauptbanhof, Villach-Furnitz, Wels-Verschiebebahnhof, Wien-Sudbahnhof, Wien-Nordwestbahnhof, Worgl, Hall in Tirol CCT, Bludenz CCT, Wolfurt CCT.
· по субботам с 15.00 до 24.00;
· по воскресным и праздничным дням с 00.00 до 22.00.
Праздничные и нерабочие дни:
· 2021 год: 1, 6 января; 5 апреля; 1, 13, 24 мая; 3 июня; 15 августа; 26 октября; 1 ноября; 8, 25 и 26 декабря.
· грузовые автомобили с прицепами более 3,5 т, перевозящие молоко;
· грузовые автомобили с разрешенной общей массой более 7,5 т, перевозящие:
— мясо или скот на убой (за исключением перевозок рогатого скота по автомагистралям),
— перевозка продовольственных товаров в туристические районы,
— срочные перевозки для ремонта холодильных заводов, буксирующие другие автомобили, автомобили технической помощи, аварийные автомобили, автотранспортные средства транспортных компаний, работающих по расписанию (регулярные линии), самоходная промышленная техника, а также автомобили, осуществляющие перевозки в пределах районов в две последние субботы перед 24 декабря.
2. Местные ограничения движения
Ограничения движения распространяются:
· на грузовые автомобили, зарегистрированные до 1 января 1992 года, независимо от их полной массы.
Зона действия ограничения:
· все дороги «Lander» Вены, Burgenland, Нижней Австрии и Тироль.
Ограничения движения распространяются:
· С 2016 года в Вене и на востоке Нижней Австрии действует запрет на движение грузовиков экологического класса Евро-2 и ниже. Кроме того, действует следующее: Все транспортные средства должны быть промаркированы соответствующими стикерами в зависимости от уровня выхлопа!
Зона действия ограничения:
С 2015 года все разрешенные к эксплуатации грузовики экологического класса Евро-3 должны иметь наклейку на выбросы загрязняющих веществ, которую можно получить в автомастерских за определенную плату.
Запрет на движение не содержит ограничений по весовой категории грузовиков.
Ограничения движения распространяются:
· на грузовые автомобили экологического класса Евро-2 и ниже.
Зона действия ограничения:
— B50 грузовые АТС более 3,5 т между Eisenstadt и Neusiedl/See-Parndorf.
— В16 грузовые АТС более 7,5 т Ödenburger Straße между 48.300 км (кольцо B 16 / L 212) and 52.120 км (погранпереход Klingenbach)
погрузка или разгрузка в следующих районах: Freistadt Eisenstadt, Freistadt Rust, district Eisenstadt-прилегающая территория, Mattersburg и Sopron.
погрузка или разгрузка в следующих районах: Oberpullendorf и Sopron.
погрузка или разгрузка в следующих районах: A-8385 Neuhaus am Klausenbach, A-8385 Mühlgraben, A-8384 Minihof-Liebau, A-8383 Sankt Martin an der Raab, A-8380 Jennersdorf, SLO-9264 Grad, SLO-9263 Kuzma и SLO-9262 Rogasovci.
А11 Karawanken Autobahn: грузовые АТС более 7,5 т от 15,400 км до 21,250 км, Karawanken Tunnel: по субботам с июня по сентябрь с 08.00 до 14.00.
В70 Packer Bundesstrasse, грузовые АТС более 5,0 т в городах Wolfsberg и St.Andra, а также грузовые АТС более 16,0 т в районе моста Waldensteinerbach на 74,250 км и мостом Auerling на 75,620 км.
В83 Kartner Strasse, грузовые АТС более 3,5 т, за исключением местных перевозок, между Thorl-Maglern и Villach, Wernberg и Velden-WSee, соответственно, и грузовые АТС более 4,0 т от города Klagenfurt в направлении Villach.
В85 Rosental Strasse, грузовые АТС более 3,5 т между В83 в Furnitz и А11 в Winkl, за исключением местных перевозок.
В91 Loiblpassstrasse, грузовые АТС более 7,5 т.
В94 Ossiacher Bundesstrasse, грузовые АТС более 7,5 т, исключая местное дорожное движение, транспорт муниципальных служб.
В111 Gaital Bundesstrasse-Lesachtal Section, грузовые АТС более 25,0 т с 63,846 км (Wetzmann) до 92,496 км (граница Земли Западный Тироль), прицепы с 63.846 км (Wetzmann) до 82.500 км (Liesing).
L22 Rattendorfer Landesstrasse, грузовые АТС более 25,0 т с 1,358 км до 1,427 км (мост Doberbach).
L23 Egger Almstrasse АТС, грузовые АТС более 5,0 т с 2,441 км до 2,465 км (мост Gamitzenbach) и с 2,691 км (въезд Gamitzenklamm) до 10,800 (Eggeralm).
L24 Schattseiten Landesstrasse, грузовые АТС более 25,0 т с 1,958 км до 1,984 км (мост Notblingbach), грузовые АТС более 14,0 т с 3,495 км до 3,508 км (мост Grimmlnitzbach), грузовые АТС более 25,0 т с 5,011 км 5,.019 км (мост Bodenmuhlbach), грузовые АТС более 16,0 т с 9,024 км до 9,.050 км (мост Stranigbach).
L25 Egger Landesstrasse, высота грузовых АТС ограничена до 3,30 м с 12,398 км и 12,420 км.
L27 Vorderberger Strasse, грузовые АТС более 14,0 т с 3,786 км до 3,856 км (мост Gail).
L29 Guggenberger Landesstrasse, грузовые АТС более 12,0 т и прицепы с 11,900 км (Kreuth) до 16,600 км (Jenig).
L33 Kreuzner Strasse, грузовые АТС более 16,0 т от 16,933 км (мост Erzpriester).
L143 Ettendorfer Landesstrasse, грузовые АТС более 5,0 т в районе Jakling, город St. Andrae.
L144 Metersdorfer Landesstrasse, грузовые АТС более 14,0 т на мосту Lavant.
L149 Koralm Strasse, грузовые АТС более 16,0 т от 0,2 км через мост Pailbach.
Villach запрещен проезд грузовых АТС более 3,5 т.
Klagenfurt запрещен проезд грузовых АТС более 3,5 т.
Ограничения движения распространяются:
· на грузовые автомобили, зарегистрированные до 1 января 1992 года, независимо от их полной массы;
· все грузовые автомобили экологического класса Евро-2 и ниже.
· С 2015 года все разрешенные к эксплуатации грузовики экологического Евро- 3 должны иметь наклейку на выбросы загрязняющих веществ, которую можно получить в автомастерских за определенную плату.
«Реабилитационные» зоны в окрестностях Вены:
• Bad Deutsch-Altenburg, Bruck an der Leitha, Enzersdorf an der Fischa, Göttlesbrunn-Arbesthal, Götzendorf an der Leitha, Hainburg an der Donau, Haslau-Maria Ellend, Höflein, Petronell-Carnuntum, Rohrau, Scharndorf, Trautmannsdorf an der Leitha (Bezirk Bruck an der Leitha);
• Aderklaa, Andlersdorf, Deutsch-Wagram, Eckartsau, Engelhartstetten, Gänserndorf, Glinzendorf, Groß-Enzersdorf, Großhofen, Haringsee, Lassee, Leopoldsdorf im Marchfelde, Mannsdorf an der Donau, Marchegg, Markgrafneusiedl, Obersiebenbrunn, Orth an der Donau, Parbasdorf, Raasdorf, Strasshof an der Nordbahn, Untersiebenbrunn, Weiden an der March, Weikendorf (Bezirk Gänserndorf);
• Bisamberg, Ernstbrunn, Großmugl, Hagenbrunn, Hausleiten, Korneuburg, Langenzersdorf, Sierndorf (Bezirk Korneuburg);
• Achau, Biedermannsdorf, Brunn am Gebirge, Guntramsdorf, Hennersdorf, Laxenburg, Münchendorf, Vösendorf, Wiener Neudorf (Bezirk Mödling);
• Fischamend, Gerasdorf bei Wien, Himberg, Schwechat, Ebergassing, Klein-Neusiedl, Klosterneuburg, Lanzendorf, Leopoldsdorf, Maria-Lanzendorf, Rauchenwarth, Schwadorf, Zwölfaxing (Bezirk Wien Umgebung).
B1 грузовые АТС более 3,5 т с прицепами более 3,5 т между 90,955 км и 101,463 км, между 101,517 км и 111,625 км, между 111, 900 км и 119,864 км и между 134,10 км и 162,94 км. Исключения: дни, когда действуют ограничения по выходным дням.
B2 грузовые АТС более 3,5 т следующие в Вену или к на Восток от 115,527 км (граница) до 101,153 км (Gmünd/Waidhofen an der Thaya) на Восток (Gmünd, Brand-Nagelberg, Schrems). Исключения: АТС, следующие из Чехии по D5 или D1.
B3 Bundesstrasse, с 84,179 км до 115,338 км, любое коммерческое АТС более 7,5 т с 20.00 до 06.00; полуприцепы и тягачи с прицепом более 7,5 т с 06.00 до 20.00.
Исключения: АТС из районов Zwett, Krems-Land, Krems-Stadt и Dorfstetten, Muenichreith-Laimbach, Poeggstall, Raxendorf, St. Oswald.Weiten, Yperstal, Emmersdorf, Leiben.
B4 грузовые АТС более 3,5 т, следующие в Германию (или страны к Северу или Северо-Западу от нее) или Северную Прагу от 0,290 км до 14,900 км (Korneuburg/Tulln).
B5 грузовые АТС более 3,5 т, следующие в Вену или на Восток от 41,874 км (граница) до 22,908 км (Gmünd/Waidhofen an der Thaya) южнее (Reingers, Litschau, Eisgarn и Heidenreichstein). Исключения: АТС, следующие из Чехии по D5 или D1.
B16 грузовые АТС более 3,5 т от 19,80 км (северная развязка Ebreichsdorf ) до 25,20 км (пересечение с B60, Weigelsdorf). Исключения: дни, когда действуют ограничения по выходным дням.
B17 грузовые АТС более 3,5 т от 9,95 км (пересечение с B12a, Wiener Neudorf) до 12,10 (пересечение с B11, Wiener Neudorf). Исключения: дни, когда действуют ограничения по выходным дням.
B18 грузовые АТС более 7,5 т от 12.170 км до 55.800 км. Исключения: движение из и в районы Lilienfeld, Neustadt иNeukirchenwest на запад от А2 и районов Hirtenberg, Hernstein, Berndorf, Pottenstein, Wiesenbach/Triesting, Furth/Triesting, Altenmarkt/Triesting, Wilhelmsburg, а также поставки, уборка мусора и развоз молока.
B19 Tullner Strasse: от 3,710 км в Neulengbach с 22.00 до 05.00 для АТС более 7,5 т, следующих в северную часть Дуная.
B19 грузовые АТС более 3,5, следующие на Север от 31,090 км (перекресток L45 в направлении на Stockerau) до 36,618 км (B4 в направлении на Вену). Исключения: АТС, следующие в Австрию (B4) по B19/S3 и западная S3 или следующие в Göllersdorf и Hollabrunn.
B37 в обоих направлениях для грузовых АТС более 3,5, следующих в Германию (или страны к Северу или Северо-Западу от нее) или Северную Прагу. Исключение: АТС, следующих из Западной Вены.
B43 Traismaurer Strasse: от 16,195 км в Traismauer с 22.00 до 05.00 для АТС более 7,5 т, следующих в северную часть Дуная.
B54 грузовые АТС более 3,5 т от 14,03 км (пересечение Seebenstein) до 23,22 км (развязка Grimmenstein) и от 23, 22 км до 26,26 км (пересечение с L4174 в Grimmenstein).
B210 Helenental между Alland и Baden для грузовых АТС более 7,5 т.
L62 Zweiländerstrasse Industrial Access Park Gmünd, от границы в направлении на Северо-Восток (Gmünd) для грузовых АТС более 3,5, следующих в Вену или восточнее. Исключения: АТС, следующие из Чехии по D5 или D1.
L67 грузовые АТС более 3,5 т, следующие в Вену или восточнее, от 31,883 км (граница) до 23,613 км (перекресток L 67/B30/B36). Исключения: АТС, следующие из Чехии по D5 или D1.
L2087 грузовые автомобили с максимально разрешенным весом более 3,5 т между 0,005 км (пересечение с B17) и 2,.029 км (пересечение с L2088 в Modling).
L8225 грузовые АТС более 3,5 т, следующие в Вену или восточнее, от 0,104 (граница) до 0,000 (перекресток L 62) в направлении Юго-Востока (Gmünd). Исключения: АТС, следующие из Чехии по D5 или D1.
LB37 грузовые АТС более 3,5, следующие в Германию и севернее или Северную Прагу.
Зона действия ограничения:
Ограничения движения для большегрузных транспортных средств общей массой более 7,5 тонн приведены в таблице ниже.