Почему россияне отказываются от дизельных автомобилей
В отличие от Европы, где автомобили на тяжелом топливе до разразившихся дизельных скандалов занимали более половины всех продаж, у нас такие машины никогда особым спросом не пользовались.
Дело в том, что многие отечественные водители по старой памяти относятся к ним с предубеждением, считая дизельные двигатели шумными и сложными в обслуживании. Кроме того, дизтопливо, как известно, подвержено замерзанию, что порождает лишние опасения: автомобили на солярке могут не завестись в мороз. В свою очередь, к неоспоримым преимуществам дизельных двигателей над бензиновыми традиционно относят больший крутящий момент на низких оборотах, меньший расход топлива, а также возможность проехать большее расстояние на одном баке.
Однако если технический прогресс в моторостроении, на самом деле, уже давно искоренил все возможные недостатки дизельных двигателей, то плохое качество дизтоплива на российских АЗС еще никто не отменял. А ведь примеси в солярке могут вывести из строя дорогостоящую топливную аппаратуру. Также существует риск заправиться «летним» дизтопливом в демисезонный период или при резком похолодании.
Действительно, покупка дизельного автомобиля в России кажется сплошной переплатой. Мало того, что дизельные модификации, как правило, стоят дороже бензиновых, так еще и цены на дизтопливо стали выше, чем на бензин. Стоит ли говорить, что из-за более короткого межсервисного интервала, а также более дорогостоящего ремонта дизельных двигателей содержание таких машин обходится в копеечку. Таким образом, экономия от более скромного расхода топлива едва ли способна компенсировать остальные затраты, и преимущества машин на тяжелом топливе для большинства российских водителей не очевидны.
По мнению генерального директора CarPrice Дениса Долматова, перспектив у дизельных малолитражек в России не будет до тех пор, пока стоимость солярки превышает стоимость 92-го бензина. А вот для машин с большими объемами двигателей разница в расходе топлива и размерах транспортного налога может быть существенной. Кроме того, для множества тяжелых внедорожников именно дизельный двигатель всегда был приоритетным, поскольку он обеспечивает максимальную тягу на низких оборотах, что особенно ценно для буксировки прицепов или при движении по бездорожью.
Между тем, большинство самых доступных дизельных кроссоверов в России в рейтинг бестселлеров не попали: это Nissan Qashqai и X-Trail, Hyundai Tucson, Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan, Kia Sorento, Toyota RAV4 и др. Все эти модели с дизельным двигателем продаются хуже, чем более дорогие внедорожники на солярке, хотя в целом являются более популярными на рынке. Исключением стал лишь Renault Duster, который, кстати, является самым доступным дизельным кроссовером в нашей стране.
Как отмечает консультант Frost & Sullivan Иван Кондратенко, у Renault Duster дизельный вариант хоть и является более дорогим по сравнению с бензиновой версией, но эта разница в цене не так существенна, как, например, у Nissan X-Trail или Volkswagen Tiguan.
В свою очередь, автопроизводители объясняют высокие ценники разницей в таможенных пошлинах на бензиновые и дизельные двигатели, что делает крайне проблемным адекватное позиционирование дизельных модификаций в массовых сегментах по сравнению с бензиновыми. Решением данной проблемы могло бы стать снижение таможенных пошлин. Однако, как показывает мировой опыт, чтобы автомобили на солярке по-настоящему пошли в массы, требуется введение налоговых льгот для их владельцев, а в России еще необходим контроль за качеством дизтоплива со стороны государства.
По мнению Дениса Долматова, власти в нашей стране, как и во всем мире, в большей степени заинтересованы в стимулировании спроса на электротранспорт. Скорее всего, туда и будут направлены основные усилия автопроизводителей и регулятора. А дизель так и останется небольшой, но стабильно-востребованной нишей у автовладельцев.
Скачки «Евро»: на каких машинах запретят ездить в России
Чиновники готовят дорожную карту проекта по введению в городах «чистых» зон, в которые будет запрещен въезд автомобилей ниже определенного экологического класса. В прошлом году были разработаны и утверждены новые дорожные знаки, обозначающие начало и конец зон с ограничением экологического класса механических транспортных средств, а также дополнительная табличка с указанием экологического класса, которая может применяться, например, для ограничения зоны парковки. Ввести ограничения могут уже в 2019 году.
Ни зоны, въезд в которые будет ограничен, ни сами экологические требования пока четко не определены — проектом занимается целый ряд ведомств, включая МВД, Минтранс, Минпромторг и Минприроды. А предложения по введению «чистых» зон должны исходить от правительств Москвы и Санкт-Петербурга. По предварительной информации, речь идет об улицах исторических центров городов, жилых массивах, парковых зонах и зонах около естественных лесных массивов и водоемов.
Именно в такие зоны будет запрещен въезд неэкологичного транспорта с уровнем токсичности выхлопа ниже «Евро-3» или «Евро-4». Причем на первом этапе, как пояснили в дептрансе Москвы, ограничения коснутся только грузового транспорта и автобусов и лишь потом распространятся на владельцев легковых автомобилей.
Нарушителей будут отслеживать при помощи камер видеофиксации — устройство будет снимать въехавший в зону автомобиль, а в центре обработки информации будут проверяться данные из базы. Если экологический класс машины не соответствует разрешенному, владелец получит штраф.
Сейчас специальных экологических штрафов не существует, а за нарушение требований «зеленых» знаков можно выписать лишь 500 руб. по части 1 статьи 12.16 КоАП за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, либо 1000–1500 руб. по части 2 той же статьи, если водитель совершил запрещенный знаком левый поворот. Наконец, штраф для грузовиков по части 6 статьи составляет 500 руб., но в Москве и Санкт-Петербурге за это же возьмут 5000 рублей.
Случаи парковки в запретной для машины зоне описываются частями 4 и 5 статьи 12.16 и предусматривают штраф 1500 руб. (либо 3000 руб. в Москве и Санкт-Петербурге). Однако к осени МВД и Минтранс могут подготовить поправки о введении отдельного штрафа за нарушения экологических зон, сумма которого, по некоторым сведениям, может достигнуть 10 тыс. рублей.
Сейчас в России действуют нормы «Евро-5», и все продающиеся на территории страны новые автомобили отвечают именно этим требованиям. Однако их доля в общем парке сравнительно невелика. Всего в России зарегистрировано чуть меньше 45 млн машин, средний возраст которых колеблется от 9 лет в Татарстане до 20 лет на Дальнем Востоке, а в целом по стране составляет больше 13 лет.
По оценкам экспертов агентства «Автостат», экологический класс «Евро-5» в России имеют лишь 16% легковых автомобилей. В мегаполисах этот показатель чуть выше: 35% в Москве и 30% — в Санкт-Петербурге. 28% всех автомобилей выполняют нормы «Евро-4», а больше половины парка соответствуют «Евро-3» и ниже. Почти 30% автомобилей не отвечают даже нормам «Евро-2», а это — от 13 до 14 млн условно «грязных» машин. Впрочем, точных цифр не существует, поскольку множество зарегистрированных в России автомобилей вовсе не имеют в документах указания на имеющийся экологический класс.
С «чистотой» коммерческих машин, отмечает «Автостат», дело обстоит хуже. Даже в сегменте легких коммерческих автомобилей, которых зарегистрировано более 4 млн, уровню «Евро-2» не соответствуют 45% машин, а из 3,7 млн грузовиков «грязными» являются 65%.
В Европейском союзе начальные требования «Евро-1» были введены в июле 1992 года. Именно тогда производители начали отказываться от карбюраторных двигателей и переходить на системы впрыска топлива, которые могли надежно поддерживать правильный состав топливной смеси. Тогда же начали появляться каталитические нейтрализаторы, дожигающие несгоревшие остатки топлива в выхлопной системе.
С начала 1996 г. Европа перешла на более строгие нормы Евро-2, которые потребовали точных систем распределенного впрыска топлива. Четыре года спустя были введены нормы Евро-3, ради которых двигатели стали оснащать системами двойной диагностики выхлопа и быстро прогревающимися катколлекторами, поскольку новый регламент требовал скорейшего выхода системы нейтрализации на рабочие режимы.
Введенные в 2005 г. нормы «Евро-4» потребовали установки электронных педалей газа для более оптимальной работы систем впрыска. Еще более строгие нормы «Евро-5», которые были введены в сентябре 2009 г., обеспечивали более долгий пробег автомобиля без снижения экологических параметров. Наконец, с 2015 г. в Европе действует самый строгий на сегодня регламент «Евро-6», который накладывает очень серьезные ограничения на дизельные двигатели и требует для них дополнительного использования мочевины в системе нейтрализации выхлопных газов.
Производители заранее готовились к вводу норм «Евро», поэтому в случае с автомобилями, ввезенными в Россию из-за границы, можно предполагать соответствие определенным нормам в зависимости от года выпуска. То есть все европейские модели с 1996 г. отвечают «Евро-2», с 2000 г. — «Евро-3», с 2005 г. — «Евро-4», а 2009 г. — «Евро-5». Почти одновременно аналогичные стандарты вводились в США и Японии.
Но в случае с иностранными автомобилями, официально продававшимися в России, следует ориентироваться на график ввода евро-стандартов именно в нашей стране, поскольку производители поставляли машины с двигателями, адаптированными под актуальные условия. В России стандарт «Евро-2» был принят лишь осенью 2005 года. С 2008 г. все новые машины должны были соответствовать «Евро-3», «Евро-4» ввели в 2013 г., а с 2016-го действует «Евро-5».
Например, «грязным» является Ford Focus первого поколения, который выпускался во Всеволожске с 1998 по 2005 г. с двигателями «Евро-2» объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Машины второго поколения для России уже оснащались моторами «Евро-4». Другой популярный вариант — Toyota Corolla. Двигатели «Евро-4» у Corolla появились в 2004 г. на популярной в России модели девятого поколения (E120). Моторы «Евро-5» появились на машине десятого поколения (E140).
Еще два бестселлера вторичного рынка Kia Rio и Hyundai Solaris представлены в основном моделями двух предыдущих поколений образца 2011 и 2016 гг. соответственно, поэтому выполняют нормы «Евро-4» и «Евро-5». Более старые Kia Rio, как и Hyundai Accent таганрогской сборки, имели в России двигатели «Евро-2».
Российские автомобили переходили на евро-стандарты в строгом соответствии с российским законодательством. «Грязными» можно считать все карбюраторные «Жигули», «Нивы» и «Самары». Системы впрыска топлива впервые появились на «Самарах» в 1994 г., но официальный переход на «Евро-2» завод произвел с начала 2006 г., полностью прекратив производство карбюраторных моделей.
С 2008 г. все модели Lada соответствуют «Евро-3», а нормы «Евро-4» АвтоВАЗ выполняет с 2011 г., немного опережая государственный график. При этом на Lada Priora с самого начала выпуска в 2007 г. устанавливались двигатели «Евро-3», а позже и «Евро-4». Семейство Lada Granta изначально имело моторы не ниже «Евро-4». Все автомобили, выпускающиеся с конца 2015 г., соответствуют нормам «Евро-5». Это же касается внедорожников Chevrolet Niva.
Данные об экологическом классе вносятся в паспорта транспортного средства (ПТС) и свидетельство о регистрации (СТС) начиная с 2008 г., однако обязательным это стало лишь в 2011 году. По оценкам «Автостата», в России эксплуатируется около 20 млн автомобилей старше десяти лет, а это значит, что существенная часть парка не имеет никаких данных об экологическом классе.
Попытаться определить экологический класс самостоятельно можно на сайте Росстандарта в разделе сведений о выданных Одобрениях типа транспортного средства (ОТТС) и портале Федеральной таможенной службы, однако там в основном хранится информация только о действующих ОТТС и актуальных моделях автомобилей.
Также определить класс можно, используя специализированные каталоги или интернет-сервисы по трехзначным кодам комплектации (Pr. Code), которые указываются на наклейках в сервисной книжке и самой машине, например под панелью приборов или в нише запасного колеса. К примеру, в случае с автомобилями концерна Volkswagen нормам «Евро-5» могут соответствовать коды 7MG, 7MM или 7MV, а «Евро-4» — 0GG, 7GH или ZIT.
Вписать экологический класс в ПТС можно в ГИБДД, получив соответствующий документ в аккредитованной компании, предоставляющей услуги автомобильной экспертизы. Специалисты установят экологический класс, руководствуясь информацией официальных каталогов и баз данных за сумму в несколько тысяч рублей.
В случае если документально подтвердить экологический класс не удается, придется проводить полноценный комплекс сертификационных испытаний, стоимость которого составит десятки тысяч рублей.
При этом Минпромторг недавно пообещал разработать упрощенный порядок присвоения класса для старых машин, при котором класс, скорее всего, будет присваиваться, исходя из года выпуска и страны происхождения автомобиля. Процедура должна заработать осенью, но информации о том, каким именно образом можно будет вписать экологический класс в документы, пока нет.
Дизель, все?
На днях компания Porsche представила третье поколение своего внедорожника Cayenne. Во время официальной презентации новинки, как обычно, много говорили о том, что оно стало лучше, быстрее, экономичнее, комфортабельнее (и так далее по списку) прежнего, но некоторые эксперты обратили внимание на другое. К всеобщему удивлению — в линейке силовых агрегатов для свежей модели начисто отсутствуют дизельные моторы. На первый взгляд, сей факт выглядит странным, ведь в структуре продаж Cayenne прошлой генерации лидирующие места занимали именно экономичные дизели. Однако, подобный ход событий логично вписывается в реалии современного европейского авторынка.
Еще в июле в ведущих мировых СМИ проскочила новость о запрете на регистрацию новых Porsche Cayenne с 3,0-литровым турбодизелем V6 в Германии. В лучших традициях «дизельгейта», власти обнаружили на этих машинах специальное программное обеспечение, которое занижает показатели выбросов при тестировании.
Более того, в прессе начали ходить слухи, что в этих схемах замешаны практически все ведущие автопроизводители: фактически существовал картельный сговор и соответствие экологическим нормам Евро6, принятым в 2015-м году, достигалось исключительно путем обмана. Помимо Volkswagen AG, в скандале оказались замешаны также Opel, Mercedes-Benz, BMW и Renault. В ходе разбирательств выяснились интересные подробности: например, крупнейшие европейские бренды отправляли свои модели на сертификацию в Люксембург, Нидерланды или на Мальту — там эта процедура отдана в руки небольших частных фирм.
Дальше — больше: представители 16 крупных городов Германии недавно подписали меморандум о скором запрете въезда в них всех дизельных автомобилей, кроме муниципального транспорта. Аналогичные тенденции наблюдаются и в других регионах Европы. Так, в отдельных районах Лондона подорожает стоимость парковки для дизельных авто, а также будет введен дополнительный налог на «солярочную» технику. Мэры Парижа, Мадрида, Афин и Мехико подписали соглашение, согласно которому к 2025 году эти города полностью избавят от легковых и грузовых дизельных машин.
Власти столицы Норвегии запретили въезжать в центр города дизельным автомобилям с шести часов утра до 22 часов вечера. Штраф за неисполнение — 1,5 тысячи норвежских крон (примерно 150 долларов). Антидизельные меры введены или планируются в ближайшее время в крупных городах Голландии и Дании. Кроме того, во многих странах будут выплачивать приличные (до 10 тысяч евро) денежные компенсации автомобилистам, которые готовы сменить свою старую дизельную машину на гибрид или электрокар.
Продажи новых дизельных автомобилей начали стремительно падать — люди попросту боятся вкладывать деньги в товар, который уже в ближайшее время может превратиться в недвижимость. От дизелей начали отказываться даже корпоративные автопарки крупных компаний — главные приверженцы моторов такого типа в ЕС. А ведь по данным Ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA) за 2016 год, почти половина купленных в Европе автомобилей (49,5%) были оснащены дизельными двигателями.
Многие специалисты отрасли и отдельные политики и вовсе прогнозируют скорое исчезновение и полный запрет дизельных моторов как класса. Формальная причина — выделяемые дизельными двигателями канцерогенные взвешенные частицы и ядовитые окислы азота, которые опасны для человека. Существующие технологии уже не позволяет ограничивать уровень этих выбросов на дизельных ДВС, поэтому автопром будет плавно переходить на гибридные силовые установки, а также электромобили.
Комментарии 2296
Скоро наши «большие головы» из этой ситуации что-нибудь подхватят, чтобы подоить электорат…
Ну, только не компенсационные выплаты, конечно! )
Экономика, дизель жрёт меньше чем бензинка, значит надо запретить, также ка и газ который стал нелегальным, а легализовать тоже накладно. Ценник на электро машины необоснованно высокий, хотя производство проще и дешевле, но нам говорят об обратном.
В топку трактора ) давно пора)
Как же задолбали эти экологи. За счёт этого идиотизма у нас теперь четырёхцилиндровые турбопукалки с идиотским старт-стоп и прочая ересь.
А вообще, самое экологичное — это, конечно, электричество. Ведь, в отличие от нефти, оно же добывается из розетки. Мне кажется, зелёные именно так и мыслят, не понимая, что бОльшая часть электростанций в мире по-прежнему угольные.
«Зеленые» все прекрасно понимают, просто они исполняют определенный заказ.
Или так. Один фиг, повод не любить их есть, и он достаточно веский.
Как же задолбали эти экологи. За счёт этого идиотизма у нас теперь четырёхцилиндровые турбопукалки с идиотским старт-стоп и прочая ересь.
А вообще, самое экологичное — это, конечно, электричество. Ведь, в отличие от нефти, оно же добывается из розетки. Мне кажется, зелёные именно так и мыслят, не понимая, что бОльшая часть электростанций в мире по-прежнему угольные.
Может и задолбали конечно, но вот зато в Европе можно гулять вдоль трасс и нормально дышать.
Я городской житель до мозга костей, и не имею привычки гулять вдоль трасс. В городе я езжу по делам, а гуляю в парках и на отдыхе. Поэтому для меня это не является аргументом, на самом деле. Мне возможность иметь под капотом V8 интереснее.
Как же задолбали эти экологи. За счёт этого идиотизма у нас теперь четырёхцилиндровые турбопукалки с идиотским старт-стоп и прочая ересь.
А вообще, самое экологичное — это, конечно, электричество. Ведь, в отличие от нефти, оно же добывается из розетки. Мне кажется, зелёные именно так и мыслят, не понимая, что бОльшая часть электростанций в мире по-прежнему угольные.
угольные – это вряд ли, газовые чаще, но это какой-то треш. свалки разгребите сначала.
Ну смотря где, опять же. В Китае в основном всё угольное, а это серьёзный кусок от всего мирового потребления. Но и газовые тоже, в любом случае, не из розетки)
Как же задолбали эти экологи. За счёт этого идиотизма у нас теперь четырёхцилиндровые турбопукалки с идиотским старт-стоп и прочая ересь.
А вообще, самое экологичное — это, конечно, электричество. Ведь, в отличие от нефти, оно же добывается из розетки. Мне кажется, зелёные именно так и мыслят, не понимая, что бОльшая часть электростанций в мире по-прежнему угольные.
довно уже русски на воде ездили моделист конструктор 73г
Пару наших комазов бы им запустить, чтоб на светофоре каждый раз небо затмевали))))
Ну дизельный Cayenne и на предыдущих кузовах выходил с задержкой, в случае с первым поколением — вообще на пару лет.
А что же бензин?
Вот и почти новые б/у иномарки с дизельными двигателями заполонят все страны бывшего СССР. Будут очень доступными скоро, как туалетная бумага) Не зря дизеля никогда не любил, не могут быть они экологичными никак!
На РЖД дизеля надо запретить, и это перекроет все выбросы авто в мире!)))))
На РЖД дизеля надо запретить, и это перекроет все выбросы авто в мире!)))))
Самые большие выбросы делают корабли — РЖД отдыхает.
Увеличатся выбросы H2S и CO2 ))
Самые большие выбросы делают корабли — РЖД отдыхает.
Насколько помниться в США большие тепловые выбросы( на которые они забили между прочим), и еще конечно станции на мазуте где нить в Тьмутаракане)). А напрягают автомобилистов.
доить-то кого-то надо!
На РЖД дизеля надо запретить, и это перекроет все выбросы авто в мире!)))))
Отставить! Машинистам будет не на что жить! )))
переучиться на электровозы недолго, 3 месяца беспробудного пьянства и ты машинист электровоза!))))
А электричество в аккумуляторы «сливать»? )))
бла бла бла, сранная экология и зелёные, пора гомикам уняться и покласть на это, машина без вреда природы не бывает. Дизель им не мил уже, экология плохая, откажитесь от зелёных гомиков, и кучу проблем решите
Так и вижу как у нас тоже запретят дизели и всех дружно замотивируют покупать электрокары путём введения дизельакцизов и дополнительных налогов… При отсутствии инфраструктуры, возможности ремонтааппарата… Наплевать, зато будет как в Европе.
Ну или садись на бензиновые авто с чахлым двигателем лошадей этак в 100 под гнётом евро 5(6) который и по ресурсу будет рассчитан строго на 150 тысяч км. Не нравится? Тогда ищи что-то помощнее, подороже и с большим расходом. Или велосипед… Хотя крутя педали потеешь, плюёшься, капает масло с цепи, резина истирается… Тоже экологически опасный вид транспорта. Везде засада.
Угу, особенно по дорогам где-нибудь в Псковской области. Где электричество далеко не везде есть… Или в Сибири:) Скорее уж трамвай 11 номер… Встал и пошёл. И минимум выхлопа… Ну, почти.
Так и вижу как у нас тоже запретят дизели и всех дружно замотивируют покупать электрокары путём введения дизельакцизов и дополнительных налогов… При отсутствии инфраструктуры, возможности ремонтааппарата… Наплевать, зато будет как в Европе.
Ну или садись на бензиновые авто с чахлым двигателем лошадей этак в 100 под гнётом евро 5(6) который и по ресурсу будет рассчитан строго на 150 тысяч км. Не нравится? Тогда ищи что-то помощнее, подороже и с большим расходом. Или велосипед… Хотя крутя педали потеешь, плюёшься, капает масло с цепи, резина истирается… Тоже экологически опасный вид транспорта. Везде засада.
вот, а я думал про кровавую Гэбню которая душит россиян не будет 🙂
Рад что застал время когда еще можно погонять на V8, с адовые рёвом и горящей резиной. Реально через лет 20 будем ездить на троллейбусных машинах, понятное дело прогресс и тд., но не отнять чувство пламени внутри и ощущений от выхлопа.
Да и пох. У меня бенз и Евро 0
нах… это евро5 и 6 пора остановится
Я бы с удовольствием пересел на электрокар, но нынешние технологии электомобилей не позволяют ими безпроблемно пользоваться в условиях Русского Севера, где зима с октября по май и расстояния между населенными пунктами не менее 200-300 км.
дело даже не в этом, дело в том что когда все пересядут на электричество, природе то легче не станет 🙂
электричество откуда берется и еще будет браться очень долго:
vseonefti.ru/neft/alternativa-nefti.html
учитывая что «экологическая» энергия дотациоанна 🙂
Правильно Порше должен быть на бензине!
Нах эти дезеля унылые!
Япония кстати, давно снизила % машин с дизельными моторами для внутреннего рынка. Ещё с середины нулевых.
А Крузака дизельного, так популярного в РФ, там никогда не продовали для себя.
Может это таки послужит стимулом к развитию технологий?
Не думаю, что если удастся действительно достигнуть ЕВРО-5 или ЕВРО-6, не сделают смягчение в законодательстве.
переведу надпись: 9 из 10 машин, которые выпольняют ЕВРО-6, это выпольняют только на бумаге … zpravy.aktualne.cz/ekonom…918311e79e4a0025900fea04/
ребята … о запрете дизелов в германии или в евросоюзе ме говорил двоюродный брат, который живет во Франкфурте 12 лет назад! … производители только получили несколько лет, чтобы им вернулись деньги за разработку двигателей! … приходит время гибридов, или электромашин … 
насильное пересаживание а гово гибриды электро это не развитие. тк они не могуть быть конкурентами бензину дизелю даже в условиях спонсирования из карманов налогоплатильщиков.
серезно незнаю, кто, что и почему придумивает … согласен. Я лично думаю, что все это задача, как отторгнуть Европу от России, или минимально русской нефти!
ребята … о запрете дизелов в германии или в евросоюзе ме говорил двоюродный брат, который живет во Франкфурте 12 лет назад! … производители только получили несколько лет, чтобы им вернулись деньги за разработку двигателей! … приходит время гибридов, или электромашин …
к сожалению приходит время не гибридов и электромашин, а полудурков в Европе, зелёных и прочих
ну так как Европа, на полных они не тянут пока, но стремятся к сему, явно у наших пример берут, больше мигрантов, тупее законы, ближе к петле
западная Европа сошла с ума! См. германию и их выборы … сумасшедшaя Меркел или этот ултрадурак Шултз …
у нас будут тоже выборы … увидим …
что возможно является целью всего этого …
вероятно, но это необъяснимо тупой способ, как и слишком длинный, озлобить людей можно куда быстрей за год-два, а не 15 лет подряд нести зелёную херню и пускать в страну исламистов
ребята … о запрете дизелов в германии или в евросоюзе ме говорил двоюродный брат, который живет во Франкфурте 12 лет назад! … производители только получили несколько лет, чтобы им вернулись деньги за разработку двигателей! … приходит время гибридов, или электромашин …
Mercedes разработал новые моторы бензин и дизель и не собирается от них отказываться. Електро и гибриды очень мало в Германии, дорогие и инфраструктура не развита.
Вы не ездили на РР последнем 4.4 турбодизель с чипом… да и на 3х литровом… а опыт динозаврической 100ки или 220тки с их допотопными дизелями — это совсем другой опыт 😎
Человек говорит за надёжность, а новые дизеля ещё менее надёжны. Так причем тут РР 4.4 новый?)
Хоть что-то для России ввели.
Столько доноров, движки как пирожки будут расходится
Полная жесть однако.
ага, то у них глобальное потепление, то евро100500… я за чистый воздух, но едва ли стоит начинать с новых машин – посмотрите на суда и старые грузовики.
Обманывают экологи. Тут скорее всего лобби нефтяных магнатов через продажных экологов. ru.wikipedia.org/wiki/%D0…_%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D1%8B
Бензиновые двигатели всегда были более «грязными», у дизелей только количество сажи будет поболее.
Вижу 2 основные причины запрета дизелей:
1. Нефтяные компании закупают нефть, перерабатывают, на выходе получают бензин и ДТ (достаточно дешевое по себестоимости топливо), но т.к. в ЕС 65% авто с дизелем, то получается переизбыток на рынке бензина, который нафиг никому не нужен, а компаннии вынуждены продавать его по сниженным ценам. Причем, прошу заметить, запрещают дизеля только в городах, где расход топлива максимальный.
2. Наука не стоит на месте, и в ЕС научились делать БИОдизельное топливо из различных сельхоз культур, оно гораздо дешевле в производстве и экологичнее традицонного ДТ из нефти. И тут нефтяные компании несут дополнительные убытки.
ДТ в большей своей части потребляют грузовой транспорт, судовые дизели, тепловозы, танки и прочая крупная техника, и этого не изменить, бензиновые двигатели там не приживутся. Так что думаю излишков ДТ никогда не будет, а вот избыток бензина весьма вероятен, ведь его не потребляется в тех количествах как ДТ.
В среднем из 1 барреля сырой нефти выходит:
— 102 литра бензина различного октанового числа (конкретики не будет, все зависит от перегонного процесса),
— 30 литров дизельного топлива различных марок,
— 25 литров сверхчистого авиационного керосина,
— 7 литров мазута,
— 1 литр моторного масла
Источник первый из гугла: cashbuzz.ru/temy-dnya/130…lya-rossiyskoy-nefti.html
Исходя из этих данных думаю более понятно, что больше всего производится именно бензина (разного сорта), но его потребление в Европе (тонн/год) скорее всего гораздо меньше.
По биодизелю: ru.wikipedia.org/wiki/%D0…2.D0.B0.D1.82.D0.BA.D0.B8
По поводу загрязнений от дизеля тоже не все прозрачно и из личного опыта могу сказать что выхлопная труба моей машины оснащенной сажевым фильтром не имеет нагара на выхлопной трубе (нет сажи на выхлопе), а труба у бензинового двигателя пежо 308 у жены вся черная хотя у нее 105 тыс км пробег у меня 220 тыс км.
Я не утверждаю что я прав, я высказал свои мысли.
Хотел добавить что за последние годы прирост добычи нефти давали в основном битумы и сланцевая нефть, а в них содержание дизельного топлива ниже, соляры просто на всех не хватит поэтому и запрет.
Оно приносит вред где-то там… а в местах проживания наоборот чище. Даже если взять выработку электричества самым грязным способом, то электростанции не строят в городах. Да, где-то грязно, но в городе и вокруг — воздух чистый. Очистить весь мир не получится, но создать грязные и чистые зоны — вполне посильная задача.
ага а леса и поля пох — пусть грязные бдут, зато в сраных городах чистота :))) зачет!
И производить и утилизировать аккумуляторы будут за пределами Европы. Далеко за пределами…
Речь не о в Европе или за, а там где живут люди или там где не живут. Двс портят воздух ) именно там где живут люди. А заводы, переработка и прочее выносится за город. Хотя в СНГ заводы частенько в городах.
прям дебилизм 🙂 давайте в тайгу заводы уберем, пусть коптят, ржунимагу
Речь не о в Европе или за, а там где живут люди или там где не живут. Двс портят воздух ) именно там где живут люди. А заводы, переработка и прочее выносится за город. Хотя в СНГ заводы частенько в городах.
Нет, речь как раз об этом. Там где не живут люди не удобно строить заводы. Поэтому эти заводы будут (точнее они уже есть) просто в других странах, где на людей пофиг. Это впрочем не обязательно в контексте отказа от дизелей.
Хотя вон Илон Маск, если не ошибаюсь, где-то в пустыне строит. Но он уникум и скорее исключение из правил.
Я-то сам кстати тоже за отказ от дизелей как и от ДВС в целом. Просто забавно, что заявляя об экологичности заодно под шумок можно грязные производства вынести в страны третьего мира.
И производить и утилизировать аккумуляторы будут за пределами Европы. Далеко за пределами…
в России, в Сибири, а хуле давайте все говно нам валить, тут и людей почти нет
та, с учетом того, что от Германии большинство стран отстает на лет 30-40…
смело покупайте дизель, к тому моменту, когда их запретят, ваш купленный сейчас авто уже будет 20 летним ведром)
Может и вовсе не запретят. У нас-то полный беспредел с ценами на топливо, дизель иногда дороже бензина. Зачем его запрещать, если он раза в 2 больше прибыли приносит.
Это в Европе разница приличная, бензин примерно по 1,5 евро, а дизель по 1 евро. У нас разница в копейках, а стоит для производителя он значительно дешевле.
смотря какой дизель и смотря в какой части Европы
если все время лить дизель за 1 евро, движок скажет привет, я говорю про бедные страны ес
Плявать. У меня ОТТО (Евро 4)… А дизель никогда не возьму, тем более нынешний.
Кто-то в серьёз полагал, что только инженеры VW не справились с удовлетворением нормам (и пошли на обман), а все остальные смогли?
А может причина в том, что не надо принимать невыполнимые нормы?
тут сама идея абсурдна: типа джип-бензинка с Евро 6 с расходом 19л\100 наносит меньше урон природе чем гольф-дизель с расходом 4.5л/100
этой фигней, равно как и фигнёй с измерением углекислого газа, отвлекают от реальной проблемы — снизить потребление углеводородов.
И слава богу) Задрала эта дичайшая вонь и грохот. На тракторах им место, а не на городских авто
Вы похоже в прошлом веке еще застряли. Современные дизельные авто по издаваемому шуму почти сравнялись с бензиновыми и запаха нет, если мотор хотя бы минимально обслуживается.
это не я застрял, а соседи по потоку. без разницы какие там крутые дизеля евро6, когда кругом одни коптильни, ибо у народа денег нет
а #нахасу когда будет?
Весело у них там. В 90-х всех на дизеля начали пересаживать: мол экологичнее. А теперь вон оно как вышло.
Кто бы мог подумать, еще года 2-3 назад…что дизель перестанет быть синонимом экологичности. А даже наоборот!