Подвоз бензина
Часто автолюбителям требуется на дороге срочная помощь. Если заменить колесо могут самостоятельно многие водители, то раздобыть топливо, в случае его неожиданного окончания, часто становится проблемой неразрешимой. Поэтому подвоз бензина входит в число наиболее популярных услуг для автомобилистов. Обширность территориального покрытия нашей организации дает возможность оперативно реагировать на звонки заказчиков. Случившуюся неприятность решать требуется быстро. Но сложного в этом ничего нет достаточно сделать звонок в нашу организацию и заказать подвоз бензина или дизельного топлива. Ваши проблемы будут решены в самые сжатые сроки.
Подвоз бензина осуществляется нами в следующих форс-мажорных ситуациях:
Что включает в себя услуга подвоз бензина
Наибольшей популярностью пользуется непосредственный подвоз бензина нужной марки или дизельного топлива. Однако возможна ситуация, когда водитель желает сам приобрести топливо на ближней автозаправочной станции. Нами предусмотрен подвоз автовладельца до ближайшей АЗС и его доставка назад к машине.
Часто водителей беспокоит то, что им подвозят бензин сомнительного качества от ненадежного поставщика. Или октановое число у привезенного топлива ниже требуемого для конкретного автомобиля. Наши потенциальные заказчики могут не беспокоиться выполнение всех требований клиента и оказание услуг самого высокого уровня, это факторы, являющиеся краеугольными камнями нашей работы. Топливо подвозится только заказанной марки и исключительно с сертифицированных автозаправочных станций. Подвоз газа нашей компанией не осуществляется.
Стоимость нашей помощи умеренная и ниже чем у фирм-конкурентов. Стоимость подвезенного бензина оплачивается заказчиком исключительно по чеку автозаправочной станции и не имеет никаких наценок.
Наши преимущества
Вызов специалистов круглосуточно по телефону
Стартаперы добрались до бензина
На московском розничном рынке горючего стремительно развиваются сервисы по заправке автомобилей без визита на АЗС — заправщика можно заказать через мобильное приложение в любую точку города. Основными потребителями являются компании, развивающие каршеринг, а среди частных владельцев автомобилей мобильная заправка может быть востребована у тех, кто не хочет терять время в пробках и очередях на АЗС. Однако опыт мегаполисов США, где впервые появились подобные сервисы, говорит, что их бурное распространение может вызвать определенное беспокойство с точки зрения безопасности.
И так тоже можно
«Снова ехать на заправку? Нет, вложите это время в себя!» «С этого момента вам больше не нужно тратить время на поиски АЗС, строить неудобные маршруты, стоять в очередях на заправках». «Сэкономьте до 34 минут на пробках и очередях!» Такими нехитрыми, но наглядными призывами пытаются завоевать клиентуру сервисы по мобильной заправке, количество которых в Москве уже приближается к десятку.
Схема предоставления услуги предельно проста. Заказать мобильного заправщика можно через мобильное приложение, указав данные об автомобиле и точное место его парковки. Сама заправка может быть проведена как в присутствии владельца машины, так и без него — в последнем случае нужно оставить открытым лючок бензобака (предполагается, что закроет его заправщик). Оплатить услугу можно онлайн или банковской картой, а стоимость формируется из цены топлива, которая, как утверждается, не превышает расценки столичных АЗС, и расходов по его доставке.
Правовым основанием для предоставления подобных услуг является наличие в российском отраслевом классификаторе видов экономической деятельности (ОКВЭД) позиции 47.99.3 «Деятельность по осуществлению прямых продаж топлива с доставкой по адресу клиента».
По данным базы «СПАРК-Интерфакс», сегодня в России есть всего 16 компаний, для которых этот вид деятельности является основным, но почти все они были зарегистрированы в последние два-три года. Действующее законодательство позволяет возить по городу без специальной лицензии до 300 л бензина или до тонны дизельного топлива.
С точки зрения теории маркетинговых стратегий создатели сервисов по мобильной заправке открыли очередной «голубой океан» — таким термином консультанты по развитию бизнеса называют совершенно новые товары или услуги, которые появляются на рынке с чистого листа и теоретически имеют большой потенциал роста.
«Очень круто, раньше я ничего не знала о таких сервисах, — говорит коллега автора этой статьи, водитель с большим стажем. — Это иногда просто необходимо: бывает, что бензина очень мало, а ехать до заправки долго или времени нет.
В Москве АЗС расположены очень неравномерно.
В центре их крайне мало — реально негде заправиться, на Садовом заправки только на съездах в нескольких местах, да и в Подмосковье тоже есть проблемы. Работала бы такая штука у нас в Жуковском, я бы пользовалась».
«Ни разу не сталкивался с такой услугой, хотя она может быть полезной, если неожиданно в дороге кончился бензин. Правда, без меня мою машину заправить не получится: у меня бензобак отпирается, только когда не закрыт центральный замок», — отмечает еще один коллега, активно передвигающийся по Москве.
Приложение к каршерингу
Первым столичным сервисом по мобильной заправке считается проект Pump.today, существующий с 2016 г. Для его основателей Бориса Голикова и Андрея Куприкова проект изначально выступал в качестве вспомогательного направления к основному бизнесу в сфере каршеринга. Как утверждал Голиков в интервью РБК, идея доставлять бензин прямо к машинам возникла после того, как предприниматели столкнулись с рядом узких мест. Например, оказалось, что топливные карты, которые раздаются пользователям услуг каршеринга, часто теряются или блокируются; чтобы вернуть наличные деньги, нужно отправлять фото чека каршеринговой компании и т. д.
Запуск Pump.today оценивался в 10 млн руб. По данным системы «СПАРК-Интерфакс», в 2017 г. выручка оператора проекта ООО «Памп» (зарегистрировано в сентябре 2016 г. с уставным капиталом 10 тыс. руб.) составила 53,9 млн рублей, чистая прибыль — 17,6 млн руб.
Финансовые показатели большинства других компаний, предоставляющих услуги мобильной заправки, пока отсутствуют в силу их молодости, но одна из них уже предлагает на своем сайте развитие сети по франшизе.
Как утверждается, объем первоначальных вложений составит от 750 тыс. руб., окупаемость — от 3 месяцев; потенциальным партнерам предлагается юридическое сопровождение, услуги по автоматизации и программное обеспечение.
О потенциале синергии каршеринга, развивающегося в Москве стремительными темпами, и услуг по мобильной заправке свидетельствует история ООО «Топливо в бак», основанного в феврале 2017 г. Создателями сервиса выступили Борис Жидовленков, прежде работавший в «Газпроме», а затем занимавшийся мелкооптовой торговлей топливом, и Алина Ковалевич, специалист по запуску мобильных стартапов. По данным СПАРК, в 2017 г. компания заработала 5,854 млн руб., а по итогам I квартала 2018 г. ее основатели заявили о доходе в 22,1 млн руб., что позволило выйти в ноль. В августе 2018 г. стало известно, что платформу «Топливо в бак» покупает «Яндекс» для использования ее при заправке автомобилей собственного каршерингового сервиса, запущенного за несколько месяцев до этого.
«Я отношу к „мобильным топливным сервисам“ те бензовозы, которые непосредственно осуществляют заправку транспортных средств, а не просто перевозят определенные объемы топлива с нефтебаз до топливных колонок. На сегодняшний день мы видим два основных типа игроков рынка: тех, кто специализируется на каршеринговых автопарках, и тех, для кого ключевой потребитель — это строительная техника, не покидающая территорию объекта. Таким образом, почти 100% всех объемов своих услуг по „мобильной заправке“ такие компании оказывают в сегменте b2b (бизнес для бизнеса)», — комментирует Андрей Барсуков, заместитель генерального директора компании «Русский АвтоМотоКлуб», также предоставляющей соответствующие услуги.
По его оценке, текущий ежемесячный объем потребления топлива от «мобильных заправщиков» в московском и питерском регионах (которые в сумме создают около 95% спроса на такие сервисы в России) на сегодняшний день составляет около 3000 т, а в трехлетней перспективе возрастет до 5000 т.
При этом, полагает эксперт, текущие потребности рынка уже обеспечиваются существующими игроками, которые почти полностью выкуплены владельцами каршеринговых компаний, и вряд ли стоит ожидать успеха новых стартапов в этой сфере в столицах. Иные же региональные рынки с только еще зарождающейся культурой пользования каршерингом вряд ли позволят окупать затраты на создание и функционирования игроков более чем с одним-двумя мобильными автозаправщиками, стоимость каждого из которых составляет не менее 1,2 млн руб.
К перспективам развития сервисов по мобильной заправке в сегменте b2c (бизнес для клиента) Барсуков относится крайне скептически: «Объем заявок от физлиц крайне мал и нестабилен: за подвозом топлива они обычно обращаются, либо когда бензобак полностью опустел неожиданно для водителя, либо когда остатка топлива не хватило доехать до ближайшей АЗС. В нашу компанию за такой услугой (мы доставляем топливо от АЗС до клиента в канистре и осуществляем его залив в бак) обращаются не более 10 раз в сутки по всей России. Таким образом, создавать в каком-то городе отдельный бизнес, ориентируясь только на частных клиентов с разовыми заявками, совершенно никому невыгодно. Не знаю ни одного успешного проекта, которому удалось бы массово убедить частных клиентов не ездить самим на АЗС, а заказывать мобильную заправку в любое удобное именно клиенту место и время. За пределами России, в городах, где каршеринг уже развит, мобильный топливный сервис развит примерно на том же уровне, что у нас, и тоже работает только в b2b-сегменте».
Пожароопасная юберизация
Первый бум стартапов в сфере мобильной заправки несколько лет назад случился в США, где почти одновременно возникли более десятка сервисов в таких городах, как калифорнийские Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Пало-Алто, Нэшвилл (Теннесси) и Атланта (Джорджия). Их основатели, не скрывая замыслов подвинуть с рынка «традиционные» АЗС и стать аналогом Uber на рынке топлива, делали ставку на те же аргументы, что и московские стартаперы: экономию времени и нервов; сайты российских сервисов порой копируют американские прототипы. Но в дело может вмешаться российская специфика.
«Для активного водителя Москва — это весьма специфический город, — говорит эксперт-урбанист Михаил Векленко, основатель проекта UrbanFactory.ru. — АЗС в столице не так много, как может показаться, плюс многие отдают предпочтение конкретным сетям или, напротив, избегают некоторых из них. Потенциально перспективы у мобильных АЗС есть. Но завоевывать клиента им придется только качеством бензина, а здесь риск совершенно очевиден.
Когда вы заказываете пиццу, доставщик ее точно не съест по дороге, а разбавить бензин в ваше отсутствие очень просто».
Как утверждают мобильные заправщики, горючее они закупают по прямым контрактам у ведущих производителей, а проверить необходимые документы можно непосредственно у заправщика. Но это, конечно же, не отменяет человеческий фактор, особенно в случае, когда заправка проходит в отсутствие владельца автомобиля. С этой точки зрения цена любой ошибки выглядит весьма высокой.
«Поиск новых бизнес-идей, которые уже сработали где-то в мире, — это прекрасно, наивность — не порок, — иронизирует Векленко. — Но я предполагаю, что эти стартапы пополнят статистику неудачных или краткосрочных проектов. Можно провести параллель с мобильной вулканизацией: это удобно, но главным образом в экстренных ситуациях. Здесь тоже рыночная ниша определенно есть, но она очень узкая. Кроме того, сами сети стационарных АЗС могут рано или поздно начать предлагать такие сервисы. Но если этим заинтересовался „Яндекс“, очень прагматичная компания, все же стоит присмотреться к ним внимательно — во всяком случае, в Москве это может какое-то время поработать».
«Возможно, эти сервисы будут нужны крайне занятым людям, работающим или живущим в центре Москвы, где обычных заправок мало, а удорожание топлива не является существенным фактором. Все-таки плотность сети заправок в центре столицы невелика, и это может быть значимым фактором, тем более для каршеринга. Вероятно, мобильная заправка будет актуальна и для сервисов по доставке, хотя здесь себестоимость очень существенный фактор и, опять же, емкость сравнительно невелика», — добавляет бизнес-консультант, д.э.н. Александр Полиди.
Но, пожалуй, самый главный риск этих проектов лежит в сфере безопасности — и здесь тоже стоит вспомнить о привычных российских реалиях.
«Получается, что, если у вас есть машинка-„каблук“, вы можете поставить в нее большой резервуар для топлива — и вперед.
Никаких маркировок такая машина часто не несет, а в Москве таких машин сейчас действительно много, и в условиях московского трафика это выглядит откровенным источником опасности.
Сам пару раз видел, как водила такого агрегата курил при заправке клиента», — делится наблюдениями еще один коллега.
Подобные опасения возникали и у американских властей.
«Это запрещено», — прямо заявил Bloomberg 3 года назад официальный представитель пожарного департамента Сан-Франциско лейтенант Джонатан Бакстер. Жителям города он посоветовал немедленно сообщать пожарным о случаях, когда заправка машин происходит на улице. Основатели американских сервисов типа Filld, WeFuel, Yoshi, Purple или Booster Fuels утверждали, что им приходится соответствовать множеству регулятивных требований на всех уровнях, от муниципального до федерального, но с точки зрения самой бизнес-модели игра стоит свеч.
Несмотря на предупреждения пожарных, на американском рынке услуга по доставке топлива прижилась.
Например, в конце 2018 г. сервис Booster, специализирующийся на мобильной газовой заправке, сообщил, что обслужил миллион заказов, сэкономив в общей сложности 219 тыс. часов для своих клиентов, которым больше не надо ездить на АЗС. Сервис Yoshi, начинавшийся в Калифорнии, в 2018 г. заявил о выходе на рынок Бостона, Чикаго, Хьюстона и других крупных городов США. Но в России воспроизвести американский опыт удастся только в том случае, если создатели мобильных топливных сервисов смогут обеспечить абсолютную безопасность. Чем обернется любой сравнительно серьезный инцидент с доставкой топлива по большому городу, несложно догадаться: первая же проверка с пристрастием может ликвидировать новый вид стартапов на корню.
Как это устроено: мобильные автозаправщики Яндекс.Драйва
Сейчас на улицах Москвы, Санкт-Петербурга и Казани больше двенадцати тысяч автомобилей Яндекс.Драйва. Практически все автомобили, доступные в приложении, заправлены — топлива в баке хватит, чтобы добраться в любую точку в пределах зоны завершения аренды, даже если это другой конец города. В этом посте мы расскажем, как Драйв заправляет машины.
В каршеринге существуют два подхода к заправке машин. Первый подход предполагает, что за заправку отвечает пользователь. Если в пути загорелась лампочка, нужно заехать на АЗС и пополнить запас топлива. Завершать аренду с пустым баком нельзя: за это могут оштрафовать. Такой подход удобен каршерингам, но не очень удобен пользователям, которым приходится тратить время на заправку.
Алина Ковалевич,
руководитель службы доставки топлива:
Один из популярных сценариев использования каршеринга — короткие поездки по центру города, где дорогие парковки. При этом заправить машину в центре — целый квест. Например, в Москве в пределах Садового кольца всего одна действующая АЗС, на Котельнической набережной. Если отправляться из центра на поиски бензина, то поездка, которая в обычных условиях заняла бы максимум 10–15 минут, может растянуться на полчаса и даже больше.
В Яндекс.Драйве используется второй подход — когда ответственность за заправку берёт на себя каршеринговый сервис. Штрафов за пустой бак в Драйве нет. Если в машине после завершения аренды осталось мало бензина, запас топлива пополнит заправочная служба. Пользователь, который арендует машину следующим, получит уже заправленный автомобиль. Визит на АЗС может потребоваться только в одном случае: когда машину берут для дальней поездки, например в область и обратно.
Заправщики снаружи и внутри
Мобильные автозаправщики работают в Яндекс.Драйве с момента запуска сервиса. Сначала заправку выполняла сторонняя компания — она обслуживала только часть парка. Прошлым летом Драйв купил заправочный сервис «Топливо в бак» и на его основе создал собственную службу доставки топлива.
Бензин машинам Яндекс.Драйва привозят мобильные автозаправщики. Они мало похожи на гигантские оранжевые бензовозы, которые можно встретить на дорогах. Автозаправщик обслуживает автомобили, оставленные на уличных парковках и во дворах, поэтому он должен быть компактным и маневренным. На эту роль идеально подходят городские минивэны: Citroën Berlingo, Lada Largus, Renault Dokker, Volkswagen Caddy. За небольшие размеры их называют «бензовозиками».
В Драйве используются минивэны в грузовом исполнении — вместо задних сидений у них отсек для перевозки грузов. В отсеке установлен топливный бак на 330 литров.
Алина Ковалевич,
руководитель службы доставки топлива:
Бензин считается опасным грузом, но только если его больше 333 литров. Опасные грузы перевозят по особым правилам: нужно оборудовать машину предупреждающими знаками и мигалками и заранее согласовать маршрут с ГИБДД. У наших заправщиков бак меньше, поэтому на них это не распространяется. Они могут ездить по городу как обычные автомобили.
Автозаправщики перевозят бензин со всеми мерами предосторожности. Помимо обязательного огнетушителя, в каждой машине есть ловушки, с помощью которых можно быстро собрать пролитое топливо. При этом система хранения и подачи топлива сконструирована так, чтобы минимизировать вероятность утечки. Водители автозаправщиков регулярно проходят инструктажи по пожарной безопасности. Само собой, им строжайше запрещено курить — не только в автомобиле, но и в радиусе 15 метров от него. С теми, кто нарушил запрет, сразу расстаются.
Как проходит заправка
Все технические службы Драйва используют специальное сервисное приложение. В нём собрана разнообразная информация о каршеринговых автомобилях. Служба заправки с помощью приложения отслеживает уровень топлива в машинах. Данные поступают от датчиков в бензобаке и обновляются в режиме реального времени.
Если автомобиль нуждается в заправке, заправщик бронирует его через сервисное приложение. На время, пока действует бронь, машина становится недоступной для пользователей. Максимальный срок брони — один час. За это время «бензовозик» должен добраться до автомобиля и залить в него топливо. Фактически заправщики управляются гораздо быстрее: за один час они успевают заправить не одну, а несколько машин. Когда заправка завершена, бронь снимается.
Алина Ковалевич,
руководитель службы доставки топлива:
Самое сложное в работе водителя мобильного заправщика — парковка. Нужно поставить автомобиль так, чтобы, с одной стороны, не мешать движению, а с другой, беспрепятственно произвести заправку. Среди наших водителей много бывших транспортных курьеров: они хорошо знают город и умеют правильно парковаться даже в непростой дорожной обстановке.
Подъезжать к заправляемому автомобилю вплотную необязательно. Длина шланга мобильного автозаправщика — 10–12 метров. Шланг намотан на катушку, примерно как электропровод у бытового пылесоса. Даже если заправщик стоит поодаль, водитель всегда может вытянуть шланг и заправить машину.
Мобильные автозаправщики пополняют запасы бензина на городских АЗС, с которыми у Яндекс.Драйва заключён договор. Служба заправки постоянно следит за качеством топлива. Его подтверждают документами и сертификатами — их предоставляет АЗС, — а также собственными проверками. Многие автомобили Драйва можно заправлять 92-м бензином, но по факту используется 95-й — чтобы продлить срок службы машин. В автомобили премиум-класса заливают 98-й.
Люди и алгоритмы
Чтобы «бензовозик» за единицу времени мог заправить как можно больше машин, нужно проложить для него оптимальный маршрут. Алгоритм, который строит маршруты, учитывает десятки факторов. Это не только загруженность дорог, но и местоположение автомобилей, уровень топлива, спрос и так далее.
Все водители автозаправщиков перед тем, как приступить к работе, осваивают онлайн-курс. Затем они отрабатывают знания на практике: учатся парковаться и заправлять автомобили на тренировочной площадке. После этого водитель-стажёр отправляется на смену с опытным коллегой: сначала наблюдает за его работой, а потом сам заправляет машины под его присмотром.
Алина Ковалевич,
руководитель службы доставки топлива:
В начале мы думали, что процесс заправки очевиден — мол, водители сами разберутся, как лучше. Со временем оказалось, что никакой системы в действиях заправщиков нет: они каждый раз заправляли машину по-разному, суетились и вообще делали много лишних движений. Чтобы разобраться, мы пригласили водителей на тренировочную площадку и попросили сымитировать заправку: подъехать, припарковаться, вставить шланг и так далее. Весь процесс снимали на видео и засекали время. Так мы выяснили, что некоторые водители тратят на заправку десять минут и больше. После этого мы проанализировали записи и сели разрабатывать пошаговую инструкцию. В ней чётко описано, какие действия и в какой последовательности нужно совершать. Благодаря инструкции удалось сократить время заправки автомобиля до двух минут и увеличить суточное количество заправок с 75 до 140.
Сейчас в службе доставки топлива работают 30 мобильных заправщиков. Они доставляют бензин всему автопарку и выполняют за месяц около 120 тысяч заправок. В любой момент времени на весь парк Драйва, в котором больше двенадцати тысяч машин, приходится в максимум пять незаправленных автомобилей — и в них зальют топливо в течение часа. Это означает, что пользователь, выбирая машину, всегда может быть уверен: любой автомобиль заправлен и готов к поездке.
«Рано или поздно такая самодеятельность закончится трагедией». Чем опасны мобильные АЗС?
Лента новостей
Все новости »
На улицах крупных городов все чаще можно увидеть автомобили, загруженные топливом. Они заправляют машины каршеринга и выполняют частные заказы. Эксперты говорят, что это небезопасно: недобросовестные игроки работают «в тихую»
Автомобиль с большим квадратным багажником, в простонародье «каблук», можно заметить ночью во дворах. Он подъезжает к машинам каршеринга, водитель открывает дверцу, достает «пистолет» и заправляет авто. Потом отправляется на следующую точку. Страшно подумать, сколько топлива возит такой автомобиль, говорит журналист Григорий Погосян.
Григорий Погосян журналист «Как-то раз на Брестской улице ночью я видел, как из «каблучка» заправляют каршеринговые автомобили. И тут я вспомнил троллейбус, который сгорел, когда взорвался бензовоз на Дмитровском шоссе. К сожалению, не все это помнят, а трупов там было, наверное, 20 — жуткая история. Но, к сожалению, на своих ошибках мы не учимся. И если взорвется такой… Литров 300, наверное, бензина в этом «каблучке» было, это не промышленный автозаправщик, на котором написано «Огнеопасно». Причем никаких опознавательных знаков на этом «каблуке», что это огнеопасно и автомобиль повышенной опасности, не было».
Обычно клиенты каршеринга заправляются по топливной карте, на привычных заправках. Ночная заправка — это просто удобная альтернатива. Такой способ можно назвать новым трендом — речь о так называемых мобильных АЗС. Теперь это не только каршеринг, но и частные заказы. По звонку или через приложение оставляете заявку и адрес и отправляетесь по своим делам. Перед уходом оставляете приоткрытым лючок бензобака. К вашему авто подъедет такой «каблук» и заправит его прямо на месте. Сам по себе такой бизнес абсолютно законен, но, как и везде, некоторые игроки следовать правилам не привыкли, говорит координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов.
Петр Шкуматов координатор движения «Общество синих ведерок» «Есть операторы мобильных заправочных комплексов. Они делятся на две категории: первая часть старается исполнять правила перевозки опасных грузов, вторая часть относится к своему бизнесу абсолютно халатно. Сама по себе мобильная АЗС не представляет из себя ничего страшного, если правила перевозки опасных грузов соблюдаются. Рано или поздно такая самодеятельность, конечно, закончится трагедией. Автомобили, в которых до тонны топлива находится, похожи на частный автомобиль. На ней вообще нет никаких опознавательных знаков, что это мобильная АЗС».
Идея пока совершенно необкатанная, даже в США появилось только несколько подобных стартапов. Соответственно, в России бизнес идет впереди законодательства. Однако это ненадолго, поскольку идея очень перспективная и ее развитие неизбежно, отмечает автоэксперт, партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
Игорь Моржаретто партнер аналитического агентства «Автостат» «Перевозка некоего количества бензина в канистрах разрешена, так же, как любой человек может перевезти там у себя в багажнике. Я еду куда-то на дальние расстояния, не уверен в том, что у меня будет заправка, я могу положить себе две-три-четыре канистры бензина. У нас все развивается циклично: в свое время, когда у нас очень плохо было с бензином, появились на трассах заправщики, которые стояли на обочине и продавали в канистрах бензин. Я видел даже, как из ведра заливали. Это было признано потом незаконным, и это дело свернули. Сейчас, вполне возможно, на новом этапе появятся какие-то новые формы работы».
Мобильные АЗС попадают под действие международного соглашения ДОПОГ. В России аналог называется «Правила перевозки опасных грузов автотранспортом». Топливо — как раз такой груз. Чтобы его перевозить, требуются согласования, разрешения, лицензии. Если нет даже элементарной наклейки «опасно», юрлицо получит штраф до полумиллиона рублей, а пойманный водитель лишится прав на полгода. Однако на законопослушность рассчитывать не стоит. Завидев такой «каблук» на дороге, сбавьте скорость — груз может быть уж больно специфическим.