Белорусский «Гусь», который летает везде. Владелец рассказывает, почему Minsk Goose 400 стоит своих денег
Среди белорусов до сих пор котируются мотоциклы Minsk, хотя назвать их сейчас целиком отечественными сложно. Из предприятия полного цикла ОАО «Мотовело» окончательно превратилось в сборочный цех преимущественно китайских комплектов. Несмотря на это, в модельной линейке бренда есть на что засмотреться: к примеру, на стильный скремблер Minsk SСR 250 или спортивный Minsk R250, о которых мы уже рассказывали. Сегодня на очереди Minsk Goose 400 — единственный белорусский мотоцикл с двигателем больше 250 куб. см. Узнаем у его владельца всю правду о привлекательном турэндуро.
«Minsk X250 не подходил для трассы, а хотелось путешествовать»
Героя сегодняшнего материала зовут Владимир. Четыре года назад мужчина решил обзавестись мотоциклом, и тогда как нельзя кстати в продаже появились первые экземпляры нового эндуро Minsk X250.
— Незаметно владельцев X250 стало больше, благодаря чему начали появляться чаты и сообщества, а потом пошли совместные покатушки, — рассказывает Владимир о том, как перешел на двухколесную технику. — Два года я ездил преимущественно по бездорожью: мог и по карьеру погонять, и вброд реку преодолеть! Я хорошенько доработал свой «минскач» и ощутил в определенный момент, будто уперся лбом в потолок. «Злая» резина в эндуро плохо совмещалась с трассовой эксплуатацией (съедалась моментально), а мне хотелось развиваться, ездить в большие путешествия и исследовать мир.
Наш герой признается, что с нетерпением ждал появления Minsk Goose 400, о котором много писали СМИ и блогеры. А опробовать двухколесный аппарат самому Владимиру никак не удавалось — мотоцикл долго не появлялся в салонах. Зато едва продажи стартовали, минчанин оказался в числе первых покупателей «Гуся». Белорусско-китайский туристический эндуро он приобрел за 2 600 долларов, порадовавшись доступности байка.
Стоит отметить, что Minsk Goose — разработка отнюдь не «Мотовело». Еще два года назад представители завода рассказывали нашему порталу: «Специалисты выбирают перспективные для нашего рынка модели, заключают договоры с иностранными поставщиками. Затем на завод поступают комплектующие и на конвейере собираются мотоциклы. По большому счету за основу берутся китайские модели. Мы проводим испытания тестовых экземпляров и высылаем наши рекомендации китайской стороне, после чего мотоцикл дорабатывается и адаптируется к условиям белорусского рынка». Похожие 400-кубовые мотоциклы продаются под брендами Geon, Shineray и SWM.
Турэндуро Minsk Goose 400 нашего героя оснащен карбюраторным 397-кубовым мотором на 29 сил с воздушно-масляным охлаждением. Это одноцилиндровый двигатель 185YMQ с так называемым сухим типом картера, потому что масляного радиатора здесь нет. Масло охлаждается в передней части рамы, сверху которой находятся маслозаливная горловина и щуп. Коробка передач у мотоцикла — пятиступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне.
| Двигатель 185YMQ объемом 397 куб. см выдает максимальную мощность в 29 л. с. |
«Вместо масла в вилке — темно-зеленая жижа!»
В целом еще до покупки Владимир понимал, что все «болячки» и недоработки точно проявят себя. Не было лишь ответа на вопрос: «Когда?»
— Первой возникла проблема с топливным баком, о которой писали и до старта продаж в Беларуси. Отошла заводская сварка в месте крепления датчика уровня топлива, из-за чего стал подтекать бензин, — с досадой рассказывает мотоциклист. — Я спокойно снял бак, заварил его и поставил на место. По гарантии, признаюсь, не обращался, потому что с детства люблю самостоятельно заниматься ремонтом техники.
По словам минчанина, проблемный патрубок между карбюратором и цилиндром — вторую серьезную «болячку» — завод, видимо, исправил, как и обещал, потому что в Goose 400 нашего героя не было даже намеков на данный дефект.
— Достаточно скоро начала звенеть сальниковая цепь CHOHO 520SX, поставленная в «Гусь» на заводе. Другие ребята говорят, мол, хорошая цепь — откатывает сезон, а то и 10 000 км. Я не рисковал, поэтому купил сразу дорогую — DID за 100 долларов. Зато уверен, что не растянется, — с улыбкой говорит Владимир.
— Первое время я катался в свое удовольствие, наслаждаясь мотоциклом, и легко пережил первое и второе ТО. В двигателе тогда я был полностью уверен, не сомневался в том, что он будет служить не хуже более известных брендов.
Китайская приборка, по словам владельца, бессовестно врет: неточность от 7 до 12 км/ч. Выше скорость — больше и погрешность. К слову, обманывает водителя не только спидометр, но и датчик уровня топлива.
— Если проехать с полным баком 100 км, на приборной панели пропадет лишь одно деление. От 100 до 200 км — уже 4 деления, а с 200 до 300 км оставшиеся 2–3 деления пропадают медленно и не спеша, — смеется мотоциклист. — Сразу после покупки я специально «сушил» бак полностью — 14,9 литра бензина хватило на 318 километров в смешанном режиме.
| Заявленный расход по паспорту — 3,6 литра. «Да какие 3,6 литра? Все пять в смешанном цикле!» — недоумевает хозяин мотоцикла |
— С завода установлен карбюратор шиберного типа. Если вы в таком карбюраторе открыли ручку газа, столько и попадет в цилиндр: не эквивалентно необходимости двигателя, а именно сколько получилось. Карбюратор вакуумного типа обеспечивает большую плавность езды и экономичность, гораздо более точную реакцию на ручку газа, лучшую работу на «низах» и точно дозу смеси в цилиндре. Расход тоже на 0,5 литра уменьшился, — делится наблюдениями Владимир. — Вакуумный карбюратор заказывал в Китае за 27 долларов, правда, тросик не подошел, поэтому пришлось вырезать рукава самому — проблем с этим не было. Недавно поставил иридиевую свечу и намучился с ее заменой — труднодоступное местечко, еле подлез ключом.
| Заводской масляный фильтр в Minsk Goose 400 — многоразовый с металлической сеткой. Владелец не стал мучиться с его постоянной чисткой, поэтому в качестве замены приобрел одноразовые фильтры для мотоциклов Honda, которые тоже подходят |
Сразу после начала эксплуатации Владимир обслужил амортизационную вилку, заменив в ней масло.
— Не похоже, что там вообще было масло: слив все оттуда, я обнаружил жижу темно-зеленого цвета. Вместо нее залил Motul — адекватное по соотношению цены и качества, — говорит мужчина. — В итоге вилка стала чуть жестче и значительно приятнее в движении.
Похожая судьба постигла остальные элементы подвески. Будучи наслышанным о малом количестве смазки в подшипниках, владелец Minsk Goose 400 полностью перебрал подвеску, по-хозяйски забив, где нужно, смазку.
— Я снял подшипник, а внутри было сухо, да еще и ржавчина на внутренней полости! — возмущается собеседник. — В остальном никаких люфтов я не замечал — в дороге ничего не отваливалось и не дребезжало.
Доработок потребовала также силовая конструкция белорусско-китайского мотоцикла, над которой владельцу пришлось изрядно потрудиться.
| По словам владельца, звук выхлопа у мотоцикла достойный: басистый и грозный, на который многие оборачиваются. Замена «банки» глушителя может сделать его при необходимости тише, чтобы в ушах не было ощущения постоянной «дискотеки» |
Владимир отмечает, что Goose лучше не ронять, потому как руль у него — «пластилиновый», деформируется даже при легких ударах
| Пластиковую защиту ручек, которая ломается после первого падения байка, владелец заменил спустя несколько недель эксплуатации. Заказал в Китае алюминиевую защиту и самостоятельно ее поставил |
Дополнительно хозяин установил датчики давления шин: в целях собственной безопасности важно следить за состоянием мотоциклетных покрышек. Кроме этого, владелец оборудовал «Минск» сигнализацией и аварийкой. Последнее, по словам Владимира, больше для взаимодействия с другими водителями на дороге: если пропустили, всегда хочется сказать ближнему спасибо.
После защиты ручек Владимир заменил зеркала заднего вида: вместо заводских установил варианты с повторителями сигналов поворота
«Бесит дефицит запчастей и ноль поддержки от завода»
Как отмечает владелец «Гуся», крейсерская скорость двухколесного аппарата на трассе, комфортная для «седока», — 110 км/ч. Уже при 120–125 км/ч мотоцикл становится неустойчивым и особенно остро реагирует на потоки встречного воздуха.
| Чтобы сделать поездки для себя более комфортными, Владимир у китайских поставщиков заказал небольшое ветровое стекло. Теперь водителя не сдувает на большой скорости |
Стоковые шины, по оценке нашего героя, слишком грубые — будто сделаны из пластика. Из-за этого движение по бездорожью для Goose 400 — серьезное препятствие, а на мокром асфальте оно и вовсе становится опасным.
— При торможении на разметке полос или пешеходных переходов шина в юз уходит моментально из-за «дубовости». Я себе уже купил новую резину, но еще не заменил. Тормоза, кстати, работают очень хорошо. Правда, они здесь однопоршневые, хотя у меня даже в прошлом Minsk X250 были двухпоршневые!
Главным минусом Minsk Goose 400 владелец называет отсутствующие на заводе и в официальных магазинах «Мотовело» запчасти и комплектующие.
— Завод постоянно обещает заказать у поставщиков разные элементы, но так и не делает ничего. То, что появляется в продаже (к примеру, электронный блок управления «мозгами»), рядовому владельцу не нужно. При этом на заводе не могут закупить расходники, которые повреждаются чаще всего при падениях, — ветровики, зеркала, защиты, раму и навесное оборудование, — возмущается владелец. — Да хотя бы сальники, подшипники, втулки… В итоге выручают только китайские магазины, даже с ними больше коммуникации, чем с заводом. Это бесит и приводит в бессилие!
— Год назад за своего «Гуся» я отдал 5 699 рублей, теперь его вроде улучшили и подняли цену до 8 900. Правда, так называемые доработки стоят 300 долларов максимум: откуда остальная часть подросшего ценника — загадка, — иронизирует владелец турэндуро.
С февраля прошлого года, когда Владимир приобрел себе Minsk Goose 400, он проехал более 6 000 км. Пробег мог быть внушительнее, однако закрытые границы и пандемия коронавируса нарушили планы белоруса вдоволь напутешествоваться.
— В принципе, за свои деньги «Гусь» очень достойно выглядит и едет — ничего критичного в нем не найдешь, — резюмирует Владимир. — Тем не менее он потребует минимальных вложений сразу после покупки: понадобится хотя бы хорошая цепь. Если суммировать мои затраты, то едва наберется 500 долларов — совсем немного.
Белорусско-китайский «гусь»? Первый тест-драйв туристического эндуро M1NSK Goose 400 и другие «шпионские» подробности
То, о чем так долго твердили белорусские байкеры, свершилось. Наконец-то в гамме мотовелозавода появился мотоцикл с мотором объемом выше 250 куб.см. Им оказался туристический эндуро M1NSK Goose 400. Эндуро «Гусь», скутер «Весна»? Нет, вы это серьезно?
Сколько будет стоить мотоцикл, заводчане пока путаются в показаниях. Вначале заявлялось около 2400 долларов, но все же ориентировочно он будет чуть дороже 2600 долларов, причем сразу с тремя немаленькими пластиковыми кофрами. В одном из мотомагазинов он уже выставлен на продажу за 5699 рублей, или 2665 долларов. И все равно это весьма небольшие деньги за такой мотоцикл.
А тут 2665. Причем с кофрами, защитой ручек и уловителем цепи Goose 400 выглядит так.
Некоторые приятные мелочи сразу же бросаются в глаза и создают впечатление. Панель приборов электронная, считывается отлично. Но что интересно, с ней же в одном блоке и USB-зарядка.
Мотор не инжекторный, а карбюраторный. И это скорее плюс чем минус. Во-первых, цена мотоцикла с обычным «карбом» будет ниже. Во-вторых, инжектор тех же TRX 300 мог «дурить голову» владельцу, а специалистов по китайским системам впрыска толком не было. А с карбюратором надежнее и дешевле. Расход при этом обещают 3,4 литра на 100 километров. Всего лишь!
Ручка подсоса на руле, а не на карбюраторе. Это тоже весьма приятная мелочь. Не нужно нагибаться к карбюратору и искать рычажок, как на тех же X250 и С4 250. У последнего вообще руку можно вывернуть, пока этот рычажок найдешь.
Есть ветровик. Правда, для полноценной защиты от ветра нужно будет ставить отсекатель или верхние крепления на проставки. В таком виде он как раз направляет воздушный поток на шлем.
Руль визуально не внушает доверия. Раньше рули гнулись от одного небольшого падения. Здесь наверняка будет тоже самое. Кроме того, боковой пластик немного мешает ездить в стойке.
Заметки на полях
Таблица технических данных
| Вес, кг | 151 |
| Мощность, л.с. | 29 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 30/5500 |
| Объем двигателя, куб.см | 397,2 |
| Объем бака, л | 15 |
| Система запуска | электростартер |
| Тип КПП | механическая 6-ступенчатая, с многодисковым сцеплением в масляной ванне |
| Передние шины | 100/90-19 |
| Задняя подвеска | Маятниковая, с пружинно-гидравлическим моноамортизатором |
| Задние шины | 130/80-17 |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами, диаметр пера 42 мм |
| Высота, см | 84,5 (по седлу) |
| Расход топлива, л/100 км | 3,4 |
| Модель двигателя | CB400 |
| Максимальная скорость, км/ч | не больше 137 |
| Габаритные размеры, мм | 2080х870х1360 |
| Охлаждение | масляное |
| Кол-во цилиндров | 1 |
| Тактность | четырехтактный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 85х70 |
| Колесная база, мм | 1400 |
| Дорожный просвет, мм | 240 |
| Задний тормоз | Дисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический, диаметр диска 240 мм, толщина диска 4,5 мм |
| Передний тормоз | Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический, диаметр диска 260 мм, толщина диска 4,5 мм |
Юрий Гладчук
ABW.BY
Увидеть новинку от МотоВелоЗавода M1NSK вживую можно будет на VI специализированной выставке «Мотовелоэкспо-2019», которая пройдет 13-14 апреля в ТЛЦ «Глобус Парк» (аг.Щомыслица, Минский район). Кстати, на этом мероприятии будет еще много интересного для любителей двухколесного транспорта и активного отдыха.
Самые актуальные предложения о продаже мототехники в нашей базе объявлений
M1nsk goose 400
7 лет на сайте
пользователь #1110001
Первый видео обзор m1nsk goose 400:
14 лет на сайте
пользователь #87438
Какой мотоцикл, такое и видео. А звук в «обзоре» вообще как из. ну вы поняли.
Молодцы, так держать!
20 лет на сайте
пользователь #324
7 лет на сайте
пользователь #1110001
Когда, где появится, чтоб в живую глянуть?
3 года на сайте
пользователь #2599805
7 лет на сайте
пользователь #1110001
13-14 апреля Мотовелоэкспо-2019 (ТЛЦ Глобус парк, Щомыслица), обещают показать всю новую технику мотовело
В том числе полугуся
12 лет на сайте
пользователь #201721
Смотрел на Мотовесне в Москве. Вполне себе за это бабло
15 лет на сайте
пользователь #65547
Смотрел его сегодня на мотовелоэкспо. Оч понравился мот. Но в продажу обещают только к июню((
7 лет на сайте
пользователь #1110001
Смотрел его сегодня на мотовелоэкспо. Оч понравился мот. Но в продажу обещают только к июню((
Смотрел также. Вполне ничего. Сидя оказался мягче х250 и ниже. Экстерьер приличный
Поэтому снял своего икса с продажи
7 лет на сайте
пользователь #1468757
двухметровым новичкам норм будет?
3 года на сайте
пользователь #2618665
Минусы: Достаточно высокий, но мягкий руль, боковые пластики мешают ехать в стойке, нет защиты рук, ветровик недостаточно высокий, крепления под кофры будут упираться пассажиру в булки. Открыт вопрос с наличием запчастей.
Ещё читал в нескольких местах что старший братик этого гуся(Кстати название круть) Shineray XY400 который был взят за основу. И по отзывам он неплохой. Но всё же не хочу ориентироваться на другой мотоцикл, лучше подожду отзывов уже этого. Хотя есть сомнения что он и в июне пойдёт в продажу)
M1nsk goose 400
7 лет на сайте
пользователь #1110001
Первый видео обзор m1nsk goose 400:
14 лет на сайте
пользователь #87438
Какой мотоцикл, такое и видео. А звук в «обзоре» вообще как из. ну вы поняли.
Молодцы, так держать!
20 лет на сайте
пользователь #324
7 лет на сайте
пользователь #1110001
Когда, где появится, чтоб в живую глянуть?
3 года на сайте
пользователь #2599805
7 лет на сайте
пользователь #1110001
13-14 апреля Мотовелоэкспо-2019 (ТЛЦ Глобус парк, Щомыслица), обещают показать всю новую технику мотовело
В том числе полугуся
12 лет на сайте
пользователь #201721
Смотрел на Мотовесне в Москве. Вполне себе за это бабло
15 лет на сайте
пользователь #65547
Смотрел его сегодня на мотовелоэкспо. Оч понравился мот. Но в продажу обещают только к июню((
7 лет на сайте
пользователь #1110001
Смотрел его сегодня на мотовелоэкспо. Оч понравился мот. Но в продажу обещают только к июню((
Смотрел также. Вполне ничего. Сидя оказался мягче х250 и ниже. Экстерьер приличный
Поэтому снял своего икса с продажи
7 лет на сайте
пользователь #1468757
двухметровым новичкам норм будет?
3 года на сайте
пользователь #2618665
Минусы: Достаточно высокий, но мягкий руль, боковые пластики мешают ехать в стойке, нет защиты рук, ветровик недостаточно высокий, крепления под кофры будут упираться пассажиру в булки. Открыт вопрос с наличием запчастей.
Ещё читал в нескольких местах что старший братик этого гуся(Кстати название круть) Shineray XY400 который был взят за основу. И по отзывам он неплохой. Но всё же не хочу ориентироваться на другой мотоцикл, лучше подожду отзывов уже этого. Хотя есть сомнения что он и в июне пойдёт в продажу)