про ТО у Официального Дилера со своими расходниками
Официальный Дилер не может просто так на словах забраковать запчасти привезенные Вами фильтра свечи масло и т.д. Любой отказ ОД от выполнения чего либо должен быть обоснованным. Если запчасти или материалы которые Вы привезли не соответствуют требованиям, Вам должна быть предоставлена бумажка (письменное заключение, акт) о несоответствии для последующего предъявления этого заключения продавцу для осуществления замены или возврата товара ненадлежащего качества.
Обосновать что масло, свечи, фильтр, масло АКПП, тормозная жидкость, воздушные, прочие фильтра, расходники, ролики ГРМ, ремни и т.д. которые находятся в оригинальных упаковках, кодами и чеком из магазина, купленное и предоставленное к установке является подделкой ОД может только после заключения экспертизы.
— если Вам такое на словах заявили то можете смело требовать письменного заявления, и грозить писать жалобу администрации директору ОД и в книгу жалоб
ИТОГ — Вы купили свои расходники, пришли к ОД на ТО, он сделал ТО, в заказ наряде написал «запчасти клиента», вы все подписали и что имеете? Имеете то что если согласно статье 35 и 36 закона о ЗПП ОД не предоставил Вам никакой бумажки о том что что то не так с расходниками, то он принял факт того что они удовлетворяют качеству и подлежат установке на данный автомобиль, находящийся на гарантии (следовательно З/ч оригинальные). И если гарантийный отдел отшивает — то первое это независимая экспертиза для подтверждения что именно из за этой з/ч или масла вышла из строя деталь, второе это написать претензию на руководство ОД с ссылками на статьи в законе о ЗПП, где Вы напишите что в момент проведения ТО ОД принял все з/ч принесенные Вами и не уведомил и не предъявил того что они не надлежащего качества и так далее, приложите сертификаты и все будет отлично!
О том, как покупать запчасти в интернете. Часть 1.
Статья написана с целью аккумулировать опыт покупки запчастей через интернет. Я не преследую каких-либо коммерческих целей, не претендую на истину. Большинство ничего особо нового тут не найдёт. Просто мне захотелось изложить свой взгляд на данную проблему. Прочтёте-спасибо вам. Не понравится, жаль, понравится-скажите спасибо мне.
Часто запчасти для своего автомобиля найти сложно, либо цена завышена. Тут на помощь нам приходит интернет. Ассортимент предложений и ценовых вариаций в огромен, только плати. Можно купить и чёрта в ступе за 3 копейки, если знать где искать. Однако большинство сделок через интернет — обезличены: вы не видите продавца, продавец не видит вас. Вероятность отправить деньги и не получить ничего в замен велика. Много мошенников зарабатывает на этом в интернете.
На самом деле, даже при личной встрече с продавцом вы не всегда получите то, за что платите. Вам, например, могут продать визуально хороший товар, но технически не исправный, либо несовместимый с вашим авто и т.д. Но! В таком случае, вы хотя бы будете знать в лицо человека, который продал вам вещь не того свойства, и где его искать, а значит «будет с кого спросить».
Интернет же позволяет осуществлять подобные сделки анонимно, в случае если вы получили не то, чего ожидали, или не получили ничего — в подавляющем числе случаев: концов вы не найдёте, придётся смириться. К сожалению, нет 100% способа избежать мошенничества или «кидалова» на деньги при покупке в интернете, но есть множество способов уменьшить шанс потратить деньги зря.
Есть несколько важных шагов, которые обязательно стоит сделать, чтобы покупка в интернете оказалась успешной.
Первое: Вы должны чётко знать, что за деталь вам нужна.
Современные автомобили — это сложные системы, в нём множество взаимодействующих элементов, и каждый узел, каждая деталь, начиная от двигателя в сборе и заканчивая шурупом, имеют свой идентификационный номер – «Номер детали» или «Номером детали по каталогу».
Если вы не знаете номер нужной вам детали, то я рекомендую отказаться от покупки запчастей. Покупать «в слепую» нет смысла. Визуально или «на словах» идентичная деталь может оказаться неподходящей вам. Узнать номер детали вы можете, например, в сервисе. Если разбираетесь в устройстве автомобиля, то вам помогут интерактивные каталоги запчастей автомобиля. Для их использования вам понадобится VIN код. Он есть в ПТС или СТС авто. Например, я пользуюсь сайтом www.exist.ru, он хорошо известен в кругах автомобилистов. На нём собраны каталоги для большинства автомобилей, есть поиск по номеру запчасти, можно заказать запчасти, как оригинальные, так и заменители и много других удобных функций. Регистрация требует подтверждения телефонного номера, но использование сайта абсолютно бесплатно. Главный минус – все детали только новые, цены и сроки кусаются. В остальном можно заказывать прямо оттуда, много проверенных поставщиков.
Итак, вы знаете номер детали, которая вам нужна.
Второе: Проверьте всех «реальных» продавцов, которые доступны вам.
Под этим я подразумеваю, что вам стоит обратится во все фирмы, которые представлены, например, в вашем городе или в том радиусе вашей жизни, куда вы можете без проблем сходить, съездить, позвонить. Это автосервисы, автомагазины, разборки, авто-мастера и так далее. Предоставьте им информацию о вашем авто и номер детали по каталогу. В большинстве случаев, вы сможете найти нужную деталь «в наличии» или «под заказ», узнать стоимость и сроки поставки. Главное, что продавцы будут гарантировать вам, что привезут необходимую запчасть, а часто при установке в сервисе продавца вы получите гарантию на успешную установку и работу узла, детали или агрегата.
Помимо этого, можете собрать список предложений, из которых получите представление о стоимости и сроках поставки того, что вам нужно. Только если вас категорически не устраивают предложения реальных продавцов, стоит искать запчасти в интернете. Как правило обычно не устраивает цена, но я считаю, что лучше что-то гарантированно рабочее здесь и сейчас, чем запчасть на треть-четверть дешевле через 2-3 недели неизвестного вам качества. И это если её вообще вам отправят.
Третье. Если вы всё-таки решили покупать в интернете.
Учтите следующее:
У вас должно быть много свободного времени. Если нет проверенных поставщиков у которых есть нужная деталь, поиск может затянуться, иногда есть смысл передать поиски в другие руки, пускай даже за деньги.
Заложите в бюджет покупки двукратную стоимость средней цены необходимой детали. На тот случай, если вам пришлют нерабочую/неподходящую деталь или не пришлют ничего. Тратить на покупки в интернете «последние» — не разумно, можно оказаться в сложной ситуации, когда нет ни запчастей, ни денег и сроки сорваны и нервы потрёпаны.
Всегда учитывайте сроки поставки. Покупка запчастей в интернете это, чаще всего, доставка откуда-то из далека или не очень. Плюс время пока продавец передаст деталь перевозчику, плюс пока вы доберётесь до пункта выдачи, плюс пару дней задержек.
Нет инструментов/рук/головы/времени/желания устанавливать деталь в авто? Заранее ищите того, кто будет этим заниматься.
Ищите проверенных поставщиков.
Берегитесь мошенников.
Об этих и других вопросах покупки запчастей в интернете читайте в следующей части статьи.
Спасибо за внимание! Репост если понравилось.
Стоит ли покупать запчасти в автосервисе? Почему в автосервисе всегда детали дороже, чем в магазине? Чем хвалится ФИТАВТОСЕРВИС?
Продолжая тему статей «Как выбрать автосервис» в прошлый раз затронул серьёзную тему «Несёт ли сервис ответственность за запчасти предоставленные клиентом и должен ли давать гарантию на них». Столкнулся тут с массой негатива от сервисов, т.к. по привычке они считают, что в этом случае никакой гарантии. Проблема здесь в том, что сервисмены крайне низкообразованые, а потому не знакомы с законами и актами РФ.
Чуть ниже приведу решение недавно принятое по ремонту двигателя с ремнём ГРМ клиента. Решение суда — в пользу клиента.
Ну, а теперь по порядку. Стоит ли покупать запчасти в автосервисе? Если вы хотите избежать обращений в суд, то наверное да! С другой стороны вы здорово переплатите. Вот выкладка из отчёта ФИТАВТОСЕРВИСа по наценке на детали в сравнении 2019 — 2020 годов. Что мы тут видим? Мы видим, что наценка в 2020 году у ФИТАВТОСЕРВИСа выросла почти на 10% и составляет около 62% в среднем за год. И потом говорят, что у нас кризис из-за КОВИДа? Пострадал бизнес и население? Как видим нет. Цены стали выше и ФИТАВТОСЕРВИС этим хвалится на различных конференциях.
Почему в автосервисе цена дороже?
Тут много различных причин.
► Часто сервис не держит у себя детали, поэтому заказывает из наличия в ближайшем розничном магазине, добавляет свой навар и опа… Ценник выше крыши.
► Другая причина, что сервис старается брать где подешевле. А сегодня это одно место. Завтра другое. По факту покупаются детали у десятков поставщиков. Обороты для поставщиков маленькие и они продают этим горе сервисменам почти по розничной цене. Как итог при добавлении наценки ценник становится большим.
► Сервисы с именем, например, тот же самый ФИТАВТОСЕРВИС детище компании РОССКО, закупают запчасти преимущественно в РОССКО по специальной цене. Таким образом РОССКО создает для себя свой рынок сбыта. Сервисы покупая детали по оптовой цене, вынуждены продавать их по единой в системе цене. Задача ФИТа продавать франшизу и показывать владельцам станций, что выгодно быть в их сети. Действительно, в глубинке у людей глаза на лоб лезут, когда им говорят, что можно продавать детали с такой высокой наценкой. Самое интересное, что у РОССКО есть свои бренды, которые пропихиваются в первую очередь NGN, Lynx и Bardahl, на которые со слов их же представителей все зарабатывают более ста процентов. С начала РОССКО, потом и СТО. Другой вопрос почему гарантия в ФИТАВТОСЕРВИСа такая маленькая при таких ценах, всего лишь год или 20 000 км пробега.
► Ещё одна из причин это гарантия. Сервис считает, что можно обосновать высокую стоимость гарантией. Хотя, работая в разных независимых СТО могу сказать, что заказываются детали где попало и возможность покупки левака очень высока. Сейчас большинство запчастистов и мастеров-приёмщиков завязаны на маржу. И план ставится на уровне 70-80% в Московских автосервисах. Если маржа падает ниже, то запчастист не получит существенную долю своей зарплаты. И что делать в этом случае? Выручает Кунцевский авторынок. Здесь можно найти любую запчасть за смешную цену. А как итог страдает автовладелец.
Открываем автосервис: с чего начать, как преуспеть.
Глава 22. Продажа запчастей.
Продавать запчасти в автосервисе очень выгодно, поэтому в том или ином виде у вас должен быть магазин с запчастями. У вас может не быть отдельного торгового зала, но предлагать клиентам запчасти для ремонта вы обязаны. Чем больше проблем клиента вы решаете, тем больше он к вам привязывается и тем больше он готов вам заплатить. Во многих автосервисах занимаются только ремонтом, а запчасти клиент должен купить и привезти сам. Для тех клиентов, которые три дня могут колесить по городу в поисках самых дешевых запчастей, это, конечно, нормальный вариант. Но вам нужны не эти клиенты, вам нужны те клиенты, которые спокойно и с радостью заплатят подороже и решат проблемы с автомобилем одним махом. Такие клиенты любят удобство и комфорт, а если вы не будете его предоставлять, то они уйдут куда-нибудь в другой сервис, а у вас останутся «дешевые» клиенты.
С чего начинать продажу запчастей? Начинать надо с определения того, что вы хотите продавать. Детали, аксессуары, химия, масла. Если хотите продавать все сразу, то вложения, соответственно, больше. Если это, например, автохимия, то надо найти того, кто в ней разбирается, и узнать, что надо покупать в первую очередь. Если это запчасти, то надо знать, на какие машины вы хотите продавать запчасти.
Чем укомплектовать склад запчастей? Во-первых, должны быть в наличии все расходники: тормозные диски, колодки, детали подвески – шаровые, рулевые тяги и наконечники, все фильтры. Брать что-то глобальное, вроде крыши для авто, нет никакого смысла.
Обязательно нужно знать больные места автомобилей, для которых вы продаете запчасти. Эту информацию вы легко найдете в интернет-форумах и интернет-клубах, где владельцы делятся своим опытом по поводу поломок и обслуживания автомобилей. У каждой машины есть свои «болячки», о которых нужно знать. Например, на старых «Субару Форестер» часто возникают проблемы с рулевой рейкой, на «Фольксвагенах» ломаются дверные ручки.
Когда вы будете знать о слабых местах автомобилей, то сможете заказывать детали заранее. Чем дольше поставка запчастей от дилера к вам, тем дешевле она обойдется. Если делать заказ «на завтра», то вам отдадут запчасть со склада, которая там пролежала долго, и возьмут за нее одну цену, если же заказывать деталь, скажем, за 2 месяца, то она на складе не залежится, так как проходит как бы транзитом, поэтому и наценка меньше.
В результате вы получаете запчасти дешевле и в наличии, поэтому когда будут звонить клиенты, вы сможете предложить им сразу приехать и купить, что, возможно, даже выйдет дешевле, чем если они купят деталь на заказ с 2-недельным сроком в обычном магазине запчастей.
Нужно изучать ассортимент финских и немецких складов. Они в свое время скупали различные запчасти, поэтому сейчас у них много чего есть. В России есть поставщики, которые занимаются поставками с таких складов. Они занимаются доставкой и решением проблем с возвратом. В Петербурге, например, существует несколько крупных фирм, которые этим занимаются.
Можно искать запчасти через конкурентов. Просто прийти и пообщаться. Или зайти куда-то, взять в руки, например, масло, посмотреть наклеечку «Поставщик такой-то» и срисовать контакты этой фирмы. У оптовых поставщиков обычно есть интернет-порталы, где указано, что у них есть на складе в наличии.
Какие запчасти продавать, оригинальные или неоригинальные? Если вы ориентируетесь на автомобили, на которых только что закончилась гарантия, то конечно оригинал. Владельцы более старых машин плачут по неоригиналам. Хотя производители автомобилей сами мало что производят из запчастей. Подшипники берут у одной фирмы, ролики у другой, ремни у третьей, а потом это дело пакуют под своим брендом.
Можно покупать запчасти этих же производителей. Приходит к вам, допустим, коробка, там написано «Форд», открываете, а там лежит ролик-натяжитель INА. Но так как ее пакует «Форд», то она вырастает в цене раза в два. В оригинале идет сцепление LUК, у него одна цена, если это просто LUК, без коробки Форд, то оно будет стоит дешевле.
На рынках, кстати, запчасти обычно дороже, чем в магазинах. Возможно, из-за высокой аренды.
Магазин в автосервисе – это вообще идеально. Обязательно будут клиенты, которые приехали именно купить запчасть и желают ее сразу поставить. Это решает много проблем. Если он поедет куда-то еще ставить вашу запчасть, то там может оказаться кто-то с кривыми руками, и клиент поедет к вам обратно с воплем «не подходит». Если вы ставите в своем сервисе – проблем нет. Или, например, могут всплыть дополнительные работы. Если клиент купил тормозные колодки и хочет их поменять, то может оказаться, что ему нужно поменять также и барабаны, подшипники, тросики какие-нибудь. Если машина висит на подъемнике, то у него нет возможности ездить по магазинам, к тому же, если время позднее. Либо если человек исходит из того, что ему надо починить, тогда мастер сам подбирает нужную запчасть нужного производителя, а клиент приезжает в назначенное время – и у него не болит голова по этому поводу. Если же клиент выбирает запчасть сам, то ему легко могут подсунуть какую-нибудь дрянь, после чего он приедет к вашему мастеру, который ему скажет, что это дрянь, и надо ехать обратно ее менять. К тому же, на свои запчасти можно давать нормальную гарантию.
Номенклатура склада магазина выбирается исходя из тех услуг, которые оказывает автосервис. Понятно, что если вы не занимаетесь ремонтом двигателей, то нет смысла держать ремкомплекты на движок.
Как подбираются запчасти? Есть оригинальные каталоги автопроизводителей, в которых каждая запчасть имеет свой номер. Также есть специальные программы-каталоги, которые из оригинального номера достают номера идентичных неоригинальных запчастей. Ну, для примера, есть тормозные колодки на «Форд Мондео», допустим, номер такой-то. Включаем программу, и она выдает список фирм, производящих детали тормозных систем, с номерами этой детали по их каталогам, которые, само собой, стоят дешевле оригинала. Если машина до 2000 года, оригинальные запчасти ей точно не понадобятся.
У многих автовладельцев есть уже свои сложившиеся предпочтения, кто-то же, наоборот, доверяет выбору продавца.
Обязательно нужно иметь минимум два варианта запчасти – дорогой и дешевый. Еще лучше три – дорогая, средняя, дешевая. Больше трех вариантов не стоит предлагать, продажи падают. Почему это нужно? Допустим, клиент в машинах не разбирается и приходит покупать водяную помпу. Вроде звучит солидно – «водяная помпа», но когда говоришь клиенту, что она стоит 900 руб., то он возражает: «Что-то очень дешево», и вы ему не объясните, что это нормальная цена для такой детали, особенно если у него новая иномарка. Потому как «водяная помпа» звучит как какая-то сложная и большая запчасть. И клиент может уехать в другое место, где увидит такую же цену, поймет, что она и вправду столько стоит, и купит там же, а не у вас. Но если у вас есть второй вариант за 500, то он уже будет понимать, что вот есть дорогая за 900 и дешевая за 500. Тогда вам не нужно ему объяснять, что это нормальная цена.
Еще лучше, когда вариантов три: самый дорогой, средний и дешевый. Начинать предложение стоит с самого дорогого и заканчивать самым дешевым. Шок от большой цены сделает средний вариант более предпочтительным для покупки. Если вариантов три, то чаще будут покупать средний.
Многие запчасти для иномарок могут стоить совсем не тех денег, на которые рассчитывает клиент. Например, на машине 2005 года выпуска может стоять мотор, который уже 20 лет без изменений используется производителем. Ну, меняют, конечно, системы впрыска, но не более того. Понятно, что на такой мотор запчасти дорого стоить не будут, потому как за 20 лет технологии уже отработаны, и все кому не лень такие запчасти делают. А клиент-то думает, что раз новая иномарка, то и цены должны быть соответствующие. Так же и с тормозной системой. Не будут же делать для каждой машины свои колодки.
Наценка зависит от того, как запчасть досталась продавцу, и от самой запчасти. Тенденция такова: чем дороже запчасть, тем меньше наценка. В среднем по Петербургу это 25–30 %. По ценам можно ориентироваться на ехist.ru и на конкурентов.
Клиентам частенько неизвестно, что им надо. Придется проводить консультации. Для продавца запчастей главное – научиться работать с каталогами. Без компьютера это само собой нереально. А на компьютере можно в режиме реального времени найти в каталоге нужную деталь.
Обязательно нужно вести учет заявок. Если народ приходит и спрашивает у вас что-то, чего у вас нет, причем часто, обязательно закупите это. В конце концов, номенклатура сформируется сама собой по запросам ремонтного цеха и клиентов со стороны. Очень важно вести учет не только фактических, но и упущенных продаж. Если у вас хотели купить определенную запчасть 5 человек в течение месяца, то есть смысл иметь эту запчасть в наличии.
Для того чтобы оперативно пополнять запасы на складе у вас должна быть отлажена система учета. Если в заказе использована определенная запчасть, то информация об этом должна тут же поступать в систему. Должны быть определены критические параметры безопасных остатков, и если очередная использованная запчасть уменьшает остаток на уровень ниже критического, то она автоматически должна попадать в следующий заказ.
Идеальным вариантом можно считать использование ваших собственных штрих-кодов на упаковке. Когда в цех выдаются запчасти по заказ-наряду, каждая деталь считывается сканером, и информация тут же попадает в базу данных. Если нет возможности использовать такие технологии, составляйте ежедневную сводку использованных или проданных запчастей на бумаге.
Основная задача – найти баланс между широтой ассортимента и оборотом. Запчасти на складе – это замороженные деньги, выдернутые из общего оборота. Чем меньше спрос на запчасть, тем дольше деньги находятся в заморозке.
Объем спроса на различные позиции подвержен колебаниям. Основным спросом пользуются механические детали, т. е. те, которые подвержены наибольшему износу. Примерное соотношение групп запчастей в общем спросе:
Электрика – около 23 %;
Кузовные – около 20 %;
Механика – около 57 %.
Специфика торговли запчастями такова, что 50–60 % продаж приходится на 5-10 % номенклатуры. Если оборотные средства по запчастям ограничены, то следует сосредоточиться именно на самых популярных позициях.
Выбор поставщиков. Помните о том, что у вас всегда должен быть «запасной вариант», а лучше два. Один основной поставщик и 2 дублирующих, на случай, если с основным возникнут какие-то проблемы. Также должны быть отработаны схемы поставки редких запчастей под заказ.
Запчасти клиента не берем: дефицит изменил стоимость и условия ремонта машин
Несмотря на то, что прямого влияния дефицит микроэлектроники на сервисные услуги не оказывает, расценки в авторемонтных мастерских с начала года все же подросли.
АВТОСЕРВИСЫ
Официальные дилеры признались порталу «АвтоВзгляд» в увеличении стоимости работ на 10—15%, неофициальные — на 7—10%. Что же касается «грузовых» СТО, то у них прайсы остались примерно на том же, прошлогоднем уровне.
— Подорожало абсолютно все: автомобили, недвижимость, все основные ресурсы из-за нехватки их на рынке, оборудование, энергоносители, налоги — как следствие выросли и заработные платы. Поэтому автосервисы вынуждены поднимать цены на услуги, чтобы сохранить уровень рентабельности и повысить оклады сотрудников, ведь у них также выросли расходы, — сообщил порталу «АвтоВзгляд» Данил Соловьев, сооснователь и директор сети Fit Service.
ЗАПЧАСТИ
Но куда ощутимее в цене «потяжелели» запчасти — они, по разным данным, подорожали в среднем на 20—30%. Всему виной валютные колебания и дефицит некоторых компонентов — в особенности чипов. Впрочем, по словам экспертов, сейчас есть проблемы не только с микроэлектроникой. Автосервисам, специализирующимся на грузовиках, остро не хватает кузовных деталей, а легковым — даже масел.
— Что касается запчастей, то мы наблюдаем сложности в поступлении на склад ряда смазочных материалов. Также есть тренд на увеличение сроков поставки запчастей с электронными компонентами. Кроме того, снижается доступность деталей на те автомобили, что в России уже не продаются, — рассказал порталу «АвтоВзгляд» директор по сервисному обслуживанию «АВТОDOM Алтуфьево» Роман Тимашов.
Любопытно при этом, что на фоне дефицита новых запасных частей аж на 21% по итогам третьего квартала подскочил спрос на подержанные. Так, по данным «Авито Авто», наиболее активно россияне начали скупать на «вторичке» аккумуляторы (+41%), детали системы охлаждения (+40%), стеклянные элементы и электрооборудование (+33,5%). А подорожали сильнее всего «бэушные» световые приборы (+13%), трансмиссия и привод (+11,1%), а также стекла (+10%).
На чем экономят шиномонтажники, заставляя раз за разом платить им
«Официал», независимая СТО или «гараж»: где выгоднее чинить машину
КЛИЕНТЫ
Поскольку в России ощутимо подскочили в цене новые автомобили (не без «помощи» дилеров, отказывающихся продавать машины без дополнительного оборудования на сумму в несколько сотен тысяч рублей), увеличился срок владения транспортным средством и, как следствие, количество клиентов в автосервисах — на 20—30%. И это несмотря на то, что мастерские одна за другой начали отказывать в обслуживании тем автовладельцам, что привозят запчасти с собой.
— В поисках экономии клиент покупает дешевую запчасть, а для автосервиса это — большой риск, поскольку он обязан дать гарантию на ремонт и, следовательно, на деталь клиента. Более того, автосервис дает гарантию даже на замену технических жидкостей. А как определить качество масла, которое привез автовладелец? Никак, — объясняет директор сети Fit Service Данил Соловьев.
По мнению нашего собеседника, тренд на запрет ремонта со «своими» запчастями будет только усиливаться и даже станет одним из ключевых изменений отрасли следующего года. Но, кажется, дело здесь не столько в гарантийных обязательствах, сколько в желании заработать. А вообще-то это — прямое нарушение Закона РФ «О защите прав потребителей» (хотя, справедливости ради, некоторые сервисы и предупреждают клиентов о том, что не несут ответственности за детали)…
Но вернемся к нашей теме — итак, чего же еще ждать в ближайшем будущем?
ПРОГНОЗ
— Мы ожидаем, что запасные части сильно вырастут в цене к концу года, а работы могут подорожать на 10—15% в зависимости от стоимости железа. В 2022-м увеличение прайсов продолжится — в том числе из-за подорожания ресурсов и нагрузки на экономику, — отметил в разговоре с порталом «АвтоВзгляд» генеральный директор автосервиса «Ремспецтранс Восток» Юрий Юрченко.
Представители других независимых СТО в целом с этим прогнозом согласны. Так, в «Фит Сервисе» предполагают, что работы «потяжелеют» по итогам 2021-го на 16—17%, а запчасти — на 25—27%. Вряд ли что-то кардинально изменится в лучшую сторону в 2022-м: по миру пошла очередная волна коронавируса, а значит, перебои в поставках и дефицит продолжатся. Следовательно, можно ожидать прибавки в 7—10% на услуги и 15% на расходники и комплектующие.
А вот «официалы» настроены более оптимистично. Скажем, сервисный центр дилера «АВТОDOM Алтуфьево» надеется закрыть текущий год без увеличения цен. А нормализацию в отрасли там ожидают уже во второй половине 2022-го. Отмечают, что в будущем году цены, вероятно, будут корректироваться в большую сторону, но незначительно. Хотелось бы, конечно, но верится с трудом…