Запасной аккумулятор.
Год назад в начале осени начал у меня выделываться аккумулятор… В средствах не был ограничен и думал взять вош или варту… Пришёл на рынок покупать, а мой выбор под сомнение поставили, мол понты всё это — вон возьми Мутлу и будет тебе щастье… Ну я повёлся… ))) взял Mutlu Calcium Silver 62 А/Ч. И реально забыл про проблеммы с аккумутятором!
Но каким-бы ни был хорошим аккумулятор, всё-равно он имеет свойство разряжаться со временем… Сейчас живу через дорогу от работы и машиной пользую ну крайне редко! Автозапуском я её стартую на полчаса пару раз в неделю, ну в лошан прокачусь на ней… неделю назад морозы начались, что-то забегался, забыл завести машину перед морозом… А тут знакомая попросила встретить её с вещами и собачкой в шереметьево…
Стартую автозапуском машину за 3 часа до прилёта и… не завелась… ну пока оделся, пока выполз ещё времени прошло… Ключём заводить — разок крутнёт и тухнет… приехали блин… Да ещё и машину поставил неудачно — с левой стороны подснежник, с правой тоже надолго встал… сдвинуть с места не получилось, ибо мордой в сугробе, да ещё и знакомому загрузил передок от гольфа 4 в багажник 🙂
Закрываю машину, поднимаюсь домой, инет, такси… 1500р… приофигел… тут же яндекс карты, поиск магазина с аккумуляторами… ура в 500м от дома по Дмитровскому шоссу 24 часа запчасти. Быстренько побежал за новым аккумулятором. Там выбор был не велик, но отдельной позицией стоял некий MEGABATT на 60А/Ч аж за целых 1600р. Думал реально недолго: толи 1500 в пустоту таксисту, толи у меня запасная батарейка. Да, можно было бы прикурить попросить кого-то, но чота как-то… неуверен я в москвичах… Да и вообще пригодится с такими темпами езды второй аккумулятор.
Пока стоял в очереди, оформляли таких же 2 аккумулятора мужикам… Видимо проблемы с первыми морозами не только у меня )))) Прямо передо мной, парень купил провода для прикуривания… а у меня то их нет вообще! Взял первые попавшиеся недорогие… даж не запомнил какие… аж за 200р. 🙂 ну и ключ на 10, ибо мой инструмент весб в багажнике, а багазник замёрз )))
Весь на радостях прибегаю, отцепляю «-» с мутлы, цепляю «+» к «+» аккумуляторы, «-» мегабата на кпп, ключ на старт и… балалайка! 🙂 При мне каким-то модным прибором проверяли напругу без нагрузки и под нагрузкой и там чота не сильно то и отклонялось, т.е. типо заряда там достаточно было, чтобы закрутить стартер… Провода? Ну, глазуальное изучение этой поделки каких-либо серьёзных недочётов в конструкции не выявило… Ну ладно, думаю, имеет 2 разряженных аккумулятора, а что если их запараллелить — всёж таки больше так смогут дать. Цепляю «-» на мутлу, ключ на старт — опять всё плохо… Вышел, поругался, протёр фары, постучал по колёсам, сделал вторую попытку и о чудо! с полпинка стартанула! Я хоть и занимаюсь сложной свч тхникой и платы печатные развожу, но вот почему-то я принципиально в тот момент не хотел понимать, что же это блин было! )))
Отцепив мегабатт, оставил машину прогреваться… до прилёта оставалось уже около 1.5 часа… Решил я с пользой это время провести и потихоничку направился в сторону аэропорта. За час движения мутлу зарядилась и уже больше неудобств не доставляла. Мегабатт на след день притащил на работу, с производства подрезал источник питания, вычтавил 14.4В / 2А и оставил так до вечера его. Теперь если повториться у меня такая же фигня и я забуду, что надо бы завоить машину, то у меня всегда стоит какой-никакой помощник тёплый.
Купил запасной аккумулятор на зиму самый дешовый, какой был в магазине по близости. После покупки хотел какие-то отзывы хоть найти об этой батарейке MEGABATT, но как-то плохо искал… От него ничего особого не требую, просто в запасе.
Само-прикуривание или второй аккумулятор в багажнике
Приветствую глубокоуважаемые)
Ругайте меня сразу, может в чем-то я и не прав, но замутил я следующую схему)))
В общем, как вы уже видели с предыдущих записей БЖ, уж очень много у меня подсветок в авто, что, конечно не может не сказываться на общей нагрузке на акум. Покупать новый, более емкий, сразу скажу, нету ни финансов, ни желания — поэтому не вариант!) А имеется у меня старый, родной еще для авто, акум, который в сравнением с новым (относительно новым, купленным 2 года назад), до сих пор ведет себя очень даже надежно и хорошо. Последнее время, я на всякий случай старый акум катал с собой в багажнике и пару-тройку раз он меня и выручал. Но надоело мне бегать с акумом и «концами-прикуривателями» вокруг машины и решил я проложить дополнительную проводку от штатного аккумулятора с подкапотного пространства в багажник.
Понимая, что пусковые токи будут не малые, достал и закорома гаража хороший мощный кабелище с 3 жилами по 6 мм2 не в ПХВ изоляции (которая имеет свойства стареть и сыпаться, теряя свои изоляционные свойства), а в резиновой с примесями еще чего-то изоляции, который хоть на сварку хорошую подключай — выдержит с лихвой!)) Кабель хоть и пролежал минимум лет 5-6 в гараже, но ни грамму не пострел и не потерял своих свойств — вот что значит знак качества еще СССР)))
Описывать тут особо не чего, проложил кабло от штатного аккумулятора по подкапотному пространству к правой стойке, под подкрылком правого переднего колеса спустился к порогу и тут меня настигла дилема — как попасть каблом в салон… долго-долго я мучался, но таки нашел за брызговиком заглушку, которая закрывает отверстие ведущее в правый порог.
Сделал прорезь в заглушке, чтоб потом ее вернуть обратно и закрыть спасительное отверстие. Одел на кабель и погнал дальше. А дальше, тоже надо искать как все-таки теперь с порога в салон попасть. Искал, тыкал тем кабелем как только и куда только мог попасть — все никак. Решил снять мозги машины, они у меня возле правой пассажирской ноги. За ними есть большое отверстие. Мешало крепление мозгов — тоже снял, а там нащупал какой-то поролон… Хм… Выковырял, и о чудо! Если достать тут кусок поролона, то с порога кабель затянул))) Скажу сразу, почему решил ложить именно по правой стороне салона, хоть по левой было бы проще и в салон с подкапотного пространства попасть: дело в том, как мы уже знаем, что большинство каналов к подсветке задней части авто, и не только, идет именно по левому порогу в салоне. Поэтому и места там малова-то, и не хотел таким мощным каблом ложится к тонким проводкам.
Проложил кабель под правым порогом до заднего дивана, потом под ним «вынырнул» в багажник, в багажнике кабель спрятал под обшивку багажника, и вывел к задней стенке. По всей длине кабель стяжками толь к кузову, толь к родной проводке прихомутил, чтоб не дергался. На концы что в багажнике, одел аккумуляторные клемы, заизолировал, чтоб в случае касания корпуса (что маловероятно) не произошло короткое замыкание, не изолированными оставил только внутренние част клем, те что на акум садятся.
Пару проблных запусков и заездов по автокооперативу — вроде все норм. Ну и на всяк случай дал доп. акуму «покушать»))))
Вечером еще покатался по городу, тоже никаких нареканий, только (может быть самовнушение — не знаю) вроде чуть тяжелее (громче) гена стал работать. При езде со включенным светом и подключеными паралельно между собой, двумя аккумуляторами, гена в сеть авто дает 14,0-14,1 В. Раньше, при одном акуме и включенном свете — шло в сеть 14,3-14,5 В.
Ну чтож, будем посмотреть как себя такая схема будет вести. И если есть, кто в работе гены шарит, может заранее подскажет как такова нагрузка будет сказываться на работе генератора?
А пока запасной аккумулятор отключен по плюсу и ездит ждет своей необходимости, но не нагружает дядю Геныча)))
Надо будет еще и крепуху ему придумать, что бне гулял далеко по багажнику)))
Ну и немного затарится обновками))))
Всем ровных дорог, полных баков и меньше неприятностей с стальными конями!)))
Вторая АКБ в багажник, часть 1: УРА и провода
Привет, дорогие мои любители читать графоманские опусы о гаражных извращениях!
Сегодня мы поговорим о второй АКБ. Мои пальцы, отстукивая эту фразу, всё время норовят написать «о втором АКБ», потому что я, как и, наверное, почти любой другой автолюбитель, привык называть АКБ аккумулятором, и это слово в русском языке имеет мужской род. Но вот как-то так сложилось, что в тексте мы обычно используем аббревиатуру АКБ, что означает «Автомобильная Аккумуляторная Батарея», и, соответственно, уже имеет женский род. Поэтому, если в тексте где-то встретите подобную ошибку в указании рода — пишите, я поправлю. Тексты я стараюсь вычитывать, но всё равно косячу, поэтому, когда перечитываю свои старые посты, смахивая ностальгическую слезу с небритой щеки — замечаю много подобных ошибок.
На этом вступление завершаю, и дальше будет картинка, которая, по логике вещей, должна быть в конце поста, но, увы, как я уже неоднократно жаловался, драйв-2 не позволяет выбрать маленькую картинку, которая будет иллюстрировать пост в бортжурнале — туда попадает первое изображение из поста. Поэтому, заглянем на минутку в будущее, в тот самый момент, когда орденоносная бригада имени Тараса Бульбы в лице её единственного члена и бригадира уже делает фотографию проделанной работы, схватив фотоаппарат грязными и уставшими руками:
На этот вопрос есть сразу несколько ответов. Первый, и самый главный — для печки. Одна, как говорят аксакалы, ночь с Планаром при достаточно крепких морозах способна высадить аккумулятор в ноль. Мне как-то совсем не хочется проверять это на практике, учитывая, что через пару дней я уезжаю в двухнедельное путешествие вдвоём с трёхлетним сыном.
Второе — при любых проблемах с основным аккумулятором, резервный может «подставить плечо». У меня такие проблемы бывают нечасто, но, всё-таки, бывают.
Третье — люди, сделавшие Land Cruiser, предусмотрели там две АКБ. Не уверен, что существуют на планете конструкторы, создавшие что-то лучше крузака в его нише.
Ну и, опять же, аксакалы дальних поездок на авто(в лице, например, Алексея «человека-иронии» AlekseyKlimov (тут) или Дениса frantsouzov (тут)) тоже так делают.
Для развязки батареек между собой было приобретено «устройство развязки аккумуляторов» УРА-600 производства ЗАО «Энергомаш»(я недавно писал про полезные релюшки и USB-разъём от них). Работает оно очень просто — здоровенный соленоид, по типу того, что стоят в блоке управления лебёдкой, способный пропустить через себя ток в 400 А в течении длительного периода времени, и 600 А, «если ненадолго». Соленоидом управляет маленький внешний блок, который его включает, если напряжение в бортовой сети превышает 13.2 В в течение 6 секунд(т.е., когда двигатель завели) и выключает, когда напряжение держится ниже 12.8 В в течение, опять же, 6 секунд.
Кроме того, устройство имеет специальный выход «старт», на который можно подать плюс и замкнуть соленоид принудительно. Это на случай, если основная АКБ села и не может провернуть стартер.
Стоит железка некисло — подороже некоторых аккумуляторов, на момент покупки — около 4900 рублей.
Поползав под капотом в поиске подходящего места для установки, решил установить на заднюю стенку моторного отсека, прямо над двигателем. Там и сухо, и тепло, и место есть.
И вот, после какого-то периода сопения, кряхтения и ползания пузом по клапанной крышке, УРА стоит на своём месте:
Согласно спецификации производителя, УРА-600 должно подключаться проводом, имеющим сечение не менее 50 мм². Это, конечно, многовато — но раз пишут, лучше соответствовать. У нас в городе всего три магазина, где можно найти такой провод. И в наличии он оказался только в одном из трёх, где и был приобретён. Марка провода — КГ-1, оболочка толстая, резиновая, но, увы, не морозостойкая(бывает ещё КГ-1-ХЛ), поэтому решил взять ещё гофру, но подходящего диаметра, опять же, не было, взял металлорукав. Провода взял 13 метров, обошёлся он мне примерно в 250 рублей за метр — итого 3200. Увидев цену в магазине, я было подумал, что, может быть, не так уж мне и нужна вторая АКБ, но отступать было поздно, УРА-то куплено и приехало, а это самая дорогая часть.
15 метров металлорукава с изоляцией(взял с запасом, и это оказалось очень кстати) обошлись мне ещё примерно в 1500 рублей.
Учитывая, сколько бабла пришлось вбухать, пришлось отказаться от запланированной покупки кабелереза, поэтому кабель резал, по совету Garik-suharik болгаркой. Получается, кстати, аккуратный и чистый срез:
Кабель опустил по левому брызговику до рамы. Плюсовой — у края брызговика:
Минусовой — через кронштейн амортизатора:
Дальше оба провода по раме, где возможно — с противоположной стороны от топливного бака:
В багажнике это место соответствует переднему левому углу:
Для того, чтобы подцепить плюс со второй АКБ к УРА, наконечник пришлось немного доработать:
Обжимать провода такого сечения по-колхозному, т.е. молотком — я не рискнул. Поэтому загодя были приобретены пресс-клещи ПГР-70 производства КВТ. Отличный инструмент, не жалею, что приобрёл. Скоро мне предстоит установка нового электроввода в дом, поэтому они мне ещё не раз пригодятся.
Результат работы клещей вот такой:
Ну а дальше — пилим, зачищаем, обжимаем, одеваем. И так четыре раза: два плюса на УРА(с обеих АКБ), и по проводу на плюс и минус основной АКБ.
перенос АКБ в багажник.
Всем привет!
Будет две версии:
1. для ленивых;
2. много ненужных букв.
Картинки по ходу пьесссы…
Ленивая версия:
купил провода, прокинул в багажник плюс, массу взял со стойки, Все работает.
Много ненужных букв:
Итак, ребята и девчонки, разберем на примере фиата вопрос переноса АКБ в багажник. У каждого для этого может быть своя цель. Лично у меня она дибильная — мне не хватало места для установки фильтра.
Более подробно можно посмотреть в моем БЖ.
И так, мне портебовалось:
— Кабель КГ-35 (два куска по 4 метра. не знаю почему именно так…)
— Обжимные клеммы — 4 шт. на кабель и еще несколько на смену в подкапотку.
— Пресс-клещи КВТ ПКГ-50
первым делом пришлось протянуть плюсовой кабель через весь салон от подкапотки к нише запасного колеса. Тянуть сразу планировал через отверстие в районе приборки прям под лобовым в которое входит коса электропроводки.
Прикинул какой длины оставить провод и вернулся в салон. Снял обшивку — под ней есть канал, в котором проложен жгут проводки. В этом канале как раз-таки я и проложил плюсовой кабель.
Затем подготовил площадку для крепления массы где-то на задней стойке.
Далее тестовое подключение, подготовка ниши и сборка «чистового» варианта
Далее чистовые работы:
1. Замеры мультиметром показали хорошие результаты как на самом аккуме, так и на проводке под капотом (13,9 — 14,1 В). Падения напряжения при нагрузке не замечено. Следовательно провод чувствует себя вполне комфортно.
2. Плюсовой провод приходил под капот и был навешен на старую аккумуляторную клемму.
Все провода спрятаны в блок предохранителей. Лишнее ликвидировано.
3. Провод «массы». Я ограничился огрызком в багажнике от АКБ к кузову. Кузов и сам по себе прекрасный проводник, на кой городить? Оставили как есть. Провода, которые были на клемме массы под капотом были соединены на лонжероне.
4. Предохранитель. Для безопасности необходимо добавить предохранитель в нишу к аккумулятору (да-да, уже не в нишу запаски). Решили этот вопрос временно отложить.
5. Дистрибьютор под капотом. Я в нём сомневался. Посмотрели, подумали и приняли решение не использовать. Чем меньше обрывов провода по пути от АКБ к потребителю, тем лучше. Тем более в скором времени в цепи будет предохранитель.
6. Вентиляция для АКБ. Она была выведена под крыло вблизи с глушителем. Второе отверстие в аккуме заглушил. Для всего этого использовал тройник, форсунку омывателя и трубку омывателя лобовухи отечественного автопрома.
7. Быстросъёмные клеммы. Изначально поставил на пробу китайские — оказались полным говном. Сломался плюс, который я скидывал постоянно, оставляя тачку в гараже. Поскольку старые оригинальные клеммы освободились, то они же и были установлены в багажник. Очень порадовало, что одна из них быстросъемная.
8. Крепление АКБ. Крепление есть. Оно куплено на Али. Держет хорошо.
Аккумулятор в багажник
Давно хотел перенести аккумулятор в багажник.
Для америки место расположения АКБ под крылом хорошее, климат теплый, акб хорошо продувается.
У нас в России климат суровый и для обслуживания АКБ нужно снять колесо, защиту.
Как следует АКБ не зарядишь. Под капотом, места для его переноса нет.
И в апреле я решился на перенос АКБ в багажник.
Преимущества переноса АКБ:
— легкий доступ ( монтаж, демонтаж).
— полная зарядка по всем правилам безопасности.
— небольшая разгрузка передней оси.
— установка АКБ до 80 А с любыми клеммами.
Установка АКБ не нанесла «урон» автомобилю. Не было просверлено ни одного отверстия и без использования сварки. Для этого в багажнике есть все необходимое.
Нужно снять пласиковую заглушку, снизу я поставил пластину с отверситем под болт м16, в багажнике была еще пластина под этот же болт. На этот болт крепится рамка АКБ. К рамке приварена вертикально полоска, которая крепится к штатному отверстию. Под обивкой есть необходимый крепеж с отверстиями. Рамку сварил из уголка, конструкция стоит прочно.
Провод использовал КГ-1/35. «Минус» прикрепил к заводскому болту под задним сиденьем. » Плюс» пошел в гофре вдоль порога, обогнул заднее сиденье и дальше по центральной консоли. Под приборной панелью, выше педали тормоза есть большая заглушка с жгутом проводов, в которой нашлось место для провода с гофрой. Провода на «+» потребовалось 5.2 м.
После установки машина завелась, как и прежде с пол оборота, хотя АКБ требовал зарядки.
Далее планирую установит чехол аккумулятора.